Lista de datos / Prueba activa

Velocidad del vehículo

Velocidad del vehículo/

Mín.: 0 km/h, Máx.: 255 km/h

Velocidad real del vehículo

Velocidad indicada en el velocímetro.

Régimen del motor

Velocidad del motor/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 16383 rpm

600 a 700 rpm: ralentí

-

Carga calculada

Carga calculada por la ECM/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

10 a 40%: Ralentí

10 a 40%: Funcionamiento sin carga (2500 rpm)

-

Carga del vehículo

Carga del vehículo/

Mín.: 0%, Máx.: 25700%

Carga real del vehículo

-

MAF

Caudal de aire del medidor de masa de aire/

Mín.: 0 g/s, Máx.: 655.35 g/s

1 a 3 g/s: Ralentí

8,5 a 12,5 g/s: Funcionamiento sin carga a 3000 rpm

Si el valor es aproximadamente 0.0 g/s:

• El circuito de alimentación del medidor de masa de aire está abierto.
• El circuito VG está abierto o en cortocircuito.

Si es 271.0 g/s o más:

• El circuito E2G está abierto.

Presión atmosférica

Presión atmosférica/

Mín.: 0 kPa (0 mmHg), Máx.: 255 kPa (1912 mmHg)

Equivalente a la presión atmosférica (presión absoluta)

-

Temp. refrigerante

Temperatura del refrigerante del motor/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 140 °C

75 a 100 °C: Tras calentar el motor

Si el valor es -40°C (-40°F), el circuito del sensor está abierto.

Si el valor es superior a 135 °C, el circuito del sensor está en cortocircuito.

Aire de admisión

Temperatura del aire de admisión/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 140 °C

Equivalente a la temperatura del aire ambiente

Si el valor es -40°C (-40°F), el circuito del sensor está abierto.

Si el valor es superior a 128 °C, el circuito del sensor está en cortocircuito.

Tiempo de funcionamiento del motor

Tiempo de funcionamiento del motor/

Mín.: 0 s, Máx.: 65535 s

Tiempo después del arranque del motor

-

Temp. inicial del refrigerante del motor

Temperatura inicial del refrigerante del motor/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 119 °C

Próxima a la temperatura del aire ambiente

-

Temp. inicial del aire de admisión

Temperatura inicial del aire de admisión/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 119 °C

Próxima a la temperatura del aire ambiente

-

Tensión de la batería

Tensión de la batería/

Mín.: 0 V, Máx.: 65.535 V

11 a 14 V: Ralentí

-

Indicador de precalentamiento compatible

Indicador de precalentamiento compatible/

Compatible o No compatible

-

-

Indicador de precalentamiento

Indicador de precalentamiento/

ON o OFF

-

-

Posición del acelerador

Posición del pedal del acelerador/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

Posición real del pedal del acelerador

-

Sens. acelerador n.º 1 Voltaje %

Posición absoluta del pedal del acelerador n.º 1/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

10 a 22%: Pedal del acelerador completamente suelto

52 a 90%: Pedal del acelerador totalmente pisado

-

Sens. acelerador n.º 2 Voltaje %

Posición absoluta del pedal del acelerador n.º 2/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

24 a 40%: Pedal del acelerador totalmente suelto

68 a 95%: Pedal del acelerador totalmente pisado

-

Accel Sensor Out No. 1

Tensión del sensor de posición del pedal del acelerador n.º 1/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

0,5 a 1,1 V: Pedal del acelerador totalmente suelto

2,6 a 4,5 V: Pedal del acelerador totalmente pisado

-

Accel Sensor Out No. 2

Tensión del sensor de posición del pedal del acelerador n.º 2/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

1,2 a 2,0 V: Pedal del acelerador totalmente suelto

3,4 a 4,75 V: Pedal del acelerador totalmente pisado

-

Posición de ralentí del acelerador

Si el sensor de posición del pedal del acelerador detecta ralentí/

ON o OFF

ON: Ralentí

-

Aprendizaje de cierre total del acelerador n.º 1

Valor aprendido de cierre total del acelerador n.º 1/

Mín.: 0 grados, Máx.: 124,5 grados

-

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Aprendizaje de cierre total del acelerador n.º 2

Valor aprendido de cierre total del acelerador n.º 2/

Mín.: 0 grados, Máx.: 124,5 grados

-

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Tensión del sensor de la mariposa %

Porcentaje de apertura de la válvula de mariposa según el sensor de posición de la mariposa/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

• 10 a 22%: Pedal del acelerador completamente suelto
• 64 a 96%: Pedal del acelerador totalmente pisado

Valor calculado a partir de la tensión en el terminal VTA1

Sensor de mariposa n.º 2 Voltaje %

Porcentaje de apertura de la válvula de mariposa según el sensor de posición de la mariposa n.º 2/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

• 42 a 62%: Pedal del acelerador totalmente suelto
• 92 a 100%: Pedal del acelerador totalmente pisado

Valor calculado a partir de la tensión en el terminal VTA2

ST1

Señal del pedal de freno/

ON o OFF

OFF: Pedal de freno totalmente suelto

-

Protección del sistema

Protección del sistema/

ON o OFF

-

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Fallo de lado abierto

Fallo de lado abierto/

ON o OFF

-

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Posición de ralentí del acelerador

Indica si el sensor de posición del acelerador detecta ralentí/

ON o OFF

• ON: Pedal del acelerador completamente suelto
• OFF: pedal del acelerador pisado

-

Posición requerida del acelerador

Posición requerida del acelerador/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

0,5 a 1,1 V: Ralentí

-

Sensor de posición del acelerador*1

Sensor absoluto de posición del acelerador/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

• 0%: Pedal del acelerador suelto
• 50 a 80%: Pedal del acelerador completamente pisado

Valor de reconocimiento del ángulo de apertura de la mariposa en la ECM

Posición del acelerador n.º 1

Posición del acelerador n.º 1/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

