Datenliste / Aktiver Test

Fahrzeuggeschwindigkeit

Fahrzeuggeschwindigkeit/

Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h

Tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit

Die auf dem Tachometer angezeigte Geschwindigkeit.

Motordrehzahl

Motordrehzahl/

Min.: 0 U/min, Max.: 16383 U/min

600 bis 700 U/min: Leerlauf

-

Berechnete Last

Vom ECM berechnete Last/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 bis 40 %: Leerlauf

10 bis 40 %: Ohne Last laufend (2500 U/min)

-

Fahrzeuglast

Fahrzeuglast/

Min.: 0 %, Max.: 25700 %

Tatsächliche Fahrzeuglast

-

MAF

Luftmassendurchsatz vom Luftmassenmesser/

Min.: 0 g/s, Max.: 655.35 g/s

1 bis 3 g/s: Leerlauf

8.5 bis 12.5 g/s: Ohne Last bei 3000 U/min laufend

Wenn der Wert ungefähr 0.0 g/s beträgt:

• Der Versorgungsstromkreis des Luftmassenmessers ist unterbrochen.
• VG-Leitung ist offen oder kurzgeschlossen.

Wenn 271.0 g/s oder mehr:

• Der E2G-Stromkreis ist unterbrochen.

Atmosphärendruck

Atmosphärendruck/

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1912 mmHg)

Entspricht dem Atmosphärendruck (absoluter Druck)

-

Kühlmitteltemperatur

Motorkühlmitteltemperatur/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 140 °C

75 bis 100 °C: Nach dem Warmlaufen

Bei einem Wert von -40 °C (-40 °F) ist der Sensorkreis unterbrochen.

Liegt der Wert über 135 °C, ist der Sensorstromkreis kurzgeschlossen.

Ansaugluft

Ansauglufttemperatur/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 140 °C

Entspricht der Umgebungslufttemperatur

Bei einem Wert von -40 °C (-40 °F) ist der Sensorkreis unterbrochen.

Liegt der Wert über 128 °C, ist der Sensorstromkreis kurzgeschlossen.

Motorlaufzeit

Motorlaufzeit/

Min.: 0 s, Max.: 65535 s

Zeit nach dem Motorstart

-

Anfängliche Kühlmitteltemperatur

Anfängliche Motorkühlmitteltemperatur/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 119 °C

Nahe Umgebungslufttemperatur

-

Anfängliche Ansauglufttemperatur

Anfängliche Ansauglufttemperatur/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 119 °C

Nahe Umgebungslufttemperatur

-

Batteriespannung

Batteriespannung/

Min.: 0 V, Max.: 65.535 V

11 bis 14 V: Leerlauf

-

Glühkerzenanzeige unterstützt

Glühkontrollleuchte unterstützt/

Unterstützt oder nicht unterstützt

-

-

Glühkerzenanzeige

Glühkontrollleuchte/

EIN oder AUS

-

-

Fahrpedalstellung

Fahrpedalstellung/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

Tatsächliche Fahrpedalstellung

-

Gaspedalstellung Nr. 1 Spannung %

Absolute Fahrpedalstellung Nr. 1/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 bis 22 %: Fahrpedal vollständig losgelassen

52 bis 90 %: Fahrpedal vollständig durchgetreten

-

Gaspedalstellung Nr. 2 Spannung %

Absolute Fahrpedalstellung Nr. 2/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

24 bis 40 %: Fahrpedal vollständig losgelassen

68 bis 95 %: Fahrpedal vollständig durchgetreten

-

Gaspedalsensor-Ausgang Nr. 1

Spannung Fahrpedalstellungssensor Nr. 1/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

0,5 bis 1,1 V: Fahrpedal vollständig losgelassen

2,6 bis 4,5 V: Fahrpedal vollständig durchgetreten

-

Gaspedalsensor-Ausgang Nr. 2

Spannung Fahrpedalstellungssensor Nr. 2/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

1,2 bis 2,0 V: Fahrpedal vollständig losgelassen

3,4 bis 4,75 V: Fahrpedal vollständig durchgetreten

-

Leerlaufstellung Fahrpedal

Ob Fahrpedalstellungssensor Leerlauf erkennt/

EIN oder AUS

EIN: Leerlauf

-

Vollständig geschlossen gelernt Nr. 1

Gelernter Wert Fahrpedal vollständig geschlossen Nr. 1/

Min.: 0 Grad, Max.: 124.5 Grad

-

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Vollständig geschlossen gelernt Nr. 2

Gelernter Wert Fahrpedal vollständig geschlossen Nr. 2/

Min.: 0 Grad, Max.: 124.5 Grad

-

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappensensor-Spannung %

Drosselklappenöffnung in Prozent laut Drosselklappenstellungssensor/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 10 bis 22 %: Fahrpedal vollständig losgelassen
• 64 bis 96 %: Fahrpedal vollständig durchgetreten

Wert berechnet auf Basis der Spannung an Klemme VTA1

Drosselklappensensor Nr. 2 Spannung %

Drosselklappenöffnung in Prozent laut Drosselklappenstellungssensor Nr. 2/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 42 bis 62 %: Fahrpedal vollständig losgelassen
• 92 bis 100 %: Fahrpedal vollständig durchgetreten

Wert berechnet auf Basis der Spannung an Klemme VTA2

ST1

Bremspedalsignal/

EIN oder AUS

AUS: Bremspedal vollständig losgelassen

-

Systemüberwachung

Systemüberwachung/

EIN oder AUS

-

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Störung offene Seite

Störung offene Seite/

EIN oder AUS

-

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappen-Leerlaufstellung

Ob Drosselklappenstellungssensor Leerlauf erkennt/

EIN oder AUS

• EIN: Fahrpedal vollständig losgelassen
• AUS: Fahrpedal betätigt

-

Drosselklappen-Sollstellung

Drosselklappen-Sollstellung/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

0,5 bis 1,1 V: Leerlauf

-

Drosselklappenstellung*1

Absoluter Drosselklappenstellungssensor/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 0 %: Fahrpedal losgelassen
• 50 bis 80 %: Fahrpedal vollständig durchgetreten

