Toyota Venza: EVAP-System

ZUGEHÖRIGE DTCS

DTC-Nr.	Überwachungsobjekt	Siehe Seite
P043E	Referenzblende verstopft (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P043F	Referenzblende Durchfluss zu hoch (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P0441	Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) klemmt in geschlossener Stellung Spül-VSV klemmt in geöffneter Stellung Spülstrom
P0451	Drucksensor Aktivkohlebehälter (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) Signalrauschen Drucksensor Aktivkohlebehälter (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) Signal bleibt konstant/fest
P0452	Drucksensor Aktivkohlebehälter (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) Spannung zu niedrig
P0453	Drucksensor Aktivkohlebehälter (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert) Spannung zu hoch
P0455	EVAP-Großleck
P0456	EVAP-Kleinleck
P2401	Leckerkennungspumpe klemmt in AUS-Stellung (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P2402	Leckerkennungspumpe klemmt in EIN-Stellung (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P2419	Belüftungsventil klemmt in geschlossener Stellung (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P2420	Belüftungsventil klemmt in geöffneter Stellung (Entlüftung) (im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert)
P2610	Nachlauf-Timer (im ECM integriert)

Wenn EVAP-System-DTCs gespeichert sind, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

HINWEIS:

Wenn die Referenzdruckdifferenz zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert ist, werden alle DTCs mit Bezug zum Referenzdruck (P043E, P043F, P2401, P2402 und P2419) gespeichert.

BESCHREIBUNG

Text in der Abbildung

*1	Spül-VSV	*2	EVAP-Schlauch (zum Ansaugkrümmer)
*3	EVAP-Schlauch (vom Aktivkohlebehälter)	*4	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters - Drucksensor Aktivkohlebehälter - Leckerkennungspumpe - Belüftungsventil
*5	Aktivkohlebehälter	*6	Aktivkohlefilter
*7	Lufteinlass	*8	Tankdeckel
*9	Kraftstofftank	-	-
*a	Lage des EVAP-Systems (Verdunstungsemissionssystem)	b	Spülleitung

HINWEIS:

Der Drucksensor des Aktivkohlebehälters, die Leckerkennungspumpe und das Belüftungsventil sind im Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul integriert.

Text in der Abbildung

*1	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	*2	Ansaugkrümmer
*3	Spül-VSV	*4	Drosselklappe
*5	Aktivkohlebehälter	*6	Abschaltventil
*7	Kraftstofftank	*8	Luftfilter
*9	ECM	*10	Aktivkohlefilter
*11	Soak-Timer	*12	Kippventil
*13	Tankdeckel	-	-
*a	Stromkreis des EVAP-Systems	-	-

HINWEIS:

Beim EVAP-System dieses Fahrzeugs schließt das Einschalten des Belüftungsventils das EVAP-System nicht ab. Um das EVAP-System auf Undichtigkeiten zu prüfen, den Lufteinlass-Entlüftungsschlauch abziehen und von der Atmosphärenseite des Aktivkohlebehälters Druck anlegen.

Bei laufendem Motor öffnet das ECM das Spül-VSV, wenn eine vorgegebene Bedingung (z. B. Closed-Loop) erfüllt ist, und die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden in den Ansaugkrümmer gespült. Das ECM verändert das Tastverhältnis des Spül-VSV, um den Spülluftstrom zu steuern.

Der Spülluftstrom wird außerdem durch den Ansaugkrümmerdruck bestimmt. Über das Belüftungsventil wird Atmosphärendruck in den Aktivkohlebehälter gelassen, damit der Spülstrom aufrechterhalten bleibt, wenn am Aktivkohlebehälter Unterdruck anliegt.

Die folgenden beiden Überwachungen laufen, um die ordnungsgemäße Funktion des EVAP-Systems zu bestätigen.

1. Überwachung bei ausgeschalteter Zündung

Diese Überwachung prüft das EVAP-System (Verdunstungsemissionssystem) auf Undichtigkeiten und das Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul auf Fehlfunktionen. Die Überwachung startet 5 Stunden* nach dem Ausschalten der Zündung. Mindestens 5 Stunden sind erforderlich, damit der Kraftstoff abkühlt und der EVAP-Druck sich stabilisiert, wodurch die Überwachung des EVAP-Systems genauer wird.

Die Leckerkennungspumpe erzeugt Unterdruck im EVAP-System, und der Druck wird gemessen. Anschließend überwacht das ECM anhand des EVAP-Drucks das EVAP-System auf Undichtigkeiten sowie das Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul und das Spül-VSV auf Fehlfunktionen.

HINWEIS:

*: Liegt die Motorkühlmitteltemperatur 5 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung nicht unter 35 °C, beginnt die Überwachungsprüfung 2 Stunden später. Liegt sie 7 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung immer noch nicht unter 35 °C, beginnt die Überwachungsprüfung 2,5 Stunden später.

2. Spülstromüberwachung

Die Spülstromüberwachung besteht aus 2 Überwachungen. Die 1. Überwachung wird jedes Mal durchgeführt, die 2. Überwachung wird bei Bedarf aktiviert.

Die 1. Überwachung
Bei laufendem Motor und eingeschaltetem (geöffnetem) Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) überwacht das ECM den Spülstrom, indem es die Änderung des EVAP-Drucks misst. Wird kein Unterdruck erzeugt, startet das ECM die 2. Überwachung.
Die 2. Überwachung
Das Belüftungsventil wird eingeschaltet (geschlossen), und anschließend wird der EVAP-Druck gemessen. Liegt die Druckschwankung unter 0.15 kPa(Überdruck) [1.125 mmHg(Überdruck)], interpretiert das ECM dies als klemmendes Spül-VSV in geschlossener Stellung, schaltet die MIL ein und speichert DTC P0441 (Logik zur Erkennung über 2 Fahrzyklen).

