Sistema EVAP

DTC RELACIONADOS

N.º de DTC	Elemento de monitorización	Consulte la página
P043E	Orificio de referencia obstruido (integrado en el módulo de bomba del cánister)
P043F	Orificio de referencia con flujo alto (integrado en el módulo de bomba del cánister)
P0441	Válvula VSV de purga atascada cerrada (Válvula de conmutación por vacío) VSV de purga atascada abierta Flujo de purga
P0451	Ruido en la señal del sensor de presión del cánister (integrado en el módulo de bomba del cánister) La señal del sensor de presión del cánister (integrado en el módulo de bomba del cánister) se queda fija/plana
P0452	Voltaje bajo del sensor de presión del cánister (integrado en el módulo de bomba del cánister)
P0453	Voltaje alto del sensor de presión del cánister (integrado en el módulo de bomba del cánister)
P0455	Fuga grande EVAP
P0456	Fuga pequeña EVAP
P2401	Bomba de detección de fugas atascada en OFF (integrada en el módulo de bomba del cánister)
P2402	Bomba de detección de fugas atascada en ON (integrada en el módulo de bomba del cánister)
P2419	Válvula de ventilación atascada cerrada (integrada en el módulo de bomba del cánister)
P2420	Válvula de ventilación atascada abierta (ventilación) (integrada en el módulo de bomba del cánister)
P2610	Temporizador de reposo (integrado en el ECM)

Si se almacenan DTC del sistema EVAP, la zona con mal funcionamiento puede determinarse con la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda comprobación es superior a la especificación, se almacenarán todos los DTC relacionados con la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

DESCRIPCIÓNTexto en la ilustración

*1	VSV de purga	*2	Manguera EVAP (al colector de admisión)
*3	Manguera EVAP (desde el cánister)	*4	Módulo de bomba del cánister - Sensor de presión del cánister - Bomba de detección de fugas - Válvula de ventilación
*5	Depósito de carbón activo	*6	Filtro del cánister
*7	Orificio de entrada de aire	*8	Tapón de combustible
*9	Depósito de combustible	-	-
*a	Ubicación del sistema EVAP (control de emisiones evaporativas)	b	Línea de purga

SUGERENCIA:

El sensor de presión del cánister, la bomba de detección de fugas y la válvula de ventilación están integrados en el módulo de bomba del cánister.

Texto en la ilustración

*1	Módulo de bomba del cánister	*2	Múltiple de admisión
*3	VSV de purga	*4	Válvula de mariposa
*5	Depósito de carbón activo	*6	Válvula de corte
*7	Depósito de combustible	*8	Filtro de aire
*9	ECM	*10	Filtro del cánister
*11	Temporizador de reposo	*12	Válvula antivuelco
*13	Tapón de combustible	-	-
*a	Circuito del sistema EVAP	-	-

AVISO:

En el sistema EVAP de este vehículo, activar la válvula de ventilación no sella el sistema EVAP. Para comprobar fugas en el sistema EVAP, desconecte la manguera de entrada de aire y aplique presión desde el lado atmosférico del cánister.

Mientras el motor está en marcha, si se cumple una condición predeterminada (circuito cerrado, etc.), el VSV de purga es abierto por el ECM y los vapores de combustible almacenados en el canister se purgan hacia el múltiple de admisión. El ECM cambia la relación de ciclo de trabajo del VSV de purga para controlar el caudal de purga.

El volumen del flujo de purga también está determinado por la presión del colector de admisión. La presión atmosférica entra en el depósito a través de la válvula de ventilación para mantener el flujo de purga cuando se aplica presión negativa (vacío) al depósito.

Los dos monitores siguientes se ejecutan para confirmar el funcionamiento correcto del sistema EVAP.

1. Monitor con el interruptor de encendido desconectado (Key-off)

Este monitor comprueba las fugas del sistema EVAP (control de emisiones evaporativas) y los fallos del módulo de bomba del cánister. El monitor se inicia 5 horas* después de apagar el interruptor de encendido. Se necesitan al menos 5 horas para que el combustible se enfríe y la presión EVAP se estabilice, lo que hace más precisa la monitorización del sistema EVAP.

La bomba de detección de fugas genera presión negativa (vacío) en el sistema EVAP y se mide la presión. Finalmente, el ECM vigila las fugas del sistema EVAP y los fallos tanto del módulo de bomba del cánister como de la VSV de purga según la presión EVAP.

SUGERENCIA:

*: Si la temperatura del refrigerante del motor no es inferior a 35 °C 5 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2 horas más tarde. Si aún no es inferior a 35 °C 7 horas después de desconectar el interruptor de encendido, la comprobación del monitor se inicia 2,5 horas más tarde.

2. Monitor de flujo de purga

El monitor de flujo de purga consta de 2 monitores. El 1er monitor se ejecuta siempre y el 2º monitor se activa si es necesario.

• El primer monitor

  Con el motor en marcha y la VSV (válvula de conmutación de vacío) de purga activada (abierta), la ECM supervisa el flujo de purga midiendo el cambio de presión del EVAP. Si no se genera presión negativa, la ECM inicia el 2.º monitor.