Erkennungswert für den Drosselklappenöffnungswinkel am ECM

Drosselklappenstellung Nr. 1

Drosselklappenstellung Nr. 1/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 0,5 bis 1,1 V: Fahrpedal vollständig losgelassen
• 3,2 bis 4,8 V: Fahrpedal vollständig durchgetreten
• 0,6 bis 1,4 V: Notlauf aktiv

-

Drosselklappenstellung Nr. 2

Drosselklappenstellung Nr. 2/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

• 2,1 bis 3,1 V: Fahrpedal vollständig losgelassen
• 4,6 bis 4,98 V: Fahrpedal vollständig durchgetreten
• 2,1 bis 3,1 V: Notlauf aktiv

-

Drosselklappen-Sollwert

Drosselklappen-Sollwert/

Min.: 0 V, Max.: 4.980 V

0,5 bis 4,8 V

-

Drosselklappe Öffnung #1 Sensor

Drosselklappenstellungssensor Nr. 1/

Min.: 0 V, Max.: 4.980 V

0,6 bis 1,4 V

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappe Öffnung #2 Sensor

Drosselklappenstellungssensor Nr. 2/

Min.: 0 V, Max.: 4.980 V

1,7 bis 2,5 V

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappenmotorstrom

Strom Drosselklappenstellantrieb/

Min.: 0 A, Max.: 19.9 A

0 bis 3,0 A: Leerlauf

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappenmotor-Tastverhältnis

Drosselklappenstellantrieb/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 bis 22 %: Leerlauf nach Motorerwärmung

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappenmotor-Tastverhältnis (Öffnen)

Tastverhältnis Drosselklappenstellantrieb (Öffnen)/

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 bis 40 %: Leerlauf

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappenmotor-Tastverhältnis (Schließen)

Tastverhältnis Drosselklappenstellantrieb (Schließen)/

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 bis 40 %: Leerlauf

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappe vollständig geschlossen (Lernwert)

Drosselklappe vollständig geschlossen (gelernter Wert)/

Min.: 0 V, Max.: 4.98 V

0,4 bis 1,0 V: Fahrpedal nicht betätigt

-

+BM-Spannung

+BM-Spannung/

Min.: 0 V, Max.: 79.998 V

11 bis 14 V: Zündschalter EIN und System in Ordnung

-

Stellantrieb-Spannungsversorgung

Spannungsversorgung Stellantrieb/

EIN oder AUS

EIN: Leerlauf

Servicedaten elektronische Drosselklappensteuerung

Drosselklappenstellung

Drosselklappenöffnungswinkel/

Min.: 0 Grad, Max.: 499.99 Grad

-

-

ISC-Durchfluss

Durchflussmenge, berechnet anhand der Information des Luftmassenmessers/

Min.: 0 L/s, Max.: 79.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ISC-Position

Angeforderter Drosselklappenöffnungswert, berechnet über ISC-Regelung/

Min.: 0 Grad, Max.: 499.99 Grad

-

Dies ist die Drosselklappenöffnung im Leerlauf (die Drosselklappenöffnung, die zur Aufrechterhaltung des ISC-Luftdurchflusses erforderlich ist).

ISC-Rückkopplungswert

ISC-Rückmeldewert/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ISC-Lernwert

ISC gelernter Luftmengenwert/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Rückkopplungswert elektrische Last

Ausgleichsluftmenge abhängig von der elektrischen Last/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Klimaanlagen-Rückkopplungswert

Ausgleichsluftmenge abhängig von der Klimaanlagenlast/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlaufdrehzahlregelung

Betriebszustand Leerlaufregelung bei niedriger Drehzahl/

EIN oder AUS

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

N-Stellungsstatus

Schalthebel N Status/

EIN oder AUS

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Rückkopplungsdurchfluss Motorstillstandsregelung

Ansaugluft-Ausgleichsluftmenge/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Durchflussverlust durch Ablagerungen

Durchflussverlust durch Ablagerungen/

Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s

-

• Dieser Wert zeigt den Ausgleich für eine Verringerung des Strömungsquerschnitts an, die durch Ablagerungen an der Drosselklappe entsteht.
• Diesen Wert zur Orientierung prüfen, wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unruhig im Leerlauf läuft.
• Wenn der ISC-Lernwert zurückgesetzt wurde, folgende Schritte nacheinander ausführen, um den Wert für den Durchflussverlust durch Ablagerungen schnell neu zu lernen. Nachdem der Durchflussverlust durch Ablagerungen neu gelernt wurde, erfolgen die schrittweisen Feinanpassungen automatisch weiter.
  • Motor im kalten Zustand starten und im Leerlauf laufen lassen.
  • Nach dem Warmlaufen des Motors (Motorkühlmitteltemperatur über 80 °C [80 °C]) den Motor weitere 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
  • Zündschalter ausschalten und 30 Sekunden warten.
  • Motor erneut starten und 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Einspritzventil (Saugrohr)

Einspritzdauer Zylinder 1/

Min.: 0 μs, Max.: 65535 μs

1000 bis 3000 μs: Leerlauf

-

Einspritzmenge (Zylinder 1)

Einspritzmenge (Zylinder 1)/

Min.: 0 ml, Max.: 2.047 ml

0,05 bis 0,15 ml: Leerlauf

Die Einspritzmenge für 10 Einspritzungen

Kraftstoffpumpe/Drehzahlstatus

Status Kraftstoffpumpe/Drehzahl/

EIN oder AUS

-

-

Unterdruckpumpe

Status EVAP-Pumpe bei abgeschalteter Zündung/

EIN oder AUS

-

-

TCV-Status

Status Drallklappe/

EIN oder AUS

EIN: Kaltstart des Motors

-

Aktueller Kraftstofftyp

Aktuelle Kraftstoffart

Benzin

-

Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)

Tastverhältnis Spülventil/

Min.: 0 %, Max.: 100 %

0 bis 50 %: Leerlauf, Spülregelung aktiv

Das Ansteuersignal vom ECM

Spülluftdurchfluss Tankentlüftung

Spülluftstrom/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

0 bis 10 %: Leerlauf

-

Lernwert Spüldichte

Gelernter Wert der Spüldichte/

Min.: -200, Max.: 199.993

-40 bis 0: Leerlauf

-

Dampfdruckpumpe

Dampfdruck/

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 1441.77 kPa (10814.71 mmHg)

Ungefähr 100 kPa (abs) [750 mmHg (abs)]: Zündschalter EIN

Der Druck im EVAP-System wird durch den Aktivkohlebehälter-Drucksensor überwacht.