• 0,5 a 1,1 V: Pedal del acelerador totalmente suelto
• 3,2 a 4,8 V: Pedal del acelerador completamente pisado
• 0,6 a 1,4 V: Funcionamiento en modo de seguridad

-

Posición del acelerador n.º 2

Posición del acelerador n.º 2/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

• 2,1 a 3,1 V: Pedal del acelerador completamente suelto
• 4,6 a 4,98 V: Pedal del acelerador completamente pisado
• 2,1 a 3,1 V: Funcionamiento en modo de seguridad

-

Orden de posición del acelerador

Valor de orden de posición del acelerador/

Mín.: 0 V, Máx.: 4,980 V

0,5 a 4,8 V

-

Posición de apertura del acelerador n.º 1

Sensor de posición del acelerador n.º 1/

Mín.: 0 V, Máx.: 4,980 V

0,6 a 1,4 V

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Posición de apertura del acelerador n.º 2

Sensor de posición del acelerador n.º 2/

Mín.: 0 V, Máx.: 4,980 V

1,7 a 2,5 V

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Corriente del motor del acelerador

Corriente del actuador del acelerador/

Mín.: 0 A, Máx.: 19,9 A

0 a 3,0 A: Ralentí

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Ciclo de trabajo del motor de mariposa

Actuador del acelerador/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

10 a 22%: Ralentí tras calentar el motor

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Ciclo de trabajo del motor del acelerador (apertura)

Relación de trabajo del actuador del acelerador (apertura)/

Mín.: 0%, Máx.: 255%

0 a 40%: Ralentí

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Ciclo de trabajo del motor del acelerador (cierre)

Relación de trabajo del actuador del acelerador (cierre)/

Mín.: 0%, Máx.: 255%

0 a 40%: Ralentí

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Aprendizaje de cierre total del acelerador

Válvula del acelerador totalmente cerrada (valor aprendido)/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.98 V

0,4 a 1,0 V: Pedal del acelerador suelto

-

Tensión +BM

Tensión +BM/

Mín.: 0 V, Máx.: 79,998 V

11 a 14 V: Contacto ON y sistema normal

-

Alimentación del actuador

Alimentación del actuador/

ON o OFF

ON: Ralentí

Datos de servicio del sistema electrónico de control del acelerador

Posición de la mariposa

Ángulo de apertura de la válvula del acelerador/

Mín.: 0 grados, Máx.: 499,99 grados

-

-

Caudal ISC

Caudal calculado con la información del medidor de masa de aire (subconjunto)/

Mín.: 0 l/s, Máx.: 79,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Posición ISC

Cantidad de apertura del acelerador solicitada calculada mediante el control ISC/

Mín.: 0 grados, Máx.: 499,99 grados

-

Es la apertura de la válvula de mariposa con el motor al ralentí (la apertura necesaria para mantener el caudal de aire ISC).

Valor de retroalimentación ISC

Cantidad de realimentación ISC/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Valor de aprendizaje ISC

Valor de caudal de aire aprendido ISC/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Valor de retroalimentación de carga eléctrica

Caudal de compensación según la carga eléctrica/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Valor de retroalimentación del A/C

Caudal de compensación según la carga del aire acondicionado/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Control de bajas revoluciones

Estado de funcionamiento del control de bajas revoluciones/

ON o OFF

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Estado del rango N

Estado de la palanca selectora en N/

ON o OFF

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Caudal de retroalimentación del control de calado del motor

Caudal de compensación de aire de admisión/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Caudal de pérdida por depósitos

Pérdida de caudal por depósitos/

Mín.: -40 l/s, Máx.: 39,99 l/s

-

• Este valor indica la cantidad de compensación por la reducción del área de paso del flujo debida a la acumulación de depósitos en la válvula de mariposa.
• Consulte este valor como referencia cuando el motor se cale, cueste arrancar o tenga un ralentí irregular.
• Cuando se inicialice el valor aprendido de ISC, realice los siguientes procedimientos en orden para reaprender rápidamente el valor de Caudal de pérdida por depósitos. Una vez reaprendido el Caudal de pérdida por depósitos, los ajustes finos graduales continuarán automáticamente.
  • Arranque el motor en frío y deje que funcione al ralentí.
  • Una vez calentado el motor (temperatura del refrigerante superior a 80 °C [176°F]), deje que funcione al ralentí durante 5 minutos más.
  • Gire el interruptor de encendido a OFF y espere 30 segundos.
  • Arranque el motor de nuevo y deje que funcione al ralentí durante 5 minutos.

Inyector (en puerto)

Período de inyección del cilindro n.º 1/

Mín.: 0 μs, Máx.: 65535 μs

1000 a 3000 μs: Ralentí

-

Volumen de inyección (cilindro 1)

Volumen de inyección (cilindro 1)/

Mín.: 0 ml, Máx.: 2,047 ml

0,05 a 0,15 ml: Ralentí

Cantidad de volumen de inyección de combustible durante 10 veces

Estado de la bomba de combustible/velocidad

Estado de la bomba de combustible/velocidad/

ON o OFF

-

-

Bomba de vacío

Estado de la bomba del sistema EVAP con contacto OFF/

ON o OFF

-

-

Estado de la TCV

Estado de la válvula de control de turbulencia/

ON o OFF

ON: Arranque con motor frío

-

Tipo de combustible actual

Tipo de combustible actual

Gasolina

-

VSV del EVAP (purga)

Ciclo de trabajo de la VSV de purga/

Mín.: 0%, Máx.: 100%

0 a 50%: Ralentí, con control de purga activo

La señal de orden de la ECM

Flujo de purga EVAP

Flujo de purga/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

0 a 10%: Ralentí

-

Valor aprendido de densidad de purga

Valor aprendido de densidad de purga/

Mín.: -200, Máx.: 199.993

-40 a 0: Ralentí

-

Bomba de presión de vapor

Presión de vapor/

Mín.: 0 kPa (0 mmHg), Máx.: 1441.77 kPa (10814.71 mmHg)

Aprox. 100 kPa(abs) [750 mmHg(abs)]: interruptor de encendido en ON

La presión del sistema EVAP es supervisada por el sensor de presión del depósito.