• El segundo monitor

  Se activa la válvula de ventilación (cerrada) y luego se mide la presión EVAP. Si la variación de presión es inferior a 0.15 kPa (manométrica) [1.125 mmHg (manométrica)], el ECM interpreta que la VSV de purga está atascada cerrada, enciende la MIL y almacena el DTC P0441 (lógica de detección en 2 viajes).

• Comprobación de la presión atmosférica:
  • Para garantizar una detección fiable del fallo, el ECM mide la variación de las presiones atmosféricas antes y después del monitor de flujo de purga.

Texto en la ilustración

*1	Depósito de carbón activo	*2	al colector de admisión
*3	ECM	*4	Temporizador de reposo
*5	VSV de purga (On)	*6	Tapón de combustible
*7	Filtro del cánister	*8	Depósito de combustible
*9	Bomba de detección de fugas (Off)	*10	Sensor de presión del cánister
*11	Orificio de referencia (0.02 pulgadas)	*12	Válvula de ventilación (Off)
*13	Módulo de bomba del cánister	-	-
*a	Flujo de purga EVAP	-	-

Componente	Funcionamiento
Depósito de carbón activo	Contiene carbón activado para absorber los vapores EVAP (emisiones evaporativas) generados en el depósito de combustible.
Válvula de corte	Situada en el depósito de combustible. La válvula flota y se cierra cuando el depósito está lleno al 100 %.
VSV de purga (válvula de conmutación de vacío)	Abre o cierra la línea entre el cánister y el colector de admisión. El ECM usa la VSV de purga para controlar el flujo de purga EVAP. Para descargar al colector de admisión los vapores absorbidos por el cánister, el ECM abre la VSV de purga. El volumen de descarga EVAP al colector de admisión se controla mediante el ciclo de trabajo (tiempo de conducción de corriente) de la VSV de purga. (Abierta: on, Cerrada: off)
Válvula antivuelco	Situada en el depósito de combustible. La válvula se cierra por su propio peso cuando el vehículo vuelca para evitar que el combustible se derrame.
Temporizador de reposo (soak timer)	Integrado en el ECM. Para garantizar un monitor EVAP preciso, mide 5 horas (+/-15 min) después de apagar el interruptor de encendido. Esto permite que el combustible se enfríe y estabiliza la presión EVAP. Cuando han transcurrido aproximadamente 5 horas, el ECM se activa (consulte la fig. 3).
Módulo de bomba del depósito de carbón activado	Consta de (a) a (d) indicados a continuación. El módulo de bomba del cánister no puede desmontarse.
(a) Válvula de ventilación	Ventila y cierra el sistema EVAP. Cuando el ECM activa la válvula, el sistema EVAP se cierra. Cuando el ECM desactiva la válvula, el sistema EVAP se ventila. Se genera presión negativa (vacío) en el sistema EVAP para comprobar fugas EVAP cerrando la VSV de purga, activando la válvula de ventilación (cerrándola) y accionando la bomba de detección de fugas (consulte la fig. 1).
(b) Sensor de presión del depósito	Indica la presión como tensiones. El ECM suministra 5 V regulados al sensor de presión y usa la realimentación del sensor para vigilar la presión del sistema EVAP (consulte la fig. 2).
(c) Bomba de detección de fugas	Genera presión negativa (vacío) en el sistema EVAP para la comprobación de fugas.
(d) Orificio de referencia	Tiene una abertura de 0.02 pulgadas de diámetro. Se produce vacío a través del orificio cerrando la VSV de purga, apagando la válvula de ventilación y accionando la bomba de detección de fugas, para vigilar la presión de referencia. La presión de referencia se usa al comprobar fugas EVAP pequeñas.

Texto en la ilustración

*1	Válvula de ventilación: off (ventilación)	*2	Depósito de carbón activo
*3	Orificio de referencia (0.02 pulgadas)	*4	Sensor de presión del cánister
*5	Bomba de detección de fugas: off	*6	Válvula de ventilación: on (cerrada)
*7	Bomba de detección de fugas: on	-	-
*a	Módulo de bomba del cánister (fig. 1)	*b	Flujo de aire
*c	Condición: flujo de purga	*d	Condición: comprobación de fugas
*e	Hacia el filtro del cánister (atmósfera)	-	-

DIAGRAMA DE CABLEADO
PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

SUGERENCIA:

Después de una reparación, verifique el ESTADO DEL MONITOR realizando la Confirmación del monitor con el interruptor apagado y la Confirmación del monitor de flujo de purga que se describen a continuación.

1. CONFIRMACIÓN DEL MONITOR CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN OFF

(a) Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

• El vehículo ha circulado durante 10 minutos o más (por ciudad o por autopista).
• El depósito de combustible tiene menos del 90 % de capacidad.
• La altitud es inferior a 7875 pies (2400 m).
• La temperatura del refrigerante del motor está entre 4.4 °C y 35 °C.
• La temperatura del aire de admisión está entre 4.4 °C y 35 °C.
• El vehículo permanece detenido (la velocidad del vehículo es 0 km/h [0 mph]).

(b) Condiciones de supervisión

1. 1
   Deje el motor en ralentí durante al menos 5 minutos.
2. 2
   Apague el interruptor de encendido y espere 6 horas (8 o 10,5 horas).

