Liste de données / Test actif

Vitesse du véhicule

Vitesse du véhicule/

Min. : 0 km/h, Max. : 255 km/h

Vitesse véhicule réelle

La vitesse indiquée sur le compteur de vitesse.

Régime moteur

Régime moteur/

Min. : 0 tr/min, Max. : 16383 tr/min

600 à 700 tr/min : ralenti

-

Calcul de charge

Charge calculée par le calculateur (ECM)/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

10 à 40 % : ralenti

10 à 40 % : fonctionnement sans charge (2500 tr/min)

-

Charge du véhicule

Charge du véhicule/

Min. : 0 %, Max. : 25700 %

Charge réelle du véhicule

-

MAF

Débit d'air provenant du débitmètre d'air massique/

Min. : 0 g/s, Max. : 655,35 g/s

1 à 3 g/s : ralenti

8,5 à 12,5 g/s : fonctionnement sans charge à 3000 tr/min

Si la valeur est proche de 0,0 g/s :

• Le circuit d'alimentation du débitmètre d'air massique est ouvert.
• Le circuit VG est ouvert ou court-circuité.

Si la valeur est égale ou supérieure à 271,0 g/s :

• Le circuit E2G est ouvert.

Pression atmosphérique

Pression atmosphérique/

Min. : 0 kPa (0 mmHg), Max. : 255 kPa (1912 mmHg)

Équivalent à la pression atmosphérique (pression absolue)

-

Temp. liquide de refroidissement

Température du liquide de refroidissement moteur/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 140 °C

75 à 100 °C : après la phase de chauffe

Si la valeur est de -40 °C (-40 °F), le circuit du capteur est ouvert.

Si la valeur est supérieure à 135 °C, le circuit du capteur est court-circuité.

Air admis

Température de l'air d'admission/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 140 °C

Équivalent à la température de l'air ambiant

Si la valeur est de -40 °C (-40 °F), le circuit du capteur est ouvert.

Si la valeur est supérieure à 128 °C, le circuit du capteur est court-circuité.

Durée de fonctionnement du moteur

Durée de fonctionnement du moteur/

Min. : 0 s, Max. : 65535 s

Temps écoulé après le démarrage du moteur

-

Température initiale du liquide de refroidissement moteur

Température initiale du liquide de refroidissement moteur/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 119 °C

Proche de la température de l'air ambiant

-

Température initiale de l'air admis

Température initiale de l'air d'admission/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 119 °C

Proche de la température de l'air ambiant

-

Tension de batterie

Tension de batterie/

Min. : 0 V, Max. : 65.535 V

11 à 14 V : ralenti

-

Témoin de préchauffage pris en charge

Témoin de préchauffage pris en charge/

Pris en charge ou non pris en charge

-

-

Témoin de préchauffage

Témoin de préchauffage/

ON ou OFF

-

-

Position de la pédale d'accélérateur

Position de la pédale d'accélérateur/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

Position réelle de la pédale d'accélérateur

-

Capt. pédale accél. n° 1 Tension %

Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 1/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

10 à 22 % : pédale d'accélérateur entièrement relâchée

52 à 90 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

-

Capt. pédale accél. n° 2 Tension %

Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 2/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

24 à 40 % : pédale d'accélérateur entièrement relâchée

68 à 95 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

-

Accel Sensor Out No. 1

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

0.5 à 1.1 V : pédale d'accélérateur entièrement relâchée

2.6 à 4.5 V : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

-

Accel Sensor Out No. 2

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

1.2 à 2.0 V : pédale d'accélérateur entièrement relâchée

3.4 à 4.75 V : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

-

Position de ralenti de l'accélérateur

Détection ou non de la position de ralenti par le capteur de position de pédale d'accélérateur/

ON ou OFF

ON : ralenti

-

Apprentissage fermeture accélérateur n° 1

Valeur apprise de fermeture complète de l'accélérateur n° 1/

Min. : 0 deg, Max. : 124.5 deg

-

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Apprentissage fermeture accélérateur n° 2

Valeur apprise de fermeture complète de l'accélérateur n° 2/

Min. : 0 deg, Max. : 124.5 deg

-

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Signal capteur de position papillon (%)

Pourcentage d'ouverture du papillon selon le capteur de position/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

• 10 à 22 % : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• 64 à 96 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

Valeur calculée à partir de la tension à la borne VTA1

Capt. papillon n° 2 Tension %

Pourcentage d'ouverture du papillon selon le capteur de position n° 2/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

• 42 à 62 % : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• 92 à 100 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

Valeur calculée à partir de la tension à la borne VTA2

ST1

Signal de pédale de frein/

ON ou OFF

OFF : pédale de frein entièrement relâchée

-

Protection du système

Protection du système/

ON ou OFF

-

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Défaut de circuit ouvert

Défaut de circuit ouvert/

ON ou OFF

-

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Position de ralenti du papillon

Détection ou non de la position de ralenti par le capteur de position du papillon/

ON ou OFF

• ON : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• OFF : pédale d'accélérateur enfoncée

-

Position demandée du papillon

Position demandée du papillon/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

0.5 à 1.1 V : ralenti

-

Position du capteur de papillon*1

Capteur absolu de position du papillon/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

• 0 % : pédale d'accélérateur relâchée
• 50 à 80 % : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée

Valeur de reconnaissance de l'angle d'ouverture du papillon sur l'ECM

Position du papillon n° 1

Position du papillon n° 1/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

• 0.5 à 1.1 V : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• 3.2 à 4.8 V : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée
• 0.6 à 1.4 V : fonctionnement en mode dégradé

-

Position du papillon n° 2

Position du papillon n° 2/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

• 2.1 à 3.1 V : pédale d'accélérateur entièrement relâchée
• 4.6 à 4.98 V : pédale d'accélérateur entièrement enfoncée
• 2.1 à 3.1 V : fonctionnement en mode dégradé