Presión de vapor (calculada)

Presión calculada del sistema EVAP/

Mín.: -720.896 kPa (-5407.441 mmHg), Máx.: 720.874 kPa (5407.276 mmHg)

Aprox. 100 kPa(abs) [750 mmHg(abs)]: interruptor de encendido en ON

-

Válvula de ventilación del sistema EVAP

Estado de la válvula de ventilación del sistema EVAP con contacto desconectado/

ON o OFF

-

-

VSV de purga EVAP

Estado de la VSV para control EVAP/

ON o OFF

-

-

Ciclo de trabajo de la VSV de corte de purga

Ciclo de trabajo de la VSV de corte de purga/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

-

-

Relación aire-combustible objetivo

Relación aire-combustible/

Mín.: 0, Máx.: 1.999

0.8 a 1.2: Durante el ralentí

-

Lambda AF B1S1

Corrección de combustible a corto plazo (para banco 1 sensor 1)/

Mín.: 0, Máx.: 1.99

• Valor inferior a 1 (0.000 a 0.999) = Mezcla rica
• 1 = Relación aire-combustible estequiométrica
• Valor superior a 1 (1.001 a 1.999) = Mezcla pobre

-

Tensión AFS B1S1

Tensión de salida del sensor de relación aire-combustible (para banco 1 sensor 1)/

Mín.: 0 V, Máx.: 7.99 V

2.6 a 3.8 V: Ralentí

Al realizar la función Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor de la Prueba activa, el técnico puede comprobar la tensión de salida del sensor.

Corriente AFS B1S1

Corriente del sensor de relación aire-combustible (para banco 1 sensor 1)/

Mín.: -128 mA, Máx.: 127.99 mA

-0.5 a 0.5 mA: Ralentí

Al realizar la función Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor de la Prueba activa, el técnico puede comprobar la tensión de salida del sensor.

Ciclo de trabajo del calefactor AF #1

Relación de trabajo del calefactor del sensor A/F

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

0 a 100%

-

O2S B1S2

Tensión de salida del sensor de oxígeno calentado (para banco 1 sensor 2)/

Mín.: 0 V, Máx.: 1.275 V

0.0 a 0.9 V:

Vehículo conducido a 70 km/h

Al realizar la función Control the Injection Volume o Control the Injection Volume for A/F Sensor de la Prueba activa, el técnico puede comprobar la tensión de salida del sensor.

Impedancia O2S B1S2

Impedancia del sensor de oxígeno calentado secundario (para banco 1 sensor 2)/

Mín.: 0 ohm, Máx.: 21247.67 ohm

5 a 15000 ohm

Tras conducir aprox. 10 min. en zona urbana.

Calefactor O2 B1S2

Calefactor del sensor de oxígeno calentado/

No activo o Activo

-

-

Valor actual del calefactor O2 B1S2

Corriente del sensor de oxígeno calentado (para banco 1 sensor 2)/

Mín.: 0 A, Máx.: 4.999 A

-

-

Corrección a corto plazo #1

Corrección de combustible a corto plazo del banco 1/

Mín.: -100%, Máx.: 99.2%

-15 a 15%

Este parámetro corresponde a la compensación de combustible a corto plazo utilizada para mantener la relación aire-combustible en el nivel estequiométrico.

Corrección a largo plazo #1

Corrección de combustible a largo plazo del banco 1/

Mín.: -100%, Máx.: 99.2%

-15 a 15%

Este parámetro corresponde a la compensación global de combustible realizada a largo plazo para compensar una desviación continua de la corrección a corto plazo respecto al valor central.

Valor de aprendizaje A/F ralentí #1

Valor aprendido de relación aire-combustible en zona de ralentí, banco 1/

Mín.: -50%, Máx.: 49.6%

-

El aprendizaje se realiza en ralentí con el motor caliente (temperatura del refrigerante de 80 °C o más).

Valor de aprendizaje A/F carga baja #1

Valor aprendido de relación aire-combustible en zona de carga baja, banco 1/

Mín.: -50%, Máx.: 49.6%

-

El aprendizaje se realiza durante la conducción con el motor caliente (temperatura del refrigerante de 80 °C o más) y funcionando en la zona de carga baja (cuando el rango de cargas del motor se divide en cuatro partes).

Valor de aprendizaje A/F carga media 1 #1

Valor aprendido de relación aire-combustible en zona de carga media 1, banco 1/

Mín.: -50%, Máx.: 49.6%

-

El aprendizaje se realiza durante la conducción con el motor caliente (temperatura del refrigerante de 80 °C o más) y funcionando en la zona de carga media próxima a la zona de carga baja (cuando el rango de cargas del motor se divide en cuatro partes).

Valor de aprendizaje A/F carga media 2 #1

Valor aprendido de relación aire-combustible en zona de carga media 2, banco 1/

Mín.: -50%, Máx.: 49.6%

-

El aprendizaje se realiza durante la conducción con el motor caliente (temperatura del refrigerante de 80 °C o más) y funcionando en la zona de carga media próxima a la zona de carga alta (cuando el rango de cargas del motor se divide en cuatro partes).

Valor de aprendizaje A/F carga alta #1

Valor aprendido de relación aire-combustible en zona de carga alta, banco 1/

Mín.: -50%, Máx.: 49.6%

-

El aprendizaje se realiza durante la conducción con el motor caliente (temperatura del refrigerante de 80 °C o más) y funcionando en la zona de carga alta (cuando el rango de cargas del motor se divide en cuatro partes).

Corrección total #1

Corrección total de combustible del banco 1

Valor medio del sistema de corrección de combustible del banco 1/

Mín.: -0.5, Máx.: 0.496

-0.28 a 0.2: Ralentí

-

Estado del sistema de combustible #1

Estado del sistema de combustible (banco 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault o Unused

CL: Ralentí tras calentamiento

• OL (lazo abierto): Aún no se han cumplido las condiciones para pasar a lazo cerrado.
• CL (lazo cerrado): Utiliza el sensor de relación aire-combustible como realimentación para el control de combustible.
• OLDrive: Lazo abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de combustible).
• OLFault: Lazo abierto debido a una avería detectada en el sistema.
• CLFault: Lazo cerrado, pero el sensor de relación aire-combustible, utilizado para el control de combustible, presenta un mal funcionamiento.

