Rilevato mancato funzionamento casuale / di più cilindri (P0300-P0304)

DESCRIZIONE

Quando il motore presenta un mancato funzionamento, nei gas di scarico entrano elevate concentrazioni di idrocarburi (HC). Livelli di concentrazione di idrocarburi estremamente elevati possono causare un aumento dei livelli di emissioni allo scarico. Concentrazioni estremamente elevate di idrocarburi possono inoltre causare un aumento della temperatura del convertitore catalitico a tre vie, che può danneggiarlo. Per prevenire questo aumento delle emissioni e limitare la possibilità di danni termici, l'ECM monitora il conteggio dei mancati funzionamenti. Quando la temperatura del convertitore catalitico a tre vie raggiunge il punto di degrado termico, l'ECM fa lampeggiare la MIL. Per monitorare i mancati funzionamenti, l'ECM utilizza sia il sensore di posizione dell'albero a camme sia il sensore di posizione dell'albero motore. Il sensore di posizione dell'albero a camme serve a identificare eventuali cilindri con mancato funzionamento, mentre il sensore di posizione dell'albero motore serve a misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore. I mancati funzionamenti vengono conteggiati quando le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore superano soglie predeterminate. Se il conteggio dei mancati funzionamenti supera i valori di soglia e può causare il deterioramento delle prestazioni del sistema di controllo delle emissioni, l'ECM accende la MIL e memorizza un DTC.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0300	Si verifica un mancato funzionamento simultaneo di più cilindri e si verifica una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento a 2 cicli). Si verifica un mancato funzionamento che può danneggiare il convertitore catalitico a tre vie (la MIL lampeggia al rilevamento immediato). Si verifica un mancato funzionamento dovuto al deterioramento delle emissioni (la MIL si accende).	Circuito aperto o in corto nel cablaggio motore Collegamento dei connettori Collegamenti dei tubi del vuoto Impianto di accensione Iniettore carburante Pressione del carburante Misuratore di portata d'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Pressione di compressione Fasatura valvole Valvola PCV e tubo flessibile Raccordi del tubo flessibile PCV Sistema di aspirazione Attuatore della valvola di controllo dell'aria di aspirazione (per valvola di controllo tumble) ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Si verifica un mancato funzionamento di un cilindro specifico e si verifica una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento a 2 cicli). Si verifica un mancato funzionamento che può danneggiare il convertitore catalitico a tre vie (la MIL lampeggia al rilevamento immediato). Si verifica un mancato funzionamento dovuto al deterioramento delle emissioni (la MIL si accende).

Quando i DTC relativi ai cilindri con mancato funzionamento vengono memorizzati in modo casuale, ma il DTC P0300 non viene memorizzato, significa che sono stati rilevati mancati funzionamenti in cilindri diversi in momenti diversi. Il DTC P0300 viene memorizzato solo quando più cilindri con mancato funzionamento vengono rilevati contemporaneamente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

L'ECM accende la MIL e memorizza immediatamente un DTC quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbero causare il deterioramento delle emissioni (logica di rilevamento a 2 cicli).

• Entro i primi 1000 giri dell'albero motore dopo l'avviamento del motore, si verifica una volta un numero eccessivo di mancati funzionamenti (circa da 20 a 50 mancati funzionamenti ogni 1000 giri dell'albero motore).
• Si verifica un numero eccessivo di mancati funzionamenti (circa da 20 a 50 mancati funzionamenti ogni 1000 giri dell'albero motore) per un totale di 4 volte.

L'ECM fa lampeggiare la MIL (logica di rilevamento immediato) e memorizza un DTC (logica di rilevamento a 2 cicli) quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbero danneggiare il convertitore catalitico a tre vie.

NOTA:

Se si verifica un mancato funzionamento dannoso per il catalizzatore, il sistema di monitoraggio informa il conducente facendo lampeggiare la MIL.