SUGERENCIA:

No arranque el motor hasta verificar el Estado del monitor. Si se arranca el motor, deben repetirse los pasos descritos anteriormente.

(c) Estado del monitor

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el Techstream.
4. 4
   Entre en los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
5. 5
   Compruebe el Estado del monitor que se muestra en el Techstream.

SUGERENCIA:

Si se muestra Incompleto, el monitor no se completó. Asegúrese de que se hayan cumplido las condiciones previas y realice de nuevo las Condiciones del monitor.

2. CONFIRMACIÓN DEL MONITOR DE FLUJO DE PURGA (P0441)

SUGERENCIA:

Realice esta confirmación del monitor después de que la Confirmación del monitor con el interruptor en OFF muestre Completo.

(a) Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

• El vehículo ha circulado durante 10 minutos o más (por ciudad o por autopista).
• La temperatura del refrigerante del motor es de 4.4 °C o más.
• La temperatura del aire de admisión es de 4.4 °C o más.

(b) Condiciones de supervisión

1. 1
   Libere la presión del tanque de combustible retirando y volviendo a instalar el tapón de combustible.
2. 2
   Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere 75 °C.
3. 3
   Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm una vez.
4. 4
   Deje el motor al ralentí y encienda el interruptor del A/C durante 1 minuto.

(c) Estado del monitor

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a OFF (si está en ON o si el motor está en marcha).
2. 2
   Conecte el Techstream al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el Techstream.
5. 5
   Entre en los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
6. 6
   Compruebe el Estado del monitor que se muestra en el Techstream.

SUGERENCIA:

Si se muestra Incompleto, el monitor no se completó. Asegúrese de que se hayan cumplido las condiciones previas y realice de nuevo las Condiciones del monitor.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

Consulte Comprobación del estado del monitor (Consulte la página
).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

• Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.
• Se necesita Techstream para realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico.

SUGERENCIA:

• Utilizar los resultados de monitoreo del Techstream permite confirmar el sistema EVAP (Evaporative Emission, emisiones evaporativas).
• Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1. CONFIRMAR DTC

(a) Desconecte el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Desconecte el interruptor de encendido y espere 10 segundos.

(d) Conecte el Techstream al DLC3.

(e) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(g) Confirme los DTC y los datos de congelación de fotogramas.

Si se almacenan DTC del sistema EVAP, la zona con mal funcionamiento puede determinarse con la tabla siguiente.

AVISO:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda comprobación es mayor que la especificación, se almacenan todos los DTC relacionados con la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La comprobación del sistema EVAP (modo automático) consta de 6 pasos que Techstream realiza automáticamente. Dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90% lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impide realizar la comprobación de fugas del depósito.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuando la temperatura del combustible es de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación se vuelven inexactos. Al realizar la Comprobación del sistema evaporativo, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode (Tren motriz / Motor / Utilidades / Comprobación del sistema evaporativo / Modo automático).

(f) Una vez finalizada la Comprobación del sistema evaporativo, verifique si hay DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes (Tren motriz / Motor / Códigos de avería).

SUGERENCIA:

Si no se muestran DTC pendientes, realice el Patrón de conducción de confirmación. Después de esta confirmación, verifique si hay DTC pendientes. Si no se muestran DTC, el sistema EVAP está en condiciones normales.

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (MODO MANUAL)

AVISO:

• En la Comprobación del sistema evaporativo (Modo manual), la serie de 6 pasos de la comprobación se realiza manualmente con el Techstream.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90% lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impide realizar la comprobación de fugas del depósito.
• No arranque el motor durante esta operación.
• Cuando la temperatura del combustible es de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación se vuelven inexactos. Al realizar la Comprobación del sistema evaporativo, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode (Tren motriz / Motor / Utilidades / Comprobación del sistema evaporativo / Modo manual).

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 1/6)

(a) Verifique la presión EVAP en el paso 1/6.

Resultado

DTC *1	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	Prácticamente no hay variación en la presión EVAP	Aún no determinado	A
P0451	La presión EVAP fluctúa +/-0,3 kPa (manométrica) [2,25 mmHg (manométrica)] o más	Ruido en la señal del sensor de presión del canister	B
(P0452 o P0453) *2	La presión EVAP es inferior a 42,11009 kPa (absoluta) [315,86779 mmHg (absoluta)] o superior a 123,76147 kPa (absoluta) [928,33479 mmHg (absoluta)] La presión EVAP se desvía +/-10 kPa (manométrica) [+/-75 mmHg (manométrica)] de la presión atmosférica real*3	El sensor de presión del canister o su circuito presenta una avería	C

• *1: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.
• *2: Si el circuito del sensor de presión del canister tiene un circuito abierto o un cortocircuito, el DTC P0452 o P0453 se almacena 0,5 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON.

SUGERENCIA:

*3: El rango de salida estándar del sensor de presión del canister es de 70 a 110 kPa (absoluta) [525 a 825 mmHg (absoluta)]. Este valor varía según las condiciones climáticas.

B

IR AL PASO 38

C

IR AL PASO 12

A

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 1/6 A 2/6)

(a) Verifique la presión EVAP en los pasos 1/6 y 2/6.