Prüfung des Atmosphärendrucks:
- Um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen, misst das ECM die Schwankung des Atmosphärendrucks vor und nach der Spülstromüberwachung.

Text in der Abbildung

*1	Aktivkohlebehälter	*2	zum Ansaugkrümmer
*3	ECM	*4	Soak-Timer
*5	Spül-VSV (EIN)	*6	Tankdeckel
*7	Aktivkohlefilter	*8	Kraftstofftank
*9	Leckerkennungspumpe (AUS)	*10	Drucksensor des Aktivkohlebehälters
*11	Referenzblende (0.02 Zoll)	*12	Belüftungsventil (AUS)
*13	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	-	-
*a	EVAP-Spülstrom	-	-

Bauteil	Bedienung
Aktivkohlebehälter	Enthält Aktivkohle, die im Kraftstofftank entstehende Verdunstungsemissionen (EVAP) aufnimmt.
Abschaltventil	Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schwimmt auf und schließt, wenn der Kraftstofftank zu 100 % gefüllt ist.
Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil)	Öffnet oder schließt die Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Ansaugkrümmer. Das ECM verwendet das Spül-VSV, um den EVAP-Spülstrom zu steuern. Um die vom Aktivkohlebehälter aufgenommenen Verdunstungsemissionen in den Ansaugkrümmer abzugeben, öffnet das ECM das Spül-VSV. Die Abgabemenge in den Ansaugkrümmer wird über das Tastverhältnis (Bestromungsdauer) des Spül-VSV gesteuert. (Offen: EIN, Geschlossen: AUS)
Kippventil	Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schließt sich durch sein Eigengewicht, wenn das Fahrzeug sich überschlägt, um das Auslaufen von Kraftstoff zu verhindern.
Soak-Timer	Im ECM integriert. Um eine genaue EVAP-Überwachung sicherzustellen, misst er 5 Stunden (+/-15 min) nach dem Ausschalten der Zündung. So kann der Kraftstoff abkühlen und der EVAP-Druck sich stabilisieren. Nach etwa 5 Stunden aktiviert das ECM die Überwachung (siehe Abb. 3).
Kanisterpumpenmodul	Besteht aus (a) bis (d) unten. Das Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul kann nicht zerlegt werden.
(a) Belüftungsventil	Belüftet und schließt das EVAP-System. Wenn das ECM das Ventil einschaltet, ist das EVAP-System geschlossen. Wenn das ECM das Ventil ausschaltet, wird das EVAP-System belüftet. Zur Prüfung auf EVAP-Undichtigkeiten wird Unterdruck im EVAP-System erzeugt, indem das Spül-VSV geschlossen, das Belüftungsventil eingeschaltet (geschlossen) und die Leckerkennungspumpe betrieben wird (siehe Abb. 1).
(b) Drucksensor Aktivkohlebehälter	Gibt den Druck als Spannung aus. Das ECM versorgt den Drucksensor mit geregelten 5 V und verwendet das Signal des Sensors, um den Druck im EVAP-System zu überwachen (siehe Abb. 2).
(c) Leckerkennungspumpe	Erzeugt Unterdruck im EVAP-System für die Dichtheitsprüfung.
(d) Referenzblende	Besitzt eine Öffnung mit 0.02 Zoll Durchmesser. Unterdruck wird durch die Blende erzeugt, indem das Spül-VSV geschlossen, das Belüftungsventil ausgeschaltet und die Leckerkennungspumpe betrieben wird, um den Referenzdruck zu überwachen. Der Referenzdruck wird für die Prüfung auf kleine EVAP-Undichtigkeiten verwendet.

Text in der Abbildung

*1	Belüftungsventil: AUS (Entlüftung)	*2	Aktivkohlebehälter
*3	Referenzblende (0.02 Zoll)	*4	Drucksensor des Aktivkohlebehälters
*5	Leckerkennungspumpe: AUS	*6	Belüftungsventil: EIN (geschlossen)
*7	Leckerkennungspumpe: EIN	-	-
*a	Aktivkohlebehälter-Pumpenmodul (Abb. 1)	*b	Luftdurchfluss
*c	Bedingung: Spülstrom	*d	Bedingung: Dichtheitsprüfung
*e	zum Behälterfilter (Atmosphäre)	-	-

SCHALTPLAN

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

HINWEIS:

Prüfen Sie nach einer Reparatur den Überwachungsstatus, indem Sie die unten beschriebene Überprüfung der Überwachung bei ausgeschalteter Zündung und die Überprüfung der Spülstrom-Überwachung durchführen.

1. ÜBERPRÜFUNG DER ÜBERWACHUNG BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG

(a) Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
Der Kraftstofftank ist weniger als 90 % gefüllt.
Die Höhe beträgt weniger als 7875 ft. (2400 m).
Die Motorkühlmitteltemperatur liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C.
Die Ansauglufttemperatur liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C.
Das Fahrzeug bleibt stehen (die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 0 km/h [0 mph]).

(b) Überwachungsbedingungen

1
Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten im Leerlauf laufen.
2
Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 6 Stunden (8 oder 10,5 Stunden).

HINWEIS:

Starten Sie den Motor nicht, bevor der Überwachungsstatus geprüft wurde. Wird der Motor gestartet, müssen die oben beschriebenen Schritte wiederholt werden.

1
Techstream an den DLC3 anschließen.
2
Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
3
Techstream einschalten.
4
Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Überwachung / Aktuelle Überwachung.
5
Prüfen Sie den im Techstream angezeigten Überwachungsstatus.

