Sistema EVAP

DTC CORRELATI

N. DTC	Elemento monitorato	Vedere pagina
P043E	Orifizio di riferimento ostruito (integrato nel modulo pompa canister)
P043F	Portata dell'orifizio di riferimento elevata (integrato nel modulo pompa canister)
P0441	Valvola VSV di spurgo (Vacuum Switching Valve) bloccata chiusa VSV di spurgo bloccata aperta Flusso di spurgo
P0451	Sensore di pressione canister (integrato nel modulo pompa canister) disturbo nel segnale Sensore di pressione canister (integrato nel modulo pompa canister) segnale bloccato/piatto
P0452	Sensore di pressione canister (integrato nel modulo pompa canister) tensione bassa
P0453	Sensore di pressione canister (integrato nel modulo pompa canister) tensione alta
P0455	Perdita grave EVAP
P0456	Perdita lieve EVAP
P2401	Pompa di rilevamento perdite bloccata OFF (integrata nel modulo pompa canister)
P2402	Pompa di rilevamento perdite bloccata ON (integrata nel modulo pompa canister)
P2419	Valvola di sfiato bloccata chiusa (integrata nel modulo pompa canister)
P2420	Valvola di sfiato bloccata aperta (sfiato) (integrata nel modulo pompa canister)
P2610	Timer di riposo (integrato nella ECM)

Se sono memorizzati DTC del sistema EVAP, l'area guasta può essere individuata usando la tabella sottostante.

AVVISO:

Se la differenza di pressione di riferimento tra il primo e il secondo controllo è superiore alla specifica, verranno memorizzati tutti i DTC relativi alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P2401, P2402 e P2419).

DESCRIZIONETesto nell'illustrazione

*1	VSV di spurgo	*2	Tubo EVAP (verso collettore di aspirazione)
*3	Tubo EVAP (dal canister)	*4	Modulo pompa del canister - Sensore di pressione canister - Pompa di rilevamento perdite - Valvola di sfiato
*5	Canister	*6	Filtro del canister
*7	Porta di ingresso aria	*8	Tappo carburante
*9	Serbatoio del carburante	-	-
*a	Posizione del sistema EVAP (Evaporative Emission)	b	Linea di spurgo

NOTA:

Il sensore di pressione canister, la pompa di rilevamento perdite e la valvola di sfiato sono integrati nel modulo pompa canister.

Testo nell'illustrazione

*1	Modulo pompa del canister	*2	Collettore di aspirazione
*3	VSV di spurgo	*4	Valvola a farfalla
*5	Canister	*6	Valvola di intercettazione
*7	Serbatoio del carburante	*8	Filtro aria
*9	ECM	*10	Filtro del canister
*11	Temporizzatore di stabilizzazione (Soak Timer)	*12	Valvola antiribaltamento (Roll-Over)
*13	Tappo carburante	-	-
*a	Circuito del sistema EVAP	-	-

AVVISO:

Nel sistema EVAP di questo veicolo, attivare la valvola di sfiato non isola il sistema EVAP. Per verificare la presenza di perdite nel sistema EVAP, scollegare il tubo di sfiato di ingresso aria e applicare pressione dal lato atmosferico del canister.

Quando il motore è in funzione, se si verifica una condizione predeterminata (ciclo chiuso, ecc.), la VSV di spurgo viene aperta dalla ECM e i vapori di carburante immagazzinati nel canister vengono spurgati nel collettore di aspirazione. La ECM modifica il rapporto del ciclo di lavoro della VSV di spurgo per controllare il volume del flusso di spurgo.

Il volume del flusso di spurgo è determinato anche dalla pressione del collettore di aspirazione. La pressione atmosferica viene immessa nel canister attraverso la valvola di sfiato per garantire che il flusso di spurgo sia mantenuto quando nel canister viene applicata una pressione negativa (depressione).

I due monitoraggi seguenti vengono eseguiti per verificare il corretto funzionamento del sistema EVAP.

1. Monitoraggio a chiave disinserita

Questo monitoraggio verifica la presenza di perdite nel sistema EVAP (emissione evaporativa) e malfunzionamenti del modulo pompa canister. Il monitoraggio inizia 5 ore* dopo lo spegnimento del commutatore di accensione. Sono necessarie almeno 5 ore affinché il carburante si raffreddi e la pressione EVAP si stabilizzi, rendendo il monitoraggio del sistema EVAP più accurato.

La pompa di rilevamento perdite crea una depressione (vuoto) nel sistema EVAP e la pressione viene misurata. Infine, la ECM monitora le perdite dal sistema EVAP e i malfunzionamenti sia del modulo pompa canister sia della valvola VSV di spurgo in base alla pressione EVAP.

NOTA:

*: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore non scende sotto 35 °C 5 ore dopo lo spegnimento del commutatore di accensione, il controllo di monitoraggio inizia 2 ore dopo. Se non scende ancora sotto 35 °C 7 ore dopo lo spegnimento del commutatore di accensione, il controllo di monitoraggio inizia 2,5 ore dopo.

2. Monitoraggio del flusso di spurgo

Il monitoraggio del flusso di spurgo è costituito da 2 monitoraggi. Il 1° monitoraggio viene eseguito ogni volta e il 2° monitoraggio viene attivato se necessario.

• Il 1° monitoraggio

  Con il motore in funzione e la VSV di spurgo (Vacuum Switching Valve, valvola di commutazione a depressione) attivata (aperta), la ECM monitora il flusso di spurgo misurando la variazione di pressione EVAP. Se non si crea una pressione negativa, la ECM avvia il 2° monitoraggio.

