Toyota Venza : Système EVAP

DTC ASSOCIÉS

N° DTC	Élément surveillé	Voir page
P043E	Orifice de référence obstrué (intégré au module de pompe du canister)
P043F	Débit excessif à l'orifice de référence (intégré au module de pompe du canister)
P0441	Électrovanne VSV de purge bloquée fermée (électrovanne de commutation à dépression) Électrovanne de purge bloquée ouverte Débit de purge
P0451	Signal bruité du capteur de pression du canister (intégré au module de pompe du canister) Signal du capteur de pression du canister (intégré au module de pompe du canister) figé
P0452	Tension basse du capteur de pression du canister (intégré au module de pompe du canister)
P0453	Tension haute du capteur de pression du canister (intégré au module de pompe du canister)
P0455	Fuite importante EVAP
P0456	Petite fuite EVAP
P2401	Pompe de détection de fuite bloquée à l'arrêt (intégrée au module de pompe du canister)
P2402	Pompe de détection de fuite bloquée en marche (intégrée au module de pompe du canister)
P2419	Électrovanne de mise à l'air bloquée fermée (intégrée au module de pompe du canister)
P2420	Électrovanne de mise à l'air bloquée ouverte (mise à l'air) (intégrée au module de pompe du canister)
P2610	Minuterie d'imprégnation (intégrée au calculateur ECM)

Si des DTC du système EVAP sont mémorisés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

AVIS :

Si la différence de pression de référence entre le premier et le second contrôle est supérieure à la valeur spécifiée, tous les DTC liés à la pression de référence (P043E, P043F, P2401, P2402 et P2419) seront mémorisés.

DESCRIPTION

Texte dans l'illustration

*1	Électrovanne VSV de purge	*2	Flexible EVAP (vers le collecteur d'admission)
*3	Flexible EVAP (depuis le canister)	*4	Module de pompe du canister - Capteur de pression du canister - Pompe de détection de fuite - Électrovanne de mise à l'air
*5	Cartouche à charbon actif	*6	Filtre du canister
*7	Orifice d'entrée d'air	*8	Bouchon de réservoir
*9	Réservoir de carburant	-	-
*a	Emplacement du système EVAP (système antipollution d'évaporation de carburant)	b	Conduite de purge

REMARQUE :

Le capteur de pression du canister, la pompe de détection de fuite et l'électrovanne de mise à l'air sont intégrés au module de pompe du canister.

Texte dans l'illustration

*1	Module de pompe du canister	*2	Collecteur d'admission
*3	Électrovanne VSV de purge	*4	Papillon des gaz
*5	Cartouche à charbon actif	*6	Clapet de coupure
*7	Réservoir de carburant	*8	Filtre à air
*9	ECM	*10	Filtre du canister
*11	Temporisateur de stabilisation	*12	Clapet anti-renversement
*13	Bouchon de réservoir	-	-
*a	Circuit du système EVAP	-	-

AVIS :

Dans le système EVAP de ce véhicule, la mise en marche de l'électrovanne de mise à l'air ne rend pas le système EVAP étanche. Pour contrôler les fuites du système EVAP, déconnecter le flexible d'entrée d'air de mise à l'air et appliquer une pression du côté atmosphérique du canister.

Lorsque le moteur tourne et qu'une condition prédéterminée (boucle fermée, etc.) est remplie, l'ECM ouvre l'électrovanne VSV de purge et les vapeurs de carburant stockées dans le canister sont purgées vers le collecteur d'admission. L'ECM modifie le rapport cyclique de l'électrovanne VSV de purge pour contrôler le débit de purge.

Le débit de purge dépend également de la pression du collecteur d'admission. La pression atmosphérique est admise dans le canister par l'électrovanne de mise à l'air afin de maintenir le débit de purge lorsqu'une dépression est appliquée au canister.

Les deux contrôles suivants sont effectués pour confirmer le bon fonctionnement du système EVAP.

1. Contrôle à clé coupée

Ce contrôle recherche les fuites du système EVAP (émissions par évaporation) et les dysfonctionnements du module de pompe du canister. Le contrôle démarre 5 heures* après la coupure du contacteur d'allumage. Il faut au moins 5 heures pour que le carburant refroidisse et que la pression EVAP se stabilise, ce qui rend le contrôle du système EVAP plus précis.

La pompe de détection de fuite crée une dépression dans le système EVAP et la pression est mesurée. Enfin, l'ECM contrôle les fuites du système EVAP ainsi que les dysfonctionnements du module de pompe du canister et de l'électrovanne VSV de purge, à partir de la pression EVAP.

REMARQUE :

*: Si la température du liquide de refroidissement moteur n'est pas inférieure à 35 °C 5 heures après la coupure du contact, la vérification de surveillance démarre 2 heures plus tard. Si elle n'est toujours pas inférieure à 35 °C 7 heures après la coupure du contact, la vérification de surveillance démarre 2,5 heures plus tard.

2. Contrôle du débit de purge

Le contrôle du débit de purge comprend 2 contrôles. Le 1er contrôle est effectué à chaque fois et le 2nd contrôle est activé si nécessaire.

Le 1er contrôle
Lorsque le moteur tourne et que l'électrovanne VSV (électrovanne de commutation à dépression) de purge est activée (ouverte), l'ECM contrôle le débit de purge en mesurant la variation de pression EVAP. Si aucune dépression n'est créée, l'ECM lance le 2nd contrôle.
Le 2e contrôle
L'électrovanne de mise à l'air est activée (fermée) puis la pression EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,15 kPa (relative) [1,125 mmHg (relative)], l'ECM considère que l'électrovanne VSV de purge est bloquée fermée, allume le MIL et mémorise le DTC P0441 (logique de détection sur 2 parcours).