Estado del sistema de combustible #2

Estado del sistema de combustible (banco 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault o Unused

No utilizado

-

Avance de encendido

Avance de encendido del cilindro n.º 1/

Mín.: -64 °, Máx.: 63.5 °

5 a 15 °: Ralentí

-

Valor de realimentación de detonación

Valor de realimentación de detonación/

Mín.: -1024 °CA, Máx.: 1023.9 °CA

-20 a 0 °CA:

Vehículo conducido a 70 km/h

-

Valor aprendido de corrección de detonación

Valor aprendido de corrección de detonación/

Mín.: -1024 °CA, Máx.: 1023.9 °CA

0 a 20 °CA:

Vehículo conducido a 70 km/h

-

Control de avance de encendido en ralentí #1

Cantidad de compensación individual del avance de encendido (cilindro n.º 1)/

Mín.: 0 °CA, Máx.: 15.93 °CA

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Control de avance de encendido en ralentí #2

Cantidad de compensación individual del avance de encendido (cilindro n.º 2)/

Mín.: 0 °CA, Máx.: 15.93 °CA

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Control de avance de encendido en ralentí #3

Cantidad de compensación individual del avance de encendido (cilindro n.º 3)/

Mín.: 0 °CA, Máx.: 15.93 °CA

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Control de avance de encendido en ralentí #4

Cantidad de compensación individual del avance de encendido (cilindro n.º 4)/

Mín.: 0 °CA, Máx.: 15.93 °CA

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

VSV del ACIS

Estado de VSV para control ACIS/

ON o OFF

-

-

Tensión del sensor IAC

Tensión de salida del sensor de posición de la válvula de control de aire de admisión/

Mín.: 0 V, Máx.: 4.999 V

-

Si el valor es 0,2 V o menos

• Circuito IAC1 en cortocircuito
• Circuito VCIA abierto

Si el valor es 4,8 V o más

• Circuitos VCIA e IAC1 en cortocircuito
• Circuito IAC1 abierto
• Circuito EIA1 abierto

Posición de control de admisión

Posición de la válvula de control de aire de admisión/

Mín.: -250 grados, Máx.: 249 grados

-

-

Estado del control VVT #1

Estado del control de distribución variable (VVT) (banco 1)/

ON o OFF

-

-

Fallo de avance VVT

Estado de fallo del control VVT/

ON o OFF

-

-

Ángulo objetivo VVT #1*2

Ángulo objetivo VVT (banco 1)/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

-

Valor de la señal de ciclo de trabajo VVT durante el funcionamiento forzado

Ángulo de cambio VVT #1*2

Ángulo de cambio VVT (banco 1)/

Mín.: 0 grados FR, Máx.: 639,9 grados FR

-

Ángulo de desplazamiento durante el funcionamiento forzado

Ciclo de trabajo de la OCV VVT #1*2

Ciclo de trabajo de la válvula de control de aceite del árbol de levas VVT (banco 1)/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

-

Valor de ciclo de trabajo solicitado para el funcionamiento forzado

Valor aprendido de Ex Hold VVT #1*2

Valor aprendido de la relación de ciclo de retención de escape VVT (banco 1)/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

-

-

Ángulo de cambio de escape VVT #1*2

Ángulo de cambio de escape VVT (para banco 1)/

Mín.: 0 grados FR, Máx.: 639,9 grados FR

-

Ángulo de desplazamiento durante el funcionamiento forzado

Ciclo de trabajo de la OCV de escape VVT #1*2

Ciclo de trabajo de la válvula de control de aceite del árbol de levas de escape VVT (para banco 1)/

Mín.: 0%, Máx.: 399.9%

-

Valor de ciclo de trabajo solicitado para el funcionamiento forzado

Tipo de turbo VN

Tipo de turbo de geometría variable (VN)/

No disponible o comunicación, vacío o comunicación CAN

No disponible

-

Temp. catalizador B1S1

Temperatura del catalizador (para sensor 1 del banco 1)/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 6514 °C

-

-

Temp. catalizador B1S2

Temperatura del catalizador (para sensor 2 del banco 1)/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 6514 °C

-

-

Señal de arranque

Señal del motor de arranque/

ON o OFF

ON: señal de arranque ACTIVADA

OFF: señal de arranque DESACTIVADA

-

Señal de dirección asistida

Señal de la dirección asistida/

ON o OFF

ON: dirección asistida en funcionamiento

-

Señal del interruptor de posición neutro

Estado del interruptor de posición de estacionamiento/neutro/

ON o OFF

ON: palanca selectora en P o N

-

Interruptor de luz de freno

Interruptor de luz de freno/

ON o OFF

ON: pedal de freno pisado

-

Señal del A/C

Estado del interruptor del A/C/

ON o OFF

ON: A/C ACTIVADO

-

Señal de subida de ralentí

Señal de subida de ralentí/

ON o OFF

-

-

Interruptor de posición de mariposa cerrada

Interruptor de posición de mariposa cerrada/

ON o OFF

• ON: válvula de mariposa totalmente cerrada
• OFF: válvula de mariposa abierta

-

Condición de corte de combustible

Condición de corte de combustible/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

-

Comunicación del inmovilizador

Comunicación del inmovilizador/

ON o OFF

ON: normal

-

Modo de verificación

Modo de comprobación/

ON o OFF

ON: Modo de comprobación activado

Consulte el procedimiento del modo de verificación (Consulte la página ).

Resultado de la prueba SPD

Resultado del modo de comprobación del sensor de velocidad del vehículo/

Compl. o Incompl.

-

-

Resultado de la prueba de fallos de encendido

Resultado del modo de comprobación del monitor de fallos de encendido/

Compl. o Incompl.