• Il 2° monitoraggio

  La valvola di sfiato viene attivata (chiusa) e quindi si misura la pressione EVAP. Se la variazione della pressione è inferiore a 0,15 kPa(manometrica) [1,125 mmHg(manometrica)], la ECM interpreta ciò come valvola VSV di spurgo bloccata chiusa, accende la MIL e memorizza il DTC P0441 (logica di rilevamento a 2 cicli).

• Controllo della pressione atmosferica:
  • Per garantire un rilevamento affidabile del guasto, la ECM misura la variazione delle pressioni atmosferiche prima e dopo il monitoraggio del flusso di spurgo.

Testo nell'illustrazione

*1	Canister	*2	al collettore di aspirazione
*3	ECM	*4	Temporizzatore di stabilizzazione (Soak Timer)
*5	Valvola VSV di spurgo (On)	*6	Tappo carburante
*7	Filtro del canister	*8	Serbatoio del carburante
*9	Pompa di rilevamento perdite (Off)	*10	Sensore di pressione del canister
*11	Orifizio di riferimento (0,02 pollici)	*12	Valvola di sfiato (Off)
*13	Modulo pompa del canister	-	-
*a	Flusso di spurgo EVAP	-	-

Componente	Funzionamento
Canister	Contiene carbone attivo per assorbire le emissioni evaporative generate nel serbatoio carburante.
Valvola di interruzione	Situata nel serbatoio carburante. La valvola galleggia e si chiude quando il serbatoio carburante è pieno al 100%.
VSV di spurgo (valvola di commutazione a depressione)	Apre o chiude la linea tra il canister e il collettore di aspirazione. La ECM utilizza la valvola VSV di spurgo per controllare il flusso di spurgo EVAP. Per scaricare nel collettore di aspirazione i vapori assorbiti dal canister, la ECM apre la valvola VSV di spurgo. Il volume di scarico EVAP verso il collettore di aspirazione è controllato dal duty cycle (tempo di alimentazione) della valvola VSV di spurgo. (Aperta: on, Chiusa: off)
Valvola anti-ribaltamento	Situata nel serbatoio carburante. La valvola si chiude per effetto del proprio peso quando il veicolo si ribalta, per evitare la fuoriuscita di carburante.
Timer di stabilizzazione	Integrato nella ECM. Per garantire un monitoraggio EVAP accurato, misura 5 ore (+/-15 min) dopo lo spegnimento del commutatore di accensione. Ciò consente al carburante di raffreddarsi, stabilizzando la pressione EVAP. Trascorse circa 5 ore, la ECM si attiva (vedere fig. 3).
Modulo pompa del canister	Composto da (a) a (d) sotto indicati. Il modulo pompa canister non può essere smontato.
(a) Valvola di sfiato	Sfiata e chiude il sistema EVAP. Quando la ECM attiva la valvola, il sistema EVAP viene chiuso. Quando la ECM la disattiva, il sistema EVAP viene sfiatato. Nel sistema EVAP viene creata una depressione (vuoto) per verificare le perdite EVAP chiudendo la valvola VSV di spurgo, attivando la valvola di sfiato (chiudendola) e azionando la pompa di rilevamento perdite (vedere fig. 1).
(b) Sensore di pressione del canister	Indica la pressione come tensioni. La ECM fornisce 5 V stabilizzati al sensore di pressione e usa il segnale di ritorno del sensore per monitorare la pressione del sistema EVAP (vedere fig. 2).
(c) Pompa di rilevamento perdite	Crea una pressione negativa (depressione) nel sistema EVAP per il controllo delle perdite.
(d) Orifizio di riferimento	Ha un foro di diametro 0,02 pollici. Il vuoto viene prodotto attraverso l'orifizio chiudendo la valvola VSV di spurgo, disattivando la valvola di sfiato e azionando la pompa di rilevamento perdite, per monitorare la pressione di riferimento. La pressione di riferimento viene usata per verificare piccole perdite EVAP.

Testo nell'illustrazione

*1	Valvola di sfiato: off (sfiato)	*2	Canister
*3	Orifizio di riferimento (0,02 pollici)	*4	Sensore di pressione del canister
*5	Pompa di rilevamento perdite: off	*6	Valvola di sfiato: on (chiusa)
*7	Pompa di rilevamento perdite: on	-	-
*a	Modulo pompa canister (fig. 1)	*b	Passaggio d'aria
*c	Condizione: Flusso di spurgo	*d	Condizione: Verifica perdite
*e	Verso filtro canister (atmosfera)	-	-

SCHEMA ELETTRICO
MODALITÀ DI GUIDA DI CONFERMA

NOTA:

Dopo una riparazione, verificare lo stato del monitoraggio eseguendo la Conferma monitoraggio a chiave disinserita e la Conferma monitoraggio flusso di spurgo descritte di seguito.

1. CONFERMA MONITORAGGIO KEY-OFF

(a) Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

• Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in area urbana o in autostrada).
• Il serbatoio del carburante è pieno per meno del 90%.
• L'altitudine è inferiore a 2400 m (7875 ft).
• La temperatura del liquido di raffreddamento motore è compresa tra 4.4 °C e 35 °C.
• La temperatura dell'aria di aspirazione è compresa tra 4.4 °C e 35 °C.
• Il veicolo rimane fermo (la velocità del veicolo è 0 km/h [0 mph]).

(b) Condizioni di monitoraggio

1. 1
   Lasciare girare il motore al minimo per almeno 5 minuti.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su OFF e attendere 6 ore (8 o 10,5 ore).