• Ogni 200 giri dell'albero motore a un regime elevato, la percentuale di soglia di mancato funzionamento viene registrata una volta.
• Ogni 200 giri dell'albero motore a un regime normale, la percentuale di soglia di mancato funzionamento viene registrata 3 volte.

L'ECM accende la MIL e memorizza un DTC quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbero causare il deterioramento delle emissioni (logica di rilevamento a 2 cicli).

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0300: Mancato funzionamento di più cilindri P0301: Mancato funzionamento cilindro 1 P0302: Mancato funzionamento cilindro 2 P0303: Mancato funzionamento cilindro 3 P0304: Mancato funzionamento cilindro 4
Sensori/componenti richiesti (principali)	Sensore di posizione albero motore Sensore di posizione albero a camme
Sensori/componenti richiesti (correlati)	Temperatura del liquido di raffreddamento motore Sensore temperatura aria di aspirazione Misuratore di portata d'aria
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	1000 giri dell'albero motore (subito dopo l'avviamento del motore: 1 volta, altre 4 volte) (mancato funzionamento correlato alle emissioni) 200 giri dell'albero motore (1 o 3 volte) (mancato funzionamento dannoso per il catalizzatore)
Funzionamento della MIL	2 cicli di guida: mancato funzionamento correlato alle emissioni La MIL lampeggia immediatamente: mancato funzionamento dannoso per il catalizzatore
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Mancato funzionamento

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che i seguenti DTC non sono memorizzati	P0016 (Sistema VVT - Disallineamento) P0017 (Sistema VVT di scarico - Disallineamento) P0102, P0103 (Misuratore di portata aria) P0112, P0113 (Sensore temperatura aria aspirata) P0115, P0117, P0118 (Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore) P0125 (Temperatura liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo ad anello chiuso del carburante) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensore posizione farfalla) P0327, P0328 (Sensore di detonazione) P0335 (Sensore posizione albero motore) P0340 (Sensore posizione albero a camme) P0351 - P0354 (Bobina di accensione) P0500 (Sensore velocità veicolo) P0705 (Interruttore di posizione della leva del cambio)
Tensione della batteria	8 V o superiore
Sistema VVT	Non gestito dallo strumento di diagnosi
Regime del motore	da 400 a 6100 giri/min
Si verifica una delle seguenti condizioni (a) o (b)	-
(a) Temperatura del liquido di raffreddamento motore all'avviamento del motore	Superiore a -7°C (19°F)
(b) Temperatura del liquido di raffreddamento motore	Superiore a 20 °C
Interruzione di alimentazione carburante	OFF

Periodo di monitoraggio del mancato funzionamento correlato alle emissioni

Primi 1000 giri del motore dopo l'avviamento, oppure durante la modalità di controllo	Albero motore 1000 giri
Diversamente da quanto sopra	Albero motore 1000 giri x 4

Periodo di monitoraggio del mancato funzionamento dannoso per il catalizzatore (la MIL lampeggia)

Tutte le seguenti condizioni 1, 2, 3 e 4 soddisfatte	Albero motore 200 giri x 3
Eccetto quanto sopra (la spia MIL lampeggia immediatamente)	Albero motore 200 giri
1. Cicli di guida	1ª
2. Modalità di controllo	OFF
3. Regime motore	Inferiore a 2300 giri/min
4. Quantità di aria aspirata per giro	Inferiore a 1,05 g/giro

SOGLIE TIPICHE DI AVARIA Periodo di monitoraggio del mancato funzionamento correlato alle emissioni

Tasso di mancate accensioni

2,041% o superiore

Periodo di monitoraggio del mancato funzionamento dannoso per il catalizzatore (la MIL lampeggia)

Numero di mancate accensioni ogni 200 giri

124 o più (varia in base alla quantità di aria aspirata e al regime motore)

RISULTATO DEL MONITORAGGIO

Fare riferimento a Verifica dello stato del monitoraggio (Vedere pagina
).

