Цепь датчика положения распределительного вала «A»

ОПИСАНИЕ

Датчик положения впускного распределительного вала системы переменных фаз газораспределения (VVT) (сигнал G) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).

На зубчатом колесе привода распределительного вала VVT расположен задающий диск с 3 зубьями по наружной окружности. При вращении шестерни изменяются воздушные зазоры между задающим диском и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MRE изменяется. Датчик VVT преобразует данные о вращении шестерни в импульсные сигналы, использует их для определения угла положения распределительного вала и передает в ЭБУ двигателя.

Задающий диск датчика угла поворота коленчатого вала имеет 34 зуба. Катушка индуктивности генерирует 34 сигнала за каждый оборот двигателя. На основании комбинации сигнала G и сигнала NE ЭБУ двигателя определяет угол поворота коленчатого вала.

Затем ЭБУ использует эти данные для управления продолжительностью и моментом впрыска топлива. Также на основании сигнала NE ЭБУ определяет частоту вращения двигателя.

Справка: проверка с помощью осциллографа

ПОДСКАЗКА:

• Правильная осциллограмма показана на иллюстрации.
• VV1+ и VV2+ обозначают сигнал датчика VVT, а NE+ обозначает сигнал датчика CKP.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

Если датчик VVT не передает сигнал при вращении двигателя или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность датчика.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P0335 (см. стр. ES-222).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

(a) Отсоедините разъем C18 или C19 датчика VVT.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное напряжение

(c) Подсоедините разъем датчика VVT обратно.

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT - ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем C18 или C19 датчика VVT.

(b) Отсоедините разъём E11 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление :

(d) Подсоедините разъем датчика VVT обратно.

(e) Подсоедините разъем ECM.

3 ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК VVT)

(a) Проверьте правильность установки датчика VVT.

ИСПРАВНО: Датчик установлен правильно.

4 ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА (ЗУБЬЯ ДИСКА)

(a) Проверьте зубья сигнального диска.

ИСПРАВНО: На зубьях задающего диска датчика нет трещин и деформации.

5 ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК VVT

(a) Замените датчик VVT (См. стр. ES-509).

6 ПРОВЕРКА ПОВТОРНОГО ВЫВОДА DTC

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Включите интеллектуальный тестер.

(d) Удалите DTC-коды.

(e) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.

(f) Считайте DTC.

Результат

ПОДСКАЗКА:

Если двигатель не запускается, замените ECM.

КОНЕЦ

7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT - ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъем C18 или C19 датчика VVT.

(b) Отсоедините разъем E9 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление :

(d) Подсоедините разъем датчика VVT обратно.

(e) Подсоедините разъем ECM.

ЗАМЕНИТЕ ECM (См. стр. ES-498)