Dampfdruck (berechnet)

Berechneter Druck im EVAP-System/

Min.: -720.896 kPa (-5407.441 mmHg), Max.: 720.874 kPa (5407.276 mmHg)

Ungefähr 100 kPa (abs) [750 mmHg (abs)]: Zündschalter EIN

-

Entlüftungsventil Tankentlüftungssystem

Status EVAP-Entlüftungsventil bei abgeschalteter Zündung/

EIN oder AUS

-

-

Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)

Ventilstatus für EVAP-Regelung/

EIN oder AUS

-

-

Tastverhältnis Spülabschaltventil

Tastverhältnis Spülabsperrventil/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

-

-

Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Luft-Kraftstoff-Verhältnis/

Min.: 0, Max.: 1.999

0,8 bis 1,2: Im Leerlauf

-

Lambda-Sonde B1S1

Kurzzeit-Gemischkorrektur (Bank 1, Sensor 1)/

Min.: 0, Max.: 1.99

• Wert kleiner 1 (0,000 bis 0,999) = fett
• 1 = stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis
• Wert größer 1 (1,001 bis 1,999) = mager

-

Spannung Lambdasonde B1S1

Ausgangsspannung Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Bank 1, Sensor 1)/

Min.: 0 V, Max.: 7.99 V

2,6 bis 3,8 V: Im Leerlauf

Durch Ausführen der Funktion „Control the Injection Volume“ bzw. „Control the Injection Volume for A/F Sensor“ des Active Tests kann der Techniker die Ausgangsspannung des Sensors prüfen.

Strom Lambdasonde B1S1

Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensorstrom (Bank 1 Sensor 1)/

Min.: -128 mA, Max.: 127.99 mA

-0.5 bis 0.5 mA: Leerlauf

Durch Ausführen der Funktion „Control the Injection Volume“ bzw. „Control the Injection Volume for A/F Sensor“ des Active Tests kann der Techniker die Ausgangsspannung des Sensors prüfen.

Heizungs-Tastverhältnis Lambdasonde #1

A/F-Heizer-Tastverhältnis

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

0 bis 100 %

-

O2S B1S2

Ausgangsspannung Sauerstoffsensor (Bank 1 Sensor 2)/

Min.: 0 V, Max.: 1.275 V

0.0 bis 0.9 V:

Fahrzeug mit 70 km/h gefahren

Durch Ausführen der Funktion „Control the Injection Volume“ bzw. „Control the Injection Volume for A/F Sensor“ des Active Tests kann der Techniker die Ausgangsspannung des Sensors prüfen.

Impedanz Lambdasonde B1S2

Impedanz Sub-Sauerstoffsensor (Bank 1 Sensor 2)/

Min.: 0 Ohm, Max.: 21247.67 Ohm

5 bis 15000 Ohm

Nach ca. 10 Min. Fahrt im Stadtverkehr.

Heizung Lambdasonde B1S2

Heizung Sauerstoffsensor/

Nicht aktiv oder Aktiv

-

-

Heizstrom Istwert Lambdasonde B1S2

Heizstrom Sauerstoffsensor (Bank 1 Sensor 2)/

Min.: 0 A, Max.: 4.999 A

-

-

Kurzzeit-Gemischkorrektur #1

Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur Bank 1/

Min.: -100 %, Max.: 99.2 %

-15 bis 15 %

Dieser Wert gibt die kurzfristige Kraftstoffkorrektur an, mit der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem stöchiometrischen Wert gehalten wird.

Langzeit-Gemischkorrektur #1

Langzeit-Kraftstoffkorrektur Bank 1/

Min.: -100 %, Max.: 99.2 %

-15 bis 15 %

Dieser Wert gibt die gesamte Kraftstoffkorrektur an, die langfristig durchgeführt wird, um eine dauerhafte Abweichung der Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert auszugleichen.

A/F-Lernwert Leerlauf #1

Lernwert Luft-Kraftstoff-Verhältnis Leerlaufbereich Bank 1/

Min.: -50 %, Max.: 49.6 %

-

Das Lernen erfolgt im Leerlauf bei warmem Motor (Kühlmitteltemperatur beträgt 80 °C oder mehr).

A/F-Lernwert Niedriglast #1

Lernwert Luft-Kraftstoff-Verhältnis Niedriglastbereich Bank 1/

Min.: -50 %, Max.: 49.6 %

-

Das Lernen erfolgt bei Fahrt mit warmem Motor (Kühlmitteltemperatur beträgt 80 °C oder mehr) im Niedriglastbereich (wenn der Motorlastbereich in vier Teile unterteilt ist).

A/F-Lernwert Mittellast 1 #1

Lernwert Luft-Kraftstoff-Verhältnis Mittellastbereich 1 Bank 1/

Min.: -50 %, Max.: 49.6 %

-

Das Lernen erfolgt bei Fahrt mit warmem Motor (Kühlmitteltemperatur beträgt 80 °C oder mehr) im mittleren Lastbereich, der näher am Niedriglastbereich liegt (wenn der Motorlastbereich in vier Teile unterteilt ist).

A/F-Lernwert Mittellast 2 #1

Lernwert Luft-Kraftstoff-Verhältnis Mittellastbereich 2 Bank 1/

Min.: -50 %, Max.: 49.6 %

-

Das Lernen erfolgt bei Fahrt mit warmem Motor (Kühlmitteltemperatur beträgt 80 °C oder mehr) im mittleren Lastbereich, der näher am Hochlastbereich liegt (wenn der Motorlastbereich in vier Teile unterteilt ist).

A/F-Lernwert Hochlast #1

Lernwert Luft-Kraftstoff-Verhältnis Hochlastbereich Bank 1/

Min.: -50 %, Max.: 49.6 %

-

Das Lernen erfolgt bei Fahrt mit warmem Motor (Kühlmitteltemperatur beträgt 80 °C oder mehr) im Hochlastbereich (wenn der Motorlastbereich in vier Teile unterteilt ist).

