Ratés d'allumage aléatoires / sur plusieurs cylindres détectés (P0300-P0304)

DESCRIPTION

Lorsque le moteur ratte, des concentrations élevées d'hydrocarbures (HC) passent dans les gaz d'échappement. Des concentrations extrêmement élevées d'hydrocarbures peuvent entraîner une augmentation des émissions polluantes. Des concentrations extrêmement élevées d'hydrocarbures peuvent également augmenter la température du catalyseur trois voies, ce qui peut l'endommager. Pour éviter cette augmentation des émissions et limiter le risque de dommages thermiques, le calculateur moteur (ECM) surveille le nombre de ratés. Lorsque la température du catalyseur trois voies atteint le seuil de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le témoin MIL. Pour surveiller les ratés d'allumage, l'ECM utilise à la fois le capteur de position d'arbre à cames et le capteur de position de vilebrequin. Le capteur de position d'arbre à cames sert à identifier les cylindres en raté, et le capteur de position de vilebrequin sert à mesurer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin. Les ratés sont comptabilisés lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent les seuils prédéterminés. Si le nombre de ratés dépasse les seuils et peut provoquer une dégradation des performances du système de contrôle des émissions, l'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0300	Des ratés simultanés de plusieurs cylindres se produisent et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection sur 2 cycles de conduite). Un raté d'allumage se produit susceptible d'endommager le catalyseur trois voies (le témoin MIL clignote dès la détection). Un raté d'allumage lié à la dégradation des émissions se produit (le témoin MIL s'allume).	Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de câbles du moteur Connexion du connecteur Raccords des flexibles de dépression Système d'allumage Injecteur de carburant Pression de carburant Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Pression de compression Calage des soupapes Clapet PCV et durite Raccords du tuyau PCV Système d'admission Actionneur de la vanne de commande d'admission (pour la vanne de turbulence) ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Un raté d'allumage d'un cylindre spécifique se produit et l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection sur 2 cycles de conduite). Un raté d'allumage se produit susceptible d'endommager le catalyseur trois voies (le témoin MIL clignote dès la détection). Un raté d'allumage lié à la dégradation des émissions se produit (le témoin MIL s'allume).

Lorsque des DTC de ratés d'allumage de cylindres sont enregistrés de façon aléatoire, mais que le DTC P0300 n'est pas enregistré, cela indique que des ratés ont été détectés sur différents cylindres à différents moments. Le DTC P0300 n'est enregistré que lorsque plusieurs cylindres en raté sont détectés en même temps.

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

L'ECM allume le témoin MIL et enregistre immédiatement un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, susceptible de provoquer une dégradation des émissions, est détectée (logique de détection sur 2 cycles de conduite).

• Dans les 1000 premiers tours de vilebrequin après le démarrage du moteur, un nombre excessif de ratés (environ 20 à 50 ratés par 1000 tours de vilebrequin) se produit une fois.
• Un nombre excessif de ratés (environ 20 à 50 ratés par 1000 tours de vilebrequin) se produit au total 4 fois.

L'ECM fait clignoter le témoin MIL (logique de détection immédiate) et enregistre un DTC (logique de détection sur 2 cycles de conduite) lorsque l'une des conditions suivantes, susceptible d'endommager le catalyseur trois voies, est détectée.

REMARQUE :

Si un raté d'allumage endommageant le catalyseur se produit, la surveillance informe le conducteur en faisant clignoter le témoin MIL.

• Pour chaque série de 200 tours de vilebrequin à régime moteur élevé, le taux de ratés seuil est enregistré une fois.
• Pour chaque série de 200 tours de vilebrequin à régime moteur normal, le taux de ratés seuil est enregistré 3 fois.

L'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, susceptible de provoquer une dégradation des émissions, est détectée (logique de détection sur 2 cycles de conduite).

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0300 : Raté d'allumage sur plusieurs cylindres P0301 : Raté d'allumage cylindre 1 P0302 : Raté d'allumage cylindre 2 P0303 : Raté d'allumage cylindre 3 P0304 : Raté d'allumage cylindre 4
Capteurs/composants requis (principaux)	Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames
Capteurs/composants requis (associés)	Température du liquide de refroidissement moteur Capteur de température d'air d'admission Débitmètre d'air massique
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	1000 tours de vilebrequin (peu après le démarrage du moteur : 1 fois, autres 4 fois) (raté d'allumage lié aux émissions) 200 tours de vilebrequin (1 ou 3 fois) (raté d'allumage endommageant le catalyseur)
Fonctionnement du témoin MIL	2 cycles de conduite : raté d'allumage lié aux émissions Le témoin MIL clignote immédiatement : raté d'allumage endommageant le catalyseur
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION Raté d'allumage

