Fallo de encendido aleatorio / múltiple de cilindros detectado (P0300-P0304)

DESCRIPCIÓN

Cuando el motor presenta fallos de encendido, grandes concentraciones de hidrocarburos (HC) entran en los gases de escape. Concentraciones extremadamente altas de hidrocarburos pueden provocar un aumento de los niveles de emisiones de escape. Las concentraciones extremadamente altas de hidrocarburos también pueden aumentar la temperatura del convertidor catalítico de tres vías, lo que puede dañarlo. Para evitar este aumento de emisiones y limitar la posibilidad de daño térmico, la ECM monitorea el contador de fallos de encendido. Cuando la temperatura del convertidor catalítico de tres vías alcanza el punto de degradación térmica, la ECM hace parpadear la MIL. Para monitorear los fallos de encendido, la ECM utiliza tanto el sensor de posición del árbol de levas como el sensor de posición del cigüeñal. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para identificar cualquier cilindro con fallo de encendido, y el sensor de posición del cigüeñal se utiliza para medir las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Los fallos de encendido se cuentan cuando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados. Si el contador de fallos de encendido supera los niveles de umbral y puede causar un deterioro del rendimiento del sistema de control de emisiones, la ECM enciende la MIL y registra un DTC.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P0300	Se produce un fallo de encendido simultáneo de varios cilindros y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 recorridos). Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (la MIL parpadea al detectarse de inmediato). Se produce un fallo de encendido por deterioro de emisiones (la MIL se enciende).	Circuito abierto o en cortocircuito en el mazo de cables del motor Conexión de los conectores Conexiones de las mangueras de vacío Sistema de encendido Inyector de combustible Presión de combustible Medidor de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Presión de compresión Distribución de válvulas Válvula PCV y manguera Conexiones de la manguera PCV Sistema de admisión Actuador de la válvula de control de admisión de aire (para la válvula de control de turbulencia) ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Se produce un fallo de encendido de un cilindro específico y se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección de 2 recorridos). Se produce un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico de tres vías (la MIL parpadea al detectarse de inmediato). Se produce un fallo de encendido por deterioro de emisiones (la MIL se enciende).

Cuando los DTC de cilindros con fallo de encendido se registran de forma aleatoria, pero no se registra el DTC P0300, indica que se han detectado fallos de encendido en distintos cilindros en momentos diferentes. El DTC P0300 solo se registra cuando se detectan varios cilindros con fallo de encendido al mismo tiempo.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

La ECM enciende la MIL y registra un DTC de inmediato cuando se detecta una de las siguientes condiciones, que podría causar deterioro de emisiones (lógica de detección de 2 recorridos).

• Dentro de las primeras 1000 revoluciones del cigüeñal después de arrancar el motor, se produce una vez un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1000 revoluciones del cigüeñal).
• Se produce un número excesivo de fallos de encendido (aproximadamente de 20 a 50 fallos por cada 1000 revoluciones del cigüeñal) un total de 4 veces.

La ECM hace parpadear la MIL (lógica de detección inmediata) y registra un DTC (lógica de detección de 2 recorridos) cuando se detecta una de las siguientes condiciones, que podría dañar el convertidor catalítico de tres vías.

SUGERENCIA:

Si se produce un fallo de encendido que daña el catalizador, el monitor informa al conductor haciendo parpadear la MIL.

• Cada 200 revoluciones del cigüeñal a una velocidad alta del motor, el porcentaje de fallos de encendido umbral se registra una vez.
• Cada 200 revoluciones del cigüeñal a una velocidad normal del motor, el porcentaje de fallos de encendido umbral se registra 3 veces.

La ECM enciende la MIL y registra un DTC cuando se detecta una de las siguientes condiciones, que podría causar deterioro de emisiones (lógica de detección de 2 recorridos).

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados	P0300: Fallo de encendido en múltiples cilindros P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1 P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2 P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3 P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4
Sensores/componentes requeridos (principales)	Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas
Sensores/componentes requeridos (relacionados)	Temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura del aire de admisión Medidor de masa de aire
Frecuencia de operación	Continuo
Duración	1000 revoluciones del cigüeñal (poco después de arrancar el motor: 1 vez; las otras 4 veces) (fallo de encendido relacionado con emisiones) 200 revoluciones del cigüeñal (1 o 3 veces) (fallo de encendido que daña el catalizador)
Operación de la MIL	2 ciclos de conducción: fallo de encendido relacionado con emisiones La MIL parpadea de inmediato: fallo de encendido que daña el catalizador
Secuencia de operación	Ninguno

