Data List / Active Test

Velocità veicolo

Velocità veicolo/

Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h

Velocità effettiva veicolo

La velocità indicata sul tachimetro.

Regime motore

Regime motore/

Min.: 0 giri/min, Max.: 16383 giri/min

da 600 a 700 giri/min: minimo

-

Carico calcolato

Carico calcolato dalla ECM/

Min.: 0%, Max.: 100%

Da 10 a 40%: Minimo

Da 10 a 40%: Funzionamento senza carico (2500 giri/min)

-

Carico veicolo

Carico del veicolo/

Min.: 0%, Max.: 25700%

Carico effettivo del veicolo

-

MAF

Portata d'aria dal misuratore di massa d'aria/

Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s

Da 1 a 3 g/s: Minimo

Da 8,5 a 12,5 g/s: Funzionamento senza carico a 3000 giri/min

Se il valore è di circa 0,0 g/s:

• Il circuito di alimentazione del misuratore di portata d'aria è interrotto.
• Il circuito VG è aperto o cortocircuitato.

Se 271,0 g/s o più:

• Il circuito E2G è interrotto.

Pressione atmosferica

Pressione atmosferica/

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1912 mmHg)

Equivalente alla pressione atmosferica (pressione assoluta)

-

Temp. liquido di raffreddamento

Temperatura del liquido di raffreddamento motore/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140 °C

da 75 a 100 °C: Dopo il riscaldamento

Se il valore è -40°C (-40°F), il circuito del sensore è aperto.

Se il valore è superiore a 135 °C, il circuito del sensore è in corto circuito.

Aria aspirata

Temperatura dell'aria di aspirazione/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140 °C

Equivalente alla temperatura dell'aria ambiente

Se il valore è -40°C (-40°F), il circuito del sensore è aperto.

Se il valore è superiore a 128 °C, il circuito del sensore è in corto circuito.

Tempo di funzionamento motore

Tempo di funzionamento motore/

Min.: 0 s, Max.: 65535 s

Tempo dopo l'avviamento del motore

-

Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore

Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119 °C

Vicina alla temperatura dell'aria ambiente

-

Temperatura iniziale dell'aria aspirata

Temperatura iniziale dell'aria aspirata/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119 °C

Vicina alla temperatura dell'aria ambiente

-

Tensione della batteria

Tensione batteria/

Min.: 0 V, Max.: 65,535 V

da 11 a 14 V: Minimo

-

Spia candelette supportata

Spia candelette supportata/

Supportata o non supportata

-

-

Spia candelette

Spia candelette/

ON o OFF

-

-

Posizione acceleratore

Posizione pedale acceleratore/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

Posizione effettiva del pedale acceleratore

-

Sensore pedale acceleratore n. 1 Volt %

Posizione assoluta del pedale acceleratore n. 1/

Min.: 0%, Max.: 100%

da 10 a 22%: Pedale acceleratore completamente rilasciato

Da 52 a 90%: Pedale acceleratore completamente premuto

-

Sensore pedale acceleratore n. 2 Volt %

Posizione assoluta del pedale acceleratore n. 2/

Min.: 0%, Max.: 100%

Da 24 a 40%: Pedale acceleratore completamente rilasciato

Da 68 a 95%: Pedale acceleratore completamente premuto

-

Accel Sensor Out No. 1

Tensione del sensore di posizione pedale acceleratore n. 1/

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

Da 0,5 a 1,1 V: Pedale acceleratore completamente rilasciato

Da 2,6 a 4,5 V: Pedale acceleratore completamente premuto

-

Accel Sensor Out No. 2

Tensione del sensore di posizione pedale acceleratore n. 2/

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

Da 1,2 a 2,0 V: Pedale acceleratore completamente rilasciato

Da 3,4 a 4,75 V: Pedale acceleratore completamente premuto

-

Posizione di minimo acceleratore

Rilevamento o meno della posizione di minimo da parte del sensore di posizione pedale acceleratore/

ON o OFF

ON: Minimo

-

Apprendimento chiusura completa acceleratore n. 1

Valore appreso di chiusura completa acceleratore n. 1/

Min.: 0 gradi, Max.: 124,5 gradi

-

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Apprendimento chiusura completa acceleratore n. 2

Valore appreso di chiusura completa acceleratore n. 2/

Min.: 0 gradi, Max.: 124,5 gradi

-

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Volt % sensore farfalla

Percentuale di apertura della valvola a farfalla secondo il sensore di posizione farfalla/

Min.: 0%, Max.: 100%

• da 10 a 22%: Pedale acceleratore completamente rilasciato
• Da 64 a 96%: Pedale acceleratore completamente premuto

Valore calcolato in base alla tensione al terminale VTA1

Sensore farfalla n. 2 Volt %

Percentuale di apertura della valvola a farfalla secondo il sensore di posizione farfalla n. 2/

Min.: 0%, Max.: 100%

• Da 42 a 62%: Pedale acceleratore completamente rilasciato
• Da 92 a 100%: Pedale acceleratore completamente premuto

Valore calcolato in base alla tensione al terminale VTA2

ST1

Segnale pedale freno/

ON o OFF

OFF: Pedale freno completamente rilasciato

-

Protezione sistema

Protezione sistema/

ON o OFF

-

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Guasto lato aperto

Guasto lato aperto/

ON o OFF

-

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Posizione farfalla al minimo

Indica se il sensore di posizione farfalla rileva la condizione di minimo

ON o OFF

• ON: pedale acceleratore completamente rilasciato
• OFF: pedale acceleratore premuto

-

Posizione farfalla richiesta

Posizione farfalla richiesta

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

da 0,5 a 1,1 V: al minimo

-

Sensore posizione farfalla*1

Sensore di posizione farfalla assoluto

Min.: 0%, Max.: 100%

• 0%: pedale acceleratore rilasciato
• dal 50 all'80%: pedale acceleratore completamente premuto