NOTA:

Non avviare il motore finché non si è controllato lo Stato del Monitoraggio. Se il motore viene avviato, è necessario ripetere le operazioni descritte sopra.

(c) Stato del monitor

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere Techstream.
4. 4
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
5. 5
   Controllare lo Stato del Monitoraggio visualizzato sul Techstream.

NOTA:

Se viene visualizzato Incompleto, il monitoraggio non è stato completato. Assicurarsi che siano soddisfatte le condizioni preliminari, quindi eseguire di nuovo le Condizioni di Monitoraggio.

2. 2. CONFERMA DEL MONITORAGGIO DEL FLUSSO DI SPURGO (P0441)

NOTA:

Eseguire questa conferma del monitoraggio dopo che la Conferma del Monitoraggio Key-Off mostra Completato.

(a) Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

• Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in area urbana o in autostrada).
• La temperatura del liquido di raffreddamento motore è 4.4 °C o superiore.
• La temperatura dell'aria di aspirazione è 4.4 °C o superiore.

(b) Condizioni di monitoraggio

1. 1
   Rilasciare la pressione dal serbatoio del carburante rimuovendo e reinstallando il tappo del serbatoio.
2. 2
   Riscaldare il motore finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore non supera 75 °C.
3. 3
   Portare il regime del motore a 3000 giri/min una volta.
4. 4
   Lasciare il motore al minimo e accendere l'interruttore del climatizzatore per 1 minuto.

(c) Stato del monitor

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF (se è su ON o se il motore è in funzione).
2. 2
   Collegare il Techstream al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere Techstream.
5. 5
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
6. 6
   Controllare lo Stato del Monitoraggio visualizzato sul Techstream.

NOTA:

Se viene visualizzato Incompleto, il monitoraggio non è stato completato. Assicurarsi che siano soddisfatte le condizioni preliminari, quindi eseguire di nuovo le Condizioni di Monitoraggio.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

Fare riferimento a Verifica dello stato del monitoraggio (Vedere pagina
).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.
• Per la seguente procedura di diagnosi è necessario il Techstream.

NOTA:

• Utilizzare i risultati del monitoraggio del Techstream consente di confermare il sistema EVAP (Emissioni Evaporative).
• Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

PROCEDURA

1. CONFERMARE IL DTC

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.

(d) Collegare il Techstream al DLC3.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream.

(f) Accedere ai menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(g) Verificare i DTC e i dati freeze frame.

Se sono memorizzati DTC del sistema EVAP, l'area guasta può essere individuata usando la tabella sottostante.

AVVISO:

Se la differenza di pressione di riferimento tra il primo e il secondo controllo è maggiore della specifica, vengono memorizzati tutti i DTC relativi alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P2401, P2402 e P2419).

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (MODALITÀ AUTOMATICA)

AVVISO:

• Il Controllo del sistema evaporativo (modalità automatica) è composto da 6 fasi eseguite automaticamente dal Techstream. Richiede un tempo massimo di circa 24 minuti.
• Non eseguire il Controllo del sistema evaporativo quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90% perché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore durante questa operazione.
• Quando la temperatura del carburante è 35 °C o superiore, si forma una grande quantità di vapore e i risultati dei controlli diventano imprecisi. Quando si esegue il Controllo del Sistema Evaporativo, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Al termine del Controllo del Sistema Evaporativo, verificare la presenza di DTC in attesa accedendo ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

NOTA:

Se non vengono visualizzati DTC in attesa, eseguire il Pattern di Guida di Conferma. Dopo questa conferma, verificare la presenza di DTC in attesa. Se non vengono visualizzati DTC, il sistema EVAP è normale.

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (MODALITÀ MANUALE)

AVVISO:

• Nel Controllo del Sistema Evaporativo (Modalità Manuale), la serie di 6 fasi di Controllo del Sistema Evaporativo viene eseguita manualmente tramite il Techstream.
• Non eseguire il Controllo del sistema evaporativo quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90% perché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore durante questa operazione.
• Quando la temperatura del carburante è 35 °C o superiore, si forma una grande quantità di vapore e i risultati dei controlli diventano imprecisi. Quando si esegue il Controllo del Sistema Evaporativo, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Manual Mode.

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 1/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 1/6.

Risultato

DTC *1	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	Praticamente nessuna variazione della pressione EVAP	Non ancora determinato	A
P0451	La pressione EVAP oscilla di +/-0,3 kPa(relativa) [2,25 mmHg(relativa)] o più	Rumore del segnale del sensore di pressione del canister	B
(P0452 o P0453) *2	La pressione EVAP è inferiore a 42,11009 kPa(assoluta) [315,86779 mmHg(assoluta)] oppure pari o superiore a 123,76147 kPa(assoluta) [928,33479 mmHg(assoluta)] La pressione EVAP si discosta di +/-10 kPa (relativa) [+/-75 mmHg(relativa)] dalla pressione atmosferica effettiva*3	Il sensore di pressione del canister o il suo circuito presenta un malfunzionamento	C

• *1: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.
• *2: Se il circuito del sensore di pressione del canister presenta un'interruzione o un corto circuito, il DTC P0452 o P0453 viene memorizzato 0,5 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON.

NOTA:

*3: L'intervallo di uscita standard del sensore di pressione del canister è da 70 a 110 kPa(assoluta) [da 525 a 825 mmHg(assoluta)]. Varia in base alle condizioni meteorologiche.

B

VAI AL PASSO 38

C

PASSARE AL PASSAGGIO 12

A

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (DALLA FASE 1/6 ALLA 2/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nelle fasi 1/6 e 2/6.