HINWEIS:

Wird Incomplete angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie die Überwachungsbedingungen erneut aus.

2. ÜBERPRÜFUNG DER SPÜLSTROM-ÜBERWACHUNG (P0441)

HINWEIS:

Führen Sie diese Überprüfung der Überwachung erst durch, nachdem die Überprüfung der Überwachung bei ausgeschalteter Zündung Complete anzeigt.

(a) Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
Die Motorkühlmitteltemperatur beträgt 4.4 °C oder mehr.
Die Ansauglufttemperatur beträgt 4.4 °C oder mehr.

(b) Überwachungsbedingungen

1
Lassen Sie den Druck aus dem Kraftstofftank ab, indem Sie den Tankdeckel abnehmen und wieder aufsetzen.
2
Warmlaufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur mehr als 75 °C erreicht.
3
Motordrehzahl einmal auf 3000 U/min erhöhen.
4
Motor im Leerlauf laufen lassen und den A/C-Schalter 1 Minute lang einschalten.

1
Schalten Sie die Zündung aus (falls sie an ist oder der Motor läuft).
2
Techstream an den DLC3 anschließen.
3
Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
4
Techstream einschalten.
5
Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Überwachung / Aktuelle Überwachung.
6
Prüfen Sie den im Techstream angezeigten Überwachungsstatus.

HINWEIS:

Wird Incomplete angezeigt, ist die Überwachung nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie die Überwachungsbedingungen erneut aus.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (Siehe Seite
).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.
Für die folgende Diagnosefehlersuche wird der Techstream benötigt.

HINWEIS:

Die Verwendung der Überwachungsergebnisse des Techstream ermöglicht die Überprüfung des EVAP-Systems (Verdunstungsemissionssystem).
Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

VORGEHENSWEISE

DTC BESTÄTIGEN

(a) Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 10 Sekunden.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) Techstream an den DLC3 anschließen.

(e) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(g) Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten prüfen.

Wenn EVAP-System-DTCs gespeichert sind, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

HINWEIS:

Ist die Referenzdruckdifferenz zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert, werden alle DTCs gespeichert, die sich auf den Referenzdruck beziehen (P043E, P043F, P2401, P2402 und P2419).

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER MODUS)

HINWEIS:

Die EVAP-Systemprüfung (Automatikmodus) besteht aus 6 Schritten, die vom Techstream automatisch ausgeführt werden. Sie dauert maximal etwa 24 Minuten.
Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
Lassen Sie den Motor während dieses Vorgangs nicht laufen.
Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C oder höher, bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie die Kraftstofftemperatur bei der EVAP-Systemprüfung unter 35 °C.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Rufen Sie folgende Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Hilfsfunktion / EVAP-Systemprüfung / Automatischer Modus.

(f) Nach Abschluss der EVAP-Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen, indem Sie folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

HINWEIS:

Werden keine anstehenden DTCs angezeigt, führen Sie das Bestätigungs-Fahrmuster durch. Prüfen Sie danach erneut auf anstehende DTCs. Werden keine DTCs angezeigt, ist das EVAP-System in Ordnung.

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (MANUELLER MODUS)

HINWEIS:

Bei der EVAP-Systemprüfung (manueller Modus) werden die 6 Schritte der EVAP-Systemprüfung manuell über den Techstream durchgeführt.
Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
Lassen Sie den Motor während dieses Vorgangs nicht laufen.
Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C oder höher, bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie die Kraftstofftemperatur bei der EVAP-Systemprüfung unter 35 °C.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Rufen Sie folgende Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Hilfsfunktion / EVAP-Systemprüfung / Manueller Modus.

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/6)

(a) Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 1/6.

Ergebnis

DTC *1	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	Nahezu keine Änderung des EVAP-Drucks	Noch nicht ermittelt	A
P0451	EVAP-Druck schwankt um +/-0,3 kPa (Überdruck) [2,25 mmHg (Überdruck)] oder mehr	Rauschen im Signal des Behälterdrucksensors	B
(P0452 oder P0453) *2	EVAP-Druck liegt unter 42,11009 kPa (absolut) [315,86779 mmHg (absolut)] oder über 123,76147 kPa (absolut) [928,33479 mmHg (absolut)] EVAP-Druck weicht um +/-10 kPa (Überdruck) [+/-75 mmHg (Überdruck)] vom tatsächlichen Atmosphärendruck ab*3	Behälterdrucksensor oder dessen Schaltkreis ist fehlerhaft	C

DTC

Ergebnis

Vermutete Fehlerquelle

Weiter mit

Nahezu keine Änderung des EVAP-Drucks

Noch nicht ermittelt

P0451

EVAP-Druck schwankt um +/-0,3 kPa (Überdruck) [2,25 mmHg (Überdruck)] oder mehr

Rauschen im Signal des Behälterdrucksensors

(P0452 oder P0453)

EVAP-Druck liegt unter 42,11009 kPa (absolut) [315,86779 mmHg (absolut)] oder über 123,76147 kPa (absolut) [928,33479 mmHg (absolut)]
EVAP-Druck weicht um +/-10 kPa (Überdruck) [+/-75 mmHg (Überdruck)] vom tatsächlichen Atmosphärendruck ab*3

Behälterdrucksensor oder dessen Schaltkreis ist fehlerhaft

*1: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.
*2: Liegt im Schaltkreis des Behälterdrucksensors eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vor, wird der DTC P0452 oder P0453 0,5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung gespeichert.

HINWEIS:

*3: Der Standardausgangsbereich des Behälterdrucksensors beträgt 70 bis 110 kPa (absolut) [525 bis 825 mmHg (absolut)]. Er variiert je nach Wetterlage.