Valore di riconoscimento dell'angolo di apertura farfalla sulla ECM

Posizione farfalla n. 1

Posizione farfalla n. 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

• Da 0,5 a 1,1 V: Pedale acceleratore completamente rilasciato
• da 3,2 a 4,8 V: pedale acceleratore completamente premuto
• da 0,6 a 1,4 V: funzionamento in modalità fail-safe

-

Posizione farfalla n. 2

Posizione farfalla n. 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

• da 2,1 a 3,1 V: pedale acceleratore completamente rilasciato
• da 4,6 a 4,98 V: pedale acceleratore completamente premuto
• da 2,1 a 3,1 V: funzionamento in modalità fail-safe

-

Comando posizione farfalla

Valore comando posizione farfalla

Min.: 0 V, Max.: 4,980 V

da 0,5 a 4,8 V

-

Pos. apertura sensore farfalla #1

Sensore posizione farfalla n. 1

Min.: 0 V, Max.: 4,980 V

da 0,6 a 1,4 V

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Pos. apertura sensore farfalla #2

Sensore posizione farfalla n. 2

Min.: 0 V, Max.: 4,980 V

da 1,7 a 2,5 V

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Corrente motore farfalla

Corrente attuatore farfalla

Min.: 0 A, Max.: 19,9 A

da 0 a 3,0 A: al minimo

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Duty motore farfalla

Attuatore farfalla

Min.: 0%, Max.: 100%

dal 10 al 22%: al minimo dopo il riscaldamento del motore

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Duty motore farfalla (apertura)

Rapporto ciclo attuatore farfalla (apertura)

Min.: 0%, Max.: 255%

da 0 al 40%: al minimo

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Duty motore farfalla (chiusura)

Rapporto ciclo attuatore farfalla (chiusura)

Min.: 0%, Max.: 255%

da 0 al 40%: al minimo

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Apprendimento chiusura completa farfalla

Farfalla completamente chiusa (valore appreso)

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

da 0,4 a 1,0 V: pedale acceleratore rilasciato

-

Tensione +BM

Tensione +BM

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

da 11 a 14 V: chiave di accensione ON e sistema normale

-

Alimentazione attuatore

Alimentazione attuatore

ON o OFF

ON: Minimo

Dati di servizio del sistema di controllo elettronico della valvola a farfalla

Posizione farfalla

Angolo di apertura farfalla

Min.: 0 gradi, Max.: 499,99 gradi

-

-

Portata ISC

Portata calcolata con le informazioni del sottoinsieme misuratore di massa dell'aria

Min.: 0 L/s, Max.: 79,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Posizione ISC

Apertura farfalla richiesta calcolata tramite controllo ISC

Min.: 0 gradi, Max.: 499,99 gradi

-

Questa è la quantità di apertura della valvola a farfalla mentre il motore è al minimo (l'apertura della valvola a farfalla necessaria per mantenere la portata d'aria ISC).

Valore di feedback ISC

Valore di feedback ISC

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore appreso ISC

Valore di portata aria appreso ISC

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore di feedback carico elettrico

Portata di compensazione in base al carico elettrico

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Valore di feedback condizionatore

Portata di compensazione in base al carico del climatizzatore

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo bassi giri

Stato di funzionamento del controllo del regime minimo

ON o OFF

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Stato posizione N

Stato leva cambio posizione N/

ON o OFF

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Portata di feedback controllo arresto motore

Portata di compensazione dell'aria aspirata

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Perdita di portata per depositi

Perdita di portata dovuta a depositi

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

• Questo valore indica la quantità di compensazione per la diminuzione dell'area di passaggio del flusso dovuta all'accumulo di depositi sulla valvola a farfalla.
• Controllare questo valore come riferimento quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare.
• Quando il valore appreso ISC viene inizializzato, eseguire le seguenti procedure in ordine per riapprendere rapidamente il valore di perdita di portata per depositi. Dopo che la perdita di portata per depositi è stata riappresa, le regolazioni fini graduali continueranno automaticamente.
  • Avviare il motore a freddo e lasciarlo girare al minimo.
  • Dopo che il motore si è riscaldato (temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 80 °C [176°F]), lasciare il motore al minimo per altri 5 minuti.
  • Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 30 secondi.
  • Riavviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 5 minuti.

Iniettore (Porta)

Durata iniezione del cilindro n. 1

Min.: 0 μs, Max.: 65535 μs

da 1000 a 3000 μs: al minimo

-

Volume iniezione (cilindro 1)

Volume iniezione (cilindro 1)

Min.: 0 ml, Max.: 2,047 ml

da 0,05 a 0,15 ml: al minimo

Quantità di carburante iniettato per 10 volte

Stato pompa/velocità carburante

Stato pompa carburante/velocità

ON o OFF

-

-

Pompa del vuoto

Stato pompa EVAP a chiave spenta

ON o OFF

-

-

Stato TCV

Stato valvola tumble control

ON o OFF

ON: avviamento a motore freddo

-

Tipo di carburante attuale

Tipo di carburante attuale

Benzina

-

VSV EVAP (spurgo)

Duty VSV controllo spurgo

Min.: 0%, Max.: 100%

dallo 0 al 50%: al minimo, con controllo spurgo attivo

Segnale di comando dalla ECM

Portata spurgo EVAP

Flusso di spurgo/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

Da 0 a 10%: al minimo

-

Valore appreso densità spurgo

Valore appreso della densità di spurgo/

Min.: -200, Max.: 199.993

Da -40 a 0: al minimo

-

Pompa della pressione dei vapori

Pressione dei vapori/

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 1441.77 kPa (10814.71 mmHg)

Circa 100 kPa(ass) [750 mmHg(ass)]: interruttore di accensione ON

La pressione del sistema EVAP è monitorata dal sensore di pressione del serbatoio a carboni attivi.