Le contrôle est actif tant que les DTC suivants ne sont pas mémorisés :	P0016 (système VVT - désalignement) P0017 (système VVT d'échappement - désalignement) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0112, P0113 (Capteur de température de l'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée du carburant) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position du papillon) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position du vilebrequin) P0340 (capteur de position de l'arbre à cames) P0351 - P0354 (Module d'allumage) P0500 (Capteur de vitesse du véhicule) P0705 (contacteur de position du levier de sélection)
Tension de la batterie	8 V ou plus
Système VVT	Non actionné par l'outil de diagnostic
Régime moteur	400 à 6100 tr/min
L'une des conditions (a) ou (b) suivantes est remplie	-
(a) Température du liquide de refroidissement moteur au démarrage	Supérieure à -7°C (19°F)
(b) Température du liquide de refroidissement moteur	Supérieure à 20 °C
Coupure de carburant	OFF

Période de surveillance des ratés d'allumage liés aux émissions

Les 1000 premiers tours après le démarrage du moteur, ou en mode contrôle	1000 tours de vilebrequin
Autre que ci-dessus	1000 tours de vilebrequin x 4

Période de surveillance des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (le témoin MIL clignote)

Toutes les conditions 1, 2, 3 et 4 suivantes sont remplies	200 tours de vilebrequin x 3
Sauf ci-dessus (le témoin MIL clignote immédiatement)	200 tours de vilebrequin
1. Cycles de conduite	1re
2. Mode contrôle	OFF
3. Régime moteur	Inférieur à 2300 tr/min
4. Débit d'air admis par tour	Inférieur à 1.05 g/tr

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES Période de surveillance des ratés d'allumage liés aux émissions

Taux de ratés

2.041% ou plus

Période de surveillance des ratés d'allumage endommageant le catalyseur (le témoin MIL clignote)

Nombre de ratés par 200 tours

124 ou plus (varie selon le débit d'air admis et le régime moteur)

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles (Voir page
).

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d’allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le Techstream en marche.
4. 4
   Notez le ou les DTC et les données figées.
5. 5
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (voir page ).
6. 6
   À l'aide du Techstream, faire passer l'ECM du mode normal au mode contrôle (voir page ).
7. 7
   Relevez le nombre de ratés de chaque cylindre, de Cylinder #1 Misfire Count à Cylinder #4 Misfire Count, moteur au ralenti. Si un nombre de ratés est affiché, passer le cycle de conduite de confirmation suivant.
8. 8
   Conduisez le véhicule de manière que les conditions affichées dans Misfire RPM et Misfire Load de la liste de données soient identiques à celles des données figées. Répétez cette étape plusieurs fois.

   REMARQUE :

   Pour enregistrer les DTC de ratés d'allumage, il est nécessaire de faire fonctionner le véhicule pendant la durée indiquée dans le tableau ci-dessous, en vérifiant Misfire RPM et Misfire Load dans la liste de données.

   Régime moteur	Durée
   Ralenti	8.0 minutes ou plus
   1000	4.5 minutes ou plus
   2000	2.5 minutes ou plus
   3000	1.5 minutes ou plus

9. 9
   Vérifiez si des ratés d'allumage se sont produits en contrôlant les DTC et les données figées.

   REMARQUE :

   Ne pas couper le contact tant que le ou les DTC de sortie et les données figées n'ont pas été enregistrés. Lorsque l'ECM revient au mode normal (par défaut), le ou les DTC mémorisés, les données figées et les autres données sont effacés.

10. 10
    Relever le ou les DTC, les données figées et les compteurs de ratés d'allumage.
11. 11
    Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
12. 12
    Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (voir page ).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0102 (voir page ).

Se reporter au circuit d'injecteur de carburant (voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE :

• Vérifier le « Temps écoulé coupure carburant » dans la liste de données ou dans les données figées.

  Si le temps écoulé est supérieur à 0 seconde, le régime moteur est élevé (régime moteur auquel la coupure de carburant se produit + 500 tr/min).

  Dans ce cas, il est possible que le sous-ensemble du culbuteur de la soupape n° 1 se desserre et qu'un incendie se déclare. Vérifier que le culbuteur est correctement fixé (voir page ).