ZU SCHRITT 38

ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/6 BIS 2/6)

(a) Prüfen Sie den EVAP-Druck in den Schritten 1/6 und 2/6.

Ergebnis

DTC*	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	Während Schritt 1/6 nahezu keine Änderung des EVAP-Drucks. Danach sinkt er auf den Referenzdruck	Noch nicht ermittelt	A
P2402	Geringe Differenz zwischen den EVAP-Drücken in den Schritten 1/6 und 2/6	Lecksuchpumpe hängt in EIN-Stellung	B

*: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.

HINWEIS:

Der erste Referenzdruck ist der in Schritt 2/6 ermittelte Wert.

ZU SCHRITT 31 GEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 2/6)

HINWEIS:

Notieren Sie die in den Prüfpunkten (A) und (B) unten geprüften Drücke.

(a) Prüfen Sie den EVAP-Druck 4 Sekunden nach dem Aktivieren der Lecksuchpumpe*1 (A).

*1: Die Lecksuchpumpe beginnt zu arbeiten, sobald Schritt 1/6 endet und Schritt 2/6 beginnt.

(b) Prüfen Sie den EVAP-Druck erneut, sobald er sich stabilisiert hat. Dieser Druck ist der Referenzdruck (B).

Ergebnis

DTC*2	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	EVAP-Druck in Prüfpunkt (B) liegt zwischen -4,85 kPa (Überdruck) und -1,057 kPa (Überdruck) [-36,38 mmHg (Überdruck) und -7,929 mmHg (Überdruck)]	Noch nicht ermittelt	A
P043F und P2401	EVAP-Druck in Prüfpunkt (B) beträgt -1,057 kPa (Überdruck) [-7,929 mmHg (Überdruck)] oder mehr	Referenzblende Hochdurchfluss Lecksuchpumpe hängt in AUS-Stellung	B
P043E	EVAP-Druck in Prüfpunkt (B) liegt unter -4,85 kPa (Überdruck) [-36,38 mmHg (Überdruck)]	Referenzblende verstopft	C
P2419	EVAP-Druck in Prüfpunkt (A) liegt über -0,25 kPa (Überdruck) [-1,875 mmHg (Überdruck)]	Entlüftungsventil hängt in geschlossener Stellung Leistung der Lecksuchpumpe ist verschlechtert Schaltkreis der Lecksuchpumpe fehlerhaft (großer Widerstand im Schaltkreis vorhanden)	D

*2: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.

ZU SCHRITT 11 GEHEN

ZU SCHRITT 38

ZU SCHRITT 13 GEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 2/6 BIS 3/6)

(a) Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 3/6.

Ergebnis

DTC*	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	EVAP-Druck steigt um 0,3 kPa (Überdruck) [2,25 mmHg (Überdruck)] oder mehr innerhalb von 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 2/6 zu Schritt 3/6	Noch nicht ermittelt	A
P2420	Keine Änderung des EVAP-Drucks, auch nach dem Übergang von Schritt 2/6 zu Schritt 3/6	Entlüftungsventil klemmt offen (Entlüftung) Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft	B
P0451	Keine Änderung des EVAP-Drucks während der Schritte 1/6 bis 3/6	Ausgangswert des Behälterdrucksensors bleibt hängen Entlüftungsventil defekt (Ventil in zwei Teile gerissen) Leistung der Lecksuchpumpe ist verschlechtert Schaltkreis der Lecksuchpumpe fehlerhaft (großer Widerstand im Schaltkreis vorhanden)	C

*: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.

ZU SCHRITT 27 GEHEN

ZU SCHRITT 15 GEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 3/6)

(a) Warten, bis die Änderung des EVAP-Drucks 40 Sekunden lang weniger als 0,12 kPa(Überdruck) [0,9 mmHg(Überdruck)] beträgt.

(b) EVAP-Druck messen und notieren.

HINWEIS:

Es sind einige Minuten erforderlich, bis der EVAP-Druck gesättigt ist. Bei wenig Kraftstoff im Kraftstofftank dauert dies bis zu 15 Minuten.

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 4/6)

(a) EVAP-Druck in Schritt 4/6 prüfen.

Ergebnis

DTC*1	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	EVAP-Druck steigt innerhalb von 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6 um 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] oder mehr an	Noch nicht ermittelt	A
P0441 *2	EVAP-Druck steigt innerhalb von 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6 um 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] oder mehr an	Spül-VSV Stromkreis des Spül-VSV Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Spül-VSV und Ansaugkrümmer Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Behälter und Spül-VSV ECM	B
P0441	Schwankung des EVAP-Drucks beträgt weniger als 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] für 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6	Spülventil (Purge VSV) hängt geschlossen Stromkreis des Spül-VSV Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Spül-VSV und Ansaugkrümmer Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Behälter und Spül-VSV ECM	C

DTC*1

Ergebnis

Vermutete Fehlerquelle

Weiter mit

EVAP-Druck steigt innerhalb von 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6 um 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] oder mehr an

Noch nicht ermittelt

P0441

EVAP-Druck steigt innerhalb von 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6 um 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] oder mehr an

Spül-VSV
Stromkreis des Spül-VSV
Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Spül-VSV und Ansaugkrümmer
Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Behälter und Spül-VSV
ECM

P0441

Schwankung des EVAP-Drucks beträgt weniger als 0,3 kPa(Überdruck) [2,25 mmHg(Überdruck)] für 10 Sekunden nach dem Übergang von Schritt 3/6 zu Schritt 4/6

Spülventil (Purge VSV) hängt geschlossen
Stromkreis des Spül-VSV
Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft
Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Spül-VSV und Ansaugkrümmer
Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Behälter und Spül-VSV
ECM

*1: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.
*2: Dieses Ergebnis deutet darauf hin, dass aufgrund einer Verstopfung der Spülleitung oder einer Störung des Spül-VSV der DTC bei laufendem Motor durch die Spülstromüberwachung gespeichert wurde oder dass die Prüfergebnisse der Überwachung bei ausgeschaltetem Zündschalter nahe an Grenzwerten lagen.