Contrôle de la pression atmosphérique :
- Afin de garantir une détection fiable du dysfonctionnement, l'ECM mesure la variation de la pression atmosphérique avant et après le contrôle du débit de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Cartouche à charbon actif	*2	vers le collecteur d'admission
*3	ECM	*4	Temporisateur de stabilisation
*5	Électrovanne VSV de purge (marche)	*6	Bouchon de réservoir
*7	Filtre du canister	*8	Réservoir de carburant
*9	Pompe de détection de fuite (arrêt)	*10	Capteur de pression du canister
*11	Orifice de référence (0,02 pouce)	*12	Électrovanne de mise à l'air (arrêt)
*13	Module de pompe du canister	-	-
*a	Débit de purge EVAP	-	-

Composant	Fonctionnement
Cartouche à charbon actif	Contient du charbon actif pour absorber les émissions par évaporation (EVAP) générées dans le réservoir de carburant.
Clapet de coupure	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet flotte et se ferme lorsque le réservoir est plein à 100 %.
Électrovanne VSV de purge (électrovanne de commutation à dépression)	Ouvre ou ferme la conduite entre le canister et le collecteur d'admission. L'ECM utilise l'électrovanne VSV de purge pour contrôler le débit de purge EVAP. Pour évacuer les vapeurs EVAP absorbées par le canister vers le collecteur d'admission, l'ECM ouvre l'électrovanne VSV de purge. Le débit d'évacuation vers le collecteur d'admission est contrôlé par le rapport cyclique (temps de passage du courant) de l'électrovanne VSV de purge. (Ouverte : marche, Fermée : arrêt)
Clapet anti-renversement	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet se ferme sous son propre poids lorsque le véhicule se retourne afin d'empêcher le carburant de se répandre.
Temporisateur de stabilisation	Intégré à l'ECM. Pour garantir un contrôle EVAP précis, il mesure 5 heures (+/- 15 min) après la coupure du contacteur d'allumage. Cela permet au carburant de refroidir et à la pression EVAP de se stabiliser. Après environ 5 heures, l'ECM s'active (voir fig. 3).
Module de pompe du canister	Comprend les éléments (a) à (d) ci-dessous. Le module de pompe du canister ne peut pas être démonté.
(a) Électrovanne de mise à l'air	Met le système EVAP à l'air libre ou le ferme. Lorsque l'ECM active l'électrovanne, le système EVAP est fermé. Lorsque l'ECM la désactive, le système EVAP est mis à l'air libre. Une dépression est créée dans le système EVAP pour contrôler les fuites en fermant l'électrovanne VSV de purge, en activant l'électrovanne de mise à l'air (fermeture) et en faisant fonctionner la pompe de détection de fuite (voir fig. 1).
(b) Capteur de pression du canister	Indique la pression sous forme de tensions. L'ECM alimente le capteur de pression en 5 V régulés et utilise le signal de retour du capteur pour contrôler la pression du système EVAP (voir fig. 2).
(c) Pompe de détection de fuite	Crée une dépression dans le système EVAP pour le contrôle d'étanchéité.
(d) Orifice de référence	Présente une ouverture de 0,02 pouce de diamètre. Une dépression est produite à travers l'orifice en fermant l'électrovanne VSV de purge, en désactivant l'électrovanne de mise à l'air et en faisant fonctionner la pompe de détection de fuite, afin de contrôler la pression de référence. La pression de référence sert à détecter les petites fuites du système EVAP.

Texte dans l'illustration

*1	Électrovanne de mise à l'air : arrêt (ventilation)	*2	Cartouche à charbon actif
*3	Orifice de référence (0,02 pouce)	*4	Capteur de pression du canister
*5	Pompe de détection de fuite : arrêt	*6	Électrovanne de mise à l'air : marche (fermée)
*7	Pompe de détection de fuite : marche	-	-
*a	Module de pompe du canister (fig. 1)	*b	Débit d'air
*c	Condition : débit de purge	*d	Condition : contrôle d'étanchéité
*e	vers le filtre à charbon du canister (atmosphère)	-	-

SCHÉMA DE CÂBLAGE

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

REMARQUE :

Après une réparation, vérifier l'état des moniteurs en effectuant la confirmation du moniteur contact coupé et la confirmation du moniteur de débit de purge décrites ci-dessous.

1. 1. CONFIRMATION DU MONITEUR CONTACT COUPÉ

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
Le réservoir de carburant est rempli à moins de 90 %.
L'altitude est inférieure à 7875 ft. (2400 m).
La température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre 4.4 °C et 35 °C.
La température de l'air d'admission est comprise entre 4.4 °C et 35 °C.
Le véhicule reste à l'arrêt (la vitesse du véhicule est de 0 km/h [0 mph]).

(b) Conditions du moniteur

1
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes.
2
Couper le contact et attendre 6 heures (8 ou 10,5 heures).

REMARQUE :

Ne pas démarrer le moteur avant de vérifier l'état du moniteur. Si le moteur est démarré, les étapes décrites ci-dessus doivent être répétées.

1
Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2
Placez le contacteur d’allumage sur ON.
3
Mettre le Techstream en marche.
4
Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
5
Vérifier l'état du moniteur affiché sur le Techstream.

REMARQUE :

Si Incomplete est affiché, le moniteur n'a pas terminé. Vérifier que les conditions préalables sont remplies, puis refaire les conditions du moniteur.