• En effaçant le DTC, le « Temps écoulé coupure carburant » est également effacé.
• Si des DTC autres que les DTC de ratés d'allumage sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.
• Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Si le raté d'allumage ne se reproduit pas lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduire les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées.
• Si le raté d'allumage ne peut toujours pas être reproduit alors que les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées ont été reproduites, l'une des causes suivantes peut être à l'origine du problème :
  1. Le réservoir contenait une quantité de carburant insuffisante.
  2. Un carburant inapproprié a été utilisé.
  3. Les bougies d'allumage sont encrassées.
  4. Le problème nécessite un diagnostic plus approfondi.
• Après les réparations, vérifier les compteurs de ratés d'allumage des cylindres (Compteur de ratés cylindre n° 1 à Compteur de ratés cylindre n° 4).
• S'assurer, après les réparations, qu'aucun DTC de raté de cylindre n'est de nouveau mémorisé en effectuant le cycle de conduite de confirmation.
• Lorsque Short FT #1 ou Long FT #1 dans les données figées sort de la plage de +/-15 %, le mélange air-carburant peut être riche (-15 % ou moins) ou pauvre (+15 % ou plus).
• Lorsque la température du liquide de refroidissement dans les données figées est inférieure à 75 °C, les ratés d'allumage ne se sont produits que pendant la phase de chauffe du moteur.
• Une roue motrice fortement déséquilibrée, provoquant des vibrations de caisse, peut entraîner la mémorisation de DTC de ratés d'allumage.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DES DTC DE RATÉS D'ALLUMAGE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

REMARQUE :

Noter les DTC émis.

Résultat	Passer à
Le DTC P0300, P0301, P0302, P0303 et/ou P0304 est émis	A
Les DTC P0300, P0301, P0302, P0303 et/ou P0304 et d'autres DTC sont émis	B

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303 et P0304 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. CONTRÔLER LES RACCORDS DU TUYAU PCV

(a) Contrôler les raccords du tuyau PCV (voir page ).

OK :

Le tuyau de ventilation des vapeurs de carter (PCV) est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE TUYAU PCV

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (RÉGIME DE RATÉ ET CHARGE DE RATÉ)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Régime de raté et charge de raté.

(e) Lire et noter les valeurs de régime de raté et de charge de raté.

REMARQUE :

Les valeurs de régime de raté et de charge de raté indiquent les conditions du véhicule dans lesquelles le raté d'allumage s'est produit.

NEXT

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Catalyst OT MF F/C.

(e) Lisez la valeur affichée sur le Techstream.

Liste des données	Affichage Techstream	Passer à
Coupure carburant anti-surchauffe catalyseur (ratés)	Disponible	A
	Non disponible	B

B

PASSER À L'ÉTAPE 6

A

1. EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TECHSTREAM

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Interdire la coupure de carburant de prévention des ratés catalyseur OT.

(e) Effectuer le test actif.

AVIS :

Lors du test actif, s'assurer que le véhicule est à l'arrêt et que le moteur tourne au ralenti ou est accéléré jusqu'à 3000 tr/min maximum.

NEXT

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (COMPTEUR DE RATÉS CYLINDRE n° 1 (à n° 4))

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Ratés de combustion / Compteur de ratés cylindre n° 1, Compteur de ratés cylindre n° 2, Compteur de ratés cylindre n° 3 et Compteur de ratés cylindre n° 4.

(e) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

(f) Lire chaque valeur du compteur de ratés cylindre n° 1 à cylindre n° 4 affichée sur Techstream. Si aucun raté n'est compté dans aucun cylindre, effectuer les procédures [A] et [B], puis vérifier à nouveau les compteurs de ratés.

(g) Conduire le véhicule avec le régime de raté et la charge de raté relevés dans la procédure « Lire la valeur à l'aide de Techstream (régime de raté et charge de raté) » ci-dessus [A].

(h) Lire les compteurs de ratés cylindre n° 1 à cylindre n° 4 ou les DTC affichés sur Techstream [B].

Résultat

Résultat	Passer à
La plupart des ratés se produisent sur 1 ou 2 cylindres seulement	A
3 cylindres ou plus ont des compteurs de ratés identiques	B

REMARQUE :

• S'il est difficile de reproduire les ratés pour chaque cylindre, vérifier la donnée de la liste de données appelée Marge de raté. Essayer de trouver des conditions de conduite qui font baisser la valeur de la marge de raté. Des valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
• Si la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées est inférieure à 75 °C, le raté peut n'être détecté que lorsque le moteur est froid.
• Si le temps de fonctionnement moteur enregistré dans les données figées est inférieur à 120 secondes, le raté peut être détecté immédiatement après le démarrage du moteur.

B

ALLER À L'ÉTAPE 18

A

1. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôler la bougie d'allumage du cylindre en raté (voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après le remplacement de la bougie (Voir page ).

NG

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

1. CONTRÔLEZ L'ÉTINCELLE (TEST D'ÉTINCELLE)

(a) Effectuez un test d'étincelle (Voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passez à l'étape suivante.
• Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

NEXT

1. CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre en raté (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après la réparation ou le remplacement de l'ensemble moteur (voir page ).

NG

CONTRÔLER LE MOTEUR POUR DÉTERMINER LA CAUSE D'UNE COMPRESSION INSUFFISANTE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V

NG

ALLER AU CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER L'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Contrôler l'injection de l'injecteur (débit de carburant trop élevé ou trop faible, et motif d'injection défectueux) (voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

NG

REMPLACER L'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite du circuit d'admission.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

OK

1. CONTRÔLER L'ACTIONNEUR DE LA VALVE DE CONTRÔLE D'AIR D'ADMISSION (POUR VALVE DE CONTRÔLE DE TOURBILLON)

(a) Contrôler l'actionneur de la valve de contrôle d'air d'admission pour la valve de contrôle de tourbillon (voir page ).