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere Techstream.
4. 4
   Registrare i DTC e i dati freeze frame.
5. 5
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione dei DTC) (vedere pagina ).
6. 6
   Utilizzando il Techstream, commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo (vedere pagina ).
7. 7
   Leggere i conteggi delle mancate accensioni di ciascun cilindro, da Conteggio mancate accensioni cilindro n. 1 a Conteggio mancate accensioni cilindro n. 4, con motore al minimo. Se viene visualizzato un conteggio di mancate accensioni, saltare il seguente schema di guida di conferma.
8. 8
   Guidare il veicolo in modo che le condizioni del veicolo visualizzate in Regime mancata accensione e Carico mancata accensione della Lista dati siano uguali ai dati freeze frame. Eseguire questa operazione più volte.

   NOTA:

   Per memorizzare i DTC di mancata accensione è necessario far funzionare il veicolo per il periodo di tempo indicato nella tabella sottostante, verificando Regime mancata accensione e Carico mancata accensione nella Lista dati.

   Regime del motore	Durata
   Minimo	8,0 minuti o più
   1000	4,5 minuti o più
   2000	2,5 minuti o più
   3000	1,5 minuti o più

9. 9
   Verificare se si sono verificati mancati scoppi controllando i DTC e i dati freeze frame.

   NOTA:

   Non spegnere il commutatore di accensione finché i DTC emessi e i dati freeze frame non sono stati registrati. Quando la ECM torna alla modalità normale (predefinita), i DTC memorizzati, i dati freeze frame e altri dati vengono cancellati.

10. 10
    Registrare il/i DTC, i dati freeze frame e i conteggi delle mancate accensioni.
11. 11
    Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
12. 12
    Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione dei DTC) (vedere pagina ).

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0102 (vedere pagina ).

Fare riferimento a Circuito iniettore carburante (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

• Verificare "Tempo di taglio carburante" nella Lista dati o nei dati freeze frame.

  Se il tempo trascorso è superiore a 0 secondi, il regime motore è elevato (regime motore al quale avviene il taglio del carburante + 500 giri/min).

  Quando ciò si verifica, esiste la possibilità che il sottogruppo bilanciere della valvola n. 1 si allenti e possa svilupparsi un incendio; verificare pertanto che il bilanciere sia fissato correttamente (vedere pagina ).

• Cancellando il DTC, anche "Tempo di taglio carburante" verrà cancellato.
• Se vengono emessi DTC diversi dai DTC di mancata accensione, risolvere prima questi DTC.
• Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Se la mancata accensione non si ripresenta quando il veicolo viene portato in officina, riprodurre le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame).
• Se la mancata accensione non può ancora essere riprodotta, anche dopo aver riprodotto le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame), si ritiene che una delle seguenti cause possa essere all'origine del problema:
  1. Nel serbatoio era presente una quantità di carburante insufficiente.
  2. È stato utilizzato carburante non idoneo.
  3. Le candele sono contaminate.
  4. Il problema richiede ulteriore diagnosi.
• Al termine delle riparazioni, verificare i conteggi delle mancate accensioni dei cilindri (da Conteggio mancate accensioni cilindro n. 1 a Conteggio mancate accensioni cilindro n. 4).
• Assicurarsi di confermare che non vengano memorizzati di nuovo DTC di mancata accensione dei cilindri eseguendo lo schema di guida di conferma al termine delle riparazioni.
• Quando uno tra Short FT #1 o Long FT #1 nei dati freeze frame è al di fuori dell'intervallo di +/-15%, il rapporto aria-carburante potrebbe essere ricco (-15% o meno) o magro (+15% o più).
• Quando la Temp. liquido refrigerante nei dati freeze frame è inferiore a 75 °C, le mancate accensioni si sono verificate solo durante il riscaldamento del motore.
• Una ruota motrice estremamente sbilanciata che provoca vibrazioni della carrozzeria può causare la memorizzazione di DTC di mancata accensione.

PROCEDURA

1. VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AI DTC DI MANCATA ACCENSIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

NOTA:

Annotare i DTC emessi.