Resultado

DTC*	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	Prácticamente no hay variación en la presión EVAP durante el paso 1/6. Luego disminuye hasta la presión de referencia	Aún no determinado	A
P2402	Pequeña diferencia entre las presiones EVAP durante los pasos 1/6 y 2/6	Bomba de detección de fugas atascada en ENCENDIDO	B

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.

SUGERENCIA:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

B

VAYA AL PASO 31

A

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 2/6)

SUGERENCIA:

Anote las presiones verificadas en los elementos de inspección (A) y (B) que se indican a continuación.

(a) Verifique la presión EVAP 4 segundos después de activar la bomba de detección de fugas*1 (A).

*1: La bomba de detección de fugas comienza a funcionar cuando termina el paso 1/6 y comienza el paso 2/6.

(b) Verifique de nuevo la presión EVAP cuando se haya estabilizado. Esta presión es la presión de referencia (B).

Resultado

DTC*2	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	La presión EVAP en el elemento de inspección (B) está entre -4,85 kPa (manométrica) y -1,057 kPa (manométrica) [-36,38 mmHg (manométrica) y -7,929 mmHg (manométrica)]	Aún no determinado	A
P043F y P2401	La presión EVAP en el elemento de inspección (B) es de -1,057 kPa (manométrica) [-7,929 mmHg (manométrica)] o superior	Orificio de referencia con flujo alto Bomba de detección de fugas atascada en APAGADO	B
P043E	La presión EVAP en el elemento de inspección (B) es inferior a -4,85 kPa (manométrica) [-36,38 mmHg (manométrica)]	Orificio de referencia obstruido	C
P2419	La presión EVAP en el elemento de inspección (A) es superior a -0,25 kPa (manométrica) [-1,875 mmHg (manométrica)]	Válvula de ventilación atascada cerrada El rendimiento de la bomba de detección de fugas se ha deteriorado Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (existe una resistencia elevada en el circuito)	D

*2: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.

B

IR AL PASO 11

C

IR AL PASO 38

D

VAYA AL PASO 13

A

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 2/6 A 3/6)

(a) Verifique la presión EVAP en el paso 3/6.

Resultado

DTC*	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	La presión EVAP aumenta 0,3 kPa (manométrica) [2,25 mmHg (manométrica)] o más en un plazo de 10 segundos al pasar del paso 2/6 al paso 3/6	Aún no determinado	A
P2420	No hay variación en la presión EVAP incluso después de pasar del paso 2/6 al paso 3/6	Válvula de ventilación atascada abierta (ventilación) Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido	B
P0451	No hay variación en la presión EVAP durante los pasos 1/6 a 3/6	Valor de salida del sensor de presión del canister bloqueado Válvula de ventilación dañada (válvula partida en dos) El rendimiento de la bomba de detección de fugas se ha deteriorado Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (existe una resistencia elevada en el circuito)	C

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.

B

VAYA AL PASO 27

C

VAYA AL PASO 15

A

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/6)

(a) Espere hasta que el cambio de presión EVAP sea inferior a 0,12 kPa (manométrica) [0,9 mmHg (manométrica)] durante 40 segundos.

(b) Mida la presión EVAP y regístrela.

SUGERENCIA:

Se necesitan unos minutos para que la presión EVAP se sature. Cuando hay poco combustible en el depósito, puede tardar hasta 15 minutos.

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 4/6)

(a) Verifique la presión EVAP en el paso 4/6.

Resultado

DTC*1	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	La presión EVAP aumenta 0,3 kPa (manométrica) [2,25 mmHg (manométrica)] o más en un plazo de 10 segundos al pasar del paso 3/6 al paso 4/6	Aún no determinado	A
P0441 *2	La presión EVAP aumenta 0,3 kPa (manométrica) [2,25 mmHg (manométrica)] o más en un plazo de 10 segundos al pasar del paso 3/6 al paso 4/6	VSV de purga Circuito de la VSV de purga Problemas en la manguera EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión Problemas en la manguera EVAP entre el canister y la VSV de purga ECM	B
P0441	La variación de la presión EVAP es inferior a 0,3 kPa (manométrica) [2,25 mmHg (manométrica)] durante 10 segundos después de pasar del paso 3/6 al paso 4/6	VSV de purga atascada cerrada Circuito de la VSV de purga Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido Problemas en la manguera EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión Problemas en la manguera EVAP entre el canister y la VSV de purga ECM	C

• *1: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.
• *2: Este resultado sugiere que, debido a una obstrucción de la línea de purga o a una avería de la VSV de purga, el DTC fue almacenado por el monitor de flujo de purga mientras el motor estaba en marcha, o que los resultados de la prueba del monitor con el interruptor en OFF estaban muy cerca de los valores límite.

B

IR AL PASO 22

C

IR AL PASO 17

A

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 5/6)

(a) Verifique la presión EVAP en el paso 5/6.

(b) Compare la presión EVAP del paso 3/6 con la segunda presión de referencia (paso 5/6).