-

Commande de position du papillon

Valeur de commande de position du papillon/

Min. : 0 V, Max. : 4.980 V

0.5 à 4.8 V

-

Position d'ouverture capteur papillon n° 1

Capteur de position du papillon n° 1/

Min. : 0 V, Max. : 4.980 V

0.6 à 1.4 V

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Position d'ouverture capteur papillon n° 2

Capteur de position du papillon n° 2/

Min. : 0 V, Max. : 4.980 V

1,7 à 2,5 V

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Courant du moteur de papillon

Courant de l'actionneur de papillon/

Min. : 0 A, Max. : 19,9 A

0 à 3,0 A : ralenti

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Rapport cyclique du moteur de papillon

Actionneur de papillon/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

10 à 22 % : ralenti après échauffement du moteur

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Rapport cyclique du moteur de papillon (ouverture)

Rapport cyclique de l'actionneur de papillon (ouverture)/

Min. : 0 %, Max. : 255 %

0 à 40 % : ralenti

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Rapport cyclique du moteur de papillon (fermeture)

Rapport cyclique de l'actionneur de papillon (fermeture)/

Min. : 0 %, Max. : 255 %

0 à 40 % : ralenti

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Apprentissage de la fermeture complète du papillon

Papillon complètement fermé (valeur apprise)/

Min. : 0 V, Max. : 4.98 V

0,4 à 1,0 V : pédale d'accélérateur relâchée

-

Tension +BM

Tension +BM/

Min. : 0 V, Max. : 79,998 V

11 à 14 V : contact mis et système normal

-

Alimentation de l'actionneur

Alimentation de l'actionneur/

ON ou OFF

ON : ralenti

Données de maintenance du système de commande électronique du papillon

Position du papillon

Angle d'ouverture du papillon/

Min. : 0 deg, Max. : 499,99 deg

-

-

Débit ISC

Débit calculé à partir des informations du sous-ensemble débitmètre d'air massique/

Min. : 0 L/s, Max. : 79,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Position ISC

Ouverture de papillon demandée calculée par la commande ISC/

Min. : 0 deg, Max. : 499,99 deg

-

Il s'agit de l'ouverture du papillon lorsque le moteur tourne au ralenti (ouverture du papillon nécessaire pour maintenir le débit d'air ISC).

Valeur de rétroaction ISC

Valeur de rétroaction de l'ISC/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Valeur d'apprentissage ISC

Valeur de débit d'air apprise par l'ISC/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Valeur de rétroaction charge électrique

Débit de compensation selon la charge électrique/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Valeur de rétroaction climatisation

Débit de compensation selon la charge du climatiseur/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Régulation bas régime

État de fonctionnement de la commande de bas régime moteur/

ON ou OFF

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

État position N

État du levier de vitesse en position N/

ON ou OFF

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Débit de rétroaction contrôle de calage moteur

Débit de compensation de l'air admis/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Débit de perte par dépôts

Perte de débit due aux dépôts/

Min. : -40 L/s, Max. : 39,99 L/s

-

• Cette valeur indique la compensation de la diminution de la section de passage d'air due à l'accumulation de dépôts sur le papillon des gaz.
• Consultez cette valeur à titre de référence lorsque le moteur cale, démarre difficilement ou tourne de façon irrégulière au ralenti.
• Lorsque la valeur d'apprentissage ISC est initialisée, effectuez les procédures suivantes dans l'ordre afin de réapprendre rapidement la valeur de débit de perte par dépôts. Une fois le débit de perte par dépôts réappris, les ajustements fins progressifs se poursuivent automatiquement.
  • Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti.
  • Une fois le moteur chaud (température du liquide de refroidissement supérieure à 80 °C [80°C]), laissez-le tourner au ralenti pendant 5 minutes supplémentaires.
  • Coupez le contact et attendez 30 secondes.
  • Redémarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 5 minutes.

Injecteur (orifice)

Durée d'injection du cylindre n° 1/

Min. : 0 μs, Max. : 65535 μs

1000 à 3000 μs : ralenti

-

Volume d'injection (cylindre 1)

Volume d'injection (cylindre 1)/

Min. : 0 ml, Max. : 2,047 ml

0,05 à 0,15 ml : ralenti

Quantité de carburant injectée pendant 10 cycles

Pompe à carburant/état

État de la pompe à carburant/vitesse/

ON ou OFF

-

-

Pompe à vide

État de la pompe du système EVAP contact coupé/

ON ou OFF

-

-

État de la vanne TCV

État de l'électrovanne de commande de tumble/

ON ou OFF

ON : démarrage à moteur froid

-

Type de carburant actuel

Type de carburant actuel

Essence

-

EVAP (purge) VSV

Rapport cyclique de l'électrovanne de purge/

Min. : 0 %, Max. : 100 %

0 à 50 % : ralenti, en commande de purge

Signal de commande envoyé par le calculateur moteur (ECM)

Débit de purge EVAP

Débit de purge/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

0 à 10 % : ralenti

-

Valeur d'apprentissage de la densité de purge

Valeur apprise de la densité de purge/

Min. : -200, Max. : 199,993

-40 à 0 : ralenti

-

Pompe à vapeurs

Pression de vapeur/

Min. : 0 kPa (0 mmHg), Max. : 1441,77 kPa (10814,71 mmHg)

Environ 100 kPa (abs) [750 mmHg (abs)] : contact mis

La pression du système EVAP est surveillée par le capteur de pression du canister.

Pression de vapeur (calculée)

Pression calculée du système EVAP/

Min. : -720,896 kPa (-5407,441 mmHg), Max. : 720,874 kPa (5407,276 mmHg)

Environ 100 kPa (abs) [750 mmHg (abs)] : contact mis

-

Électrovanne de ventilation du système EVAP

État de l'électrovanne de mise à l'air du système EVAP contact coupé/

ON ou OFF

-

-

VSV de purge EVAP

État de l'électrovanne de commande EVAP/

ON ou OFF

-

-

Rapport cyclique de la VSV de coupure de purge

Rapport cyclique de l'électrovanne de coupure de purge/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

-

-

Rapport air-carburant cible

Richesse du mélange air/carburant/

Min. : 0, Max. : 1,999

0,8 à 1,2 : au ralenti

-

AF Lambda B1S1

Correction de carburant à court terme (banc 1 capteur 1)/

Min. : 0, Max. : 1,99

• Valeur inférieure à 1 (0,000 à 0,999) = riche
• 1 = rapport stœchiométrique air/carburant
• Valeur supérieure à 1 (1,001 à 1,999) = pauvre

-

Tension AFS B1S1

Tension de sortie du capteur de richesse du mélange (banc 1 capteur 1)/

Min. : 0 V, Max. : 7,99 V

2,6 à 3,8 V : ralenti

L'exécution de la fonction Commande du volume d'injection ou Commande du volume d'injection pour capteur A/F du Test actif permet au technicien de contrôler la tension de sortie du capteur.