Risultato

DTC*	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	Praticamente nessuna variazione della pressione EVAP durante la fase 1/6. Poi diminuisce fino alla pressione di riferimento	Non ancora determinato	A
P2402	Piccola differenza tra le pressioni EVAP durante le fasi 1/6 e 2/6	Pompa di rilevamento perdite bloccata in posizione ON	B

*: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.

NOTA:

La prima pressione di riferimento è il valore determinato nella fase 2/6.

B

PASSARE AL PASSAGGIO 31

A

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 2/6)

NOTA:

Annotare le pressioni rilevate nelle voci di controllo (A) e (B) riportate di seguito.

(a) Controllare la pressione EVAP 4 secondi dopo l'attivazione della pompa di rilevamento perdite*1 (A).

*1: La pompa di rilevamento perdite inizia a funzionare al termine della fase 1/6 e all'inizio della fase 2/6.

(b) Controllare nuovamente la pressione EVAP quando si è stabilizzata. Questa pressione è la pressione di riferimento (B).

Risultato

DTC*2	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	La pressione EVAP nella voce di controllo (B) è compresa tra -4,85 kPa(relativa) e -1,057 kPa(relativa) [da -36,38 mmHg(relativa) a -7,929 mmHg(relativa)]	Non ancora determinato	A
P043F e P2401	La pressione EVAP nella voce di controllo (B) è pari o superiore a -1,057 kPa(relativa) [-7,929 mmHg(relativa)]	Orifizio di riferimento ad alta portata Pompa di rilevamento perdite bloccata in posizione OFF	B
P043E	La pressione EVAP nella voce di controllo (B) è inferiore a -4,85 kPa(relativa) [-36,38 mmHg(relativa)]	Orifizio di riferimento ostruito	C
P2419	La pressione EVAP nella voce di controllo (A) è superiore a -0,25 kPa(relativa) [-1,875 mmHg(relativa)]	Valvola di sfiato bloccata in posizione chiusa Le prestazioni della pompa di rilevamento perdite sono peggiorate Circuito della pompa di rilevamento perdite con malfunzionamento (nel circuito è presente una resistenza elevata)	D

*2: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.

B

PASSARE AL PASSO 11

C

VAI AL PASSO 38

D

VAI AL PASSO 13

A

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (DALLA FASE 2/6 ALLA 3/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 3/6.

Risultato

DTC*	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	La pressione EVAP aumenta di 0,3 kPa(relativa) [2,25 mmHg(relativa)] o più entro 10 secondi dal passaggio dalla fase 2/6 alla fase 3/6	Non ancora determinato	A
P2420	Nessuna variazione della pressione EVAP anche dopo il passaggio dalla fase 2/6 alla fase 3/6	Valvola di sfiato bloccata aperta (sfiato) Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato	B
P0451	Nessuna variazione della pressione EVAP durante le fasi da 1/6 a 3/6	Valore di uscita del sensore di pressione del canister bloccato Valvola di sfiato danneggiata (valvola divisa in due) Le prestazioni della pompa di rilevamento perdite sono peggiorate Circuito della pompa di rilevamento perdite con malfunzionamento (nel circuito è presente una resistenza elevata)	C

*: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.

B

PASSARE AL PASSAGGIO 27

C

PASSARE AL PUNTO 15

A

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 3/6)

(a) Attendere finché la variazione della pressione EVAP non risulta inferiore a 0,12 kPa(relativa) [0,9 mmHg(relativa)] per 40 secondi.

(b) Misurare la pressione EVAP e registrarla.

NOTA:

Per saturare la pressione EVAP sono necessari alcuni minuti. Quando il serbatoio del carburante contiene poco carburante, possono occorrere fino a 15 minuti.

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 4/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 4/6.

Risultato

DTC*1	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	La pressione EVAP aumenta di 0,3 kPa(relativa) [2,25 mmHg(relativa)] o più entro 10 secondi dal passaggio dalla fase 3/6 alla fase 4/6	Non ancora determinato	A
P0441 *2	La pressione EVAP aumenta di 0,3 kPa(relativa) [2,25 mmHg(relativa)] o più entro 10 secondi dal passaggio dalla fase 3/6 alla fase 4/6	VSV di spurgo Circuito della VSV di spurgo Problemi nel tubo EVAP tra la VSV di spurgo e il collettore di aspirazione Problemi nel tubo EVAP tra il canister e la VSV di spurgo ECM	B
P0441	La variazione della pressione EVAP è inferiore a 0,3 kPa(relativa) [2,25 mmHg(relativa)] per 10 secondi, dopo il passaggio dalla fase 3/6 alla fase 4/6	VSV di spurgo bloccata chiusa Circuito della VSV di spurgo Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato Problemi nel tubo EVAP tra la VSV di spurgo e il collettore di aspirazione Problemi nel tubo EVAP tra il canister e la VSV di spurgo ECM	C

• *1: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.
• *2: Questo risultato suggerisce che, a causa di un'ostruzione della linea di spurgo o di un malfunzionamento della VSV di spurgo, il DTC è stato memorizzato dal monitoraggio del flusso di spurgo con il motore in funzione, oppure che i risultati del test del monitoraggio Key-Off sono valori prossimi al limite.

B

VAI AL PASSO 22

C

VAI AL PASSO 17

A

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 5/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 5/6.

(b) Confrontare la pressione EVAP del passo 3/6 con la seconda pressione di riferimento (passo 5/6).