ZU SCHRITT 22 GEHEN

ZU SCHRITT 17 GEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 5/6)

(a) EVAP-Druck in Schritt 5/6 prüfen.

(b) EVAP-Druck aus Schritt 3/6 mit dem zweiten Referenzdruck (Schritt 5/6) vergleichen.

Ergebnis

DTC*	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
-	EVAP-Druck aus Schritt 3/6 niedriger als zweiter Referenzdruck (Schritt 5/6)	Noch nicht bestimmt (keine Undichtigkeit im EVAP-System)	A
P0441 und P0455	EVAP-Druck aus Schritt 3/6 höher als [zweiter Referenzdruck (Schritt 5/6) x 0,2]	Spül-VSV klemmt in geöffneter Stellung EVAP-Großleck	B
P0456	EVAP-Druck aus Schritt 3/6 höher als zweiter Referenzdruck (Schritt 5/6)	EVAP-Kleinleck	B

*: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.

ZU SCHRITT 43 SPRINGEN

ZU SCHRITT 17 GEHEN

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 3/6)

(a) Prüfen Sie den EVAP-Druck in Schritt 3/6.

Ergebnis

DTC*	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
P043F	EVAP-Druck niedriger als [Referenzdruck] aus Schritt 2/6 gemessen	Referenzblende Hochdurchfluss	A
P2401	EVAP-Druck nahezu gleich [Referenzdruck] aus Schritt 2/6 gemessen	Lecksuchpumpe hängt in Aus-Stellung	B

*: Diese DTCs sind bei Übergabe des Fahrzeugs bereits im ECM vorhanden und werden im obigen Verfahren „DTC bestätigen“ bestätigt.

HINWEIS:

Der erste Referenzdruck ist der in Schritt 2/6 ermittelte Wert.

ZU SCHRITT 38

ZU SCHRITT 31 GEHEN

BEHÄLTERPUMPENMODUL PRÜFEN (STROMKREIS DES BEHÄLTERDRUCKSENSORS)

(a) Stromkreis des Behälterdrucksensors gemäß Prüfverfahren für DTC P0451 Stromkreis des Behälterdrucksensors prüfen (siehe Seite ).

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

BEHÄLTERPUMPENMODUL PRÜFEN (FUNKTION DES ENTLÜFTUNGSVENTILS)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Behälterpumpenmodul)

(d) Behälterpumpenmodul berühren, um die Funktion des Entlüftungsventils zu prüfen.

Ergebnis

Zustand	Prüfergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Batteriespannung an die Klemmen VLVB und VGND anlegen	Betrieb	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Entlüftungsventil und ECM Leistung der Lecksuchpumpe ist verschlechtert Schaltkreis der Lecksuchpumpe fehlerhaft (großer Widerstand im Schaltkreis vorhanden) ECM	A
Batteriespannung an die Klemmen VLVB und VGND anlegen	Nicht in Betrieb	Entlüftungsventil	B

ZU SCHRITT 38

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KANISTERPUMPENMODUL - ECM)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Immer	Unter 1 Ω
A49-42 (VPMP) oder L32-1 (VGND) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Ergebnis

Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
OK	Leistung der Lecksuchpumpe ist verschlechtert Schaltkreis der Lecksuchpumpe fehlerhaft (großer Widerstand im Schaltkreis vorhanden) ECM	A
NICHT i.O.	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen ECM und Behälterpumpenmodul	B

ZU SCHRITT 40

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BEHÄLTERPUMPENMODUL - KARosserieMASSE)

(a) Steckverbinder des Kanisterpumpenmoduls abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Ergebnis

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
L32-4 (MGND) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω	Kanisterpumpenmodul Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Behälterpumpenmodul und ECM ECM	A
L32-4 (MGND) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Behälterpumpenmodul und Karosseriemasse	B

ZU SCHRITT 40

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - BEHÄLTERPUMPENMODUL)

(a) Steckverbinder des Kanisterpumpenmoduls abziehen.

(b) Steckverbinder des ECM abziehen.

Ergebnis

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Immer	Unter 1 Ω	Kanisterpumpenmodul ECM	A
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Immer	10 kΩ oder mehr	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen ECM und Behälterpumpenmodul	B

ZU SCHRITT 45

ZU SCHRITT 40

AKTIVEN TEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (SPÜL-VSV)

(a) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / VSV für EVAP-Steuerung aktivieren.

(b) Schlauch (zum Behälter) vom Spül-VSV abziehen.

Text in der Abbildung

*1	Schlauch (zum Behälter)
*2	Spül-VSV

(d) Mit Techstream das Spül-VSV ausschalten (VSV für EVAP-Steuerung aktivieren: OFF).

(e) Mit dem Finger prüfen, ob am Spül-VSV kein Unterdruck anliegt.

(f) Mit Techstream das Spül-VSV einschalten (VSV für EVAP-Steuerung aktivieren: ON).

(g) Mit dem Finger prüfen, ob am Spül-VSV Unterdruck anliegt.