Courant AFS B1S1

Courant du capteur de rapport air-carburant (pour banc 1 capteur 1)/

Min. : -128 mA, Max. : 127,99 mA

-0,5 à 0,5 mA : Ralenti

L'exécution de la fonction Commande du volume d'injection ou Commande du volume d'injection pour capteur A/F du Test actif permet au technicien de contrôler la tension de sortie du capteur.

Rapport cyclique chauffage sonde A/F n° 1

Rapport cyclique du chauffage de la sonde A/F

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

0 à 100 %

-

O2S B1S2

Tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée (pour banc 1 capteur 2)/

Min. : 0 V, Max. : 1,275 V

0,0 à 0,9 V :

Véhicule roulant à 70 km/h

L'exécution de la fonction Commande du volume d'injection ou Commande du volume d'injection pour capteur A/F du Test actif permet au technicien de contrôler la tension de sortie du capteur.

Impédance sonde O2 B1S2

Impédance de la sonde à oxygène chauffée auxiliaire (pour banc 1 capteur 2)/

Min. : 0 ohm, Max. : 21247,67 ohm

5 à 15000 ohm

Après avoir roulé environ 10 min en zone urbaine.

Chauffage sonde O2 B1S2

Chauffage de la sonde à oxygène chauffée/

Non actif ou Actif

-

-

Valeur de courant du chauffage sonde O2 B1S2

Courant de la sonde à oxygène chauffée (pour banc 1 capteur 2)/

Min. : 0 A, Max. : 4,999 A

-

-

Correction court terme n° 1

Correction court terme du carburant du banc 1/

Min. : -100 %, Max. : 99,2 %

-15 à 15 %

Cet élément correspond à la compensation de carburant à court terme utilisée pour maintenir le rapport air-carburant au niveau stœchiométrique.

Correction long terme n° 1

Correction long terme du carburant du banc 1/

Min. : -100 %, Max. : 99,2 %

-15 à 15 %

Cet élément correspond à la compensation globale du carburant effectuée à long terme pour compenser un écart continu de la correction court terme par rapport à la valeur centrale.

Apprentissage R.A/C ralenti #1

Valeur d'apprentissage du rapport air-carburant en zone de ralenti pour le banc 1/

Min. : -50 %, Max. : 49,6 %

-

L'apprentissage est effectué au ralenti, moteur chaud (température du liquide de refroidissement égale ou supérieure à 80 °C).

Apprentissage R.A/C charge faible #1

Valeur d'apprentissage du rapport air-carburant en zone de faible charge pour le banc 1/

Min. : -50 %, Max. : 49,6 %

-

L'apprentissage est effectué en conduite, moteur chaud (température du liquide de refroidissement égale ou supérieure à 80 °C) et en fonctionnement dans la plage de faible charge (lorsque la plage des charges moteur est divisée en quatre parties).

Apprentissage R.A/C charge moyenne 1 #1

Valeur d'apprentissage du rapport air-carburant en zone de charge moyenne 1 pour le banc 1/

Min. : -50 %, Max. : 49,6 %

-

L'apprentissage est effectué en conduite, moteur chaud (température du liquide de refroidissement égale ou supérieure à 80 °C) et en fonctionnement dans la plage de charge moyenne proche de la plage de faible charge (lorsque la plage des charges moteur est divisée en quatre parties).

Apprentissage R.A/C charge moyenne 2 #1

Valeur d'apprentissage du rapport air-carburant en zone de charge moyenne 2 pour le banc 1/

Min. : -50 %, Max. : 49,6 %

-

L'apprentissage est effectué en conduite, moteur chaud (température du liquide de refroidissement égale ou supérieure à 80 °C) et en fonctionnement dans la plage de charge moyenne proche de la plage de forte charge (lorsque la plage des charges moteur est divisée en quatre parties).

Apprentissage R.A/C charge élevée #1

Valeur d'apprentissage du rapport air-carburant en zone de forte charge pour le banc 1/

Min. : -50 %, Max. : 49,6 %

-

L'apprentissage est effectué en conduite, moteur chaud (température du liquide de refroidissement égale ou supérieure à 80 °C) et en fonctionnement dans la plage de forte charge (lorsque la plage des charges moteur est divisée en quatre parties).

Correction totale n° 1

Correction totale de carburant du banc 1

Valeur moyenne du système de correction de carburant du banc 1/

Min. : -0,5, Max. : 0,496

-0,28 à 0,2 : Ralenti

-

État du système d'alimentation n° 1

État du système d'alimentation (banc 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault ou Unused

CL : Ralenti après chauffe

• OL (Boucle ouverte) : les conditions de passage en boucle fermée ne sont pas encore remplies.
• CL (Boucle fermée) : la sonde air-carburant sert de rétroaction pour la commande du carburant.
• OLDrive : boucle ouverte due aux conditions de conduite (enrichissement en carburant).
• OLFault : boucle ouverte due à un défaut détecté du système.
• CLFault : boucle fermée, mais la sonde air-carburant utilisée pour la commande du carburant est défectueuse.

État du système d'alimentation n° 2

État du système d'alimentation (banc 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault ou Unused

Non utilisé

-

Avance à l'allumage (IGN)

Avance à l'allumage du cylindre n° 1/

Min. : -64 deg., Max. : 63,5 deg.