Gesamt-Gemischkorrektur #1

Gesamt-Gemischkorrektur von Bank 1

Mittelwert Kraftstoffregelsystem Bank 1/

Min.: -0.5, Max.: 0.496

-0.28 bis 0.2: Leerlauf

-

Gemischregelungsstatus #1

Kraftstoffsystemstatus (Bank 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault oder Unused

CL: Leerlauf nach Warmlauf

• OL (Open Loop): Bedingungen für die Lambdaregelung noch nicht erfüllt.
• CL (Closed Loop): Lambdasonde wird als Rückkopplung für die Kraftstoffregelung verwendet.
• OLDrive: Steuerung ohne Regelung aufgrund der Fahrbedingungen (Gemischanfettung).
• OLFault: Steuerung ohne Regelung aufgrund einer erkannten Systemstörung.
• CLFault: Regelung aktiv, die für die Kraftstoffregelung verwendete Lambdasonde ist jedoch fehlerhaft.

Gemischregelungsstatus #2

Kraftstoffsystemstatus (Bank 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault oder Unused

Nicht verwendet

-

IGN-Vorverstellung

Zündzeitpunkt-Vorverstellung Zylinder 1/

Min.: -64 Grad, Max.: 63.5 Grad

5 bis 15 Grad: Leerlauf

-

Klopfregelung Rückmeldewert

Rückmeldewert Klopfregelung/

Min.: -1024 Grad (CA), Max.: 1023.9 Grad (CA)

-20 bis 0 Grad (CA):

Fahrzeug mit 70 km/h gefahren

-

Klopfkorrektur gelernter Wert

Gelernter Korrekturwert Klopfregelung/

Min.: -1024 Grad (CA), Max.: 1023.9 Grad (CA)

0 bis 20 Grad (CA):

Fahrzeug mit 70 km/h gefahren

-

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 1

Individuelle Zündzeitpunkt-Korrekturgröße Zylinder 1/

Min.: 0 Grad (CA), Max.: 15.93 Grad (CA)

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 2

Individuelle Zündzeitpunkt-Korrekturgröße Zylinder 2/

Min.: 0 Grad (CA), Max.: 15.93 Grad (CA)

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 3

Individuelle Zündzeitpunkt-Korrekturgröße Zylinder 3/

Min.: 0 Grad (CA), Max.: 15.93 Grad (CA)

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Leerlauf-Zündwinkelregelung Nr. 4

Individuelle Zündzeitpunkt-Korrekturgröße Zylinder 4/

Min.: 0 Grad (CA), Max.: 15.93 Grad (CA)

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

ACIS-VSV

VSV-Status für ACIS-Steuerung/

EIN oder AUS

-

-

IAC-Sensorspannung

Ausgangsspannung Sensor Stellung Ansaugluftsteuerventil/

Min.: 0 V, Max.: 4.999 V

-

Bei Wert 0.2 V oder weniger

• IAC1-Stromkreis kurzgeschlossen
• VCIA-Stromkreis unterbrochen

Bei Wert 4.8 V oder höher

• VCIA- und IAC1-Stromkreis kurzgeschlossen
• IAC1-Stromkreis unterbrochen
• EIA1-Stromkreis unterbrochen

Ansaugluft-Regelung Stellung

Stellung Ansaugluftsteuerventil/

Min.: -250 Grad, Max.: 249 Grad

-

-

VVT-Regelungsstatus Nr. 1

Status der variablen Ventilsteuerung (VVT) Steuerung (Bank 1)/

EIN oder AUS

-

-

VVT-Verstellung fehlerhaft

VVT-Steuerungsfehlerstatus/

EIN oder AUS

-

-

VVT Soll-Winkel #1*2

VVT-Sollwinkel (Bank 1)/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

-

VVT-Tastsignalwert bei erzwungenem Betrieb

VVT Änderungswinkel #1*2

VVT-Änderungswinkel (Bank 1)/

Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR

-

Verstellwinkel bei erzwungenem Betrieb

VVT OCV Tastverhältnis #1*2

Tastverhältnis Ölsteuerventil Nockenwellenverstellung (Bank 1)/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

-

Sollwert Tastverhältnis bei erzwungenem Betrieb

VVT Ex Hold Lrn Val #1*2

Lernwert Auslass-Haltetastverhältnis VVT (Bank 1)/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

-

-

VVT Auslasswechselwinkel #1*2

VVT-Auslassnockenwellen-Wechselwinkel (für Bank 1)/

Min.: 0 DegFR, Max.: 639.9 DegFR

-

Verstellwinkel bei erzwungenem Betrieb

VVT Auslass-OCV-Tastverhältnis #1*2

Tastverhältnis des VVT-Auslass-Nockenwellenverstellventils (für Bank 1)/

Min.: 0 %, Max.: 399.9 %

-

Sollwert Tastverhältnis bei erzwungenem Betrieb

VN-Turbotyp

Turbolader mit variabler Leitschaufelgeometrie (VN), Turbotyp/

Nicht verfügbar oder Kommunikation oder Unterdruck oder CAN-Komm.

Nicht verfügbar

-

Katalysatortemperatur B1S1

Katalysatortemperatur (für Bank 1, Sensor 1)/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 6514 °C

-

-

Katalysatortemperatur B1S2

Katalysatortemperatur (für Bank 1, Sensor 2)/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 6514 °C

-

-

Startersignal

Startersignal/

EIN oder AUS

EIN: Anlasser-Signal EIN

AUS: Anlasser-Signal AUS

-

Servolenkungssignal

Servolenkungssignal/

EIN oder AUS

EIN: Servolenkung aktiv

-

Signal Neutralstellungsschalter

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

EIN: Schalthebel in P oder N

-

Bremslichtschalter

Bremslichtschalter/

EIN oder AUS

EIN: Bremspedal betätigt

-

A/C-Signal

Status Klimaanlagen-Schalter (A/C)/

EIN oder AUS

EIN: A/C EIN

-

Leerlauf-Anhebungssignal

Leerlaufanhebungssignal/

EIN oder AUS

-

-

Leerlaufschalter Drosselklappe

Schalter Drosselklappe geschlossen/

EIN oder AUS

• EIN: Drosselklappe vollständig geschlossen
• AUS: Drosselklappe geöffnet

-

Schubabschaltungsbedingung

Zustand Kraftstoffabschaltung/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

-

Wegfahrsperre-Kommunikation

Kommunikation Wegfahrsperre/

EIN oder AUS

EIN: Normal

-

Prüfmodus

Prüfmodus/

EIN oder AUS

EIN: Prüfmodus EIN

Siehe Prüfmodus-Verfahren (Siehe Seite ).