Pressione dei vapori (calcolata)

Pressione calcolata del sistema EVAP/

Min.: -720.896 kPa (-5407.441 mmHg), Max.: 720.874 kPa (5407.276 mmHg)

Circa 100 kPa(ass) [750 mmHg(ass)]: interruttore di accensione ON

-

Valvola di sfiato del sistema EVAP

Stato della valvola di sfiato del sistema EVAP a chiave disinserita/

ON o OFF

-

-

VSV spurgo EVAP

Stato della VSV per il controllo EVAP/

ON o OFF

-

-

Duty VSV interruzione spurgo

Duty della VSV di interruzione dello spurgo/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

-

-

Rapporto aria-carburante obiettivo

Rapporto aria/combustibile/

Min.: 0, Max.: 1.999

Da 0.8 a 1.2: durante il minimo

-

AF Lambda B1S1

Correzione a breve termine della miscela (per banco 1 sensore 1)/

Min.: 0, Max.: 1.99

• Valore inferiore a 1 (da 0.000 a 0.999) = ricca
• 1 = rapporto aria/combustibile stechiometrico
• Valore superiore a 1 (da 1.001 a 1.999) = magra

-

Tensione AFS B1S1

Tensione di uscita del sensore rapporto aria/combustibile (per banco 1 sensore 1)/

Min.: 0 V, Max.: 7.99 V

Da 2.6 a 3.8 V: al minimo

Eseguendo la funzione Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor del Test attivo, il tecnico può verificare la tensione di uscita del sensore.

Corrente AFS B1S1

Corrente del sensore rapporto aria/combustibile (per banco 1 sensore 1)/

Min.: -128 mA, Max.: 127.99 mA

Da -0.5 a 0.5 mA: al minimo

Eseguendo la funzione Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor del Test attivo, il tecnico può verificare la tensione di uscita del sensore.

Duty riscaldatore sonda A/F #1

Rapporto di duty del riscaldatore A/F

Min.: 0%, Max.: 399,9%

Da 0 a 100%

-

O2S B1S2

Tensione di uscita della sonda lambda riscaldata (per banco 1 sensore 2)/

Min.: 0 V, Max.: 1.275 V

Da 0.0 a 0.9 V:

Veicolo guidato a 70 km/h

Eseguendo la funzione Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor del Test attivo, il tecnico può verificare la tensione di uscita del sensore.

Impedenza sonda O2 B1S2

Impedenza della sonda lambda riscaldata secondaria (per banco 1 sensore 2)/

Min.: 0 ohm, Max.: 21247.67 ohm

Da 5 a 15000 ohm

Dopo circa 10 min. di guida in area urbana.

Riscaldatore O2 B1S2

Riscaldatore della sonda lambda/

Non attivo o Attivo

-

-

Valore corrente riscaldatore O2 B1S2

Corrente della sonda lambda riscaldata (per banco 1 sensore 2)/

Min.: 0 A, Max.: 4.999 A

-

-

FT breve #1

Correzione a breve termine della miscela del banco 1/

Min.: -100%, Max.: 99.2%

Da -15 a 15%

Questa voce si riferisce alla correzione a breve termine della miscela, utilizzata per mantenere il rapporto aria/combustibile al livello stechiometrico.

FT lunga #1

Correzione a lungo termine della miscela del banco 1/

Min.: -100%, Max.: 99.2%

Da -15 a 15%

Questa voce si riferisce alla correzione complessiva della miscela effettuata a lungo termine per compensare una deviazione continua della correzione a breve termine rispetto al valore centrale.

Valore di apprendimento A/F al minimo n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria/combustibile in area di minimo per banco 1/

Min.: -50%, Max.: 49.6%

-

L'apprendimento viene eseguito al minimo con motore caldo (temperatura del liquido di raffreddamento pari a 80 °C o superiore).

Valore di apprendimento A/F a basso carico n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria/combustibile in area di basso carico per banco 1/

Min.: -50%, Max.: 49.6%

-

L'apprendimento viene eseguito durante la guida con motore caldo (temperatura del liquido di raffreddamento pari a 80 °C o superiore) e in funzionamento nella zona di basso carico (quando la gamma dei carichi del motore è suddivisa in quattro parti).

Valore di apprendimento A/F a carico medio 1 n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria/combustibile in area di carico medio 1 per banco 1/

Min.: -50%, Max.: 49.6%

-

L'apprendimento viene eseguito durante la guida con motore caldo (temperatura del liquido di raffreddamento pari a 80 °C o superiore) e in funzionamento nella zona di carico medio più vicina alla zona di basso carico (quando la gamma dei carichi del motore è suddivisa in quattro parti).

Valore di apprendimento A/F a carico medio 2 n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria/combustibile in area di carico medio 2 per banco 1/

Min.: -50%, Max.: 49.6%

-

L'apprendimento viene eseguito durante la guida con motore caldo (temperatura del liquido di raffreddamento pari a 80 °C o superiore) e in funzionamento nella zona di carico medio più vicina alla zona di alto carico (quando la gamma dei carichi del motore è suddivisa in quattro parti).

Valore di apprendimento A/F ad alto carico n. 1

Valore di apprendimento del rapporto aria/combustibile in area di alto carico per banco 1/

Min.: -50%, Max.: 49.6%

-

L'apprendimento viene eseguito durante la guida con motore caldo (temperatura del liquido di raffreddamento pari a 80 °C o superiore) e in funzionamento nella zona di alto carico (quando la gamma dei carichi del motore è suddivisa in quattro parti).

FT totale #1

Correzione totale del carburante del banco 1

Valore medio del sistema di correzione della miscela del banco 1/

Min.: -0.5, Max.: 0.496

Da -0.28 a 0.2: al minimo

-

Stato del sistema di alimentazione #1

Stato del sistema di alimentazione (banco 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault o Unused

CL: al minimo dopo il riscaldamento

• OL (anello aperto): non sono ancora state soddisfatte le condizioni per passare ad anello chiuso.
• CL (anello chiuso): viene usata la sonda del rapporto aria-carburante come retroazione per il controllo del carburante.
• OLDrive: anello aperto dovuto alle condizioni di guida (arricchimento del carburante).
• OLFault: anello aperto dovuto a un guasto del sistema rilevato.
• CLFault: anello chiuso ma la sonda del rapporto aria-carburante, utilizzata per il controllo del carburante, è guasta.