5 à 15 deg. : Ralenti

-

Valeur de retour de cliquetis

Valeur de rétroaction du cliquetis/

Min. : -1024 deg(CA), Max. : 1023,9 deg(CA)

-20 à 0 deg(CA) :

Véhicule roulant à 70 km/h

-

Valeur d'apprentissage de correction du cliquetis

Valeur d'apprentissage corrigée du cliquetis/

Min. : -1024 deg(CA), Max. : 1023,9 deg(CA)

0 à 20 deg(CA) :

Véhicule roulant à 70 km/h

-

Commande d'avance au ralenti n°1

Quantité de compensation de l'avance à l'allumage du cylindre individuel (cylindre n° 1)/

Min. : 0 deg(CA), Max. : 15,93 deg(CA)

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Commande d'avance au ralenti n°2

Quantité de compensation de l'avance à l'allumage du cylindre individuel (cylindre n° 2)/

Min. : 0 deg(CA), Max. : 15,93 deg(CA)

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Commande d'avance au ralenti n°3

Quantité de compensation de l'avance à l'allumage du cylindre individuel (cylindre n° 3)/

Min. : 0 deg(CA), Max. : 15,93 deg(CA)

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Commande d'avance au ralenti n°4

Quantité de compensation de l'avance à l'allumage du cylindre individuel (cylindre n° 4)/

Min. : 0 deg(CA), Max. : 15,93 deg(CA)

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

EVS ACIS

État de l'électrovanne VSV pour la commande ACIS/

ON ou OFF

-

-

Tension du capteur IAC

Tension de sortie du capteur de position de la soupape de commande d'admission/

Min. : 0 V, Max. : 4,999 V

-

Si la valeur est de 0,2 V ou moins

• Circuit IAC1 en court-circuit
• Circuit VCIA ouvert

Si la valeur est de 4,8 V ou plus

• Circuit VCIA et IAC1 en court-circuit
• Circuit IAC1 ouvert
• Circuit EIA1 ouvert

Position de commande d'admission d'air

Position de la soupape de commande d'admission/

Min. : -250 deg, Max. : 249 deg

-

-

Statut de commande VVT n°1

État de la commande de calage variable des soupapes (VVT) (banc 1)/

ON ou OFF

-

-

Défaillance d'avance VVT

État de défaillance de la commande VVT/

ON ou OFF

-

-

Angle cible VVT #1*2

Angle cible VVT (banc 1)/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

-

Valeur du signal de rapport cyclique VVT pendant le fonctionnement forcé

Angle de variation VVT #1*2

Angle de variation VVT (banc 1)/

Min. : 0 DegFR, Max. : 639,9 DegFR

-

Angle de déplacement pendant le fonctionnement forcé

Rapport cyclique OCV VVT #1*2

Rapport cyclique de fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile du calage variable de l'arbre à cames (banc 1)/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

-

Valeur de rapport cyclique demandée pour le fonctionnement forcé

Valeur d'apprentissage de maintien VVT échappement #1*2

Valeur d'apprentissage du rapport cyclique de maintien VVT à l'échappement (banc 1)/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

-

-

VVT Ex Chg Angle #1*2

Angle de changement VVT échappement (pour banc 1)/

Min. : 0 DegFR, Max. : 639,9 DegFR

-

Angle de déplacement pendant le fonctionnement forcé

VVT Ex OCV Duty #1*2

Rapport cyclique de l'électrovanne de commande d'huile VVT échappement (pour banc 1)/

Min. : 0 %, Max. : 399.9 %

-

Valeur de rapport cyclique demandée pour le fonctionnement forcé

Type de turbo VN

Type de turbo à géométrie variable (VN)/

Non disponible ou communication ou dépression ou communication CAN

Non disponible

-

Température catalyseur B1S1

Température du catalyseur (pour banc 1 capteur 1)/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 6514 °C

-

-

Température catalyseur B1S2

Température du catalyseur (pour banc 1 capteur 2)/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 6514 °C

-

-

Signal du démarreur

Signal du démarreur /

ON ou OFF

ON : Signal de démarreur activé

OFF : Signal de démarreur désactivé

-

Signal de direction assistée

Signal de direction assistée/

ON ou OFF

ON : Direction assistée en fonctionnement

-

Signal du contacteur de position neutre

État du contacteur de position P/N/

ON ou OFF

ON : levier de sélection en P ou N

-

Contacteur de feu stop

Contacteur de feu stop/

ON ou OFF

ON : pédale de frein enfoncée

-

Signal A/C

État du contacteur de climatisation/

ON ou OFF

ON : Climatisation activée

-

Signal de ralenti accéléré

Signal de ralenti accéléré/

ON ou OFF

-

-

Contacteur de papillon fermé

Contacteur de position de papillon fermé/

ON ou OFF

• ON : Papillon entièrement fermé
• OFF : Papillon ouvert

-

Condition de coupure de carburant

Condition de coupure de carburant/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

-

Communication immobiliseur

Communication antidémarrage/

ON ou OFF

ON : Normal

-

Mode de contrôle

Mode de contrôle/

ON ou OFF

ACTIVÉ : Mode contrôle ACTIVÉ

Se reporter à la procédure du mode contrôle (voir page ).