Risultato	Passare a
Vengono emessi DTC P0300, P0301, P0302, P0303 e/o P0304	A
Vengono emessi DTC P0300, P0301, P0302, P0303 e/o P0304 e altri DTC	B

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303 e P0304, diagnosticare prima questi DTC.

B

VAI ALLA TABELLA DTC

A

1. CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

(a) Controllare i collegamenti del tubo PCV (vedere pagina ).

OK:

Il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL TUBO PCV

OK

1. LETTURA DEL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (REGIME E CARICO MANCATA ACCENSIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM and Misfire Load.

(e) Leggere e annotare i valori di Misfire RPM e Misfire Load.

NOTA:

I valori di Misfire RPM e Misfire Load indicano le condizioni del veicolo in cui si è verificata la mancata accensione.

NEXT

1. LETTURA DEL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT MF F/C.

(e) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

Lista dati	Visualizzazione Techstream	Passare a
Taglio carburante per sovratemperatura catalizzatore da mancata combustione	Avail	A
	Non disponibile	B

B

VAI AL PUNTO 6

A

1. ESEGUIRE TEST ATTIVO CON TECHSTREAM

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

(e) Eseguire il Test attivo.

AVVISO:

Quando si esegue il Test attivo, assicurarsi che il veicolo sia fermo e che il motore sia al minimo o accelerato entro 3000 giri/min.

NEXT

1. LETTURA DEL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (CONTEGGIO MANCATE ACCENSIONI CILINDRO N. 1 (fino al n. 4))

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count e Cylinder #4 Misfire Count.

(e) Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.

(f) Leggere ciascun valore da Conteggio mancate accensioni cilindro n. 1 a Conteggio mancate accensioni cilindro n. 4 visualizzato sul Techstream. Se non si verificano mancate accensioni in nessun cilindro, eseguire le procedure [A] e [B] e quindi controllare nuovamente i conteggi delle mancate accensioni.

(g) Guidare il veicolo con Regime e Carico mancata accensione annotati nelle procedure "Lettura del valore tramite Techstream (Regime e carico mancata accensione)" sopra [A].

(h) Leggere i conteggi da Conteggio mancate accensioni cilindro n. 1 a Conteggio mancate accensioni cilindro n. 4 oppure i DTC visualizzati sul Techstream [B].

Risultato

Risultato	Passare a
La maggior parte delle mancate accensioni si verifica in soli 1 o 2 cilindri	A
3 cilindri o più presentano conteggi di mancate accensioni uguali	B

NOTA:

• Se è difficile riprodurre le mancate accensioni per ciascun cilindro, verificare la voce della Lista dati denominata Misfire Margin. Cercare condizioni di guida che riducano il valore di Misfire Margin. I valori superiori al 30% sono considerati normali.
• Se la registrazione freeze frame della temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 75 °C, la mancata accensione potrebbe essere rilevata solo quando il motore è freddo.
• Se la registrazione freeze frame del Tempo di funzionamento motore è inferiore a 120 secondi, la mancata accensione potrebbe essere rilevata subito dopo l'avviamento del motore.

B

VAI AL PASSO 18

A

1. ISPEZIONE CANDELA

(a) Ispezionare la candela del cilindro con mancata accensione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la candela (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE LA CANDELA

OK

1. VERIFICA DELLA SCINTILLA (TEST SCINTILLA)

(a) Eseguire un test della scintilla (vedere pagina ).

NOTA:

• Se il risultato del test della scintilla è normale, passare alla fase successiva.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO

(a) Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

NG

VERIFICARE IL MOTORE PER DETERMINARE LA CAUSA DELLA BASSA COMPRESSIONE

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V

NG

PASSARE AL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

OK

1. VERIFICARE L'INIETTORE CARBURANTE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Verificare l'iniezione dell'iniettore (se la quantità di carburante è elevata o bassa e se il profilo di iniezione è scorretto) (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE L'INIETTORE CARBURANTE

OK

1. CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per individuare eventuali perdite di depressione (vedere pagina ).