2. 2. CONFIRMATION DU MONITEUR DE DÉBIT DE PURGE (P0441)

REMARQUE :

Effectuer cette confirmation du moniteur après que la confirmation du moniteur contact coupé affiche Complete.

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
La température du liquide de refroidissement moteur est égale ou supérieure à 4.4 °C.
La température de l'air d'admission est égale ou supérieure à 4.4 °C.

(b) Conditions du moniteur

1
Relâcher la pression du réservoir de carburant en retirant puis en remettant le bouchon de réservoir.
2
Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement dépasse 75 °C.
3
Augmenter une fois le régime moteur à 3000 tr/min.
4
Laisser le moteur tourner au ralenti et mettre le commutateur de climatisation en marche pendant 1 minute.

1
Couper le contact (si le contact est mis ou si le moteur tourne).
2
Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
3
Placez le contacteur d’allumage sur ON.
4
Mettre le Techstream en marche.
5
Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
6
Vérifier l'état du moniteur affiché sur le Techstream.

REMARQUE :

Si Incomplete est affiché, le moniteur n'a pas terminé. Vérifier que les conditions préalables sont remplies, puis refaire les conditions du moniteur.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles (Voir page
).

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.
Le Techstream est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

REMARQUE :

L'utilisation des résultats du moniteur Techstream permet de contrôler le système EVAP (émissions par évaporation).
Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

PROCÉDURE

CONFIRMER LE DTC

(a) Couper le contact et attendre 10 secondes.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(e) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(f) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(g) Vérifier les DTC et les données de figeage (freeze frame).

Si des DTC du système EVAP sont mémorisés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

AVIS :

Si la différence de pression de référence entre le premier et le second contrôle est supérieure à la spécification, tous les DTC liés à la pression de référence (P043E, P043F, P2401, P2402 et P2419) sont mémorisés.

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (MODE AUTOMATIQUE)

AVIS :

Le contrôle du système d'évaporation (mode automatique) comprend 6 étapes exécutées automatiquement par le Techstream. Sa durée maximale est d'environ 24 minutes.
Ne pas effectuer le contrôle du système d'évaporation lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
Ne pas faire tourner le moteur pendant cette opération.
Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une quantité importante de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'exécution du contrôle du système d'évaporation, maintenir la température en dessous de 35 °C.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (voir la page ).

(e) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Une fois le contrôle du système EVAP terminé, vérifier les DTC en attente en accédant aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

REMARQUE :

Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer le cycle de conduite de confirmation. Après cette confirmation, vérifier les DTC en attente. Si aucun DTC n'est affiché, le système EVAP est normal.

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (MODE MANUEL)

AVIS :

En mode manuel du contrôle du système d'évaporation, la série de 6 étapes de contrôle du système EVAP est effectuée manuellement à l'aide du Techstream.
Ne pas effectuer le contrôle du système d'évaporation lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
Ne pas faire tourner le moteur pendant cette opération.
Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une quantité importante de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'exécution du contrôle du système d'évaporation, maintenir la température en dessous de 35 °C.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (voir la page ).

(e) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 1/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 1/6.

Résultat

DTC *1	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	Pratiquement aucune variation de la pression EVAP	Pas encore déterminé	A
P0451	La pression EVAP varie de +/-0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus	Bruit sur le signal du capteur de pression du canister	B
(P0452 ou P0453) *2	La pression EVAP est inférieure à 42,11009 kPa (absolue) [315,86779 mmHg (absolue)] ou supérieure ou égale à 123,76147 kPa (absolue) [928,33479 mmHg (absolue)] La pression EVAP s'écarte de +/-10 kPa (relative) [+/-75 mmHg (relative)] de la pression atmosphérique réelle*3	Le capteur de pression du canister ou son circuit présente un dysfonctionnement	C

DTC

Résultat

Zone suspectée de défaut

Passer à

Pratiquement aucune variation de la pression EVAP

Pas encore déterminé

P0451

La pression EVAP varie de +/-0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus

Bruit sur le signal du capteur de pression du canister

(P0452 ou P0453)

La pression EVAP est inférieure à 42,11009 kPa (absolue) [315,86779 mmHg (absolue)] ou supérieure ou égale à 123,76147 kPa (absolue) [928,33479 mmHg (absolue)]
La pression EVAP s'écarte de +/-10 kPa (relative) [+/-75 mmHg (relative)] de la pression atmosphérique réelle*3

Le capteur de pression du canister ou son circuit présente un dysfonctionnement

*1 : Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.
*2 : Si le circuit du capteur de pression du canister présente un circuit ouvert ou un court-circuit, le DTC P0452 ou P0453 est mémorisé 0,5 seconde après la mise du contact.

REMARQUE :

*3 : La plage de sortie standard du capteur de pression du canister est de 70 à 110 kPa (absolue) [525 à 825 mmHg (absolue)]. Elle varie selon les conditions météorologiques.

ALLER À L'ÉTAPE 38

ALLER À L'ÉTAPE 12

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPES 1/6 À 2/6)

(a) Vérifier la pression EVAP aux étapes 1/6 et 2/6.

Résultat

DTC*	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	Pratiquement aucune variation de la pression EVAP pendant l'étape 1/6, puis diminution jusqu'à la pression de référence	Pas encore déterminé	A
P2402	Faible différence entre les pressions EVAP des étapes 1/6 et 2/6	Pompe de détection de fuite bloquée en marche	B

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.

REMARQUE :

La première pression de référence est la valeur déterminée à l'étape 2/6.