Résultat test SPD

Résultat du mode de contrôle pour le capteur de vitesse du véhicule/

Terminé ou Non terminé

-

-

Résultat du test de ratés d'allumage

Résultat du mode de contrôle pour la surveillance des ratés d'allumage/

Terminé ou Non terminé

-

-

Résultat du test OXS1

Résultat du mode de contrôle pour la sonde à oxygène chauffée (banc 1 capteur 1)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Résultats du test A/F #1

Résultat du mode de contrôle pour la sonde de richesse (air-carburant)/

Terminé ou Non terminé

-

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Surveillance complète des pièces

Surveillance des composants/

Non disponible ou Disponible

-

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Surveillance du système d'alimentation

Surveillance du système d'alimentation en carburant/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance des ratés d'allumage

Surveillance des ratés d'allumage/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EGR/VVT

Surveillance EGR/VVT/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du chauffage O2S(A/FS)

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du chauffage O2S(A/FS)

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance O2S(A/FS)

Surveillance O2S (A/FS)/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance O2S(A/FS)

Surveillance O2S (A/FS)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance climatisation

Surveillance de la climatisation/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance climatisation

Surveillance de la climatisation/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance de l'air secondaire

Surveillance de l'air secondaire/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance de l'air secondaire

Surveillance de l'air secondaire/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EVAP

Surveillance EVAP/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance EVAP

Surveillance EVAP/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé

Surveillance du catalyseur chauffé/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur

Surveillance du catalyseur/

Non disponible ou Disponible

-

-

Surveillance du catalyseur

Surveillance du catalyseur/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance des composants ACT

Surveillance des composants/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance des composants TERM

Surveillance des composants/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du système d'alimentation ACT

Surveillance du système d'alimentation en carburant/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du système d'alimentation TERM

Surveillance du système d'alimentation en carburant/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance des ratés d'allumage ACT

Surveillance des ratés d'allumage/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance des ratés d'allumage TERM

Surveillance des ratés d'allumage/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EGR/VVT ACT

Surveillance EGR/VVT/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance EGR/VVT TERM

Surveillance EGR/VVT/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du chauffage ACT

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du chauffage TERM

Surveillance du chauffage O2S (A/FS)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance O2S(A/FS) ENA

Surveillance O2S (A/FS)/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance O2S(A/FS) CMPL

Surveillance O2S (A/FS)/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance climatisation ACT

Surveillance de la climatisation/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance climatisation TERM

Surveillance de la climatisation/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance de l'air secondaire ACT

Surveillance de l'air secondaire/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance de l'air secondaire TERM

Surveillance de l'air secondaire/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance EVAP ACT

Surveillance EVAP/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance EVAP TERM

Surveillance EVAP/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé ACT

Surveillance du catalyseur chauffé/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du catalyseur chauffé TERM

Surveillance du catalyseur chauffé/

Terminé ou Non terminé

-

-

Surveillance du catalyseur ACT

Surveillance du catalyseur/

Inactif ou Actif

-

-

Surveillance du catalyseur TERM

Surveillance du catalyseur/

Terminé ou Non terminé

-

-

Borne TC

État de la borne TC/

ON ou OFF

-

-

# Codes (historique inclus)

Nombre de codes/

Min. : 0, Max. : 255

-

Nombre de DTC mémorisés

MIL

État du témoin MIL/

ON ou OFF

ON : Témoin MIL allumé

-

Distance parcourue avec témoin MIL allumé

Distance parcourue avec le témoin MIL allumé/

Min. : 0 km, Max. : 65535 km

Distance après mémorisation du DTC

-

Durée de fonctionnement depuis l'allumage du témoin MIL

Durée de fonctionnement avec le témoin MIL allumé/

Min. : 0 min, Max. : 65535 min

Équivalent à la durée de fonctionnement après allumage du témoin MIL

-

Durée après effacement du DTC

Temps après effacement du DTC/

Min. : 0 min, Max. : 65535 min

Équivalent à la durée après effacement des DTC

-

Distance depuis l'effacement du DTC

Distance après effacement du DTC/

Min. : 0 km, Max. : 65535 km

Équivalent à la distance parcourue après effacement des DTC

-

Cycles de chauffe après effacement du DTC

Cycle de préchauffage après effacement du DTC/

Min. : 0, Max. : 255

-

Nombre de cycles de préchauffage après effacement du DTC

Distance depuis la déconnexion de la batterie

Distance après déconnexion de la batterie/

Min. : 0 km, Max. : 65535 km

Distance totale parcourue par le véhicule après déconnexion de la batterie

-

Durée depuis la coupure du contact

Temps après arrêt du contact/

Min. : 0 min, Max. : 655350 min

Durée cumulée après coupure du contact

-

Exigences OBD

Exigence OBD

OBD II (ARB Californie)

-

Nombre de DTC liés aux émissions

DTC liés aux émissions/

Min. : 0, Max. : 127

-

Nombre de DTC liés aux émissions

TC et TE1

Bornes TC et TE1 de la DLC3/

ON ou OFF

-

-

Compteur d'allumages

Compteur d'allumage/

Min. : 0, Max. : 65535

0 à 400

-

Compteur de ratés du cylindre n°1

Nombre de ratés d'allumage du cylindre 1/

Min. : 0, Max. : 255

0

-

Compteur de ratés du cylindre n°2

Nombre de ratés d'allumage du cylindre 2/

Min. : 0, Max. : 255

0

-

Compteur de ratés du cylindre n°3

Nombre de ratés d'allumage du cylindre 3/

Min. : 0, Max. : 255

0

-

Compteur de ratés du cylindre n°4

Nombre de ratés d'allumage du cylindre 4/

Min. : 0, Max. : 255

0

-

Compteur de ratés de tous les cylindres

Compteur de ratés tous cylindres/

Min. : 0, Max. : 255

0 à 135

-

Régime moteur à l'apparition de ratés

Régime moteur pour la première plage de ratés/

Min. : 0 tr/min, Max. : 6375 tr/min

0 tr/min : Ratés 0

-

Charge moteur à l'apparition de ratés

Charge moteur pour la première plage de ratés/

Min. : 0 g/tr, Max. : 3.98 g/tr

0 g/tr : Ratés 0

-

Marge de détection de ratés

Surveillance des ratés/

Min. : -128 %, Max. : 127 %

0 à 127 % : Ralenti

La marge de détection des ratés

Coupure carburant anti-surchauffe catalyseur (ratés)

Coupure carburant pour éviter la surchauffe du catalyseur pendant les ratés/

Non disponible ou Disponible

Dispo : « Coupure carburant pour éviter la surchauffe du catalyseur pendant les ratés » disponible

Non dispo : « Coupure carburant pour éviter la surchauffe du catalyseur pendant les ratés » non disponible

-

Historique coupure carburant anti-surchauffe catalyseur (ratés)