Stato del sistema di alimentazione #2

Stato del sistema di alimentazione (banco 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault o Unused

Non utilizzato

-

Anticipo accensione IGN

Anticipo di accensione per il cilindro n. 1/

Min.: -64 deg., Max.: 63.5 deg.

Da 5 a 15 deg.: al minimo

-

Valore di retroazione detonazione

Valore di retroazione della detonazione/

Min.: -1024 deg(CA), Max.: 1023.9 deg(CA)

Da -20 a 0 deg(CA):

Veicolo guidato a 70 km/h

-

Valore appreso correzione detonazione

Valore appreso di correzione della detonazione/

Min.: -1024 deg(CA), Max.: 1023.9 deg(CA)

Da 0 a 20 deg(CA):

Veicolo guidato a 70 km/h

-

Controllo anticipo al minimo #1

Valore di compensazione dell'anticipo anticipo del singolo cilindro (cilindro n. 1)/

Min.: 0 deg(CA), Max.: 15.93 deg(CA)

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #2

Valore di compensazione dell'anticipo del singolo cilindro (cilindro n. 2)/

Min.: 0 deg(CA), Max.: 15.93 deg(CA)

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #3

Valore di compensazione dell'anticipo del singolo cilindro (cilindro n. 3)/

Min.: 0 deg(CA), Max.: 15.93 deg(CA)

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Controllo anticipo al minimo #4

Valore di compensazione dell'anticipo del singolo cilindro (cilindro n. 4)/

Min.: 0 deg(CA), Max.: 15.93 deg(CA)

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

VSV ACIS

Stato VSV per controllo ACIS/

ON o OFF

-

-

Tensione sensore IAC

Tensione di uscita del sensore di posizione della valvola di controllo aria di aspirazione/

Min.: 0 V, Max.: 4.999 V

-

Se il valore è 0,2 V o inferiore

• Circuito IAC1 in corto
• Circuito VCIA aperto

Se il valore è 4,8 V o superiore

• Circuito VCIA e IAC1 in corto
• Circuito IAC1 aperto
• Circuito EIA1 aperto

Posizione controllo IAC

Posizione della valvola di controllo aria di aspirazione/

Min.: -250 deg, Max.: 249 deg

-

-

Stato controllo VVT #1

Stato di controllo della fasatura variabile delle valvole (VVT) (banco 1)/

ON o OFF

-

-

Guasto anticipo VVT

Stato di guasto del controllo VVT/

ON o OFF

-

-

Angolo obiettivo VVT #1*2

Angolo obiettivo VVT (banco 1)/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

-

Valore del segnale duty VVT durante il funzionamento forzato

Angolo di variazione VVT #1*2

Angolo di variazione VVT (banco 1)/

Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR

-

Angolo di spostamento durante il funzionamento forzato

Duty OCV VVT #1*2

Duty della valvola di controllo olio della fasatura dell'albero a camme VVT (banco 1)/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

-

Valore di duty richiesto per il funzionamento forzato

Valore appreso mantenimento scarico VVT #1*2

Rapporto di duty appreso per mantenimento scarico VVT (banco 1)/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

-

-

Angolo di variazione scarico VVT #1*2

Angolo di variazione scarico VVT (per banco 1)/

Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR

-

Angolo di spostamento durante il funzionamento forzato

Duty OCV scarico VVT #1*2

Duty della valvola di controllo olio dell'albero a camme di scarico VVT (per banco 1)/

Min.: 0%, Max.: 399,9%

-

Valore di duty richiesto per il funzionamento forzato

Tipo turbo VN

Tipo turbo a geometria variabile (VN)/

Non disp. o comunicazione o vuoto o comunicazione CAN

Non disponibile

-

Temp. catalizzatore B1S1

Temperatura catalizzatore (per banco 1 sensore 1)/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 6514 °C

-

-

Temp. catalizzatore B1S2

Temperatura catalizzatore (per banco 1 sensore 2)/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 6514 °C

-

-

Segnale motorino di avviamento

Segnale motorino di avviamento/

ON o OFF

ON: segnale motorino di avviamento attivo

OFF: segnale motorino di avviamento non attivo

-

Segnale servosterzo

Segnale servosterzo/

ON o OFF

ON: servosterzo in funzione

-

Segnale interruttore posizione N

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

ON: leva del cambio in P o N

-

Interruttore luce stop

Interruttore luci freno/

ON o OFF

ON: pedale del freno premuto

-

Segnale A/C

Stato interruttore A/C/

ON o OFF

ON: A/C attivo

-

Segnale Idle Up

Segnale idle up/

ON o OFF

-

-

Interruttore posizione farfalla chiusa

Interruttore posizione farfalla chiusa/

ON o OFF

• ON: farfalla completamente chiusa
• OFF: farfalla aperta

-

Condizione di taglio carburante

Condizione di taglio carburante/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

-

Comunicazione immobilizer

Comunicazione immobilizzatore/

ON o OFF

ON: normale

-

Modalità di controllo

Modalità di controllo/

ON o OFF

ON: modalità di controllo ON

Fare riferimento alla Procedura di modalità di controllo (vedere pagina ).