PASSER À L'ÉTAPE 31

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 2/6)

REMARQUE :

Noter les pressions relevées aux points de contrôle (A) et (B) ci-dessous.

(a) Vérifier la pression EVAP 4 secondes après l'activation de la pompe de détection de fuite*1 (A).

*1 : La pompe de détection de fuite commence à fonctionner à la fin de l'étape 1/6 et au début de l'étape 2/6.

(b) Vérifier à nouveau la pression EVAP une fois stabilisée. Cette pression est la pression de référence (B).

Résultat

DTC*2	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	La pression EVAP au point de contrôle (B) est comprise entre -4,85 kPa (relative) et -1,057 kPa (relative) [-36,38 mmHg (relative) et -7,929 mmHg (relative)]	Pas encore déterminé	A
P043F et P2401	La pression EVAP au point de contrôle (B) est égale ou supérieure à -1,057 kPa (relative) [-7,929 mmHg (relative)]	Débit élevé à travers l'orifice de référence Pompe de détection de fuite bloquée à l'arrêt	B
P043E	La pression EVAP au point de contrôle (B) est inférieure à -4,85 kPa (relative) [-36,38 mmHg (relative)]	Orifice de référence obstrué	C
P2419	La pression EVAP au point de contrôle (A) est supérieure à -0,25 kPa (relative) [-1,875 mmHg (relative)]	Électrovanne de mise à l'air libre bloquée en position fermée Les performances de la pompe de détection de fuite se dégradent Circuit de la pompe de détection de fuite défaillant (résistance élevée dans le circuit)	D

*2 : Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.

PASSER À L'ÉTAPE 11

ALLER À L'ÉTAPE 38

ALLER À L'ÉTAPE 13

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPES 2/6 À 3/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 3/6.

Résultat

DTC*	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus dans les 10 secondes suivant le passage de l'étape 2/6 à l'étape 3/6	Pas encore déterminé	A
P2420	Aucune variation de la pression EVAP même après le passage de l'étape 2/6 à l'étape 3/6	Électrovanne de purge bloquée ouverte (ventilation) Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté	B
P0451	Aucune variation de la pression EVAP pendant les étapes 1/6 à 3/6	Valeur de sortie du capteur de pression du canister bloquée Électrovanne de purge cassée (clapet fendu en deux) Les performances de la pompe de détection de fuite se dégradent Circuit de la pompe de détection de fuite défaillant (résistance élevée dans le circuit)	C

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.

PASSER À L'ÉTAPE 27

ALLER À L'ÉTAPE 15

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/6)

(a) Attendre jusqu'à ce que la variation de pression EVAP soit inférieure à 0,12 kPa (relative) [0,9 mmHg (relative)] pendant 40 secondes.

(b) Mesurer la pression EVAP et la noter.

REMARQUE :

Quelques minutes sont nécessaires pour que la pression EVAP se stabilise. Lorsque le réservoir de carburant contient peu de carburant, cela peut prendre jusqu'à 15 minutes.

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 4/6)

(a) Contrôler la pression EVAP à l'étape 4/6.

Résultat

DTC*1	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus dans les 10 secondes suivant le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	Pas encore déterminé	A
P0441 *2	La pression EVAP augmente de 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus dans les 10 secondes suivant le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	Électrovanne VSV de purge Circuit de l'électrovanne de purge Problème sur le flexible EVAP entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission Problème sur le flexible EVAP entre le canister et l'électrovanne de purge ECM	B
P0441	La variation de pression EVAP est inférieure à 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] pendant 10 secondes, après le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6	Électrovanne VSV de purge bloquée fermée Circuit de l'électrovanne de purge Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté Problème sur le flexible EVAP entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission Problème sur le flexible EVAP entre le canister et l'électrovanne de purge ECM	C

DTC*1

Résultat

Zone suspectée de défaut

Passer à

La pression EVAP augmente de 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus dans les 10 secondes suivant le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6

Pas encore déterminé

P0441

La pression EVAP augmente de 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] ou plus dans les 10 secondes suivant le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6

Électrovanne VSV de purge
Circuit de l'électrovanne de purge
Problème sur le flexible EVAP entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission
Problème sur le flexible EVAP entre le canister et l'électrovanne de purge
ECM

P0441

La variation de pression EVAP est inférieure à 0,3 kPa (relative) [2,25 mmHg (relative)] pendant 10 secondes, après le passage de l'étape 3/6 à l'étape 4/6

Électrovanne VSV de purge bloquée fermée
Circuit de l'électrovanne de purge
Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté
Problème sur le flexible EVAP entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission
Problème sur le flexible EVAP entre le canister et l'électrovanne de purge
ECM

*1 : Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.
*2 : Ce résultat suggère qu'en raison d'un blocage de la conduite de purge ou d'un dysfonctionnement de l'électrovanne de purge, le DTC a été mémorisé par le contrôle du débit de purge pendant que le moteur tournait, ou que les résultats du test de surveillance moteur coupé étaient proches des valeurs limites.

ALLER À L'ÉTAPE 22

ALLER À L'ÉTAPE 17

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 5/6)

(a) Contrôler la pression EVAP à l'étape 5/6.

(b) Comparer la pression EVAP de l'étape 3/6 et la deuxième pression de référence (étape 5/6).