OK:

Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

OK

1. VERIFICARE L'ATTUATORE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO ARIA DI ASPIRAZIONE (PER VALVOLA DI CONTROLLO TUMBLE)

(a) Verificare l'attuatore della valvola di controllo aria di aspirazione per la valvola di controllo tumble (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE L'ATTUATORE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO ARIA DI ASPIRAZIONE (PER VALVOLA DI CONTROLLO TUMBLE)

OK

1. CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina ).

NG

VAI AL PUNTO 34

OK

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE)

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

OK

1. LEGGERE IL VALORE USANDO TECHSTREAM (MAF)

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 29

OK

1. VERIFICARE LA FASATURA VALVOLE

OK

PASSARE AL PASSAGGIO 29

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 35

1. CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per individuare eventuali perdite di depressione (vedere pagina ).

OK:

Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

OK

1. VERIFICARE L'ATTUATORE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO ARIA DI ASPIRAZIONE (PER VALVOLA DI CONTROLLO TUMBLE)

(a) Verificare l'attuatore della valvola di controllo aria di aspirazione per la valvola di controllo tumble (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE L'ATTUATORE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO ARIA DI ASPIRAZIONE (PER VALVOLA DI CONTROLLO TUMBLE)

OK

1. CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina ).

NG

VAI AL PUNTO 34

OK

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE)

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

OK

1. LEGGERE IL VALORE USANDO TECHSTREAM (MAF)

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 29

OK

1. VERIFICARE LA FASATURA VALVOLE

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 35

OK

1. ISPEZIONE CANDELA

(a) Ispezionare la candela del cilindro con mancata accensione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la candela (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE LA CANDELA

OK

1. VERIFICA DELLA SCINTILLA (TEST SCINTILLA)

(a) Eseguire un test della scintilla (vedere pagina ).

NOTA:

• Se il risultato del test della scintilla è normale, passare alla fase successiva.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO

(a) Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

NG

VERIFICARE IL MOTORE PER DETERMINARE LA CAUSA DELLA BASSA COMPRESSIONE

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V

NG

PASSARE AL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

OK

1. VERIFICARE L'INIETTORE CARBURANTE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Verificare l'iniezione dell'iniettore (se la quantità di carburante è elevata o bassa e se il profilo di iniezione è scorretto) (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE L'INIETTORE CARBURANTE

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (COLLEGAMENTO CONNETTORE MISURATORE MASSA D'ARIA)

(a) Controllare il collegamento e la pressione di contatto dei terminali dei connettori e dei cablaggi tra il misuratore della massa d'aria e la ECM (vedere pagina ).

NOTA:

Riparare eventuali problemi.

NEXT

1. VERIFICARE SE IL DTC RICOMPARE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(g) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(h) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(i) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Inserire il DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Controllare il risultato di giudizio del DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
ANOMALO (viene emesso il DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)	A
NORMAL (non viene emesso alcun DTC)	B

B

FINE

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

(a) Sostituire il misuratore di portata d'aria (vedere pagina ).

NOTA:

• Se i risultati dei controlli eseguiti ai punti 16 e 22 non hanno evidenziato anomalie, passare al punto successivo senza sostituire il misuratore della massa d'aria.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICA DELL'AVVENUTA RIPARAZIONE DEL MALFUNZIONAMENTO

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(g) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(h) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(i) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Inserire il DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Controllare il risultato di giudizio del DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
NORMAL (non viene emesso alcun DTC)	A
ANOMALO (viene emesso il DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)	B

A

FINE

B

SOSTITUIRE LA ECM

1. CONTROLLARE LINEA DEL CARBURANTE

(a) Controllare che le tubazioni del carburante non presentino perdite o ostruzioni.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

1. VERIFICARE IL SISTEMA MECCANICO DEL MOTORE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

OK

1. VERIFICARE SE IL DTC RICOMPARE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(g) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(h) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(i) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) Inserire il DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Controllare il risultato di giudizio del DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	A
Viene emesso il DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304	B

A

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

B

SOSTITUIRE LA ECM