Risultato

DTC*	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
-	Pressione EVAP del passo 3/6 inferiore alla seconda pressione di riferimento (passo 5/6)	Non ancora determinato (nessuna perdita dal sistema EVAP)	A
P0441 e P0455	Pressione EVAP del passo 3/6 superiore a [seconda pressione di riferimento (passo 5/6) x 0.2]	VSV di spurgo bloccata aperta Perdita grave EVAP	B
P0456	Pressione EVAP del passo 3/6 superiore alla seconda pressione di riferimento (passo 5/6)	Perdita lieve EVAP	B

*: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.

A

VAI AL PASSO 43

B

VAI AL PASSO 17

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 3/6)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 3/6.

Risultato

DTC*	Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
P043F	Pressione EVAP inferiore a [pressione di riferimento] misurata al passo 2/6	Orifizio di riferimento ad alta portata	A
P2401	Pressione EVAP quasi uguale a [pressione di riferimento] misurata al passo 2/6	Pompa di rilevamento perdite bloccata in OFF	B

*: Questi DTC sono già presenti nella ECM all'arrivo del veicolo e vengono confermati nella procedura "Conferma DTC" sopra indicata.

NOTA:

La prima pressione di riferimento è il valore determinato nella fase 2/6.

A

VAI AL PASSO 38

B

PASSARE AL PASSAGGIO 31

1. ISPEZIONARE MODULO POMPA CANISTER (CIRCUITO SENSORE DI PRESSIONE CANISTER)

(a) Controllare il circuito del sensore di pressione del canister, facendo riferimento alla procedura di ispezione del circuito del sensore di pressione canister DTC P0451 (Vedere pagina ).

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. ISPEZIONARE MODULO POMPA CANISTER (FUNZIONAMENTO VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister. Testo nell'illustrazione *a Componente senza cablaggio collegato (Modulo pompa canister)

(c) Applicare la tensione della batteria ai terminali VLVB e VGND del modulo pompa.

(d) Toccare il modulo pompa canister per confermare il funzionamento della valvola di sfiato.

Risultato

Condizione	Risultato del tester	Area sospetta del guasto	Passare a
Applicare la tensione della batteria ai terminali VLVB e VGND	Funzionamento	Cablaggio o connettore tra valvola di sfiato ed ECM Le prestazioni della pompa di rilevamento perdite sono peggiorate Circuito della pompa di rilevamento perdite con malfunzionamento (nel circuito è presente una resistenza elevata) ECM	A
	Non in funzione	Valvola di sfiato	B

B

VAI AL PASSO 38

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA CANISTER - ECM)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

(c) Scollegare il connettore della ECM.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
A49-42 (VPMP) o L32-1 (VGND) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Risultato

Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
OK	Le prestazioni della pompa di rilevamento perdite sono peggiorate Circuito della pompa di rilevamento perdite con malfunzionamento (nel circuito è presente una resistenza elevata) ECM	A
NG	Cablaggio o connettore tra ECM e modulo pompa canister	B

B

VAI ALLO STEP 40

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA CANISTER - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare il connettore del modulo pompa del canister.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata	Area sospetta del guasto	Passare a
L32-4 (MGND) - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω	Modulo pompa del canister Cablaggio o connettore tra modulo pompa canister ed ECM ECM	A
		10 kΩ o superiore	Cablaggio o connettore tra modulo pompa canister e massa carrozzeria	B

B

VAI ALLO STEP 40

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - MODULO POMPA CANISTER)

(a) Scollegare il connettore del modulo pompa del canister.

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata	Area sospetta del guasto	Passare a
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Sempre	Inferiore a 1 Ω	Modulo pompa del canister ECM	A
		10 kΩ o superiore	Cablaggio o connettore tra ECM e modulo pompa canister	B

A

VAI AL PASSAGGIO 45

B

VAI ALLO STEP 40

1. ESEGUIRE TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (VSV DI SPURGO)

(a) Inserire i seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for EVAP Control.

(b) Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla valvola VSV di spurgo. Testo nell'illustrazione *1 Tubo (verso canister) *2 VSV di spurgo

(c) Avviare il motore.

(d) Usando Techstream, disattivare la VSV di spurgo (Activate the VSV for Evap Control: OFF).

(e) Usare un dito per verificare che la VSV di spurgo non abbia aspirazione.

(f) Usando Techstream, attivare la VSV di spurgo (Activate the VSV for Evap Control: ON).

(g) Usare un dito per verificare che la VSV di spurgo abbia aspirazione.

Risultato

Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
Nessuna aspirazione con VSV di spurgo disattivata e aspirazione presente con VSV attivata	Si considera un'ostruzione nella linea di spurgo (in base al risultato del passo 9): Problemi con il tubo EVAP tra canister e VSV di spurgo Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato ECM	A
	Si considera una perdita (in base al risultato del passo 10): Tappo carburante Perdita da tubazione EVAP, serbatoio carburante o gruppo canister	B
Aspirazione presente con VSV di spurgo disattivata	VSV di spurgo bloccata aperta	C
Nessuna aspirazione con VSV di spurgo attivata	VSV di spurgo bloccata chiusa Problemi con il tubo EVAP tra VSV di spurgo e collettore di aspirazione	D

B

VAI AL PASSO 20

C

PASSARE AL PASSO 21

D

PASSARE AL PASSAGGIO 23

A

1. ISPEZIONARE TUBO EVAP (VSV DI SPURGO - CANISTER)

(a) Controllare la presenza di ostruzioni nella linea di spurgo EVAP tra la VSV di spurgo e il canister.

OK:

Nessuna ostruzione nella linea di spurgo EVAP tra la VSV di spurgo e il canister.

NG

PASSARE AL PUNTO 44

OK

1. ISPEZIONARE CANISTER (FILTRO A CARBONE ALL'INTERNO DEL CANISTER)

(a) Controllare l'ostruzione del filtro nel canister (Vedere pagina ).