Ergebnis

Testergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kein Unterdruck bei ausgeschaltetem Spül-VSV und Unterdruck bei eingeschaltetem Spül-VSV	Verstopfung der Spülleitung wird angenommen (basierend auf dem Ergebnis von Schritt 9): Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Behälter und Spül-VSV Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft ECM	A
	Undichtigkeit wird angenommen (basierend auf dem Ergebnis von Schritt 10): Tankdeckel Undichtigkeit an EVAP-Leitung, Kraftstofftank oder Behälterbaugruppe	B
Unterdruck bei ausgeschaltetem Spül-VSV	Spül-VSV klemmt in geöffneter Stellung	C
Kein Unterdruck bei eingeschaltetem Spül-VSV	Spülventil (Purge VSV) hängt geschlossen Defekt an der EVAP-Leitung zwischen Spül-VSV und Ansaugkrümmer	D

ZU SCHRITT 20 GEHEN

ZU SCHRITT 21 GEHEN

ZU SCHRITT 23 GEHEN

EVAP-SCHLAUCH PRÜFEN (SPÜL-VSV - BEHÄLTER)

(a) Die EVAP-Spülleitung zwischen Spül-VSV und Behälter auf Verstopfungen prüfen.

i.O.:

Keine Verstopfungen in der EVAP-Spülleitung zwischen Spül-VSV und Behälter.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 44 GEHEN

BEHÄLTER PRÜFEN (AKTIVKOHLEFILTER IM BEHÄLTER)

(a) Auf Filterverstopfung im Behälter prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Verstopfungen im Behälter.

ZU SCHRITT 47

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 48 GEHEN

Kontrollleuchte CHECK FUEL CAP

(a) Prüfen, ob der Tankdeckel korrekt eingesetzt ist, und sicherstellen, dass der Tankdeckel den OEM-Spezifikationen entspricht.

(b) Tankdeckel fest anziehen (es sollte nur ein Klickgeräusch zu hören sein).

HINWEIS:

Wenn ein EVAP-Prüfgerät verfügbar ist, den Tankdeckel damit prüfen.

(1) Tankdeckel abnehmen und auf einen Tankdeckeladapter setzen.

(2) Schlauch der EVAP-Prüfpumpe an den Adapter anschließen und den Deckel mit der EVAP-Prüfpumpe auf 3,2 bis 3,7 kPa(Überdruck) [24 bis 27,75 mmHg(Überdruck)] unter Druck setzen.

(3) Adapter abdichten und 2 Minuten warten.

(4) Druck prüfen. Beträgt der Druck 2 kPa(Überdruck) [15 mmHg(Überdruck)] oder mehr, ist der Tankdeckel in Ordnung.

Ergebnis

Testergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Tankdeckel korrekt eingesetzt	-	A
Tankdeckel locker	Tankdeckel nicht korrekt eingesetzt Tankdeckel defekt Tankdeckel entspricht nicht den OEM-Spezifikationen	B
Tankdeckel defekt	-	B
Kein Tankdeckel	-	C

ZU SCHRITT 37 GEHEN

ZU SCHRITT 35 GEHEN

WEITER ZU SCHRITT 36

SPÜL-VSV PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

Text in der Abbildung

*1	Schlauch (zum Behälter)
*2	Steckverbinder
*3	Spül-VSV

(d) Motor starten.

(e) Mit dem Finger prüfen, ob am Spül-VSV kein Unterdruck anliegt.

Ergebnis

Testergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kein Unterdruck	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Spül-VSV und ECM (Kurzschluss nach Masse) ECM	A
Unterdruck vorhanden	Spül-VSV	B

WEITER ZU SCHRITT 26

ZU SCHRITT 39 GEHEN

EVAP-SCHLAUCH PRÜFEN (SPÜL-VSV - BEHÄLTER)

(a) Die EVAP-Spülleitung zwischen Spül-VSV und Behälter auf Verstopfungen prüfen.

i.O.:

Keine Verstopfungen in der EVAP-Spülleitung zwischen Spül-VSV und Behälter.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 44 GEHEN

EVAP-SCHLAUCH PRÜFEN (SPÜL-VSV - SAUGROHR)

(a) Schlauch (der mit dem Saugrohr verbunden ist) vom Spül-VSV abziehen.

Text in der Abbildung

*1	Spül-VSV
*2	Schlauch (zum Saugrohr)

(b) Starten Sie den Motor.

Ergebnis

Testergebnis

Vermutete Fehlerquelle

Weiter mit

Unterdruck vorhanden

EVAP-Schlauch zwischen Spül-VSV und Saugrohr in Ordnung

Spül-VSV
Spannungsversorgung des Spül-VSV
Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Spül-VSV und ECM

Kein Unterdruck

Anschluss am Saugrohr
EVAP-Schlauch zwischen Spül-VSV und Saugrohr

ZU SCHRITT 34 WECHSELN

SPÜL-VSV PRÜFEN

(a) Spül-VSV ausbauen.

(b) Batteriespannung an die Anschlüsse des Spül-VSV anlegen.

Text in der Abbildung

Spül-VSV

Ergebnis

Testergebnis

Zustand

Vermutete Fehlerquelle

Weiter mit

Luft strömt

Batteriespannung liegt an den Anschlüssen des Spül-VSV an

Spül-VSV in Ordnung

Spannungsversorgung des Spül-VSV
Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Spül-VSV und ECM

Kein Luftstrom

Batteriespannung liegt an den Anschlüssen des Spül-VSV an

Spül-VSV

ZU SCHRITT 39 GEHEN

ANSCHLUSSSPANNUNG PRÜFEN (SPANNUNGSVERSORGUNG DES SPÜL-VSV)

(a) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Spül-VSV)

Ergebnis

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

Vermutete Fehlerquelle

Weiter mit

B34-1 - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V

Spannungsversorgung des Spül-VSV in Ordnung

Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Spül-VSV und ECM

Abweichend vom oben genannten Ergebnis

Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Spül-VSV und Batterie

ZU SCHRITT 40

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPÜL-VSV - ECM)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B34-2 - B58-28 (PRG)	Immer	Unter 1 Ω
B34-2 oder B58-28 (PRG) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

ZU SCHRITT 47

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 40

BEHÄLTERPUMPENMODUL PRÜFEN (SPANNUNGSVERSORGUNG FÜR ENTLÜFTUNGSVENTIL)

(a) Zündschalter ausschalten.