Résultat

DTC*	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
-	Pression EVAP de l'étape 3/6 inférieure à la deuxième pression de référence (étape 5/6)	Non encore déterminé (pas de fuite du système EVAP)	A
P0441 et P0455	Pression EVAP de l'étape 3/6 supérieure à [deuxième pression de référence (étape 5/6) x 0,2]	Électrovanne de purge bloquée ouverte Fuite importante EVAP	B
P0456	Pression EVAP de l'étape 3/6 supérieure à la deuxième pression de référence (étape 5/6)	Petite fuite EVAP	B

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.

ALLER A L'ETAPE 43

ALLER À L'ÉTAPE 17

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/6)

(a) Vérifier la pression EVAP à l'étape 3/6.

Résultat

DTC*	Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
P043F	Pression EVAP inférieure à la [pression de référence] mesurée à l'étape 2/6	Débit élevé à travers l'orifice de référence	A
P2401	Pression EVAP quasiment identique à la [pression de référence] mesurée à l'étape 2/6	Pompe de détection de fuite bloquée à l'arrêt	B

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirm DTC » ci-dessus.

REMARQUE :

La première pression de référence est la valeur déterminée à l'étape 2/6.

ALLER À L'ÉTAPE 38

PASSER À L'ÉTAPE 31

CONTRÔLER LE MODULE POMPE DU CANISTER (CIRCUIT DU CAPTEUR DE PRESSION DU CANISTER)

(a) Contrôler le circuit du capteur de pression du canister en se reportant à la procédure de contrôle du circuit du capteur de pression du canister pour le DTC P0451 (Voir la page ).

ALLER A L'ETAPE 49

CONTRÔLER LE MODULE POMPE DU CANISTER (FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE DE MISE À L'AIR)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

Texte dans l'illustration

*a	Composant déconnecté du faisceau (Module pompe du canister)

(d) Toucher le module pompe du canister pour confirmer le fonctionnement de l'électrovanne de mise à l'air.

Résultat

État	Résultat du testeur	Zone suspectée de défaut	Passer à
Appliquer la tension de la batterie aux bornes VLVB et VGND	Fonctionnement	Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne de mise à l'air et le calculateur moteur (ECM) Les performances de la pompe de détection de fuite se dégradent Circuit de la pompe de détection de fuite défaillant (résistance élevée dans le circuit) ECM	A
Appliquer la tension de la batterie aux bornes VLVB et VGND	Non actif	Soupape de purge	B

ALLER À L'ÉTAPE 38

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A49-42 (VPMP) ou L32-1 (VGND) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Résultat

Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
OK	Les performances de la pompe de détection de fuite se dégradent Circuit de la pompe de détection de fuite défaillant (résistance élevée dans le circuit) ECM	A
NG	Faisceau ou connecteur entre le calculateur moteur (ECM) et le module pompe du canister	B

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE POMPE DU CANISTER - MASSE DE CAISSE)

(a) Débrancher le connecteur du module de pompe du canister.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résultat

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée	Zone suspectée de défaut	Passer à
L32-4 (MGND) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω	Module de pompe du canister Faisceau ou connecteur entre le module pompe du canister et le calculateur moteur (ECM) ECM	A
L32-4 (MGND) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus	Faisceau ou connecteur entre le module pompe du canister et la masse de caisse	B

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - MODULE POMPE DU CANISTER)

(a) Débrancher le connecteur du module de pompe du canister.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

Résultat

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée	Zone suspectée de défaut	Passer à
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Toujours	Inférieure à 1 Ω	Module de pompe du canister ECM	A
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Toujours	10 kΩ ou plus	Faisceau ou connecteur entre le calculateur moteur (ECM) et le module pompe du canister	B

ALLER À L'ÉTAPE 45

ALLER À L'ÉTAPE 40

EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (ÉLECTROVANNE DE PURGE)

(a) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.

(b) Déconnecter le flexible (raccordé au canister) de l'électrovanne de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Flexible (vers le canister)
*2	Électrovanne VSV de purge

(d) À l'aide de Techstream, couper l'électrovanne de purge (Activate the VSV for Evap Control : OFF).

(e) Utiliser le doigt pour vérifier que l'électrovanne de purge n'aspire pas.

(f) À l'aide de Techstream, activer l'électrovanne de purge (Activate the VSV for Evap Control : ON).

(g) Utiliser le doigt pour vérifier que l'électrovanne de purge aspire.

Résultat

Résultat du test	Zone suspectée de défaut	Passer à
Pas d'aspiration lorsque l'électrovanne de purge est coupée, et aspiration lorsqu'elle est activée	Un blocage de la conduite de purge est envisagé (d'après le résultat de l'étape 9) : Problème sur le flexible EVAP entre le canister et l'électrovanne de purge Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté ECM	A
	Une fuite est envisagée (d'après le résultat de l'étape 10) : Bouchon de réservoir Fuite de la conduite EVAP, du réservoir de carburant ou de l'ensemble canister	B
Aspiration lorsque l'électrovanne de purge est coupée	Électrovanne de purge bloquée ouverte	C
Pas d'aspiration lorsque l'électrovanne de purge est activée	Électrovanne VSV de purge bloquée fermée Problème sur le flexible EVAP entre l'électrovanne de purge et le collecteur d'admission	D

ALLER À L'ÉTAPE 20

ALLER À L'ÉTAPE 21

PASSER À L'ÉTAPE 23

CONTRÔLER LE FLEXIBLE EVAP (ÉLECTROVANNE DE PURGE - CANISTER)

(a) Vérifier l'absence d'obstruction dans la conduite de purge EVAP entre l'électrovanne de purge et le canister.

OK :

Aucune obstruction dans la conduite de purge EVAP entre l'électrovanne de purge et le canister.