OK:

Nessuna ostruzione nel canister.

OK

VAI AL PASSAGGIO 47

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 48

1. Indicatore CHECK FUEL CAP

(a) Controllare che il tappo carburante sia installato correttamente e confermare che soddisfi le specifiche OEM.

(b) Serrare saldamente il tappo carburante (si deve sentire un solo scatto).

NOTA:

Se è disponibile un tester EVAP, controllare il tappo carburante con il tester.

(1) Rimuovere il tappo carburante e installarlo sull'adattatore del tappo.

(2) Collegare il tubo della pompa del tester EVAP all'adattatore e pressurizzare il tappo a 3.2 - 3.7 kPa(relativa) [24 - 27.75 mmHg(relativa)] usando la pompa del tester EVAP.

(3) Chiudere ermeticamente l'adattatore e attendere 2 minuti.

(4) Controllare la pressione. Se la pressione è pari o superiore a 2 kPa(relativa) [15 mmHg(relativa)], il tappo carburante è normale.

Risultato

Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
Tappo carburante installato correttamente	-	A
Tappo carburante allentato	Tappo carburante installato in modo errato Tappo carburante difettoso Tappo carburante non conforme alle specifiche OEM	B
Tappo carburante difettoso	-	B
Tappo carburante assente	-	C

A

PASSARE AL PASSAGGIO 37

B

PASSARE AL PASSAGGIO 35

C

PASSARE AL PASSO 36

1. ISPEZIONARE LA VALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore della VSV di spurgo. Testo nell'illustrazione *1 Tubo (verso canister) *2 Connettore *3 VSV di spurgo

(c) Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla valvola VSV di spurgo.

(d) Avviare il motore.

(e) Usare un dito per verificare che la VSV di spurgo non abbia aspirazione.

Risultato

Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
Nessuna aspirazione	Cablaggio o connettore tra VSV di spurgo ed ECM (corto a massa) ECM	A
Aspirazione presente	VSV di spurgo	B

A

PASSARE AL PASSO 26

B

PASSARE AL PASSAGGIO 39

1. ISPEZIONARE TUBO EVAP (VSV DI SPURGO - CANISTER)

(a) Controllare la presenza di ostruzioni nella linea di spurgo EVAP tra la VSV di spurgo e il canister.

OK:

Nessuna ostruzione nella linea di spurgo EVAP tra la VSV di spurgo e il canister.

NG

PASSARE AL PUNTO 44

OK

1. CONTROLLARE TUBO EVAP (VSV DI SPURGO - COLLETTORE DI ASPIRAZIONE)

(a) Scollegare dalla VSV di spurgo il tubo (collegato al collettore di aspirazione). Testo nell'illustrazione *1 VSV di spurgo *2 Tubo (verso collettore di aspirazione)

(b) Avviare il motore.

(c) Usare un dito per verificare che il tubo abbia aspirazione.

Risultato

Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
Aspirazione presente	Tubo EVAP tra VSV di spurgo e collettore di aspirazione normale VSV di spurgo Alimentazione della VSV di spurgo Cablaggio o connettore tra VSV di spurgo ed ECM	A
Nessuna aspirazione	Porta del collettore di aspirazione Tubo EVAP tra VSV di spurgo e collettore di aspirazione	B

B

VAI AL PUNTO 34

A

1. ISPEZIONARE LA VALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Rimuovere la valvola VSV di spurgo.

(b) Applicare la tensione della batteria ai terminali della valvola VSV di spurgo. Testo nell'illustrazione *1 VSV di spurgo

(c) Confermare che l'aria fluisca dalla porta E alla porta F.

Risultato

Risultato del test	Condizione	Area sospetta del guasto	Passare a
L'aria fluisce	Tensione della batteria applicata ai terminali della VSV di spurgo	VSV di spurgo normale Alimentazione della VSV di spurgo Cablaggio o connettore tra VSV di spurgo ed ECM	A
Nessun flusso d'aria	Tensione della batteria applicata ai terminali della VSV di spurgo	VSV di spurgo	B

B

PASSARE AL PASSAGGIO 39

A

1. CONTROLLARE LA TENSIONE DEI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DELLA VSV DI SPURGO)

(a) Scollegare il connettore della VSV di spurgo.

(b) Portare la chiave di accensione su ON. Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso la valvola VSV di spurgo)

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata	Area sospetta del guasto	Passare a
B34-1 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V	Alimentazione della VSV di spurgo normale Cablaggio o connettore tra VSV di spurgo ed ECM	A
		Diverso dal risultato sopra indicato	Cablaggio o connettori tra la VSV di spurgo e la batteria	B

B

VAI ALLO STEP 40

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (VALVOLA VSV DI SPURGO - ECM)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Scollegare il connettore della VSV di spurgo.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B34-2 - B58-28 (PRG)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B34-2 o B58-28 (PRG) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

VAI AL PASSAGGIO 47

NG

VAI ALLO STEP 40

1. ISPEZIONARE IL MODULO POMPA DEL CANISTER (ALIMENTAZIONE PER LA VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

Testo nell'illustrazione

*a

Vista frontale del connettore del cablaggio (al modulo pompa del canister)

-

-

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata	Area sospetta del guasto	Passare a
L32-5 (VLVB) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V	Cablaggio o connettore tra valvola di sfiato ed ECM Valvola di sfiato Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato ECM	A
		Inferiore a 3 V	Cablaggio di alimentazione della valvola di sfiato	B

B

VAI ALLO STEP 40

A

1. ISPEZIONARE MODULO POMPA CANISTER (FUNZIONAMENTO VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister. Testo nell'illustrazione *a Componente senza cablaggio collegato (Modulo pompa canister)

(c) Applicare la tensione della batteria ai terminali VLVB e VGND del modulo pompa.