-

-

Resultado de la prueba OXS1

Resultado del modo de comprobación del sensor de oxígeno calefactado (banco 1 sensor 1)/

Compl. o Incompl.

-

-

Resultados de la prueba A/F #1

Resultado del modo de comprobación del sensor de relación aire-combustible/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de componentes completo

Monitor de componentes generales/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del sistema de combustible

Monitor del sistema de combustible/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor de fallos de encendido

Monitor de fallos de encendido/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EGR/VVT

Monitor EGR/VVT/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del calefactor O2S(A/FS)

Monitor del calefactor O2S (A/FS)/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del calefactor O2S(A/FS)

Monitor del calefactor O2S (A/FS)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor O2S(A/FS)

Monitor O2S (A/FS)/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor O2S(A/FS)

Monitor O2S (A/FS)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor A/C

Monitor del A/C/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor A/C

Monitor del A/C/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de aire secundario

Monitor del 2.º aire/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor de aire secundario

Monitor del 2.º aire/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP

Monitor EVAP/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor EVAP

Monitor EVAP/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del catalizador calefactado

Monitor del catalizador calefactado/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador

Monitor del catalizador/

No disp. o Disp.

-

-

Monitor del catalizador

Monitor del catalizador/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de componentes HAB.

Monitor de componentes generales/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de componentes COMPL.

Monitor de componentes generales/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del sistema de combustible HAB.

Monitor del sistema de combustible/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor del sistema de combustible COMPL.

Monitor del sistema de combustible/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de fallos de encendido HAB.

Monitor de fallos de encendido/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de fallos de encendido COMPL.

Monitor de fallos de encendido/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EGR/VVT HAB.

Monitor EGR/VVT/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor EGR/VVT COMPL.

Monitor EGR/VVT/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor calefactor HAB.

Monitor del calefactor O2S (A/FS)/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor calefactor COMPL.

Monitor del calefactor O2S (A/FS)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor O2S(A/FS) ENA

Monitor O2S (A/FS)/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor O2S(A/FS) CMPL

Monitor O2S (A/FS)/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor A/C HAB.

Monitor del A/C/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor A/C COMPL.

Monitor del A/C/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor de aire secundario HAB.

Monitor del 2.º aire/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor de aire secundario COMPL.

Monitor del 2.º aire/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor EVAP HAB.

Monitor EVAP/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor EVAP COMPL.

Monitor EVAP/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor catalizador calefactado HAB.

Monitor del catalizador calefactado/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor catalizador calefactado COMPL.

Monitor del catalizador calefactado/

Compl. o Incompl.

-

-

Monitor del catalizador HAB.

Monitor del catalizador/

Inhabilitar o habilitar

-

-

Monitor del catalizador COMPL.

Monitor del catalizador/

Compl. o Incompl.

-

-

Terminal TC

Estado del terminal TC/

ON o OFF

-

-

# Códigos (incluye historial)

Número de códigos/

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Número de DTC almacenados

MIL

Estado de la MIL/

ON o OFF

ON: MIL encendida

-

Distancia recorrida con MIL encendida

Distancia recorrida con MIL encendida/

Mín.: 0 km, Máx.: 65535 km

Distancia tras almacenar el DTC

-

Tiempo de funcionamiento desde MIL encendida

Tiempo de funcionamiento desde MIL encendida/

Mín.: 0 min, Máx.: 65535 min

Equivale al tiempo de funcionamiento tras MIL encendida

-

Tiempo tras borrar el DTC

Tiempo tras borrar el DTC/

Mín.: 0 min, Máx.: 65535 min

Equivalente al tiempo tras borrar los DTC

-

Distancia desde el borrado del DTC

Distancia tras borrar el DTC/

Mín.: 0 km, Máx.: 65535 km

Equivale a la distancia recorrida tras borrar los DTC

-

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC

Ciclos de calentamiento tras borrar el DTC/

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Número de ciclos de calentamiento después de borrar el DTC

Distancia desde la desconexión del cable de batería

Distancia recorrida desde la desconexión del cable de la batería/

Mín.: 0 km, Máx.: 65535 km

Distancia total recorrida por el vehículo tras desconectar el cable de la batería

-

Tiempo transcurrido con el encendido desconectado

Tiempo desde el apagado del interruptor de encendido/

Mín.: 0 min, Máx.: 655350 min

Tiempo acumulado tras apagar el interruptor de encendido

-

Requisitos OBD

Requisito OBD

OBD II (ARB de California)

-

Número de DTC relacionados con emisiones

DTC relacionados con las emisiones/

Mín.: 0, Máx.: 127

-

Número de DTC relacionados con las emisiones

TC y TE1

Terminales TC y TE1 del DLC3/

ON o OFF

-

-

Contador de disparos de encendido

Contador de encendido/

Mín.: 0, Máx.: 65535

0 a 400

-

Recuento de fallos de encendido del cilindro n.º 1

Contador de fallos de encendido del cilindro 1/

Mín.: 0, Máx.: 255

0

-

Recuento de fallos de encendido del cilindro n.º 2

Contador de fallos de encendido del cilindro 2/

Mín.: 0, Máx.: 255

0

-

Recuento de fallos de encendido del cilindro n.º 3

Contador de fallos de encendido del cilindro 3/

Mín.: 0, Máx.: 255

0

-

Recuento de fallos de encendido del cilindro n.º 4

Contador de fallos de encendido del cilindro 4/

Mín.: 0, Máx.: 255

0

-

Recuento de fallos de encendido de todos los cilindros

Contador de fallos de encendido de todos los cilindros/

Mín.: 0, Máx.: 255

0 a 135

-

RPM de fallo de encendido

Régimen del motor para el primer rango de fallos de encendido/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 6375 rpm

0 rpm: Fallo de encendido 0

-

Carga de fallo de encendido

Carga del motor para el primer rango de fallos de encendido/

Mín.: 0 g/rev, Máx.: 3.98 g/rev

0 g/rev: Fallo de encendido 0

-

Margen de fallo de encendido

Monitorización de fallos de encendido/

Mín.: -128%, Máx.: 127%

0 a 127%: ralentí

Margen de detección de fallos de encendido

Corte de combustible por sobrecalentamiento del catalizador por fallo de encendido

Corte de combustible para evitar el sobrecalentamiento del catalizador durante fallos de encendido/

No disp. o Disp.