Risultato test SPD

Risultato modalità di controllo per sensore velocità veicolo/

Completato o Incompleto

-

-

Risultato test mancate accensioni

Risultato modalità di controllo per monitoraggio mancate accensioni/

Completato o Incompleto

-

-

Risultato test OXS1

Risultato modalità di controllo per sonda lambda riscaldata (banco 1 sensore 1)/

Completato o Incompleto

-

-

Risultati test A/F #1

Risultato modalità di controllo per sensore rapporto aria-combustibile/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio componenti completo

Monitoraggio componenti complessivo/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio sistema di alimentazione

Monitoraggio sistema di alimentazione/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio mancate accensioni

Monitoraggio mancate accensioni/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio EGR/VVT

Monitoraggio EGR/VVT/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio EGR/VVT

Monitoraggio EGR/VVT/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio riscaldatore O2S(A/FS)

Monitoraggio riscaldatore O2S (A/FS)/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio riscaldatore O2S(A/FS)

Monitoraggio riscaldatore O2S (A/FS)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio O2S(A/FS)

Monitoraggio O2S (A/FS)/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio O2S(A/FS)

Monitoraggio O2S (A/FS)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor A/C

Monitoraggio A/C/

Non disponibile

-

-

Monitor A/C

Monitoraggio A/C/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor aria secondaria

Monitoraggio aria secondaria/

Non disponibile

-

-

Monitor aria secondaria

Monitoraggio aria secondaria/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio EVAP

Monitoraggio EVAP/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio EVAP

Monitoraggio EVAP/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio catalizzatore riscaldato

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio catalizzatore riscaldato

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore

Monitor catalizzatore/

Non disponibile

-

-

Monitor catalizzatore

Monitor catalizzatore/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor componenti ABIL.

Monitoraggio componenti complessivo/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor componenti COMPL.

Monitoraggio componenti complessivo/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor sistema di alimentazione ABIL.

Monitoraggio sistema di alimentazione/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor sistema di alimentazione COMPL.

Monitoraggio sistema di alimentazione/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor mancate accensioni ABIL.

Monitoraggio mancate accensioni/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor mancate accensioni COMPL.

Monitoraggio mancate accensioni/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor EGR/VVT ABIL.

Monitoraggio EGR/VVT/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor EGR/VVT COMPL.

Monitoraggio EGR/VVT/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor riscaldatore ABIL.

Monitoraggio riscaldatore O2S (A/FS)/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor riscaldatore COMPL.

Monitoraggio riscaldatore O2S (A/FS)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio O2S(A/FS) ABILITATO

Monitoraggio O2S (A/FS)/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitoraggio O2S(A/FS) COMPLETATO

Monitoraggio O2S (A/FS)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor A/C ABIL.

Monitoraggio A/C/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor A/C COMPL.

Monitoraggio A/C/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor aria secondaria ABIL.

Monitoraggio aria secondaria/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor aria secondaria COMPL.

Monitoraggio aria secondaria/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor EVAP ABIL.

Monitoraggio EVAP/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor EVAP COMPL.

Monitoraggio EVAP/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore riscaldato ABIL.

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor catalizzatore riscaldato COMPL.

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore ABIL.

Monitor catalizzatore/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Monitor catalizzatore COMPL.

Monitor catalizzatore/

Completato o Incompleto

-

-

Terminale TC

Stato terminale TC/

ON o OFF

-

-

# Codici (inclusa cronologia)

Numero di codici/

Min.: 0, Max.: 255

-

Il numero di DTC memorizzati

MIL

Stato spia MIL/

ON o OFF

ON: spia MIL accesa

-

Distanza con spia MIL accesa

Distanza percorsa con spia MIL accesa/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Distanza dopo la memorizzazione del DTC

-

Tempo di funzionamento con spia MIL accesa

Tempo di funzionamento con spia MIL accesa/

Min.: 0 min, Max.: 65535 min

Equivalente al tempo di funzionamento dopo l'accensione della spia MIL

-

Tempo dopo la cancellazione del DTC

Tempo dopo la cancellazione del DTC/

Min.: 0 min, Max.: 65535 min

Equivalente al tempo dopo la cancellazione dei DTC

-

Distanza dalla cancellazione del DTC

Distanza dopo la cancellazione del DTC/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Equivalente alla distanza percorsa dopo la cancellazione dei DTC

-

Ciclo di riscaldamento dopo cancellazione DTC

Ciclo di riscaldamento dopo cancellazione DTC/

Min.: 0, Max.: 255

-

Numero di cicli di riscaldamento dopo la cancellazione del DTC

Distanza dal distacco cavo batteria

Distanza dopo lo scollegamento del cavo della batteria/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Distanza totale percorsa dal veicolo dopo il distacco del cavo batteria

-

Tempo trascorso da IG OFF

Tempo dopo lo spegnimento dell'interruttore di accensione/

Min.: 0 min, Max.: 655350 min

Tempo cumulativo dopo il disinserimento del quadro (ignition switch off)

-

Requisiti OBD

Requisito OBD

OBD II (California ARB)

-

Numero di DTC relativi alle emissioni

DTC correlati alle emissioni/

Min.: 0, Max.: 127

-

Il numero di DTC correlati alle emissioni

TC e TE1

Terminali TC e TE1 del DLC3/

ON o OFF

-

-

Conteggio trigger accensione

Contatore accensioni/

Min.: 0, Max.: 65535

Da 0 a 400

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 1

Contatore mancate accensioni del cilindro 1/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 2

Contatore mancate accensioni del cilindro 2/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 3

Contatore mancate accensioni del cilindro 3/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Conteggio mancate combustioni cilindro n. 4

Contatore mancate accensioni del cilindro 4/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Conteggio mancate combustioni di tutti i cilindri

Contatore mancate accensioni di tutti i cilindri/

Min.: 0, Max.: 255

Da 0 a 135

-

Giri motore con mancata combustione

Regime motore per il primo campo di mancate accensioni/

Min.: 0 rpm, Max.: 6375 rpm

0 rpm: mancata accensione 0

-

Carico con mancata combustione

Carico motore per il primo campo di mancate accensioni/

Min.: 0 g/giro, Max.: 3.98 g/giro

0 g/giro: mancata accensione 0

-

Margine di mancata combustione

Monitoraggio mancate accensioni/

Min.: -128%, Max.: 127%

Da 0 a 127%: minimo

Il margine di rilevamento delle mancate accensioni

Taglio carburante per sovratemperatura catalizzatore da mancata combustione

Taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante le mancate accensioni/