(d) Toccare il modulo pompa canister per confermare il funzionamento della valvola di sfiato.

Risultato

Condizione	Risultato del tester	Area sospetta del guasto	Passare a
Applicare la tensione della batteria ai terminali VLVB e VGND	Funzionamento	Cablaggio o connettore tra valvola di sfiato ed ECM Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato ECM	A
	Non in funzione	Valvola di sfiato	B

B

VAI AL PASSO 38

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA CANISTER - ECM)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

(c) Scollegare il connettore della ECM.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione	Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
A49-42 (VPMP) - L32-1 (VGND)	Sempre	Inferiore a 1 Ω	Canister (filtro a carbone all'interno del canister) intasato ECM	A
		10 kΩ o superiore	Cablaggio o connettore tra ECM e modulo pompa canister	B

B

VAI ALLO STEP 40

A

1. ISPEZIONARE CANISTER (FILTRO A CARBONE ALL'INTERNO DEL CANISTER)

(a) Controllare l'ostruzione del filtro nel canister (Vedere pagina ).

OK:

Nessuna ostruzione nel canister.

OK

VAI AL PASSAGGIO 47

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 48

1. ISPEZIONARE IL MODULO POMPA DEL CANISTER (ALIMENTAZIONE PER LA POMPA DI RILEVAMENTO PERDITE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

Testo nell'illustrazione

*a

Vista frontale del connettore del cablaggio (al modulo pompa del canister)

-

-

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Risultato del test	Area sospetta del guasto	Passare a
L32-3 (MTRB) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 9 a 14 V	Cablaggio o connettore tra la pompa di rilevamento perdite e la massa carrozzeria Pompa di rilevamento perdite	A
		Inferiore a 3 V	Cablaggio o connettore tra la pompa di rilevamento perdite e la ECM ECM	B

B

PASSARE AL PASSAGGIO 33

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA CANISTER - MASSA CARROZZERIA)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Risultato

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata	Area sospetta del guasto	Passare a
L32-4 (MGND) - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω	Pompa di rilevamento perdite	A
		10 kΩ o superiore	Cablaggio o connettore tra modulo pompa canister e massa carrozzeria	B

A

VAI AL PASSO 38

B

VAI ALLO STEP 40

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - MODULO POMPA CANISTER)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore del modulo pompa canister.

(c) Scollegare il connettore della ECM.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A49-34 (MPMP) - L32-3 (MTRB)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
A49-34 (MPMP) o L32-3 (MTRB) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Risultato

Risultato	Area sospetta del guasto	Passare a
OK	ECM	A
NG	Cablaggio o connettore tra ECM e modulo pompa canister	B

A

VAI AL PASSAGGIO 47

B

VAI ALLO STEP 40

1. ISPEZIONARE IL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE (PORTA DI SPURGO EVAP)

(a) Spegnere il motore.

(b) Scollegare il tubo EVAP dal collettore di aspirazione.

(c) Avviare il motore.

(d) Usare un dito per verificare che la porta del collettore di aspirazione abbia depressione.

Risultato

Collegamento del tester	Area sospetta del guasto	Passare a
Aspirazione presente	Tubo EVAP tra il collettore di aspirazione e la VSV di spurgo	A
Nessuna aspirazione	Collettore di aspirazione	B

A

VAI AL PASSAGGIO 41

B

ANDARE AL PASSO 42

1. RIINSTALLARE CORRETTAMENTE O SOSTITUIRE IL TAPPO DEL CARBURANTE

NOTA:

• Quando si riinstalla il tappo del carburante, serrarlo a fondo (si dovrebbe sentire un solo scatto).
• Quando si sostituisce il tappo del carburante, utilizzare un tappo conforme alle specifiche OEM e installarlo a fondo.

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. SOSTITUIRE IL TAPPO DEL CARBURANTE

NOTA:

Quando si installa il tappo del carburante, serrarlo a fondo (si dovrebbe sentire un solo scatto).

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. INDIVIDUARE IL COMPONENTE CON PERDITA EVAP

(a) Scollegare il tubo di sfiato.

Testo nell'illustrazione

*1	Serbatoio del carburante	*2	Canister
*3	Filtro del canister	*4	Tappo carburante
*5	Modulo pompa del canister	-	-
*a	Scollegare qui il tubo di sfiato	-	-

(b) Collegare lo strumento di prova della pressione EVAP al modulo pompa del canister con l'adattatore.

Testo nell'illustrazione

*1	Modulo pompa del canister	*2	Adattatore
*3	Strumento di prova della pressione EVAP	-	-

(c) Pressurizzare il sistema EVAP a 3,2 - 3,7 kPa (manometrica) [24 - 27,75 mmHg (manometrica)].

(d) Applicare acqua saponata sulle tubazioni e sulle parti di collegamento del sistema EVAP.

(e) Individuare le zone in cui compaiono bolle. Questo indica il punto della perdita.

(f) Riparare o sostituire il punto di perdita.

NOTA:

Scollegare dal canister il tubo tra il canister e il serbatoio del carburante. Chiudere il lato canister ed eseguire l'ispezione. In questo modo il serbatoio del carburante può essere escluso come zona sospetta di perdita di carburante.

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. SOSTITUIRE IL MODULO POMPA DEL CANISTER

(a) Sostituire il modulo pompa del canister (vedere pagina ).