Text in der Abbildung

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Kanisterpumpenmodul)

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Ergebnis

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
L32-5 (VLVB) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Entlüftungsventil und ECM Entlüftungsventil Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft ECM	A
L32-5 (VLVB) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	Unter 3 V	Spannungsversorgungskabelbaum des Entlüftungsventils	B

ZU SCHRITT 40

BEHÄLTERPUMPENMODUL PRÜFEN (FUNKTION DES ENTLÜFTUNGSVENTILS)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Behälterpumpenmodul)

(d) Behälterpumpenmodul berühren, um die Funktion des Entlüftungsventils zu prüfen.

Ergebnis

Zustand	Prüfergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Batteriespannung an die Klemmen VLVB und VGND anlegen	Betrieb	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Entlüftungsventil und ECM Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft ECM	A
Batteriespannung an die Klemmen VLVB und VGND anlegen	Nicht in Betrieb	Entlüftungsventil	B

ZU SCHRITT 38

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KANISTERPUMPENMODUL - ECM)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Ergebnis

Prüfanschluss	Zustand	Testergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Immer	Unter 1 Ω	Behälter (Aktivkohlefilter im Behälter) verstopft ECM	A
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Immer	10 kΩ oder mehr	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen ECM und Behälterpumpenmodul	B

ZU SCHRITT 40

BEHÄLTER PRÜFEN (AKTIVKOHLEFILTER IM BEHÄLTER)

(a) Auf Filterverstopfung im Behälter prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Verstopfungen im Behälter.

ZU SCHRITT 47

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 48 GEHEN

BEHÄLTERPUMPENMODUL PRÜFEN (SPANNUNGSVERSORGUNG FÜR LECKAGEERKENNUNGSPUMPE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

Text in der Abbildung

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Kanisterpumpenmodul)

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Ergebnis

Prüfanschluss	Schalterzustand	Testergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
L32-3 (MTRB) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	9 bis 14 V	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Leckageerkennungspumpe und Karosseriemasse Lecksuchpumpe	A
L32-3 (MTRB) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	Unter 3 V	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Leckageerkennungspumpe und ECM ECM	B

ZU SCHRITT 33 GEHEN

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BEHÄLTERPUMPENMODUL - KARosserieMASSE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

Ergebnis

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
L32-4 (MGND) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω	Lecksuchpumpe	A
L32-4 (MGND) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Behälterpumpenmodul und Karosseriemasse	B

ZU SCHRITT 38

ZU SCHRITT 40

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - BEHÄLTERPUMPENMODUL)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Behälterpumpenmoduls abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Immer	Unter 1 Ω
A49-34 (MPMP) oder L32-3 (MTRB) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Ergebnis

Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
OK	ECM	A
NICHT i.O.	Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen ECM und Behälterpumpenmodul	B

ZU SCHRITT 47

ZU SCHRITT 40

SAUGROHR PRÜFEN (EVAP-SPÜLANSCHLUSS)

(a) Motor abstellen.

(b) EVAP-Schlauch vom Saugrohr abziehen.

(d) Mit dem Finger prüfen, ob der Anschluss des Saugrohrs Unterdruck hat.

Ergebnis

Prüfanschluss	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Unterdruck vorhanden	EVAP-Schlauch zwischen Saugrohr und Spül-VSV	A
Kein Unterdruck	Ansaugkrümmer	B

ZU SCHRITT 41

WEITER ZU SCHRITT 42

TANKDECKEL KORREKT WIEDER EINBAUEN ODER ERSETZEN

HINWEIS:

Beim Wiedereinbau des Tankdeckels diesen fest anziehen (bis mindestens ein Klicken zu hören ist).
Beim Ersetzen des Tankdeckels einen Tankdeckel verwenden, der den OEM-Spezifikationen entspricht, und diesen fest einbauen.

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

TANKDECKEL ERSETZEN

HINWEIS:

Beim Einbau des Tankdeckels diesen fest anziehen (bis mindestens ein Klicken zu hören ist).

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

EVAP-LECKTEIL LOKALISIEREN

(a) Entlüftungsschlauch abziehen.

Text in der Abbildung

*1	Kraftstofftank	*2	Aktivkohlebehälter
*3	Aktivkohlefilter	*4	Tankdeckel
*5	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	-	-
*a	Entlüftungsschlauch hier abziehen	-	-

(b) EVAP-Drucktester mit dem Adapter an das Behälterpumpenmodul anschließen.

Text in der Abbildung

*1	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	*2	Adapter
*3	EVAP-Drucktester	-	-

(d) Seifenwasser auf die Leitungen und Verbindungsstellen des EVAP-Systems auftragen.

(e) Auf Stellen achten, an denen Blasen entstehen. Dies zeigt die Leckstelle an.

(f) Leckstelle reparieren oder ersetzen.

HINWEIS:

Schlauch zwischen Behälter und Kraftstofftank vom Behälter abziehen. Behälterseite verschließen und prüfen. So kann der Kraftstofftank als mögliche Ursache für Kraftstoffleckagen ausgeschlossen werden.