PASSER À L'ÉTAPE 44

CONTRÔLER LE CANISTER (FILTRE À CHARBON ACTIF À L'INTÉRIEUR DU CANISTER)

(a) Vérifier l'absence de colmatage du filtre du canister (Voir la page ).

OK :

Aucun colmatage dans le canister.

ALLER À L'ÉTAPE 47

PASSER À L'ÉTAPE 48

CONTRÔLER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR

(a) Vérifier que le bouchon de réservoir est correctement installé et qu'il est conforme aux spécifications d'origine (OEM).

(b) Serrer fermement le bouchon de réservoir (un seul déclic doit être entendu).

REMARQUE :

Si un testeur EVAP est disponible, contrôler le bouchon de réservoir à l'aide de ce testeur.

(1) Retirer le bouchon de réservoir et le monter sur un adaptateur de bouchon.

(2) Raccorder le flexible de la pompe du testeur EVAP à l'adaptateur, et mettre le bouchon sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (relative) [24 à 27,75 mmHg (relative)] à l'aide de la pompe du testeur EVAP.

(3) Obturer l'adaptateur et attendre 2 minutes.

(4) Contrôler la pression. Si la pression est de 2 kPa (relative) [15 mmHg (relative)] ou plus, le bouchon de réservoir est correct.

Résultat

Résultat du test	Zone suspectée de défaut	Passer à
Bouchon de réservoir correctement installé	-	A
Bouchon de réservoir desserré	Bouchon de réservoir mal installé Bouchon de réservoir défectueux Bouchon de réservoir non conforme aux spécifications d'origine (OEM)	B
Bouchon de réservoir défectueux	-	B
Pas de bouchon de réservoir	-	C

PASSER À L'ÉTAPE 37

PASSER À L'ÉTAPE 35

PASSER À L'ÉTAPE 36

CONTROLER L'ELECTROVANNE DE PURGE

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Flexible (vers le canister)
*2	Connecteur
*3	Électrovanne VSV de purge

(d) Démarrer le moteur.

(e) Utiliser le doigt pour vérifier que l'électrovanne de purge n'aspire pas.

Résultat

Résultat du test	Zone suspectée de défaut	Passer à
Pas de dépression	Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne VSV de purge et le calculateur ECM (court-circuit à la masse) ECM	A
Dépression appliquée	Électrovanne VSV de purge	B

PASSER À L'ÉTAPE 26

PASSER À L'ÉTAPE 39

CONTRÔLER LE FLEXIBLE EVAP (ÉLECTROVANNE DE PURGE - CANISTER)

(a) Vérifier l'absence d'obstruction dans la conduite de purge EVAP entre l'électrovanne de purge et le canister.

OK :

Aucune obstruction dans la conduite de purge EVAP entre l'électrovanne de purge et le canister.

PASSER À L'ÉTAPE 44

VÉRIFIER LA DURITE EVAP (ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE - COLLECTEUR D'ADMISSION)

(a) Débrancher la durite (raccordée au collecteur d'admission) de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Électrovanne VSV de purge
*2	Durite (vers collecteur d'admission)

(b) Démarrer le moteur.

Résultat

Résultat du test

Zone suspectée de défaut

Passer à

Dépression appliquée

Durite EVAP entre l'électrovanne VSV de purge et le collecteur d'admission normale

Électrovanne VSV de purge
Alimentation de l'électrovanne VSV de purge
Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne VSV de purge et le calculateur ECM

Pas de dépression

Orifice du collecteur d'admission
Durite EVAP entre l'électrovanne VSV de purge et le collecteur d'admission

ALLER À L'ÉTAPE 34

CONTROLER L'ELECTROVANNE DE PURGE

(a) Déposer l'électrovanne VSV de purge.

(b) Appliquer la tension de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Électrovanne VSV de purge

Résultat

Résultat du test

État

Zone suspectée de défaut

Passer à

L'air circule

La tension de la batterie est appliquée aux bornes de l'électrovanne VSV de purge

Électrovanne VSV de purge normale

Alimentation de l'électrovanne VSV de purge
Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne VSV de purge et le calculateur ECM

Pas de circulation d'air

La tension de la batterie est appliquée aux bornes de l'électrovanne VSV de purge

Électrovanne VSV de purge

PASSER À L'ÉTAPE 39

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE)

(a) Débrancher le connecteur de l'électrovanne de purge.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers électrovanne de purge)

Résultat

Connexion du testeur

État de l'interrupteur

Condition spécifiée

Zone suspectée de défaut

Passer à

B34-1 - Masse carrosserie

Contact mis

11 à 14 V

Alimentation de l'électrovanne VSV de purge normale

Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne VSV de purge et le calculateur ECM

Autre que le résultat ci-dessus

Faisceau ou connecteurs entre l'électrovanne VSV de purge et la batterie

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTROLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ELECTROVANNE DE PURGE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Débrancher le connecteur de l'électrovanne VSV de purge.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B34-2 - B58-28 (PRG)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B34-2 ou B58-28 (PRG) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

ALLER À L'ÉTAPE 47

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE DU CANISTER (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE DE VENTILATION)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

Texte dans l'illustration

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers le module de pompe du canister)

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résultat

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée	Zone suspectée de défaut	Passer à
L32-5 (VLVB) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V	Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne de mise à l'air et le calculateur moteur (ECM) Soupape de purge Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté ECM	A
L32-5 (VLVB) - Masse de caisse	Contact mis	Inférieure à 3 V	Faisceau d'alimentation de l'électrovanne de ventilation	B

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE MODULE POMPE DU CANISTER (FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE DE MISE À L'AIR)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

Texte dans l'illustration

*a	Composant déconnecté du faisceau (Module pompe du canister)

(d) Toucher le module pompe du canister pour confirmer le fonctionnement de l'électrovanne de mise à l'air.