SPD-Testergebnis

Prüfmodus-Ergebnis für Fahrzeuggeschwindigkeitssensor/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Zündaussetzer-Testergebnis

Prüfmodus-Ergebnis für Zündaussetzer-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

OXS1-Testergebnis

Prüfmodus-Ergebnis für beheizten Sauerstoffsensor (Bank 1, Sensor 1)/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

A/F-Testergebnisse #1

Prüfmodus-Ergebnis für Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Gesamtüberwachung Bauteile

Überwachung der Gesamtkomponenten/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung

Überwachung des Kraftstoffsystems/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Zündaussetzer-Überwachung

Zündaussetzer-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

AGR/VVT-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

AGR/VVT-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2S (A/FS) Überwachung

O2S (A/FS) Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

O2S (A/FS) Überwachung

O2S (A/FS) Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Klimaanlagen-Überwachung

Klimaanlagen-Überwachung (A/C)/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Klimaanlagen-Überwachung

Klimaanlagen-Überwachung (A/C)/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluft-Überwachung

Sekundärluft-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Sekundärluft-Überwachung

Sekundärluft-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung

EVAP-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

EVAP-Überwachung

EVAP-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Überwachung Heizkatalysator

Überwachung des beheizten Katalysators/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Überwachung Heizkatalysator

Überwachung des beheizten Katalysators/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung

Katalysatorüberwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Katalysatorüberwachung

Katalysatorüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Bauteilüberwachung FREIGEGEBEN

Überwachung der Gesamtkomponenten/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Bauteilüberwachung ABGESCHL.

Überwachung der Gesamtkomponenten/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung FREIGEGEBEN

Überwachung des Kraftstoffsystems/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung ABGESCHL.

Überwachung des Kraftstoffsystems/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Zündaussetzer-Überwachung FREIGEGEBEN

Zündaussetzer-Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Zündaussetzer-Überwachung ABGESCHL.

Zündaussetzer-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

AGR/VVT-Überwachung FREIGEGEBEN

AGR/VVT-Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

AGR/VVT-Überwachung ABGESCHL.

AGR/VVT-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Heizungsüberwachung FREIGEGEBEN

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Heizungsüberwachung ABGESCHL.

O2S (A/FS) Heizungsüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2S (A/FS) Überwachung AKTIV

O2S (A/FS) Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

O2S (A/FS) Überwachung ABGESCHLOSSEN

O2S (A/FS) Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Klimaanlagen-Überwachung FREIGEGEBEN

Klimaanlagen-Überwachung (A/C)/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Klimaanlagen-Überwachung ABGESCHL.

Klimaanlagen-Überwachung (A/C)/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluft-Überwachung FREIGEGEBEN

Sekundärluft-Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Sekundärluft-Überwachung ABGESCHL.

Sekundärluft-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung FREIGEGEBEN

EVAP-Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

EVAP-Überwachung ABGESCHL.

EVAP-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Heizkatalysator-Überwachung FREIGEGEBEN

Überwachung des beheizten Katalysators/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Heizkatalysator-Überwachung ABGESCHL.

Überwachung des beheizten Katalysators/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung FREIGEGEBEN

Katalysatorüberwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Katalysatorüberwachung ABGESCHL.

Katalysatorüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

TC-Anschluss

Status TC-Anschluss/

EIN oder AUS

-

-

Anzahl Codes (inkl. Historie)

Anzahl der Codes/

Min.: 0, Max.: 255

-

Anzahl der gespeicherten DTCs

MIL

MIL-Status/

EIN oder AUS

EIN: MIL leuchtet

-

MIL-EIN-Fahrstrecke

Fahrstrecke mit MIL EIN/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Fahrstrecke nach Speicherung des DTC

-

Laufzeit seit MIL EIN

Laufzeit seit MIL EIN/

Min.: 0 min, Max.: 65535 min

Entspricht der Laufzeit nach MIL EIN

-

Zeit nach DTC-Löschung

Zeit nach Löschen des DTC/

Min.: 0 min, Max.: 65535 min

Entspricht der Zeit nach Löschen der DTCs

-

Fahrstrecke seit DTC-Löschung

Fahrstrecke nach Löschen des DTC/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Entspricht der gefahrenen Strecke nach Löschen der DTCs

-

Aufwärmzyklen seit DTC-Löschung

Warmlaufzyklen nach Löschen des DTC/

Min.: 0, Max.: 255

-

Anzahl der Warmlaufzyklen nach dem Löschen des DTC

Fahrstrecke seit Abklemmen des Batteriekabels

Fahrstrecke nach Trennung der Batteriekabel/

Min.: 0 km, Max.: 65535 km

Gesamtfahrstrecke nach Abklemmen des Batteriekabels

-

Zeit seit Zündung AUS

Zeit nach Zündung AUS/

Min.: 0 min, Max.: 655350 min

Gesamtzeit nach Ausschalten der Zündung

-

OBD-Anforderungen

OBD-Anforderung

OBD II (California ARB)

-

Anzahl emissionsrelevanter DTCs

Abgasrelevante DTCs/

Min.: 0, Max.: 127

-

Anzahl der abgasrelevanten DTCs

TC und TE1

TC- und TE1-Anschlüsse von DLC3/

EIN oder AUS

-

-

Zündungszähler

Zündungszähler/

Min.: 0, Max.: 65535

0 bis 400

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 1

Zündaussetzerzahl Zylinder 1/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 2

Zündaussetzerzahl Zylinder 2/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 3

Zündaussetzerzahl Zylinder 3/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Zündaussetzer-Zähler Zylinder 4