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

KANISTERPUMPENMODUL ERSETZEN

(a) Kanisterpumpenmodul ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Beim Ersetzen des Kanisterpumpenmoduls das Innere des Moduls, das Innere des Kanisters und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Falls Flüssigkeiten vorhanden sind, auf Trennungen und/oder Risse prüfen bei: 1) der Leitung vom Lufteinlass zum Kanisterpumpenmodul; 2) dem Kanisterfilter; und 3) dem Tankentlüftungsschlauch. Falls sich Flüssigkeiten im Kanisterinneren befinden, Kanister und Kanisterpumpenmodul gemeinsam ersetzen.
Auf Verstopfung des Filters im Kanister prüfen. Ist der Aktivkohlefilter im Kanister verstopft, Kanister und Kanisterpumpenmodul gemeinsam ersetzen.
Auf Verstopfung im Behälterfilter prüfen. Bei Verstopfung den Behälterfilter ersetzen.

Text in der Abbildung

*1	Tankentlüftungsschlauch	*2	Lufteinlass
*3	Entlüftungsschlauch	*4	Kraftstofftank
*5	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	*6	Aktivkohlebehälter
*7	Aktivkohlefilter	-	-
*a	Prüfbereich (auf Trennung und/oder Risse prüfen)	-	-

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

SPÜL-VSV ERSETZEN

(a) Spül-VSV ersetzen (siehe Seite ).

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

EVAP-SPÜLLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN (SAUGROHR - SPÜL-VSV)

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

SAUGROHR PRÜFEN (EVAP-SPÜLANSCHLUSS)

(a) Prüfen, ob der EVAP-Spülanschluss des Saugrohrs nicht verstopft ist. Falls nötig, das Saugrohr ersetzen (siehe Seite ).

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

BAUTEILE UND KOMPONENTEN, DIE VON AUSGEGEBENEN DTCS ANGEZEIGT WERDEN, REPARIEREN ODER ERSETZEN

(a) Die fehlerhaften Bereiche reparieren, die von den DTCs angezeigt werden, die bei Werkstattannahme des Fahrzeugs bestätigt wurden.

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

EVAP-SPÜLLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN (SPÜL-VSV - BEHÄLTER)

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

KANISTERPUMPENMODUL ERSETZEN

(a) Kanisterpumpenmodul ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Beim Ersetzen des Kanisterpumpenmoduls das Innere des Moduls, das Innere des Kanisters und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Falls Flüssigkeiten vorhanden sind, auf Trennungen und/oder Risse prüfen bei: 1) der Leitung vom Lufteinlass zum Kanisterpumpenmodul; 2) dem Kanisterfilter; und 3) dem Tankentlüftungsschlauch. Falls sich Flüssigkeiten im Kanisterinneren befinden, Kanister und Kanisterpumpenmodul gemeinsam ersetzen.
Auf Verstopfung des Filters im Kanister prüfen. Ist der Aktivkohlefilter im Kanister verstopft, Kanister und Kanisterpumpenmodul gemeinsam ersetzen.
Auf Verstopfung im Behälterfilter prüfen. Bei Verstopfung den Behälterfilter ersetzen.

Text in der Abbildung

*1	Tankentlüftungsschlauch	*2	Lufteinlass
*3	Entlüftungsschlauch	*4	Kraftstofftank
*5	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	*6	Aktivkohlebehälter
*7	Aktivkohlefilter	-	-
*a	Prüfbereich (auf Trennung und/oder Risse prüfen)	-	-

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER MODUS)

HINWEIS:

Die EVAP-Systemprüfung (Automatikmodus) besteht aus 6 Schritten, die vom Techstream automatisch ausgeführt werden. Sie dauert maximal etwa 24 Minuten.
Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
Wenn die Kraftstofftemperatur 35 °C oder mehr beträgt, bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Prüfung des Verdunstungssystems die Kraftstofftemperatur unter 35 °C halten.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Rufen Sie folgende Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Hilfsfunktion / EVAP-Systemprüfung / Automatischer Modus.

(f) Nach Abschluss der EVAP-Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen, indem Sie folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

Ergebnis

Weiter mit

EVAP-System-DTCs werden ausgegeben

Keine DTCs ausgegeben

(Keine anstehenden DTCs ausgegeben)

ENDE

ECM ERSETZEN

(a) ECM ersetzen (siehe Seite ).

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

BEHÄLTER ERSETZEN

(a) Behälter ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Beim Ersetzen des Behälters das Innere des Behälterpumpenmoduls und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Falls Flüssigkeiten vorhanden sind, folgende Punkte auf Abzug und/oder Risse prüfen: 1) die Leitung vom Lufteinlassanschluss zum Behälterpumpenmodul; 2) den Behälterfilter; und 3) den Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks.
Auf Verstopfung im Behälterfilter prüfen. Bei Verstopfung den Behälterfilter ersetzen.

Text in der Abbildung

*1	Tankentlüftungsschlauch	*2	Lufteinlass
*3	Entlüftungsschlauch	*4	Kraftstofftank
*5	Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters	*6	Aktivkohlebehälter
*7	Aktivkohlefilter	-	-
*a	Prüfbereich (auf Trennung und/oder Risse prüfen)	-	-

EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER MODUS)

HINWEIS:

Die EVAP-Systemprüfung (Automatikmodus) besteht aus 6 Schritten, die vom Techstream automatisch ausgeführt werden. Sie dauert maximal etwa 24 Minuten.
Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
Den Motor in diesem Schritt nicht laufen lassen.
Wenn die Kraftstofftemperatur 35 °C oder mehr beträgt, bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Prüfung des Verdunstungssystems die Kraftstofftemperatur unter 35 °C halten.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Rufen Sie folgende Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Hilfsfunktion / EVAP-Systemprüfung / Automatischer Modus.

(f) Nach Abschluss der EVAP-Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen, indem Sie folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

HINWEIS:

Wenn keine anstehenden DTCs gefunden werden, ist die Reparatur erfolgreich abgeschlossen.

ENDE

EVAP-System

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