Historique de la coupure carburant pour éviter la surchauffe du catalyseur pendant les ratés/

ON ou OFF

ON : historique de coupure carburant existant

-

Surchauffe cat. MF coupure carburant cylindre n°1

Affichage de la coupure carburant du cylindre n°1 (si un certain niveau de défaillance de ratés est détecté)/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

-

Surchauffe cat. MF coupure carburant cylindre n°2

Affichage de la coupure carburant du cylindre n°2 (si un certain niveau de défaillance de ratés est détecté)/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

-

Surchauffe cat. MF coupure carburant cylindre n°3

Affichage de la coupure carburant du cylindre n°3 (si un certain niveau de défaillance de ratés est détecté)/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

-

Surchauffe cat. MF coupure carburant cylindre n°4

Affichage de la coupure carburant du cylindre n°4 (si un certain niveau de défaillance de ratés est détecté)/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

-

Régime moteur (démarreur coupé)

Régime moteur lorsque le démarreur est coupé/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Compteur de démarrages

Nombre de mises en marche du démarreur après passage du contacteur d'allumage sur ON/

Min. : 0, Max. : 255

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Distance du trajet précédent

Distance parcourue lors du trajet précédent/

Min. : 0 km (0 mile), Max. : 655.35 km (407.23 mile)

-

Avant que 5 secondes ne se soient écoulées après le démarrage du moteur, durée de détection du DTC P1604 (défaut de démarrabilité), ce paramètre indique la distance parcourue lors du trajet précédent.

Après que 5 secondes se sont écoulées après le démarrage du moteur, ce paramètre indique la distance parcourue lors du trajet en cours, calculée à partir du signal de vitesse du véhicule.

REMARQUE :

La distance du trajet précédent figurant dans les données figées (freeze frame) enregistrées lors du défaut de démarrabilité (DTC P1604 détecté) indique la distance parcourue lors du trajet précédent. Dans tous les autres cas, comme pour les données instantanées de la liste de données (mesures en temps réel), ou pour les données figées enregistrées lors de la détection de DTC autres que P1604, la valeur indique la distance parcourue lors du trajet en cours.

Temps de démarrage du moteur

Temps écoulé avant le démarrage du moteur (après la mise en marche du démarreur jusqu'à ce que le régime moteur atteigne 400 tr/min)/

Min. : 0 ms, Max. : 655350 ms

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température du liquide de refroidissement du trajet précédent

Température du liquide de refroidissement moteur lors du trajet précédent/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température d'air d'admission du trajet précédent

Température de l'air d'admission lors du trajet précédent/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température d'huile moteur

Température de l'huile moteur (température estimée)/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température d'huile moteur du trajet précédent

Température de l'huile moteur lors du trajet précédent/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température ambiante pour la climatisation

Température ambiante pour la climatisation/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Température ambiante du trajet précédent

Température ambiante lors du trajet précédent/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Hésitation au démarrage moteur

Historique d'hésitation au démarrage du moteur/

ON ou OFF

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Régime bas après démarrage moteur

Historique de régime moteur bas après le démarrage du moteur/

ON ou OFF

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Régime moteur minimum

Régime moteur minimum/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Lorsque le moteur cale, est difficile à démarrer ou tourne au ralenti de façon irrégulière

Temps écoulé depuis la coupure

Temps écoulé depuis la coupure carburant due à un régime moteur élevé/

Min. : 0 s, Max. : 68746 s

-

Temps écoulé après une coupure carburant due à un régime moteur élevé (supérieur au régime de coupure carburant + 500 tr/min)

Rapport cyclique du volet de turbulence

Rapport cyclique de la vanne de contrôle d'air d'admission/

Min. : -128 %, Max. : 127 %

-

-

Moteur de ventilateur électrique

État du moteur de ventilateur électrique/

ON ou OFF

-

-

Système de neutralisation de frein

État du système de prévalence du frein/

ON ou OFF

ON : système de prévalence du frein en fonctionnement

-

Ventilateur de refroidissement électrique grande vitesse

État de la grande vitesse du ventilateur de refroidissement électrique/

ON ou OFF

-

-

Ventilateur de refroidissement électrique petite vitesse

État de la petite vitesse du ventilateur de refroidissement électrique/

ON ou OFF

-

-

Coupure au ralenti

Coupure carburant au ralenti/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

La coupure carburant au ralenti est « ON » lorsque le papillon est entièrement fermé et que le régime moteur est supérieur à 2800 tr/min.

FC TAU

Coupure carburant TAU : coupure carburant à très faible charge/

ON ou OFF

ON : Coupure de carburant en cours

Coupure carburant effectuée à très faible charge afin d'éviter une combustion moteur incomplète.

Coupure antidémarrage

État de la coupure carburant par antidémarrage électronique/

ON ou OFF

-

-

Historique de coupure antidémarrage

État de l'historique de coupure carburant par antidémarrage électronique/

ON ou OFF

-

-

Communication avec la boîte de vitesses (ECT)

État de la communication avec l'ECT/

Comm ou Pas de comm

-

-

Communication avec la gestion de l'alimentation

État de la communication avec l'ECU de gestion de l'énergie/

Comm ou Pas de comm

-

-

Communication avec la climatisation

État de la communication avec l'ensemble amplificateur de climatisation/

Comm ou Pas de comm

-

-

Signal de charge électrique 1

Signal de charge électrique/

ON ou OFF

-

-

Signal de charge électrique 2

Signal de charge électrique/

ON ou OFF

-

-

Signal de charge électrique 3

Signal de charge électrique/

ON ou OFF

-

-

Code modèle

Code modèle

-

Code d'identification du modèle :

AGV1#

Type de moteur

Type de moteur

-

Type de moteur d'identification :

1ARFE

Numéro de cylindre

Nombre de cylindres/

Min. : 0, Max. : 255

-

Nombre de cylindres d'identification :

4

Type de boîte de vitesses

Type de transmission

-

Type de boîte de vitesses d'identification :

ECT 6th

Destination

Destination

-

Destination d'identification :

A (Amérique)

Année modèle

Année modèle/

Min. : 1900, Max. : 2155

-

Année modèle d'identification :

2015

Identification du système

Identification du système

-

Système moteur d'identification :

Essence (moteur à essence)

Régime moteur du cylindre n°1

Régime moteur du cylindre 1/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Affiché uniquement lorsque le contrôle de la compression des cylindres est effectué à l'aide du test actif.

