Датчик положения коленчатого вала

ОПИСАНИЕ

Система датчика положения коленчатого вала (CKP) состоит из задающего диска датчика CKP и индукционной катушки. Задающий диск имеет 34 зуба и установлен на коленчатом валу. Индукционная катушка выполнена из железного сердечника и магнита.

Задающий диск вращается, и при прохождении каждого зуба мимо индукционной катушки формируется импульсный сигнал. Индукционная катушка генерирует 34 сигнала за один оборот двигателя. На основании этих сигналов ECM рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. По этим расчётам управляются время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Справка: проверка с помощью осциллографа

ПОДСКАЗКА:

• Правильная форма сигнала показана на рисунке.
• VV1+ и VV2+ обозначают сигнал датчика VVT, а NE+ обозначает сигнал датчика CKP.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

Если сигнал от датчика CKP отсутствует при вращении двигателя, ECM расценивает это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена, код DTC будет записан через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

• Если данная процедура диагностики не выявила неисправность, проверьте механические системы двигателя.
• Проверьте частоту вращения двигателя. Частоту вращения можно проверить с помощью интеллектуального тестера. Выполните следующую процедуру:

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Запустите двигатель.

(c) Включите тестер.

(d) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / ENGINE SPD.

Частота вращения двигателя может отображаться как ноль, несмотря на нормальное вращение двигателя. Это вызвано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Также частота вращения может отображаться ниже фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

(a) Отсоедините разъем C22 датчика положения коленчатого вала (CKP).

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

ПОДСКАЗКА:

Термины «холодный» и «горячий» относятся к температуре катушки. «Холодный» означает примерно от -10 до 50 °C. «Горячий» означает примерно от 50 до 100 °C.

(c) Подсоедините разъем датчика CKP обратно.

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем C22 датчика CKP.

(b) Отсоедините разъём E11 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление :

(d) Подсоедините разъем ECM обратно.

(e) Подсоедините разъем датчика CKP обратно.

3 ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

(a) Проверьте правильность установки датчика CKP.

ИСПРАВНО: Датчик установлен правильно.

4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАДАЮЩИЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ЗАДАЮЩЕГО ДИСКА)

(a) Проверьте зубья задающего диска датчика.

ИСПРАВНО: На задающем диске датчика нет трещин и деформации.

ЗАМЕНИТЕ ECM (См. стр. ES-498)