Zündaussetzerzahl Zylinder 4/

Min.: 0, Max.: 255

0

-

Zündaussetzer-Zähler alle Zylinder

Fehlzündungszähler alle Zylinder/

Min.: 0, Max.: 255

0 bis 135

-

Zündaussetzer-Drehzahl

Motordrehzahl für ersten Fehlzündungsbereich/

Min.: 0 U/min, Max.: 6375 U/min

0 U/min: Fehlzündung 0

-

Zündaussetzer-Last

Motorlast für ersten Fehlzündungsbereich/

Min.: 0 g/U, Max.: 3.98 g/U

0 g/U: Fehlzündung 0

-

Zündaussetzer-Reserve

Fehlzündungsüberwachung/

Min.: -128%, Max.: 127%

0 bis 127 %: Leerlauf

Die Toleranz der Fehlzündungserkennung

Kat-Übertemp.-Schutz Zündaussetzer Schubabschaltung

Kraftstoffabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Fehlzündung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

Verfügbar: "Kraftstoffabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Fehlzündung" verfügbar

Nicht verfügbar: "Kraftstoffabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Fehlzündung" nicht verfügbar

-

Kat-Übertemp.-Schutz Zündaussetzer Schubabschaltung Historie

Historie der Kraftstoffabschaltung zum Schutz des Katalysators vor Überhitzung bei Fehlzündung/

EIN oder AUS

EIN: Historie der Kraftstoffabschaltung vorhanden

-

Kat OT MF F/C Zylinder #1

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder 1 (wenn ein bestimmtes Niveau einer Fehlzündungsstörung erkannt wird)/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

-

Kat OT MF F/C Zylinder #2

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder 2 (wenn ein bestimmtes Niveau einer Fehlzündungsstörung erkannt wird)/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

-

Kat OT MF F/C Zylinder #3

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder 3 (wenn ein bestimmtes Niveau einer Fehlzündungsstörung erkannt wird)/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

-

Kat OT MF F/C Zylinder #4

Anzeige der Kraftstoffabschaltung in Zylinder 4 (wenn ein bestimmtes Niveau einer Fehlzündungsstörung erkannt wird)/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

-

Motordrehzahl (Starter aus)

Motordrehzahl bei ausgeschaltetem Anlasser/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Starterzähler

Anzahl der Anlasserbetätigungen nach Zündung EIN/

Min.: 0, Max.: 255

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Fahrstrecke der letzten Fahrt

Während der letzten Fahrt zurückgelegte Strecke/

Min.: 0 km (0 Meile), Max.: 655.35 km (407.23 Meile)

-

Bis 5 Sekunden nach dem Motorstart, der Erkennungsdauer des DTC P1604 (Startfähigkeitsstörung), zeigt dieser Parameter die Strecke der letzten Fahrt an.

Nach 5 Sekunden nach dem Motorstart zeigt dieser Parameter die aktuelle Fahrstrecke an, berechnet aus dem Fahrgeschwindigkeitssignal.

HINWEIS:

Die Fahrstrecke der letzten Fahrt in den Freeze-Frame-Daten, die vorlagen, als die Startfähigkeitsstörung auftrat (DTC P1604 erkannt), zeigt die Strecke der letzten Fahrt an. In allen anderen Fällen, z. B. bei Momentaufnahmen der Datenliste (Echtzeitmesswerte) oder bei Freeze-Frame-Daten, die bei anderen DTCs als P1604 vorlagen, zeigt der Wert die Strecke der aktuellen Fahrt an.

Motorstartzeit

Zeit bis zum Motorstart (nach Einschalten des Anlassers bis die Motordrehzahl 400 U/min erreicht)/

Min.: 0 ms, Max.: 655350 ms

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Kühlmitteltemperatur letzte Fahrt

Kühlmitteltemperatur während der letzten Fahrt/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Ansauglufttemperatur letzte Fahrt

Ansauglufttemperatur während der letzten Fahrt/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Motoröltemperatur

Motoröltemperatur (geschätzte Temperatur)/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Öltemperatur letzte Fahrt

Motoröltemperatur während der letzten Fahrt/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Außentemperatur für Klimaanlage

Außentemperatur für Klimaanlage/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Außentemperatur letzte Fahrt

Außentemperatur während der letzten Fahrt/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Stottern beim Motorstart

Historie von Stottern beim Motorstart/

EIN oder AUS

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Niedrige Drehzahl beim Motorstart

Historie niedriger Motordrehzahl nach Motorstart/

EIN oder AUS

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Minimale Motordrehzahl

Minimale Motordrehzahl/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Wenn der Motor abstirbt, schwer anspringt oder unrund läuft

Kraftstoffabschaltung Zeit

Seit Kraftstoffabschaltung wegen hoher Motordrehzahl verstrichene Zeit/

Min.: 0 s, Max.: 68746 s

-

Die nach einer Kraftstoffabschaltung wegen hoher Motordrehzahl verstrichene Zeit (über der Abschaltdrehzahl + 500 U/min)

Tastverhältnis Drallsteuerventil

Tastverhältnis des Ansaugluftsteuerventils/

Min.: -128%, Max.: 127%

-

-

Elektrischer Lüftermotor

Status des elektrischen Lüftermotors/

EIN oder AUS

-

-

Bremsübersteuerungssystem

Status Bremsübersteuerungssystem/

EIN oder AUS

EIN: Bremsübersteuerungssystem aktiv

-

Elektrischer Kühlerlüfter hoch

Status elektrischer Kühlerlüfter Stufe 2/

EIN oder AUS

-

-

Elektrischer Kühlerlüfter niedrig

Status elektrischer Kühlerlüfter Stufe 1/

EIN oder AUS

-

-

Leerlauf-Kraftstoffabschaltung

Kraftstoffabschaltung Leerlauf/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

Die Leerlauf-Kraftstoffabschaltung ist "EIN", wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist und die Motordrehzahl mehr als 2800 U/min beträgt.

FC TAU

Kraftstoffabschaltung TAU: Kraftstoffabschaltung bei sehr geringer Last/

EIN oder AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung aktiv

Die Kraftstoffabschaltung erfolgt bei sehr geringer Last, um eine unvollständige Verbrennung zu verhindern.

Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

Status der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung/

EIN oder AUS

-

-

Historie der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung

Status der Historie der Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung/

EIN oder AUS

-

-

Kommunikation mit TCM

Status der Kommunikation mit dem ECT/

Comm or No Comm

-

-

Komm. mit Energiemanagement

Status der Kommunikation mit dem Energiemanagement-Steuergerät/

Comm or No Comm

-

-

Komm. mit Klimaanlage

Status der Kommunikation mit dem Klimaverstärker/

Comm or No Comm

-

-

Signal elektrische Last 1

Signal der elektrischen Last/

EIN oder AUS

-

-

Signal elektrische Last 2

Signal der elektrischen Last/

EIN oder AUS

-

-

Signal elektrische Last 3

Signal der elektrischen Last/

EIN oder AUS

-

-

Modellcode

Modellcode

-

Modellcode-Kennung:

AGV1#

Motortyp

Motortyp

-

Motortyp-Kennung:

1ARFE

Zylindernummer

Anzahl der Zylinder/

Min.: 0, Max.: 255

-

Kennung Anzahl der Zylinder:

4

Getriebetyp

Getriebeart

-

Getriebetyp-Kennung:

ECT 6th

Ziel

Ziel

-

Zielland-Kennung:

A (Amerika)

Modelljahr

Modelljahr/

Min.: 1900, Max.: 2155

-

Modelljahr-Kennung:

2015

Systemidentifikation

Systemidentifikation

-

Motorsystem-Kennung:

Benzin (Ottomotor)

Motordrehzahl Zyl. #1

Motordrehzahl für Zylinder 1/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Ausgabe nur, wenn die Zylinderkompressionsprüfung mit dem Aktiv-Test durchgeführt wird.

51199 U/min: Aktiv-Test nicht durchgeführt

Motordrehzahl Zyl. #2

Motordrehzahl Zylinder 2/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Ausgabe nur, wenn die Zylinderkompressionsprüfung mit dem Aktiv-Test durchgeführt wird.

51199 U/min: Aktiv-Test nicht durchgeführt

Motordrehzahl Zyl. #3

Motordrehzahl Zylinder 3/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Ausgabe nur, wenn die Zylinderkompressionsprüfung mit dem Aktiv-Test durchgeführt wird.

51199 U/min: Aktiv-Test nicht durchgeführt

Motordrehzahl Zyl. #4

Motordrehzahl Zylinder 4/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Ausgabe nur, wenn die Zylinderkompressionsprüfung mit dem Aktiv-Test durchgeführt wird.

51199 U/min: Aktiv-Test nicht durchgeführt

Ø Motordrehzahl aller Zyl.

Motordrehzahl aller Zylinder/

Min.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm

-

Ausgabe nur, wenn die Zylinderkompressionsprüfung mit dem Aktiv-Test durchgeführt wird.

51199 U/min: Aktiv-Test nicht durchgeführt

A/F-Sensor Bewertung (Schlechtwert) #1

Schlechtester Beurteilungswert des Ausgangssignals des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors für Bank 1:

Min.: -1, Max.: 0.99

0.00

-

Motordrehzahlschwankung Mittelwert (Schlechtwert) #1

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 1)/

Min.: 0, Max.: 2.55

0.00

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #2

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 2)/

Min.: 0, Max.: 2.55

0.00

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #3

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 3)/

Min.: 0, Max.: 2.55

0.00

-

Drehzahlschwankung Mittelwert (schlechtester Wert) #4

Schlechtester Wert der mittleren Drehzahlschwankung (Zylinder 4)/

Min.: 0, Max.: 2.55

0.00

-

MIL-Signal vom ECT empfangen

Vom ECT empfangenes MIL-Signal/

EIN oder AUS

MIL-Ansteuersignal vom ECT: EIN

-

Schaltstellungssignal vom ECT

Vom ECT empfangenes Signal der Schaltstellung

Tatsächliche Schaltstellung

-

ATF-Temperatur vom ECT

Vom ECT empfangener Wert des ATF-Temperatursensors/

Min.: -40 °C (-40 °F), Max.: 215 °C

• Nach Stalltest:

  ca. 80 °C

• Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Bei einem Wert von -40°C (-40°F) oder 215 °C liegt ein Unterbrechung oder Kurzschluss im ATF-Temperatursensorkreis vor

SPD (NO)

Eingangsturbinendrehzahl /

Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm

0 U/min, Fahrzeug steht:

-

SPD (NT)

Abtriebswellendrehzahl/

Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm

• Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Aufwärmen des Motors):

  Wert von Drehzahlsensor NT entspricht der Motordrehzahl

• Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Schalthebel in N):

  Wert von Drehzahlsensor NT nahezu gleich der Motordrehzahl

-

ECT-Wandlerkupplung

Wandlerkupplung/

EIN oder AUS

EIN: Wandlerkupplung aktiv

-

SPD (NC)

Vorgelegewellendrehzahl/

Min.: 0 rpm, Max.: 12750 rpm

-

-

Overdrive-Abschaltschalter Nr. 1

Status des Overdrive-Abschaltschalters:

EIN oder AUS

-

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in P
• AUS: Schalthebel nicht in P

Weicht die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, kann die Einstellung des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters oder des Schaltseilzugs falsch sein

Status Schalter (R-Bereich)

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in R
• AUS: Schalthebel nicht in R

Weicht die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, kann die Einstellung des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters oder des Schaltseilzugs falsch sein

Status Schalter (N-Bereich)

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in N
• AUS: Schalthebel nicht in N

Weicht die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, kann die Einstellung des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters oder des Schaltseilzugs falsch sein

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung) unterstützt

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters (N oder P) unterstützt/

Unterstützt oder Nicht unterstützt

-

-

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung)

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters (P oder N)/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel nicht in P oder N
• AUS: Schalthebel in P oder N

-

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Dauerhaft auf „+“ schalten (Hochschalten)
• AUS: „+“ (Hochschalten) losgelassen

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Dauerhaft auf „-“ schalten (Herunterschalten)
• AUS: „-“ (Herunterschalten) losgelassen

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
• AUS: Schalthebel nicht in S, „+“ und „-“

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in D oder S
• AUS: Schalthebel nicht in D oder S

Weicht die auf dem Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, kann die Einstellung des Parkstellungs-/Neutralstellungsschalters oder des Schaltseilzugs falsch sein

Einspritzmenge steuern

Einspritzmenge ändern

Zwischen -12.5 und 24.8%

• Alle Injektoren werden gleichzeitig geprüft.
• Test bei weniger als 3000 U/min durchführen.
• Die Einspritzmenge kann innerhalb des Regelbereichs in feinen Stufen geändert werden.

Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern

Einspritzmenge ändern

-12.5%/0%/12.5%

• Test bei weniger als 3000 U/min durchführen.
• Die Steuerung der Einspritzmenge für A/F-Sensor ermöglicht die Prüfung und grafische Darstellung der Spannungsausgänge des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors und des beheizten Sauerstoffsensors.
• Zur Durchführung des Tests folgende Menüs aufrufen: Active Test / Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern / Data List / AFS Voltage B1S1 und O2S B1S2.

VSV für Ansaugsteuerung ansteuern

VSV für Ansaugsteuerung ansteuern

EIN/AUS

• EIN: VSV des Akustik-Steuerungs-Ansaugsystems (ACIS) ist eingeschaltet.
• AUS: VSV des ACIS ist ausgeschaltet.

VSV für Verdunstungsemissionsregelung ansteuern

Spül-VSV ansteuern

EIN/AUS

• EIN: Spül-VSV eingeschaltet.
• AUS: Spül-VSV ausgeschaltet.

Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern

Kraftstoffpumpe ansteuern (C/OPN-Relais)

EIN/AUS

Der Test ist möglich, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Der Zündschalter ist auf EIN.
• Der Motor ist abgestellt.

TC und TE1 verbinden

Verbindung TC und CG (TE1) ein- und ausschalten

EIN/AUS

• EIN: TC und TE1 sind verbunden.
• AUS: TC und TE1 sind getrennt.

Sperre der Leerlauf-Kraftstoffabschaltung steuern

Leerlauf-Kraftstoffabschaltung sperren

EIN/AUS

Die Leerlauf-Kraftstoffabschaltung wird eingeschaltet, wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist und die Motordrehzahl mehr als 2800 U/min beträgt.

Kraftstoffabschaltung zur Katalysator-Überhitzungsverhinderung bei Zündaussetzern sperren

Sperre der Kraftstoffabschaltung zur Katalysator-Überhitzungsverhinderung bei Zündaussetzern

EIN/AUS

EIN: Kraftstoffabschaltung gesperrt

Sicherstellen, dass das Fahrzeug steht und die Motordrehzahl 3000 U/min oder weniger beträgt.

Elektrischen Kühlerlüfter steuern

Elektrischen Kühlerlüftermotor ansteuern

EIN/AUS

-

ETCS-Öffnen/Schließen mit langsamer Geschwindigkeit steuern

Drosselklappenstellmotor

Schließen/Öffnen

Der Test ist möglich, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Der Zündschalter ist auf EIN.
• Der Motor ist abgestellt.
• Fahrpedal ist vollständig durchgetreten (Fahrpedalstellung: 58 Grad oder mehr).

ETCS Öffnen/Schließen schnell ansteuern

Drosselklappenstellmotor

Schließen/Öffnen

VVT Linear (Bank 1) ansteuern

Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung (Bank 1) ansteuern

Zwischen -128 und 127 %

• Der Motor geht aus oder läuft im Leerlauf unruhig, wenn das Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung mit 100 % angesteuert wird.
• Der Test ist im Leerlauf möglich.
• Durch den Active Test können DTCs des VVT-Systems gespeichert werden. Dies deutet jedoch nicht auf eine Störung hin.

VVT-System (Bank 1) ansteuern

Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung (Bank 1) ansteuern

EIN/AUS

• Der Motor geht aus oder läuft im Leerlauf unruhig, wenn das Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung eingeschaltet wird.
• Der Motor läuft und arbeitet im Leerlauf normal, wenn das Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung ausgeschaltet ist.
• Der Test ist im Leerlauf möglich.
• Durch den Active Test können DTCs des VVT-Systems gespeichert werden. Dies deutet jedoch nicht auf eine Störung hin.

VVT Auslass Linear (Bank 1) ansteuern

Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung für Auslass-Nockenwelle (Bank 1) ansteuern

Zwischen -128 und 127 %

• Der Motor geht aus oder läuft im Leerlauf unruhig, wenn das Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung mit 100 % angesteuert wird.
• Der Test ist im Leerlauf möglich.
• Durch den Active Test können DTCs des VVT-Systems gespeichert werden. Dies deutet jedoch nicht auf eine Störung hin.

Unterdruckpumpe aktivieren

Lecksuchpumpe

EIN/AUS

-

VSV für Entlüftungsventil aktivieren

Entlüftungsventil

EIN/AUS

-

IAC-Tastverhältnis ansteuern

Tastverhältnis Ansaugluft-Steuerventil (Tumble-Steuerventil) ansteuern

Zwischen -100 und 100 %

-

Zylinderselektive Kraftstoffabschaltung ansteuern

Kraftstoffabschaltung für ausgewählten Zylinder (Zylinder 1 bis 4)

#1/#2/#3/#4

EIN/AUS

Test möglich bei stehendem Fahrzeug und Motorleerlauf*1

Kraftstoffabschaltung aller Zylinder ansteuern

Kraftstoffabschaltung aller Zylinder

EIN/AUS

Test möglich bei stehendem Fahrzeug und Motorleerlauf*1

Zylinderkompression prüfen *2

Zylinderkompressionsdruck prüfen

(Motordrehzahl für jeden Zylinder messen)

EIN/AUS

Kraftstoffeinspritzung und Zündung werden in allen Zylindern abgeschaltet.

Prüfung des Verdunstungssystems

(Automatikmodus)

6 Schritte nacheinander ausführen, um die EVAP-Key-off-Überwachung automatisch zu starten.

35 °C oder weniger

• Wenn nach dieser Prüfung keine anstehenden DTCs erkannt werden, arbeitet das System normal.
• Siehe EVAP-System (siehe Seite )

Prüfung des Verdunstungssystems

(Manueller Modus)

6 Schritte nacheinander ausführen, um die EVAP-Key-off-Überwachung manuell zu starten.

35 °C oder weniger

• Dient zur Erkennung fehlerhafter Teile.
• Siehe EVAP-System (siehe Seite )