Non disponibile

Disp: taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante le mancate accensioni disponibile

Non disp: taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante le mancate accensioni non disponibile

-

Storico taglio carburante per sovratemperatura catalizzatore da mancata combustione

Storico del taglio carburante per evitare il surriscaldamento del catalizzatore durante le mancate accensioni/

ON o OFF

ON: esiste uno storico di interventi di taglio carburante

-

Cat OT MF F/C Cilindro #1

Indicazione dell'intervento di taglio carburante nel cilindro n. 1 (se viene rilevato un determinato livello di mancata accensione)/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

-

Cat OT MF F/C Cilindro #2

Indicazione dell'intervento di taglio carburante nel cilindro n. 2 (se viene rilevato un determinato livello di mancata accensione)/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

-

Cat OT MF F/C Cilindro #3

Indicazione dell'intervento di taglio carburante nel cilindro n. 3 (se viene rilevato un determinato livello di mancata accensione)/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

-

Cat OT MF F/C Cilindro #4

Indicazione dell'intervento di taglio carburante nel cilindro n. 4 (se viene rilevato un determinato livello di mancata accensione)/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

-

Regime motore (motorino spento)

Regime motore con motorino di avviamento spento/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Conteggio attivazioni motorino di avviamento

Numero di attivazioni del motorino di avviamento dopo che l'interruttore di accensione è stato portato su ON/

Min.: 0, Max.: 255

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Distanza percorsa nel viaggio precedente

Distanza percorsa durante il viaggio precedente/

Min.: 0 km (0 miglia), Max.: 655.35 km (407.23 miglia)

-

Prima che siano trascorsi 5 secondi dall'avviamento del motore, cioè la durata di rilevamento del DTC P1604 (Malfunzionamento avviabilità), questo parametro indica la distanza percorsa nel viaggio precedente.

Dopo che sono trascorsi 5 secondi dall'avviamento del motore, questo parametro indica la distanza percorsa nel viaggio attuale calcolata dal segnale di velocità del veicolo.

NOTA:

Distanza percorsa nel viaggio precedente nei dati freeze frame presenti quando si è verificato il malfunzionamento di avviabilità (rilevato DTC P1604) indica la distanza percorsa nel viaggio precedente; in tutti gli altri casi, come per i dati snapshot della Data List (misurazioni in tempo reale) o per i dati freeze frame presenti quando sono stati rilevati DTC diversi da P1604, il valore indica la distanza percorsa nel viaggio attuale.

Tempo di avviamento del motore

Tempo trascorso prima dell'avviamento del motore (dall'attivazione del motorino di avviamento fino al raggiungimento di 400 rpm)/

Min.: 0 ms, Max.: 655350 ms

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura liquido di raffreddamento nel viaggio precedente

Temperatura del liquido di raffreddamento motore durante il viaggio precedente/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura aria aspirata nel viaggio precedente

Temperatura dell'aria aspirata durante il viaggio precedente/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura olio motore

Temperatura dell'olio motore (temperatura stimata)/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura olio nel viaggio precedente

Temperatura dell'olio motore durante il viaggio precedente/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura ambiente per A/C

Temperatura ambiente per A/C/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Temperatura ambiente nel viaggio precedente

Temperatura ambiente durante il viaggio precedente/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Esitazione all'avviamento del motore

Storico di esitazione durante l'avviamento del motore/

ON o OFF

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Basso regime per avviamento motore

Storico di basso regime motore dopo l'avviamento del motore/

ON o OFF

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Regime minimo motore

Regime motore minimo/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Quando il motore si spegne, è difficile da avviare o il minimo è irregolare

Tempo trascorso dal taglio carburante

Tempo trascorso dal taglio carburante dovuto a regime motore elevato/

Min.: 0 s, Max.: 68746 s

-

Il tempo trascorso dopo un taglio carburante per regime motore elevato (superiore al regime motore di intervento del taglio carburante + 500 rpm)

Rapporto di funzionamento C.V tumble

Rapporto di funzionamento della valvola di controllo dell'aria aspirata/

Min.: -128%, Max.: 127%

-

-

Motore elettroventola

Stato del motore della ventola elettrica/

ON o OFF

-

-

Sistema di override freno

Stato del sistema Brake Override/

ON o OFF

ON: sistema Brake Override in funzione

-

Elettroventola di raffreddamento alta velocità

Stato della ventola di raffreddamento elettrica ad alta velocità/

ON o OFF

-

-

Elettroventola di raffreddamento bassa velocità

Stato della ventola di raffreddamento elettrica a bassa velocità/

ON o OFF

-

-

Taglio carburante al minimo

Taglio carburante al minimo/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

Il taglio carburante al minimo è "ON" quando la valvola a farfalla è completamente chiusa e il regime motore è superiore a 2800 rpm.

FC TAU

Taglio carburante TAU: taglio carburante a carico molto leggero/

ON o OFF

ON: taglio carburante in funzione

Il taglio carburante eseguito con carico molto leggero per evitare una combustione incompleta del motore.

Blocco carburante immobilizer

Stato del taglio carburante dell'immobilizzatore/

ON o OFF

-

-

Storico del taglio carburante dell'immobilizzatore

Stato dello storico del taglio carburante dell'immobilizzatore/

ON o OFF

-

-

Comunicazione con ECT

Stato della comunicazione con la ECT/

Comunicazione o Nessuna comunicazione

-

-

Comunicazione con gestione alimentazione

Stato della comunicazione con la centralina di gestione dell'alimentazione/

Comunicazione o Nessuna comunicazione

-

-

Comunicazione con climatizzatore

Stato della comunicazione con l'amplificatore del condizionatore d'aria/

Comunicazione o Nessuna comunicazione

-

-

Segnale di carico elettrico 1

Segnale di carico elettrico/

ON o OFF

-

-

Segnale di carico elettrico 2

Segnale di carico elettrico/

ON o OFF

-

-

Segnale di carico elettrico 3

Segnale di carico elettrico/

ON o OFF

-

-

Codice modello

Codice modello

-

Il codice identificativo del modello:

AGV1#

Tipo di motore

Tipo di motore

-

Il tipo di motore identificativo:

1ARFE

Numero cilindri

Numero di cilindri/

Min.: 0, Max.: 255

-

Numero identificativo dei cilindri:

4

Tipo di trasmissione

Tipo di trasmissione

-

Tipo di cambio identificativo:

ECT 6th

Destinazione

Destinazione

-

Destinazione identificativa:

A (America)

Anno modello

Anno modello/

Min.: 1900, Max.: 2155

-

Anno modello identificativo:

2015

Identificazione del sistema

Identificazione del sistema

-

Sistema motore identificativo:

Benzina (motore a benzina)

Regime motore cilindro n. 1

Regime motore cilindro 1/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Visualizzato solo quando il controllo della compressione cilindri viene eseguito tramite il Test attivo.

51199 giri/min: Test attivo non eseguito

Regime motore cilindro n. 2

Regime motore cilindro 2/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Visualizzato solo quando il controllo della compressione cilindri viene eseguito tramite il Test attivo.

51199 giri/min: Test attivo non eseguito

Regime motore cilindro n. 3

Regime motore cilindro 3/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Visualizzato solo quando il controllo della compressione cilindri viene eseguito tramite il Test attivo.

51199 giri/min: Test attivo non eseguito

Regime motore cilindro n. 4

Regime motore cilindro 4/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Visualizzato solo quando il controllo della compressione cilindri viene eseguito tramite il Test attivo.

51199 giri/min: Test attivo non eseguito

Regime medio motore di tutti i cilindri

Regime motore per tutti i cilindri/

Min.: 0 giri/min, Max.: 51199 giri/min

-

Visualizzato solo quando il controllo della compressione cilindri viene eseguito tramite il Test attivo.

51199 giri/min: Test attivo non eseguito

Determinazione sensore A/F (valore peggiore) n. 1

Valore peggiore del segnale del sensore rapporto aria/carburante per banco 1:

Min.: -1, Max.: 0,99

0.00

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 1

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 1)/

Min.: 0, Max.: 2,55

0.00

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 2

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 2)/

Min.: 0, Max.: 2,55

0.00

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 3

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 3)/

Min.: 0, Max.: 2,55

0.00

-

Fluttuazione media del regime motore (valore peggiore) n. 4

Valore peggiore della fluttuazione media del regime motore (cilindro 4)/

Min.: 0, Max.: 2,55

0.00

-

MIL ricevuta da ECT

Segnale MIL ricevuto dalla ECT/

ON o OFF

Segnale di accensione della spia MIL dalla ECT: ON

-

Segnale posizione cambio da ECT

Segnale della posizione del cambio ricevuto dalla ECT

Posizione effettiva del cambio

-

Temp. olio cambio automatico da ECT

Valore del sensore temperatura ATF ricevuto dalla ECT/

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215 °C

• Dopo il test di stallo:

  Circa 80 °C

• Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato

Se il valore è -40°C (-40°F) o 215 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF è aperto o in corto circuito

SPD (NO)

Velocità della turbina di ingresso/

Min.: 0 giri/min, Max.: 12750 giri/min

0 giri/min veicolo fermo:

-

SPD (NT)

Velocità albero di uscita/

Min.: 0 giri/min, Max.: 12750 giri/min

• Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore):

  Valore del sensore di velocità NT uguale al regime motore

• Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N):

  Valore del sensore di velocità NT quasi uguale al regime motore

-

Lock-up ECT

Lock-up/

ON o OFF

ON: Lock-up in funzione

-

SPD (NC)

Velocità dell'ingranaggio contatore/

Min.: 0 giri/min, Max.: 12750 giri/min

-

-

Interruttore disinserimento overdrive n. 1

Stato del pulsante di disattivazione overdrive:

ON o OFF

-

-

Stato interruttore cambio (posizione P)

Stato del gruppo interruttore posizione P/N/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in P
• OFF: leva del cambio non in P

Se la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione del gruppo interruttore posizione P/N o del cavo del cambio potrebbe essere errata

Stato interruttore cambio (posizione R)

Stato del gruppo interruttore posizione P/N/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in R
• OFF: leva del cambio non in R

Se la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione del gruppo interruttore posizione P/N o del cavo del cambio potrebbe essere errata

Stato interruttore cambio (posizione N)

Stato del gruppo interruttore posizione P/N/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in N
• OFF: leva del cambio non in N

Se la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione del gruppo interruttore posizione P/N o del cavo del cambio potrebbe essere errata

Interruttore cambio (posizione N, P) supportato

Stato del gruppo interruttore posizione P/N (N o P) supportato/

Supportato / Non supportato

-

-

Stato interruttore selettore (posizioni N, P)

Stato del gruppo interruttore posizione P/N (P o N)/

ON o OFF

• ON: Leva del cambio non in P o N
• OFF: Leva del cambio in P o N

-

Interruttore cambio sportivo marcia superiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia superiore/

ON o OFF

• ON: cambio continuo verso "+" (salita di marcia)
• OFF: "+" (scalata superiore) rilasciato

-

Interruttore cambio sportivo marcia inferiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia inferiore/

ON o OFF

• ON: Passare continuamente su "-" (scalata)
• OFF: "-" (scalata inferiore) rilasciato

-

Interruttore selezione modalità sportiva

Stato interruttore selezione modalità sportiva/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in S, "+" o "-"
• OFF: Leva del cambio non in S, "+" e "-"

-

Stato interruttore cambio (posizione D)

Stato del gruppo interruttore posizione P/N/

ON o OFF

• ON: Leva del cambio in D o S
• OFF: Leva del cambio non in D o S

Se la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione del gruppo interruttore posizione P/N o del cavo del cambio potrebbe essere errata

Controllo volume di iniezione

Modifica volume di iniezione

Tra -12,5 e 24,8%

• Tutti gli iniettori vengono testati contemporaneamente.
• Eseguire il test a meno di 3000 giri/min.
• Il volume di iniezione può essere modificato con incrementi fini all'interno del campo di controllo.