AVVISO:

• Quando si sostituisce il modulo pompa del canister, controllare l'interno del modulo pompa del canister, l'interno del canister e i tubi collegati per la presenza di acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, controllare la presenza di disconnessioni e/o crepe in: 1) il tubo dalla porta di ingresso aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; e 3) il tubo di sfiato del serbatoio carburante. Se sono presenti liquidi all'interno del canister, sostituire il canister e il modulo pompa del canister insieme.
• Controllare l'ostruzione del filtro nel canister. Se il filtro a carbone attivo all'interno del canister è intasato, sostituire il canister e il modulo pompa del canister insieme.
• Verificare che il filtro del canister non sia ostruito. Se il filtro del canister è ostruito, sostituire il filtro del canister.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di sfiato del serbatoio del carburante	*2	Porta di ingresso aria
*3	Tubo di sfiato	*4	Serbatoio del carburante
*5	Modulo pompa del canister	*6	Canister
*7	Filtro del canister	-	-
*a	Area di ispezione (controllare la presenza di disconnessioni e/o crepe)	-	-

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. SOSTITUIRE L'ELETTROVALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Sostituire la VSV di spurgo (vedere pagina ).

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DI SPURGO EVAP (COLLETTORE DI ASPIRAZIONE - VSV DI SPURGO)

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. ISPEZIONARE IL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE (PORTA DI SPURGO EVAP)

(a) Verificare che la porta di spurgo EVAP del collettore di aspirazione non sia ostruita. Se necessario, sostituire il collettore di aspirazione (vedere pagina ).

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI INDICATI DAI DTC DI USCITA

(a) Riparare le aree difettose indicate dai DTC confermati al momento dell'arrivo del veicolo in officina.

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DI SPURGO EVAP (VSV DI SPURGO - CANISTER)

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. SOSTITUIRE IL MODULO POMPA DEL CANISTER

(a) Sostituire il modulo pompa del canister (vedere pagina ).

AVVISO:

• Quando si sostituisce il modulo pompa del canister, controllare l'interno del modulo pompa del canister, l'interno del canister e i tubi collegati per la presenza di acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, controllare la presenza di disconnessioni e/o crepe in: 1) il tubo dalla porta di ingresso aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; e 3) il tubo di sfiato del serbatoio carburante. Se sono presenti liquidi all'interno del canister, sostituire il canister e il modulo pompa del canister insieme.
• Controllare l'ostruzione del filtro nel canister. Se il filtro a carbone attivo all'interno del canister è intasato, sostituire il canister e il modulo pompa del canister insieme.
• Verificare che il filtro del canister non sia ostruito. Se il filtro del canister è ostruito, sostituire il filtro del canister.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di sfiato del serbatoio del carburante	*2	Porta di ingresso aria
*3	Tubo di sfiato	*4	Serbatoio del carburante
*5	Modulo pompa del canister	*6	Canister
*7	Filtro del canister	-	-
*a	Area di ispezione (controllare la presenza di disconnessioni e/o crepe)	-	-

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (MODALITÀ AUTOMATICA)

AVVISO:

• Il Controllo del sistema evaporativo (modalità automatica) è composto da 6 fasi eseguite automaticamente dal Techstream. Richiede un tempo massimo di circa 24 minuti.
• Non eseguire il Controllo del sistema evaporativo quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90% perché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è 35 °C o superiore, si forma una grande quantità di vapore e i risultati di qualsiasi controllo diventano imprecisi. Quando si esegue il controllo del sistema evaporativo, mantenere la temperatura del carburante al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Al termine del Controllo del Sistema Evaporativo, verificare la presenza di DTC in attesa accedendo ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Risultato	Passare a
Vengono emessi DTC del sistema EVAP	A
Nessun DTC emesso (Nessun DTC in attesa)	B

B

FINE

A

1. SOSTITUIRE LA ECM

(a) Sostituire l'ECM (vedere pagina ).

NEXT

VAI AL PASSO 49

1. SOSTITUIRE IL CANISTER

(a) Sostituire il canister (vedere pagina ).

AVVISO:

• Quando si sostituisce il canister, controllare che all'interno del modulo pompa del canister e nelle tubazioni correlate non vi siano acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, verificare la presenza di scollegamenti e/o crepe in: 1) la tubazione dalla porta di ingresso aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; e 3) il tubo di sfiato del serbatoio del carburante.
• Verificare che il filtro del canister non sia ostruito. Se il filtro del canister è ostruito, sostituire il filtro del canister.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di sfiato del serbatoio del carburante	*2	Porta di ingresso aria
*3	Tubo di sfiato	*4	Serbatoio del carburante
*5	Modulo pompa del canister	*6	Canister
*7	Filtro del canister	-	-
*a	Area di ispezione (controllare la presenza di disconnessioni e/o crepe)	-	-

NEXT

1. ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (MODALITÀ AUTOMATICA)

AVVISO:

• Il Controllo del sistema evaporativo (modalità automatica) è composto da 6 fasi eseguite automaticamente dal Techstream. Richiede un tempo massimo di circa 24 minuti.
• Non eseguire il Controllo del sistema evaporativo quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90% perché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è 35 °C o superiore, si forma una grande quantità di vapore e i risultati di qualsiasi controllo diventano imprecisi. Quando si esegue il controllo del sistema evaporativo, mantenere la temperatura del carburante al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode.

(f) Al termine del Controllo del Sistema Evaporativo, verificare la presenza di DTC in attesa accedendo ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

NOTA:

Se non vengono rilevati DTC in sospeso, la riparazione è stata completata con successo.

NEXT

FINE