NG

REMPLACER L'ACTIONNEUR DE LA VALVE DE CONTRÔLE D'AIR D'ADMISSION (POUR VALVE DE CONTRÔLE DE TOURBILLON)

OK

1. CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Contrôlez la pression de carburant (Voir page ).

NG

ALLER À L'ÉTAPE 34

OK

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

NG

PASSER À L'ÉTAPE 29

OK

1. VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION

OK

PASSER À L'ÉTAPE 29

NG

PASSER À L'ÉTAPE 35

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite du circuit d'admission.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

OK

1. CONTRÔLER L'ACTIONNEUR DE LA VALVE DE CONTRÔLE D'AIR D'ADMISSION (POUR VALVE DE CONTRÔLE DE TOURBILLON)

(a) Contrôler l'actionneur de la valve de contrôle d'air d'admission pour la valve de contrôle de tourbillon (voir page ).

NG

REMPLACER L'ACTIONNEUR DE LA VALVE DE CONTRÔLE D'AIR D'ADMISSION (POUR VALVE DE CONTRÔLE DE TOURBILLON)

OK

1. CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Contrôlez la pression de carburant (Voir page ).

NG

ALLER À L'ÉTAPE 34

OK

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

NG

PASSER À L'ÉTAPE 29

OK

1. VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION

NG

PASSER À L'ÉTAPE 35

OK

1. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôler la bougie d'allumage du cylindre en raté (voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après le remplacement de la bougie (Voir page ).

NG

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

1. CONTRÔLEZ L'ÉTINCELLE (TEST D'ÉTINCELLE)

(a) Effectuez un test d'étincelle (Voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passez à l'étape suivante.
• Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

NEXT

1. CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre en raté (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après la réparation ou le remplacement de l'ensemble moteur (voir page ).

NG

CONTRÔLER LE MOTEUR POUR DÉTERMINER LA CAUSE D'UNE COMPRESSION INSUFFISANTE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DE L'INJECTEUR DE CARBURANT)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Contact mis	11 à 14 V

NG

ALLER AU CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER L'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Contrôler l'injection de l'injecteur (débit de carburant trop élevé ou trop faible, et motif d'injection défectueux) (voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

NG

REMPLACER L'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNEXION DU CONNECTEUR DU DÉBITMÈTRE D'AIR)

(a) Contrôler la connexion et la pression de contact des bornes des connecteurs et des faisceaux entre le débitmètre d'air et l'ECM (voir page ).

REMARQUE :

Réparez tout défaut constaté.

NEXT

1. VÉRIFIER SI L'AFFICHAGE DU DTC SE RÉPÈTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(h) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans Cycle de conduite de confirmation.

(i) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de disponibilité.

(j) Saisir le DTC : P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304.

(k) Contrôler le résultat du diagnostic du DTC.

Résultat

Résultat	Passer à
ANORMAL (Le DTC P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304 est émis)	A
NORMAL (Le DTC n'est pas émis)	B

B

FIN

A

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le débitmètre d'air massique (voir page ).

REMARQUE :

• Si les résultats des contrôles effectués aux étapes 16 et 22 n'indiquent aucun problème, passez à l'étape suivante sans remplacer le débitmètre d'air massique.
• Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

NEXT

1. VÉRIFIER SI LA PANNE A ÉTÉ CORRIGÉE AVEC SUCCÈS

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(h) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans Cycle de conduite de confirmation.

(i) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de disponibilité.

(j) Saisir le DTC : P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304.

(k) Contrôler le résultat du diagnostic du DTC.

Résultat

Résultat	Passer à
NORMAL (Le DTC n'est pas émis)	A
ANORMAL (Le DTC P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

1. CONTRÔLER LA CONDUITE DE CARBURANT

(a) Vérifiez que les conduites de carburant ne présentent pas de fuites ni d'obstruction.

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

OK

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT

NG

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

1. VÉRIFIER LE SYSTÈME MÉCANIQUE DU MOTEUR

NG

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

OK

1. VÉRIFIER SI L'AFFICHAGE DU DTC SE RÉPÈTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(g) Démarrer le moteur et le faire chauffer.

(h) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans Cycle de conduite de confirmation.

(i) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de disponibilité.

(j) Saisir le DTC : P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304.

(k) Contrôler le résultat du diagnostic du DTC.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est affiché	A
Le DTC P0300, P0301, P0302, P0303 ou P0304 est enregistré	B

A

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

B

REMPLACER L'ECM