Disp.: "Corte de combustible para evitar el sobrecalentamiento del catalizador durante fallos de encendido" disponible

No disp.: "Corte de combustible para evitar el sobrecalentamiento del catalizador durante fallos de encendido" no disponible

-

Historial de corte de combustible por sobrecalentamiento del catalizador

Historial del corte de combustible para evitar el sobrecalentamiento del catalizador durante fallos de encendido/

ON o OFF

ON: existe historial de funcionamiento del corte de combustible

-

Cat OT MF F/C Cilindro #1

Indicación del funcionamiento del corte de combustible en el cilindro n.º 1 (si se detecta cierto nivel de fallo de encendido)/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

-

Cat OT MF F/C Cilindro #2

Indicación del funcionamiento del corte de combustible en el cilindro n.º 2 (si se detecta cierto nivel de fallo de encendido)/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

-

Cat OT MF F/C Cilindro #3

Indicación del funcionamiento del corte de combustible en el cilindro n.º 3 (si se detecta cierto nivel de fallo de encendido)/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

-

Cat OT MF F/C Cilindro #4

Indicación del funcionamiento del corte de combustible en el cilindro n.º 4 (si se detecta cierto nivel de fallo de encendido)/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

-

Régimen del motor (motor de arranque desactivado)

Régimen del motor con el motor de arranque desactivado/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Contador de arranques

Número de veces que se activa el motor de arranque después de girar el interruptor de encendido a ON/

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Distancia recorrida en el trayecto anterior

Distancia recorrida durante el trayecto anterior/

Mín.: 0 km (0 millas), Máx.: 655.35 km (407.23 millas)

-

Antes de que transcurran 5 segundos desde el arranque del motor (periodo de detección del DTC P1604, fallo de arrancabilidad), este parámetro indica la distancia recorrida en el trayecto anterior.

Después de que transcurran 5 segundos desde el arranque del motor, este parámetro indica la distancia recorrida en el trayecto actual calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo.

SUGERENCIA:

En los datos de imagen fija (freeze frame) presentes cuando se produjo el fallo de arrancabilidad (DTC P1604 detectado), Distancia recorrida en el trayecto anterior indica la distancia recorrida en el trayecto anterior. En todos los demás casos, como los datos instantáneos de la Lista de datos (mediciones en tiempo real) o los datos de imagen fija presentes cuando se detectaron DTC distintos de P1604, el valor indica la distancia recorrida en el trayecto actual.

Tiempo de arranque del motor

Tiempo transcurrido antes del arranque del motor (desde que se activa el motor de arranque hasta que el régimen del motor alcanza 400 rpm)/

Mín.: 0 ms, Máx.: 655350 ms

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura del refrigerante en el trayecto anterior

Temperatura del refrigerante del motor durante el trayecto anterior/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura de admisión en el trayecto anterior

Temperatura del aire de admisión durante el trayecto anterior/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura del aceite del motor

Temperatura del aceite del motor (temperatura estimada)/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura del aceite en el trayecto anterior

Temperatura del aceite del motor durante el trayecto anterior/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura exterior para A/C

Temperatura ambiente para A/C/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Temperatura exterior en el trayecto anterior

Temperatura ambiente durante el trayecto anterior/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Vacilación al arrancar el motor

Historial de vacilación durante el arranque del motor/

ON o OFF

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Régimen bajo al arrancar el motor

Historial de régimen bajo del motor después del arranque/

ON o OFF

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Régimen mínimo del motor

Régimen mínimo del motor/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Cuando el motor se cala, cuesta arrancar o el ralentí es irregular

Tiempo transcurrido de corte de combustible

Tiempo transcurrido desde el corte de combustible por régimen elevado del motor/

Mín.: 0 s, Máx.: 68746 s

-

Tiempo transcurrido desde el corte de combustible por régimen elevado del motor (superior al régimen de corte de combustible + 500 rpm)

Ciclo de trabajo C.V de tumble

Relación de trabajo de la válvula de control del aire de admisión/

Mín.: -128%, Máx.: 127%

-

-

Motor del ventilador eléctrico

Estado del motor del ventilador eléctrico/

ON o OFF

-

-

Sistema de anulación por freno

Estado del sistema de anulación de frenos/

ON o OFF

ON: sistema de anulación de frenos en funcionamiento

-

Ventilador de refrigeración eléctrico alta velocidad

Estado de velocidad alta del ventilador de refrigeración eléctrico/

ON o OFF

-

-

Ventilador de refrigeración eléctrico baja velocidad

Estado de velocidad baja del ventilador de refrigeración eléctrico/

ON o OFF

-

-

Corte de combustible en ralentí

Corte de combustible en ralentí/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

El corte de combustible en ralentí está en "ON" cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada y el régimen del motor es superior a 2800 rpm.

FC TAU

Corte de combustible TAU: corte de combustible con carga muy ligera/

ON o OFF

ON: corte de combustible en funcionamiento

Corte de combustible realizado con carga muy ligera para evitar la combustión incompleta del motor.