Resultado

DTC*	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
-	Presión EVAP del paso 3/6 inferior a la segunda presión de referencia (paso 5/6)	Aún no determinado (sin fugas en el sistema EVAP)	A
P0441 y P0455	Presión EVAP del paso 3/6 superior a [segunda presión de referencia (paso 5/6) x 0,2]	VSV de purga atascada abierta Fuga grande EVAP	B
P0456	Presión EVAP del paso 3/6 superior a la segunda presión de referencia (paso 5/6)	Fuga pequeña EVAP	B

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.

A

VAYA AL PASO 43

B

IR AL PASO 17

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (PASO 3/6)

(a) Verifique la presión EVAP en el paso 3/6.

Resultado

DTC*	Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
P043F	Presión EVAP inferior a [presión de referencia] medida en el paso 2/6	Orificio de referencia con flujo alto	A
P2401	Presión EVAP casi igual a [presión de referencia] medida en el paso 2/6	Bomba de detección de fugas atascada en OFF	B

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en el procedimiento "Confirmar DTC" descrito anteriormente.

SUGERENCIA:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/6.

A

IR AL PASO 38

B

VAYA AL PASO 31

1. INSPECCIONAR EL MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER (CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL CANISTER)

(a) Revise el circuito del sensor de presión del canister, consultando el procedimiento de inspección del circuito del sensor de presión del canister del DTC P0451 (Consulte la página ).

SIG

VAYA AL PASO 49

1. INSPECCIONAR EL MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister. Texto en la ilustración *a Componente sin el mazo de cables conectado (Módulo de bomba del canister)

(c) Aplique voltaje de batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de bomba.

(d) Toque el módulo de bomba del canister para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado

Condición	Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Aplique voltaje de batería a los terminales VLVB y VGND	Funcionamiento	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y la ECM El rendimiento de la bomba de detección de fugas se ha deteriorado Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (existe una resistencia elevada en el circuito) ECM	A
	No operativo	Válvula de ventilación	B

B

IR AL PASO 38

A

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

(c) Desconecte el conector de la ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Siempre	Menos de 1 Ω
A49-42 (VPMP) o L32-1 (VGND) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

Resultado

Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
OK	El rendimiento de la bomba de detección de fugas se ha deteriorado Avería en el circuito de la bomba de detección de fugas (existe una resistencia elevada en el circuito) ECM	A
NG	Mazo de cables o conector entre la ECM y el módulo de bomba del canister	B

B

IR AL PASO 40

A

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER - MASA DE CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector del módulo de la bomba del canister.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada	Área de avería sospechosa	Continúe con
L32-4 (MGND) - Masa de carrocería	Siempre	Menos de 1 Ω	Módulo de bomba del depósito de carbón activado Mazo de cables o conector entre el módulo de bomba del canister y la ECM ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el módulo de bomba del canister y la masa de carrocería	B

B

IR AL PASO 40

A

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER)

(a) Desconecte el conector del módulo de la bomba del canister.

(b) Desconecte el conector de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada	Área de avería sospechosa	Continúe con
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Siempre	Menos de 1 Ω	Módulo de bomba del depósito de carbón activado ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre la ECM y el módulo de bomba del canister	B

A

IR AL PASO 45

B

IR AL PASO 40

1. REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (VSV DE PURGA)

(a) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.

(b) Desconecte la manguera (conectada al depósito de carbón activo) de la válvula VSV de purga. Texto en la ilustración *1 Manguera (hacia el canister) *2 VSV de purga

(c) Arranque el motor.

(d) Con Techstream, desactive la VSV de purga (Activate the VSV for Evap Control: OFF).

(e) Use el dedo para confirmar que la VSV de purga no tiene succión.

(f) Con Techstream, active la VSV de purga (Activate the VSV for Evap Control: ON).

(g) Use el dedo para confirmar que la VSV de purga tiene succión.

Resultado

Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Sin succión con la VSV de purga desactivada y con succión al activarla	Se considera obstrucción en la línea de purga (según el resultado del paso 9): Problemas con la manguera EVAP entre el canister y la VSV de purga Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido ECM	A
	Se considera fuga (según el resultado del paso 10): Tapón de combustible Fuga en la línea EVAP, el depósito de combustible o el conjunto del canister	B
Succión con la VSV de purga desactivada	VSV de purga atascada abierta	C
Sin succión con la VSV de purga activada	VSV de purga atascada cerrada Problemas con la manguera EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión	D

B

IR AL PASO 20

C

VAYA AL PASO 21

D

VAYA AL PASO 23

A

1. INSPECCIONAR LA MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - CANISTER)

(a) Revise si hay obstrucciones en la línea de purga EVAP entre la VSV de purga y el canister.

OK:

Sin obstrucciones en la línea de purga EVAP entre la VSV de purga y el canister.

NG

VAYA AL PASO 44

OK

1. INSPECCIONAR EL CANISTER (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DENTRO DEL CANISTER)

(a) Revise si el filtro del canister está obstruido (Consulte la página ).

OK:

Sin obstrucciones en el canister.

OK

IR AL PASO 47

NG

VAYA AL PASO 48

1. REVISAR TAPÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que el tapón de combustible está correctamente instalado y confirme que cumple las especificaciones OEM.

(b) Apriete firmemente el tapón de combustible (solo se debe oír un clic).