Controllo volume di iniezione per sensore A/F

Modifica volume di iniezione

-12.5%/0%/12.5%

• Eseguire il test a meno di 3000 giri/min.
• Il controllo volume di iniezione per sensore A/F consente di verificare e tracciare graficamente le tensioni di uscita del sensore rapporto aria/carburante e della sonda lambda riscaldata.
• Per eseguire il test, accedere ai seguenti menu: Test attivo / Controllo volume di iniezione per sensore A/F / Lista dati / Tensione AFS B1S1 e O2S B1S2.

Attivazione della VSV per il controllo aspirazione

Attiva VSV per il controllo aspirazione

ON/OFF

• ON: La VSV del sistema di aspirazione acustica variabile (ACIS) è accesa.
• OFF: La VSV ACIS è spenta.

Attivazione della VSV per il controllo evaporativo

Attiva controllo VSV di spurgo

ON/OFF

• ON: VSV di spurgo accesa.
• OFF: VSV di spurgo spenta.

Controllo pompa carburante / velocità

Attiva pompa carburante (relè C/OPN)

ON/OFF

Il test è possibile quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• Il commutatore di accensione è in posizione ON.
• Il motore è spento.

Collegare TC e TE1

Attiva e disattiva il collegamento TC e CG (TE1)

ON/OFF

• ON: TC e TE1 sono collegati.
• OFF: TC e TE1 sono scollegati.

Controllo della prevenzione del taglio di carburante al minimo

Inibizione del controllo di taglio carburante al minimo

ON/OFF

Il taglio di carburante al minimo viene attivato quando la valvola a farfalla è completamente chiusa e il regime del motore è superiore a 2800 giri/min.

Inibizione della prevenzione del taglio carburante per surriscaldamento catalizzatore durante la mancata accensione

Inibisce l'operazione di taglio carburante per la prevenzione del surriscaldamento del catalizzatore in caso di mancata accensione

ON/OFF

ON: Taglio carburante inibito

Verificare che il veicolo sia fermo e che il regime del motore sia pari o inferiore a 3000 giri/min.

Controllo della ventola di raffreddamento elettrica

Controllo del motore della ventola di raffreddamento elettrica

ON/OFF

-

Controllo della velocità lenta di apertura/chiusura ETCS

Attuatore della valvola a farfalla

Chiusura/Apertura

Il test è possibile quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• Il commutatore di accensione è in posizione ON.
• Il motore è spento.
• Il pedale dell'acceleratore è completamente premuto (posizione pedale acceleratore: 58 gradi o più).

Controllo della velocità rapida di apertura/chiusura ETCS

Attuatore della valvola a farfalla

Chiusura/Apertura

Controllo VVT lineare (Banco 1)

Controllo dell'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme (Banco 1)

Tra -128 e 127%

• Il motore si spegne o funziona irregolarmente al minimo quando l'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme viene azionato al 100%.
• Il test è possibile al minimo.
• I DTC relativi al sistema VVT possono essere memorizzati a causa del funzionamento del Test Attivo, ma ciò non indica un malfunzionamento.

Controllo del sistema VVT (Banco 1)

Controllo dell'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme (Banco 1)

ON/OFF

• Il motore si spegne o funziona irregolarmente al minimo quando l'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme viene attivato.
• Il motore è in funzione e funziona regolarmente al minimo quando l'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme è disattivato.
• Il test è possibile al minimo.
• I DTC relativi al sistema VVT possono essere memorizzati a causa del funzionamento del Test Attivo, ma ciò non indica un malfunzionamento.

Controllo VVT lineare di scarico (Banco 1)

Controllo dell'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme di scarico (banco 1)

Tra -128 e 127%

• Il motore si spegne o funziona irregolarmente al minimo quando l'assieme valvola di controllo olio fasatura albero a camme viene azionato al 100%.
• Il test è possibile al minimo.
• I DTC relativi al sistema VVT possono essere memorizzati a causa del funzionamento del Test Attivo, ma ciò non indica un malfunzionamento.

Attivazione della pompa del vuoto

Pompa di rilevamento perdite

ON/OFF

-

Attivazione della VSV della valvola di sfiato

Valvola di sfiato

ON/OFF

-

Controllo del rapporto di funzionamento IAC

Controllo del rapporto di funzionamento della valvola di controllo dell'aria di aspirazione (valvola di controllo tumble)

Tra -100 e 100%

-

Controllo del taglio carburante selettivo per cilindro

Taglio dell'iniezione di carburante per cilindro selezionato (cilindro da #1 a #4)

#1/#2/#3/#4

ON/OFF

Test possibile con veicolo fermo e motore al minimo*1

Controllo del taglio carburante su tutti i cilindri

Taglio carburante su tutti i cilindri

ON/OFF

Test possibile con veicolo fermo e motore al minimo*1

Verifica della compressione dei cilindri *2

Verificare la pressione di compressione dei cilindri

(misurazione del regime del motore per ciascun cilindro)

ON/OFF

Iniezione e accensione arrestate in tutti i cilindri.

System Check del sistema evaporativo

(Modalità automatica)

Eseguire 6 passaggi in ordine per attivare automaticamente il monitoraggio EVAP key-off

35 °C o inferiore

• Se non vengono rilevati DTC pendenti dopo aver eseguito questo test, il sistema funziona normalmente
• Fare riferimento al sistema EVAP (vedere pagina )

System Check del sistema evaporativo

(Modalità manuale)

Eseguire 6 passaggi in ordine per attivare manualmente il monitoraggio EVAP key-off

35 °C o inferiore

• Utilizzato per individuare componenti difettosi
• Fare riferimento al sistema EVAP (vedere pagina )