Résultat

État	Résultat du testeur	Zone suspectée de défaut	Passer à
Appliquer la tension de la batterie aux bornes VLVB et VGND	Fonctionnement	Faisceau ou connecteur entre l'électrovanne de mise à l'air et le calculateur moteur (ECM) Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté ECM	A
Appliquer la tension de la batterie aux bornes VLVB et VGND	Non actif	Soupape de purge	B

ALLER À L'ÉTAPE 38

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résultat

Connexion du testeur	État	Résultat du test	Zone suspectée de défaut	Passer à
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Toujours	Inférieure à 1 Ω	Canister (charbon actif à l'intérieur du canister) colmaté ECM	A
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Toujours	10 kΩ ou plus	Faisceau ou connecteur entre le calculateur moteur (ECM) et le module pompe du canister	B

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE CANISTER (FILTRE À CHARBON ACTIF À L'INTÉRIEUR DU CANISTER)

(a) Vérifier l'absence de colmatage du filtre du canister (Voir la page ).

OK :

Aucun colmatage dans le canister.

ALLER À L'ÉTAPE 47

PASSER À L'ÉTAPE 48

CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE DU CANISTER (ALIMENTATION DE LA POMPE DE DÉTECTION DE FUITE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

Texte dans l'illustration

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers le module de pompe du canister)

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résultat

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Résultat du test	Zone suspectée de défaut	Passer à
L32-3 (MTRB) - Masse de caisse	Contact mis	9 à 14 V	Faisceau ou connecteur entre la pompe de détection de fuite et la masse de caisse Pompe de détection de fuite	A
L32-3 (MTRB) - Masse de caisse	Contact mis	Inférieure à 3 V	Faisceau ou connecteur entre la pompe de détection de fuite et le calculateur ECM ECM	B

PASSER À L'ÉTAPE 33

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE POMPE DU CANISTER - MASSE DE CAISSE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

Résultat

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée	Zone suspectée de défaut	Passer à
L32-4 (MGND) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω	Pompe de détection de fuite	A
L32-4 (MGND) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus	Faisceau ou connecteur entre le module pompe du canister et la masse de caisse	B

ALLER À L'ÉTAPE 38

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - MODULE POMPE DU CANISTER)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur du module pompe du canister.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A49-34 (MPMP) ou L32-3 (MTRB) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Résultat

Résultat	Zone suspectée de défaut	Passer à
OK	ECM	A
NG	Faisceau ou connecteur entre le calculateur moteur (ECM) et le module pompe du canister	B

ALLER À L'ÉTAPE 47

ALLER À L'ÉTAPE 40

CONTRÔLER LE COLLECTEUR D'ADMISSION (ORIFICE DE PURGE EVAP)

(a) Arrêter le moteur.

(b) Débrancher la durite EVAP du collecteur d'admission.

(d) Vérifier avec le doigt que l'orifice du collecteur d'admission crée une dépression.

Résultat

Connexion du testeur	Zone suspectée de défaut	Passer à
Dépression appliquée	Durite EVAP entre le collecteur d'admission et l'électrovanne VSV de purge	A
Pas de dépression	Collecteur d'admission	B

ALLER À L'ÉTAPE 41

PASSER À L'ÉTAPE 42

REMONTER OU REMPLACER CORRECTEMENT LE BOUCHON DE RÉSERVOIR

REMARQUE :

Lors du remontage du bouchon de réservoir, le serrer fermement (un seul clic doit être entendu).
Lors du remplacement du bouchon de réservoir, utiliser un bouchon conforme aux spécifications d'origine constructeur (OEM) et le monter fermement.

ALLER A L'ETAPE 49

REMPLACER LE BOUCHON DE RÉSERVOIR

REMARQUE :

Lors du montage du bouchon de réservoir, le serrer fermement (un seul clic doit être entendu).

ALLER A L'ETAPE 49

LOCALISER LA PIÈCE À L'ORIGINE DE LA FUITE EVAP

(a) Débrancher la durite de mise à l'air libre.

Texte dans l'illustration

*1	Réservoir de carburant	*2	Cartouche à charbon actif
*3	Filtre du canister	*4	Bouchon de réservoir
*5	Module de pompe du canister	-	-
*a	Débrancher la durite de mise à l'air libre ici	-	-

(b) Raccorder l'outil de test de pression EVAP au module de pompe du canister avec l'adaptateur.

Texte dans l'illustration

*1	Module de pompe du canister	*2	Adaptateur
*3	Outil de test de pression EVAP	-	-

(d) Appliquer de l'eau savonneuse sur les canalisations et les pièces de raccordement du système EVAP.

(e) Repérer les zones où des bulles apparaissent. Elles indiquent le point de fuite.

(f) Réparer ou remplacer le point de fuite.

REMARQUE :

Débrancher du canister la durite située entre le canister et le réservoir de carburant. Obturer le côté du canister et effectuer le contrôle. Ainsi, le réservoir de carburant peut être exclu comme zone suspecte de fuite de carburant.

ALLER A L'ETAPE 49

REMPLACER LE MODULE DE POMPE DU CANISTER

(a) Remplacer le module de pompe du canister (voir page ).