SUGERENCIA:

Si dispone de un probador EVAP, revise el tapón de combustible con el probador.

(1) Retire el tapón de combustible e instálelo en un adaptador para tapón.

(2) Conecte la manguera de la bomba del probador EVAP al adaptador y presurice el tapón a 3,2 a 3,7 kPa (manométrica) [24 a 27,75 mmHg (manométrica)] con la bomba del probador EVAP.

(3) Selle el adaptador y espere 2 minutos.

(4) Revise la presión. Si la presión es de 2 kPa (manométrica) [15 mmHg (manométrica)] o más, el tapón de combustible es normal.

Resultado

Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Tapón de combustible correctamente instalado	-	A
Tapón de combustible suelto	Tapón de combustible mal instalado Tapón de combustible defectuoso El tapón de combustible no cumple las especificaciones OEM	B
Tapón de combustible defectuoso	-	B
Sin tapón de combustible	-	C

A

VAYA AL PASO 37

B

VAYA AL PASO 35

C

IR AL PASO 36

1. INSPECCIONAR LA VSV DE PURGA

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector de la VSV de purga. Texto en la ilustración *1 Manguera (hacia el canister) *2 Conector *3 VSV de purga

(c) Desconecte la manguera (conectada al depósito de carbón activo) de la válvula VSV de purga.

(d) Arranque el motor.

(e) Use el dedo para confirmar que la VSV de purga no tiene succión.

Resultado

Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Sin succión	Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y la ECM (cortocircuito a masa) ECM	A
Con succión	VSV de purga	B

A

IR AL PASO 26

B

VAYA AL PASO 39

1. INSPECCIONAR LA MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - CANISTER)

(a) Revise si hay obstrucciones en la línea de purga EVAP entre la VSV de purga y el canister.

OK:

Sin obstrucciones en la línea de purga EVAP entre la VSV de purga y el canister.

NG

VAYA AL PASO 44

OK

1. REVISAR LA MANGUERA EVAP (VSV DE PURGA - COLECTOR DE ADMISIÓN)

(a) Desconecte la manguera (conectada al colector de admisión) de la VSV de purga. Texto en la ilustración *1 VSV de purga *2 Manguera (hacia el colector de admisión)

(b) Arranque el motor.

(c) Use el dedo para confirmar que la manguera tiene succión.

Resultado

Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Con succión	Manguera EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión en buen estado VSV de purga Alimentación de la VSV de purga Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y la ECM	A
Sin succión	Orificio del colector de admisión Manguera EVAP entre la VSV de purga y el colector de admisión	B

B

IR AL PASO 34

A

1. INSPECCIONAR LA VSV DE PURGA

(a) Retire la válvula VSV de purga.

(b) Aplique voltaje de batería a los terminales de la válvula VSV de purga. Texto en la ilustración *1 VSV de purga

(c) Confirme que el aire fluye del puerto E al puerto F.

Resultado

Resultado de la prueba	Condición	Área de avería sospechosa	Continúe con
El aire fluye	Se aplica voltaje de batería a los terminales de la VSV de purga	VSV de purga normal Alimentación de la VSV de purga Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y la ECM	A
Sin flujo de aire	Se aplica voltaje de batería a los terminales de la VSV de purga	VSV de purga	B

B

VAYA AL PASO 39

A

1. COMPROBAR LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

(a) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON. Texto en la ilustración *a Vista frontal del conector del mazo de cables (a la VSV de purga)

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Condición especificada	Área de avería sospechosa	Continúe con
B34-1 - Masa de carrocería	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V	Fuente de alimentación de la VSV de purga normal Mazo de cables o conector entre la VSV de purga y la ECM	A
		Distinto del resultado anterior	Mazo de cables o conectores entre la VSV de purga y la batería	B

B

IR AL PASO 40

A

1. COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
B34-2 - B58-28 (PRG)	Siempre	Menos de 1 Ω
B34-2 o B58-28 (PRG) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

OK

IR AL PASO 47

NG

IR AL PASO 40

1. INSPECCIONAR EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL CANISTER (FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

Texto en la ilustración

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables (al Módulo de bomba del cánister)

-

-

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

(c) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Condición especificada	Área de avería sospechosa	Continúe con
L32-5 (VLVB) - Masa de carrocería	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y la ECM Válvula de ventilación Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido ECM	A
		Por debajo de 3 V	Mazo de cables de alimentación de la válvula de ventilación	B

B

IR AL PASO 40

A

1. INSPECCIONAR EL MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER (FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister. Texto en la ilustración *a Componente sin el mazo de cables conectado (Módulo de bomba del canister)

(c) Aplique voltaje de batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de bomba.

(d) Toque el módulo de bomba del canister para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

Resultado

Condición	Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
Aplique voltaje de batería a los terminales VLVB y VGND	Funcionamiento	Mazo de cables o conector entre la válvula de ventilación y la ECM Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido ECM	A
	No operativo	Válvula de ventilación	B

B

IR AL PASO 38

A

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA DEL DEPÓSITO - ECM)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

(c) Desconecte el conector de la ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición	Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Siempre	Menos de 1 Ω	Canister (filtro de carbón activado dentro del canister) obstruido ECM	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre la ECM y el módulo de bomba del canister	B

B

IR AL PASO 40

A

1. INSPECCIONAR EL CANISTER (FILTRO DE CARBÓN ACTIVO DENTRO DEL CANISTER)

(a) Revise si el filtro del canister está obstruido (Consulte la página ).