Corte de combustible del inmovilizador

Estado del corte de combustible del inmovilizador/

ON o OFF

-

-

Historial de corte de combustible del inmovilizador

Estado del historial de corte de combustible del inmovilizador/

ON o OFF

-

-

Comunicación con ECT

Estado de la comunicación con la ECT/

Con comunicación / Sin comunicación

-

-

Comunicación con Power Manage

Estado de la comunicación con la ECU de control de gestión de energía/

Con comunicación / Sin comunicación

-

-

Comunicación con el aire acondicionado

Estado de la comunicación con el conjunto amplificador del aire acondicionado/

Con comunicación / Sin comunicación

-

-

Señal de carga eléctrica 1

Señal de carga eléctrica/

ON o OFF

-

-

Señal de carga eléctrica 2

Señal de carga eléctrica/

ON o OFF

-

-

Señal de carga eléctrica 3

Señal de carga eléctrica/

ON o OFF

-

-

Código de modelo

Código de modelo

-

Código de identificación del modelo:

AGV1#

Tipo de motor

Tipo de motor

-

Tipo de motor de identificación:

1ARFE

Número de cilindro

Número de cilindros/

Mín.: 0, Máx.: 255

-

Número de cilindros:

4

Tipo de transmisión

Tipo de transmisión

-

Tipo de transmisión identificado:

ECT 6th

Destino

Destino

-

Destino identificado:

A (América)

Año modelo

Año modelo/

Mín.: 1900, Máx.: 2155

-

Año modelo identificado:

2015

Identificación del sistema

Identificación del sistema

-

Sistema de motor identificado:

Gasolina (motor de gasolina)

Velocidad del motor del cilindro n.º 1

Velocidad del motor del cilindro 1/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Solo se muestra al realizar la comprobación de compresión de cilindros mediante la prueba activa.

51199 rpm: prueba activa no realizada

Velocidad del motor del cilindro n.º 2

Velocidad del motor del cilindro 2/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Solo se muestra al realizar la comprobación de compresión de cilindros mediante la prueba activa.

51199 rpm: prueba activa no realizada

Velocidad del motor del cilindro n.º 3

Velocidad del motor del cilindro 3/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Solo se muestra al realizar la comprobación de compresión de cilindros mediante la prueba activa.

51199 rpm: prueba activa no realizada

Velocidad del motor del cilindro n.º 4

Velocidad del motor del cilindro 4/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Solo se muestra al realizar la comprobación de compresión de cilindros mediante la prueba activa.

51199 rpm: prueba activa no realizada

Velocidad media del motor de todos los cilindros

Velocidad del motor de todos los cilindros/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 51199 rpm

-

Solo se muestra al realizar la comprobación de compresión de cilindros mediante la prueba activa.

51199 rpm: prueba activa no realizada

Determinación del sensor A/F (peor valor) #1

Valor de juicio más desfavorable de la salida del sensor de relación aire-combustible para el banco 1:

Mín.: -1, Máx.: 0.99

0.00

-

Fluctuación media del régimen del motor (peor valor) #1

Valor más desfavorable de la fluctuación media de la velocidad del motor (cilindro 1)/

Mín.: 0, Máx.: 2.55

0.00

-

Fluctuación media del régimen del motor (peor valor) #2

Valor más desfavorable de la fluctuación media de la velocidad del motor (cilindro 2)/

Mín.: 0, Máx.: 2.55

0.00

-

Fluctuación media del régimen del motor (peor valor) #3

Valor más desfavorable de la fluctuación media de la velocidad del motor (cilindro 3)/

Mín.: 0, Máx.: 2.55

0.00

-

Fluctuación media del régimen del motor (peor valor) #4

Valor más desfavorable de la fluctuación media de la velocidad del motor (cilindro 4)/

Mín.: 0, Máx.: 2.55

0.00

-

MIL recibida de ECT

Recibido MIL desde ECT/

ON o OFF

Señal de instrucción MIL recibida desde ECT: ON

-

Señal de posición de cambio desde ECT

Señal de posición de la palanca recibida desde ECT

Posición real de la palanca

-

Temperatura del ATF desde ECT

Valor del sensor de temperatura del ATF recibido desde ECT/

Mín.: -40 °C (-40 °F), Máx.: 215 °C

• Tras la prueba de calado:

  Aprox. 80 °C

• Igual a la temperatura ambiente con el vehículo frío (cold soak)

Si el valor es -40°C (-40°F) o 215 °C, el circuito del sensor de temperatura del ATF está abierto o en cortocircuito

SPD (NO)

Velocidad de la turbina de entrada/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 12750 rpm

0 rpm, vehículo detenido:

-

SPD (NT)

Velocidad del eje de salida/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 12750 rpm

• Bloqueo del convertidor activado (tras calentar el motor):

  Valor del sensor de velocidad NT igual a la velocidad del motor

• Bloqueo del convertidor desactivado (ralentí con la palanca en N):

  Valor del sensor de velocidad NT casi igual a la velocidad del motor

-

Bloqueo del convertidor ECT

Bloqueo/

ON o OFF

ON: bloqueo del convertidor en funcionamiento

-

SPD (NC)

Velocidad del engranaje contador/

Mín.: 0 rpm, Máx.: 12750 rpm

-

-

Interruptor de desconexión de sobremarcha n.º 1

Estado del interruptor de desactivación de sobremarcha:

ON o OFF

-

-

Estado del interruptor de cambio (posición P)

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en P
• OFF: palanca selectora no en P

Si la posición de la palanca mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del conjunto del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto

Estado del interruptor de cambio (posición R)

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N/

ON o OFF

• ON: Palanca de cambios en R
• OFF: palanca selectora no en R

Si la posición de la palanca mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del conjunto del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto

Estado del interruptor de cambio (posición N)

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en N
• OFF: palanca selectora no en N

Si la posición de la palanca mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del conjunto del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto

Estado del interruptor de cambio (rango N, P) compatible

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N (N o P) compatible/

Compatible o no compatible

-

-

Estado del interruptor de cambio (rango N, P)

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N (P o N)/

ON o OFF

• ON: palanca no en P o N
• OFF: palanca en P o N

-

Interruptor de cambio deportivo ascendente

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente/

ON o OFF

• ON: cambio continuo a "+" (cambio ascendente)
• OFF: «+» (cambio ascendente) liberado

-

Interruptor de cambio deportivo descendente

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente/

ON o OFF

• ON: Cambie continuamente a "-" (reducción de marcha)
• OFF: «-» (cambio descendente) liberado

-

Interruptor de selección del modo deportivo

Estado del interruptor de selección del modo deportivo/

ON o OFF

• ON: palanca selectora en S, «+» o «-»
• OFF: palanca no en S, «+» ni «-»

-

Estado del interruptor de cambio (posición D)

Estado del conjunto del interruptor de posición P/N/

ON o OFF

• ON: palanca en D o S
• OFF: palanca no en D o S

Si la posición de la palanca mostrada en Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del conjunto del interruptor de posición P/N o del cable de cambio sea incorrecto

Controlar el volumen de inyección

Cambiar el volumen de inyección

Entre -12.5 y 24.8%

• Todos los inyectores se prueban al mismo tiempo.
• Realice la prueba a menos de 3000 rpm.
• El volumen de inyección puede cambiarse en incrementos finos dentro del rango de control.

Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F

Cambiar el volumen de inyección

-12.5%/0%/12.5%

• Realice la prueba a menos de 3000 rpm.
• Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F permite comprobar y representar gráficamente las tensiones de salida del sensor de relación aire-combustible y del sensor de oxígeno calefactado.
• Para realizar la prueba, acceda a los menús: Prueba activa / Controlar el volumen de inyección para el sensor A/F / Lista de datos / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

Activar la VSV del control de admisión

Activar la VSV del control de admisión

ON/OFF

• ON: la VSV del sistema de admisión acústica controlada (ACIS) está activada.
• OFF: la VSV del ACIS está desactivada.

Activar la VSV del control de evaporación

Activar el control de la VSV de purga

ON/OFF

• ON: VSV de purga activada.
• OFF: VSV de purga desactivada.

Controlar la bomba de combustible / velocidad

Activar la bomba de combustible (relé C/OPN)

ON/OFF

La prueba es posible cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido está en ON.
• El motor está parado.

Conecte los terminales TC y TE1

Activar y desactivar la conexión TC y CG (TE1)

ON/OFF

• ON: TC y TE1 están conectados.
• OFF: TC y TE1 están desconectados.

Controlar la prohibición del corte de combustible en ralentí

Prohibir el control del corte de combustible en ralentí

ON/OFF

El corte de combustible en ralentí se activa cuando la válvula de mariposa está completamente cerrada y el régimen del motor es superior a 2800 rpm.

Prohibir el corte de combustible para prevenir el sobrecalentamiento del catalizador por fallo de encendido

Prohibir la operación de corte de combustible para prevenir el sobrecalentamiento del catalizador durante un fallo de encendido

ON/OFF

ON: corte de combustible prohibido

Compruebe que el vehículo está detenido y que el régimen del motor es de 3000 rpm o menos.

Controlar el ventilador de refrigeración eléctrico

Controlar el motor del ventilador de refrigeración eléctrico

ON/OFF

-

Controlar la velocidad lenta de apertura/cierre del ETCS

Actuador de la mariposa

Cierre/Apertura

La prueba es posible cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• El interruptor de encendido está en ON.
• El motor está parado.
• El pedal del acelerador está completamente pisado (posición del pedal del acelerador: 58 grados o más).

Controlar la velocidad rápida de apertura/cierre del ETCS

Actuador de la mariposa

Cierre/Apertura

Controlar el VVT lineal (banco 1)

Controlar el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas (banco 1)

Entre -128 y 127%

• El motor se cala o funciona de forma irregular al ralentí cuando el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas se acciona al 100%.
• La prueba es posible con el motor al ralentí.
• Es posible que se almacenen DTC relacionados con el sistema VVT debido a la operación de la prueba activa, pero esto no indica una avería.

Controlar el sistema VVT (banco 1)

Controlar el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas (banco 1)

ON/OFF

• El motor se cala o funciona de forma irregular al ralentí cuando el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas se activa (ON).
• El motor funciona y se mantiene al ralentí con normalidad cuando el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas está desactivado (OFF).
• La prueba es posible con el motor al ralentí.
• Es posible que se almacenen DTC relacionados con el sistema VVT debido a la operación de la prueba activa, pero esto no indica una avería.

Controlar el VVT lineal de escape (banco 1)

Controlar el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas de escape (banco 1)

Entre -128 y 127%

• El motor se cala o funciona de forma irregular al ralentí cuando el conjunto de la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas se acciona al 100%.
• La prueba es posible con el motor al ralentí.
• Es posible que se almacenen DTC relacionados con el sistema VVT debido a la operación de la prueba activa, pero esto no indica una avería.

Activar la bomba de vacío

Bomba de detección de fugas

ON/OFF

-

Activar la VSV de la válvula de ventilación

Válvula de ventilación

ON/OFF

-

Controlar el ciclo de trabajo del IAC

Controlar el ciclo de trabajo de la válvula de control de aire de admisión (válvula de control de turbulencia)

Entre -100 y 100%

-

Controlar el corte de combustible por cilindro seleccionado

Corte de inyección de combustible del cilindro seleccionado (cilindro n.º 1 a n.º 4)

#1/#2/#3/#4

ON/OFF

Prueba posible con el vehículo detenido y el motor al ralentí*1

Controlar el corte de combustible de todos los cilindros

Corte de combustible de todos los cilindros

ON/OFF

Prueba posible con el vehículo detenido y el motor al ralentí*1

Comprobar la compresión de los cilindros *2

Comprobar la presión de compresión de los cilindros

(medición del régimen del motor de cada cilindro)

ON/OFF

Inyección de combustible y encendido detenidos en todos los cilindros.

Comprobación del sistema de evaporación

(Modo automático)

Realice 6 pasos en orden para activar automáticamente el monitor EVAP de apagado (key-off)

35 °C o menos

• Si no se detectan DTC pendientes tras realizar esta prueba, el sistema funciona con normalidad
• Consulte el sistema EVAP (Véase la página )

Comprobación del sistema de evaporación

(Modo manual)

Realice 6 pasos en orden para activar manualmente el monitor EVAP de apagado (key-off)

35 °C o menos

• Se utiliza para detectar piezas defectuosas
• Consulte el sistema EVAP (Véase la página )