AVIS :

Lors du remplacement du module de pompe du canister, vérifier la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides à l'intérieur du module de pompe du canister, à l'intérieur du canister et dans les tuyaux associés. En cas de présence de liquides, vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures dans : 1) le tuyau entre l'orifice d'entrée d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant. Si des liquides sont présents à l'intérieur du canister, remplacer le canister et le module de pompe du canister ensemble.
Vérifier le colmatage du filtre du canister. Si le filtre à charbon actif à l'intérieur du canister est colmaté, remplacer le canister et le module de pompe du canister ensemble.
Vérifier si le filtre du canister est colmaté. Si le filtre du canister est colmaté, le remplacer.

Texte dans l'illustration

*1	Flexible de mise à l'air du réservoir de carburant	*2	Orifice d'entrée d'air
*3	Flexible de mise à l'air	*4	Réservoir de carburant
*5	Module de pompe du canister	*6	Cartouche à charbon actif
*7	Filtre du canister	-	-
*a	Zone de contrôle (vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures)	-	-

ALLER A L'ETAPE 49

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE

(a) Remplacer l'électrovanne VSV de purge (Voir page ).

ALLER A L'ETAPE 49

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

ALLER A L'ETAPE 49

RÉPARER OU REMPLACER LA DURITE DE PURGE EVAP (COLLECTEUR D'ADMISSION - ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE)

ALLER A L'ETAPE 49

CONTRÔLER LE COLLECTEUR D'ADMISSION (ORIFICE DE PURGE EVAP)

(a) Vérifier que l'orifice de purge EVAP du collecteur d'admission n'est pas obstrué. Si nécessaire, remplacer le collecteur d'admission (Voir page ).

ALLER A L'ETAPE 49

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES ET COMPOSANTS INDIQUÉS PAR LES DTC DE SORTIE

(a) Réparer les zones défectueuses indiquées par les DTC confirmés lors de l'arrivée du véhicule.

ALLER A L'ETAPE 49

RÉPARER OU REMPLACER LA DURITE DE PURGE EVAP (ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE - CANISTER)

ALLER A L'ETAPE 49

REMPLACER LE MODULE DE POMPE DU CANISTER

(a) Remplacer le module de pompe du canister (voir page ).

AVIS :

Lors du remplacement du module de pompe du canister, vérifier la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides à l'intérieur du module de pompe du canister, à l'intérieur du canister et dans les tuyaux associés. En cas de présence de liquides, vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures dans : 1) le tuyau entre l'orifice d'entrée d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant. Si des liquides sont présents à l'intérieur du canister, remplacer le canister et le module de pompe du canister ensemble.
Vérifier le colmatage du filtre du canister. Si le filtre à charbon actif à l'intérieur du canister est colmaté, remplacer le canister et le module de pompe du canister ensemble.
Vérifier si le filtre du canister est colmaté. Si le filtre du canister est colmaté, le remplacer.

Texte dans l'illustration

*1	Flexible de mise à l'air du réservoir de carburant	*2	Orifice d'entrée d'air
*3	Flexible de mise à l'air	*4	Réservoir de carburant
*5	Module de pompe du canister	*6	Cartouche à charbon actif
*7	Filtre du canister	-	-
*a	Zone de contrôle (vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures)	-	-

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (MODE AUTOMATIQUE)

AVIS :

Le contrôle du système d'évaporation (mode automatique) comprend 6 étapes exécutées automatiquement par le Techstream. Sa durée maximale est d'environ 24 minutes.
Ne pas effectuer le contrôle du système d'évaporation lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
Ne pas faire tourner le moteur lors de cette étape.
Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de la réalisation d'un contrôle du système EVAP, maintenir la température du carburant en dessous de 35 °C.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Une fois le contrôle du système EVAP terminé, vérifier les DTC en attente en accédant aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Résultat

Passer à

Des DTC du système EVAP sont enregistrés

Aucun code DTC émis

(Aucun DTC en attente enregistré)

FIN

REMPLACER L'ECM

(a) Remplacer l'ECM (voir page ).

ALLER A L'ETAPE 49

REMPLACER LE CANISTER

(a) Remplacer le canister (Voir page ).

AVIS :

Lors du remplacement du canister, vérifier à l'intérieur du module de pompe du canister et sur les canalisations associées la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides. Si des liquides sont présents, vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures dans : 1) la canalisation entre l'orifice d'entrée d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) la durite de mise à l'air du réservoir de carburant.
Vérifier si le filtre du canister est colmaté. Si le filtre du canister est colmaté, le remplacer.

Texte dans l'illustration

*1	Flexible de mise à l'air du réservoir de carburant	*2	Orifice d'entrée d'air
*3	Flexible de mise à l'air	*4	Réservoir de carburant
*5	Module de pompe du canister	*6	Cartouche à charbon actif
*7	Filtre du canister	-	-
*a	Zone de contrôle (vérifier l'absence de déconnexion et/ou de fissures)	-	-

EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (MODE AUTOMATIQUE)

AVIS :

Le contrôle du système d'évaporation (mode automatique) comprend 6 étapes exécutées automatiquement par le Techstream. Sa durée maximale est d'environ 24 minutes.
Ne pas effectuer le contrôle du système d'évaporation lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
Ne pas faire tourner le moteur lors de cette étape.
Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de la réalisation d'un contrôle du système EVAP, maintenir la température du carburant en dessous de 35 °C.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Une fois le contrôle du système EVAP terminé, vérifier les DTC en attente en accédant aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

REMARQUE :

Si aucun DTC en attente n'est détecté, la réparation est terminée avec succès.

FIN

Système EVAP

Testez-vous