OK:

Sin obstrucciones en el canister.

OK

IR AL PASO 47

NG

VAYA AL PASO 48

1. INSPECCIONAR EL MÓDULO DE LA BOMBA DEL CANISTER (FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

Texto en la ilustración

*a

Vista frontal del conector del mazo de cables (al Módulo de bomba del cánister)

-

-

(c) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Resultado de la prueba	Área de avería sospechosa	Continúe con
L32-3 (MTRB) - Masa de carrocería	Interruptor de encendido en ON	9 a 14 V	Mazo de cables o conector entre la bomba de detección de fugas y la masa de carrocería Bomba de detección de fugas	A
		Por debajo de 3 V	Mazo de cables o conector entre la bomba de detección de fugas y la ECM ECM	B

B

VAYA AL PASO 33

A

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER - MASA DE CARROCERÍA)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resultado

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada	Área de avería sospechosa	Continúe con
L32-4 (MGND) - Masa de carrocería	Siempre	Menos de 1 Ω	Bomba de detección de fugas	A
		10 kΩ o más	Mazo de cables o conector entre el módulo de bomba del canister y la masa de carrocería	B

A

IR AL PASO 38

B

IR AL PASO 40

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - MÓDULO DE BOMBA DEL CANISTER)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Desconecte el conector del módulo de bomba del canister.

(c) Desconecte el conector de la ECM.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Siempre	Menos de 1 Ω
A49-34 (MPMP) o L32-3 (MTRB) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

Resultado

Resultado	Área de avería sospechosa	Continúe con
OK	ECM	A
NG	Mazo de cables o conector entre la ECM y el módulo de bomba del canister	B

A

IR AL PASO 47

B

IR AL PASO 40

1. INSPECCIONAR EL COLECTOR DE ADMISIÓN (PUERTO DE PURGA EVAP)

(a) Detenga el motor.

(b) Desconecte la manguera EVAP del colector de admisión.

(c) Arranque el motor.

(d) Con un dedo, compruebe que el puerto del colector de admisión tiene succión.

Resultado

Conexión del comprobador	Área de avería sospechosa	Continúe con
Con succión	Manguera EVAP entre el colector de admisión y la VSV de purga	A
Sin succión	Múltiple de admisión	B

A

IR AL PASO 41

B

IR AL PASO 42

1. REINSTALAR O REEMPLAZAR CORRECTAMENTE EL TAPÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

• Al reinstalar el tapón de combustible, apriételo firmemente (solo debe percibirse un clic).
• Al reemplazar el tapón de combustible, utilice un tapón que cumpla las especificaciones OEM e instálelo firmemente.

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REEMPLAZAR EL TAPÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Al instalar el tapón de combustible, apriételo firmemente (solo debe percibirse un clic).

SIG

VAYA AL PASO 49

1. LOCALIZAR LA PIEZA CON FUGA EVAP

(a) Desconecte la manguera de ventilación.

Texto en la ilustración

*1	Depósito de combustible	*2	Depósito de carbón activo
*3	Filtro del cánister	*4	Tapón de combustible
*5	Módulo de bomba del cánister	-	-
*a	Desconecte aquí la manguera de ventilación	-	-

(b) Conecte la herramienta probadora de presión EVAP al módulo de la bomba del canister con el adaptador.

Texto en la ilustración

*1	Módulo de bomba del cánister	*2	Adaptador
*3	Herramienta probadora de presión EVAP	-	-

(c) Presurice el sistema EVAP a 3,2 a 3,7 kPa (manométrica) [24 a 27,75 mmHg (manométrica)].

(d) Aplique agua jabonosa en las tuberías y las piezas de conexión del sistema EVAP.

(e) Busque zonas donde aparezcan burbujas. Esto indica el punto de fuga.

(f) Repare o reemplace el punto de fuga.

SUGERENCIA:

Desconecte del canister la manguera entre el canister y el depósito de combustible. Bloquee el lado del canister y realice la inspección. De este modo, el depósito de combustible puede descartarse como zona sospechosa de causar fugas de combustible.

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REEMPLAZAR EL MÓDULO DE BOMBA DEL CÁNISTER

(a) Reemplace el módulo de bomba del cánister (Consulte la página ).

AVISO:

• Al reemplazar el módulo de bomba del cánister, revise el interior del módulo de bomba, el interior del cánister y las tuberías relacionadas por si hay agua, combustible u otros líquidos. Si hay líquidos, revise si hay desconexiones y/o grietas en lo siguiente: 1) la tubería desde el puerto de entrada de aire hasta el módulo de bomba del cánister; 2) el filtro del cánister; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si hay líquidos en el interior del cánister, reemplace el cánister y el módulo de bomba del cánister juntos.
• Revise si hay obstrucción del filtro en el cánister. Si el filtro de carbón activado del interior del cánister está obstruido, reemplace el cánister y el módulo de bomba del cánister juntos.
• Compruebe si el filtro del canister está obstruido. Si el filtro del canister presenta obstrucciones, reemplácelo.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Orificio de entrada de aire
*3	Manguera de ventilación	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de bomba del cánister	*6	Depósito de carbón activo
*7	Filtro del cánister	-	-
*a	Área de inspección (revise si hay desconexión y/o grietas)	-	-

SIG

VAYA AL PASO 49

1. SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

(a) Reemplace la VSV de purga (Consulte la página ).