51199 tr/min : test actif non effectué

Régime moteur du cylindre n° 2

Régime moteur du cylindre 2/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Affiché uniquement lorsque le contrôle de la compression des cylindres est effectué à l'aide du test actif.

51199 tr/min : test actif non effectué

Régime moteur du cylindre n° 3

Régime moteur du cylindre 3/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Affiché uniquement lorsque le contrôle de la compression des cylindres est effectué à l'aide du test actif.

51199 tr/min : test actif non effectué

Régime moteur du cylindre n° 4

Régime moteur du cylindre 4/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Affiché uniquement lorsque le contrôle de la compression des cylindres est effectué à l'aide du test actif.

51199 tr/min : test actif non effectué

Régime moteur moyen de tous les cylindres

Régime moteur de tous les cylindres/

Min. : 0 tr/min, Max. : 51199 tr/min

-

Affiché uniquement lorsque le contrôle de la compression des cylindres est effectué à l'aide du test actif.

51199 tr/min : test actif non effectué

Détermination de la sonde R.A/C (valeur la plus défavorable) #1

Valeur de jugement la plus défavorable du signal de la sonde air-carburant pour le banc 1 :

Min. : -1, Max. : 0,99

0.00

-

Fluctuation moyenne du régime moteur (valeur la plus défavorable) #1

Valeur la plus défavorable de la variation moyenne du régime moteur (cylindre 1)/

Min. : 0, Max. : 2,55

0.00

-

Fluctuation moyenne du régime moteur (valeur la plus défavorable) n°2

Valeur la plus défavorable de la variation moyenne du régime moteur (cylindre 2)/

Min. : 0, Max. : 2,55

0.00

-

Fluctuation moyenne du régime moteur (valeur la plus défavorable) n°3

Valeur la plus défavorable de la variation moyenne du régime moteur (cylindre 3)/

Min. : 0, Max. : 2,55

0.00

-

Fluctuation moyenne du régime moteur (valeur la plus défavorable) n°4

Valeur la plus défavorable de la variation moyenne du régime moteur (cylindre 4)/

Min. : 0, Max. : 2,55

0.00

-

Signal MIL reçu de l'ECT

Signal MIL reçu de l'ECT/

ON ou OFF

Signal de commande du témoin MIL reçu de l'ECT : ON

-

Signal de position du sélecteur de l'ECT

Signal de position du levier reçu de l'ECT

Position réelle du levier

-

Température de l'huile de BVA de l'ECT

Valeur du capteur de température de l'ATF reçue de l'ECT/

Min. : -40 °C (-40 °F), Max. : 215 °C

• Après le test de calage :

  Env. 80 °C

• Égale à la température ambiante après imprégnation à froid

Si la valeur est de -40 °C (-40 °F) ou 215 °C, le circuit du capteur de température de l'ATF est ouvert ou court-circuité

SPD (NO)

Vitesse de la turbine d'entrée /

Min. : 0 tr/min, Max. : 12750 tr/min

0 tr/min, véhicule à l'arrêt :

-

SPD (NT)

Vitesse de l'arbre de sortie /

Min. : 0 tr/min, Max. : 12750 tr/min

• Verrouillage du convertisseur activé (après le préchauffage du moteur) :

  Valeur du capteur de vitesse NT égale au régime moteur

• Verrouillage du convertisseur désactivé (ralenti, levier en N) :

  Valeur du capteur de vitesse NT presque égale au régime moteur

-

Verrouillage du convertisseur commandé par l'ECT

Verrouillage du convertisseur/

ON ou OFF

ON : verrouillage du convertisseur en fonctionnement

-

SPD (NC)

Vitesse de l'arbre intermédiaire/

Min. : 0 tr/min, Max. : 12750 tr/min

-

-

Interrupteur de désactivation du surmultiplié n° 1

État du contacteur de désactivation de l'overdrive :

ON ou OFF

-

-

État du contacteur de sélecteur (position P)

État du contacteur de position Park/Neutre/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en P
• OFF : levier de sélection non en P

Si la position du levier affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position Park/Neutre ou du câble de sélecteur peut être incorrect

État du contacteur de sélection (position R)

État du contacteur de position Park/Neutre/

ON ou OFF

• ON : levier de vitesses en position R
• OFF : levier de sélection non en R

Si la position du levier affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position Park/Neutre ou du câble de sélecteur peut être incorrect

État du contacteur de sélection (position N)

État du contacteur de position Park/Neutre/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en N
• OFF : levier de sélection non en N

Si la position du levier affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position Park/Neutre ou du câble de sélecteur peut être incorrect

État du contacteur N, P (plage) pris en charge

État du contacteur de position Park/Neutre (N ou P) pris en charge/

Supp ou Unsupp

-

-

État du contacteur N, P (plage)

État du contacteur de position Park/Neutre (P ou N)/

ON ou OFF

• ON : levier non en P ou N
• OFF : levier en P ou N

-

Interrupteur de passage sport supérieur

État de l'interrupteur de passage sport supérieur/

ON ou OFF

• ON : passage continu en « + » (rapport supérieur)
• OFF : « + » (passage de rapport supérieur) relâché

-

Interrupteur de passage sport inférieur

État de l'interrupteur de passage sport inférieur/

ON ou OFF

• ON : passage continu en « - » (rapport inférieur)
• OFF : « - » (passage de rapport inférieur) relâché

-

Interrupteur de sélection du mode sport

État de l'interrupteur de sélection du mode sport/

ON ou OFF

• ON : levier de sélection en S, « + » ou « - »
• OFF : levier non en S, « + » ni « - »

-

État du contacteur de sélection (position D)

État du contacteur de position Park/Neutre/

ON ou OFF

• ON : levier en D ou S
• OFF : levier non en D ni S

Si la position du levier affichée sur le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position Park/Neutre ou du câble de sélecteur peut être incorrect

Commande du volume d'injection

Modifier le volume d'injection

Entre -12,5 et 24,8 %

• Tous les injecteurs sont testés en même temps.
• Effectuer le test à moins de 3000 tr/min.
• Le volume d'injection peut être modifié par petits incréments dans la plage de commande.