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE PURGA EVAP (COLECTOR DE ADMISIÓN - VSV DE PURGA)

SIG

VAYA AL PASO 49

1. INSPECCIONAR EL COLECTOR DE ADMISIÓN (PUERTO DE PURGA EVAP)

(a) Compruebe que el puerto de purga EVAP del colector de admisión no esté obstruido. Si es necesario, reemplace el colector de admisión (Consulte la página ).

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REPARAR O REEMPLAZAR LAS PIEZAS Y COMPONENTES INDICADOS POR LOS DTC DE SALIDA

(a) Repare las zonas defectuosas indicadas por los DTC que se confirmaron cuando el vehículo llegó al taller.

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE PURGA EVAP (VSV DE PURGA - CANISTER)

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REEMPLAZAR EL MÓDULO DE BOMBA DEL CÁNISTER

(a) Reemplace el módulo de bomba del cánister (Consulte la página ).

AVISO:

• Al reemplazar el módulo de bomba del cánister, revise el interior del módulo de bomba, el interior del cánister y las tuberías relacionadas por si hay agua, combustible u otros líquidos. Si hay líquidos, revise si hay desconexiones y/o grietas en lo siguiente: 1) la tubería desde el puerto de entrada de aire hasta el módulo de bomba del cánister; 2) el filtro del cánister; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible. Si hay líquidos en el interior del cánister, reemplace el cánister y el módulo de bomba del cánister juntos.
• Revise si hay obstrucción del filtro en el cánister. Si el filtro de carbón activado del interior del cánister está obstruido, reemplace el cánister y el módulo de bomba del cánister juntos.
• Compruebe si el filtro del canister está obstruido. Si el filtro del canister presenta obstrucciones, reemplácelo.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Orificio de entrada de aire
*3	Manguera de ventilación	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de bomba del cánister	*6	Depósito de carbón activo
*7	Filtro del cánister	-	-
*a	Área de inspección (revise si hay desconexión y/o grietas)	-	-

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La comprobación del sistema EVAP (modo automático) consta de 6 pasos que Techstream realiza automáticamente. Dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90% lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impide realizar la comprobación de fugas del depósito.
• No haga funcionar el motor en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible sea de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de las comprobaciones se vuelven imprecisos. Al realizar una comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode (Tren motriz / Motor / Utilidades / Comprobación del sistema evaporativo / Modo automático).

(f) Una vez finalizada la Comprobación del sistema evaporativo, verifique si hay DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes (Tren motriz / Motor / Códigos de avería).

Resultado	Continúe con
Se emiten DTC del sistema EVAP	A
No se emiten DTC (No se muestran DTC pendientes)	B

B

FIN

A

1. REEMPLACE LA ECM

(a) Reemplace la ECM (Consulte la página ).

SIG

VAYA AL PASO 49

1. REEMPLAZAR EL CANISTER

(a) Reemplace el canister (Consulte la página ).

AVISO:

• Al reemplazar el canister, compruebe si hay agua, combustible u otros líquidos en el interior del módulo de la bomba del canister y en las tuberías relacionadas. Si hay líquidos, compruebe si hay desconexiones y/o grietas en: 1) la tubería desde el puerto de entrada de aire hasta el módulo de la bomba del canister; 2) el filtro del canister; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.
• Compruebe si el filtro del canister está obstruido. Si el filtro del canister presenta obstrucciones, reemplácelo.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de ventilación del depósito de combustible	*2	Orificio de entrada de aire
*3	Manguera de ventilación	*4	Depósito de combustible
*5	Módulo de bomba del cánister	*6	Depósito de carbón activo
*7	Filtro del cánister	-	-
*a	Área de inspección (revise si hay desconexión y/o grietas)	-	-

SIG

1. REALIZAR COMPROBACIÓN DEL SISTEMA EVAP (MODO AUTOMÁTICO)

AVISO:

• La comprobación del sistema EVAP (modo automático) consta de 6 pasos que Techstream realiza automáticamente. Dura un máximo de aproximadamente 24 minutos.
• No realice la comprobación del sistema EVAP cuando el depósito de combustible esté más del 90% lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impide realizar la comprobación de fugas del depósito.
• No haga funcionar el motor en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible sea de 35 °C o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de las comprobaciones se vuelven imprecisos. Al realizar una comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura del combustible por debajo de 35 °C.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode (Tren motriz / Motor / Utilidades / Comprobación del sistema evaporativo / Modo automático).

(f) Una vez finalizada la Comprobación del sistema evaporativo, verifique si hay DTC pendientes accediendo a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes (Tren motriz / Motor / Códigos de avería).

SUGERENCIA:

Si no se encuentran DTC pendientes, la reparación se ha completado con éxito.

SIG

FIN