Commande du volume d'injection pour la sonde A/F

Modifier le volume d'injection

-12.5%/0%/12.5%

• Effectuer le test à moins de 3000 tr/min.
• La commande du volume d'injection pour la sonde A/F permet de vérifier et de tracer les tensions de sortie de la sonde air-carburant et de la sonde à oxygène chauffée.
• Pour effectuer le test, accéder aux menus suivants : Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2.

Activer l'électrovanne VSV d'admission

Activer l'électrovanne VSV de commande d'admission

MARCHE/ARRÊT

• ON : l'électrovanne VSV du système d'admission à commande acoustique (ACIS) est activée.
• OFF : l'électrovanne VSV de l'ACIS est désactivée.

Activer l'électrovanne VSV d'évaporation

Activer la commande de l'électrovanne VSV de purge

MARCHE/ARRÊT

• ON : électrovanne VSV de purge activée.
• OFF : électrovanne VSV de purge désactivée.

Commande de la pompe à carburant / vitesse

Activer la pompe à carburant (relais C/OPN)

MARCHE/ARRÊT

Le test est possible lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• Le contact d'allumage est sur ON.
• Le moteur est arrêté.

Relier TC et TE1

Activer et désactiver la liaison TC et CG (TE1)

MARCHE/ARRÊT

• ON : TC et TE1 sont reliés.
• OFF : TC et TE1 sont déconnectés.

Commande d'interdiction de la coupure de carburant au ralenti

Interdire la commande de coupure de carburant au ralenti

MARCHE/ARRÊT

La coupure de carburant au ralenti est activée lorsque le papillon est complètement fermé et que le régime moteur est supérieur à 2800 tr/min.

Interdire la coupure de carburant de protection contre la surchauffe du catalyseur en cas de raté d'allumage

Interdire la coupure de carburant de prévention de surchauffe du catalyseur pendant un raté d'allumage

MARCHE/ARRÊT

ON : coupure de carburant interdite

Vérifier que le véhicule est à l'arrêt et que le régime moteur est inférieur ou égal à 3000 tr/min.

Commande du ventilateur de refroidissement électrique

Commander le moteur du ventilateur de refroidissement électrique

MARCHE/ARRÊT

-

Commande de la vitesse lente d'ouverture/fermeture du corps papillon électronique (ETCS)

Actionneur de papillon

Fermer/Ouvrir

Le test est possible lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• Le contact d'allumage est sur ON.
• Le moteur est arrêté.
• La pédale d'accélérateur est entièrement enfoncée (position de la pédale d'accélérateur : 58 degrés ou plus).

Commander l'ouverture/fermeture rapide de l'ETCS

Actionneur de papillon

Fermer/Ouvrir

Commander le VVT linéaire (banc 1)

Commander l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution (banc 1)

Entre -128 et 127 %

• Le moteur cale ou tourne de façon irrégulière au ralenti lorsque l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution est actionné à 100 %.
• Le test est possible au ralenti.
• Des codes DTC liés au système VVT peuvent être mémorisés pendant le fonctionnement du test actif, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

Commander le système VVT (banc 1)

Commander l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution (banc 1)

MARCHE/ARRÊT

• Le moteur cale ou tourne de façon irrégulière au ralenti lorsque l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution est mis en marche.
• Le moteur tourne et tient normalement le ralenti lorsque l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution est éteint.
• Le test est possible au ralenti.
• Des codes DTC liés au système VVT peuvent être mémorisés pendant le fonctionnement du test actif, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

Commander le VVT d'échappement linéaire (banc 1)

Commander l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution pour l'arbre à cames d'échappement (banc 1)

Entre -128 et 127 %

• Le moteur cale ou tourne de façon irrégulière au ralenti lorsque l'ensemble de l'électrovanne de commande d'huile du calage de distribution est actionné à 100 %.
• Le test est possible au ralenti.
• Des codes DTC liés au système VVT peuvent être mémorisés pendant le fonctionnement du test actif, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

Activer la pompe à vide

Pompe de détection de fuite

MARCHE/ARRÊT

-

Activer l'électrovanne VSV de la soupape de purge

Soupape de purge

MARCHE/ARRÊT

-

Commander le rapport cyclique IAC

Commander le rapport cyclique de la vanne de commande d'admission d'air (vanne de commande de turbulence)

Entre -100 et 100 %

-

Commander la coupure de carburant sélective des cylindres

Coupure de l'injection de carburant sur cylindre sélectionné (cylindres n° 1 à n° 4)

#1/#2/#3/#4

MARCHE/ARRÊT

Test possible véhicule à l'arrêt et moteur au ralenti*1

Commander la coupure de carburant de tous les cylindres

Coupure de carburant de tous les cylindres

MARCHE/ARRÊT

Test possible véhicule à l'arrêt et moteur au ralenti*1

Vérifier la compression des cylindres *2

Vérifier la pression de compression des cylindres

(mesure du régime moteur pour chaque cylindre)

MARCHE/ARRÊT

Injection de carburant et allumage coupés sur tous les cylindres.

Contrôle du système d'évaporation

(Mode automatique)

Effectuer 6 étapes dans l'ordre pour exécuter automatiquement le contrôle EVAP à contact coupé

35 °C ou moins

• Si aucun code DTC en attente n'est détecté après ce test, le système fonctionne normalement
• Se reporter au système EVAP (voir page )

Contrôle du système d'évaporation

(Mode manuel)

Effectuer 6 étapes dans l'ordre pour exécuter manuellement le contrôle EVAP à contact coupé

35 °C ou moins

• Permet de détecter les pièces défectueuses
• Se reporter au système EVAP (voir page )