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Fallo de encendido

El monitor se ejecuta siempre que no estén almacenados los siguientes DTC	P0016 (Sistema VVT - Desalineación) P0017 (Sistema VVT de escape - Desalineación) P0102, P0103 (Medidor de flujo de masa de aire) P0112, P0113 (Sensor de temperatura del aire de admisión) P0115, P0117, P0118 (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0125 (Temperatura del refrigerante insuficiente para el control de combustible en lazo cerrado) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensor de posición de la mariposa) P0327, P0328 (sensor de detonación) P0335 (Sensor de posición del cigüeñal) P0340 (Sensor de posición del árbol de levas) P0351 - P0354 (Bobina de encendido) P0500 (Sensor de velocidad del vehículo) P0705 (interruptor de posición de la palanca de cambios)
Tensión de la batería	8 V o más
Sistema VVT	No operado por la herramienta de exploración
Régimen del motor	De 400 a 6100 rpm
Se cumple una de las siguientes condiciones (a) o (b)	-
(a) Temperatura del refrigerante del motor al arrancar el motor	Superior a -7 °C (19 °F)
(b) Temperatura del refrigerante del motor	Superior a 20 °C
Corte de combustible	OFF

Periodo de monitoreo de fallo de encendido relacionado con emisiones

Primeras 1000 revoluciones tras el arranque del motor, o durante el modo de verificación	Cigüeñal 1000 revoluciones
Excepto lo anterior	Cigüeñal 1000 revoluciones x 4

Periodo de monitoreo de fallo de encendido que daña el catalizador (la MIL parpadea)

Se cumplen todas las condiciones 1, 2, 3 y 4	Cigüeñal 200 revoluciones x 3
Excepto lo anterior (la MIL parpadea inmediatamente)	Cigüeñal 200 revoluciones
1. Ciclos de conducción	1.ª
2. Modo de verificación	OFF
3. Régimen del motor	Menos de 2300 rpm
4. Cantidad de aire admitido por revolución	Menos de 1.05 g/rev

UMBRALES TÍPICOS DE MAL FUNCIONAMIENTO Periodo de monitoreo de fallo de encendido relacionado con emisiones

Tasa de fallos de encendido

2.041% o más

Periodo de monitoreo de fallo de encendido que daña el catalizador (la MIL parpadea)

Número de fallos de encendido por 200 revoluciones

124 o más (varía según la cantidad de aire admitido y el régimen del motor)

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte Comprobación del estado del monitor (Consulte la página
).

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el Techstream.
4. 4
   Registre los DTC y los datos de cuadro congelado.
5. 5
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).
6. 6
   Con el Techstream, cambie la ECM del modo normal al modo de verificación (Ver página ).
7. 7
   Lea los contadores de fallos de encendido de cada cilindro, Cylinder #1 Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count, con el motor al ralentí. Si se muestra algún contador de fallos, omita el siguiente patrón de conducción de confirmación.
8. 8
   Conduzca el vehículo de forma que las condiciones mostradas en Misfire RPM y Misfire Load de la lista de datos sean iguales a los datos de congelación de fotogramas. Repita este paso varias veces.

   SUGERENCIA:

   Para almacenar los DTC de fallos de encendido, es necesario hacer funcionar el vehículo durante el tiempo indicado en la tabla siguiente, y confirmar Misfire RPM y Misfire Load en la lista de datos.

   Régimen del motor	Duración
   Ralentí	8.0 minutos o más
   1000	4.5 minutos o más
   2000	2.5 minutos o más
   3000	1.5 minutos o más

9. 9
   Compruebe si se han producido fallos de encendido revisando los DTC y los datos de cuadro congelado.

   SUGERENCIA:

   No apague el interruptor de encendido hasta que se hayan registrado los DTC y los datos de congelación de fotogramas. Cuando la ECM vuelva al modo normal (predeterminado), los DTC almacenados, los datos de congelación de fotogramas y otros datos se borrarán.

10. 10
    Registre los DTC, los datos de imagen fija y los recuentos de fallos de encendido.
11. 11
    Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
12. 12
    Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0102 (Véase la página ).

Consulte Circuito del inyector de combustible (Ver página ).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

SUGERENCIA:

• Compruebe "Fuel Cut Elps Time" en la lista de datos o en los datos de congelación de fotogramas.

  Si el tiempo transcurrido es superior a 0 segundos, el régimen del motor es alto (régimen al que se produce el corte de combustible + 500 rpm).

  Si esto ha ocurrido, existe la posibilidad de que el conjunto del balancín de la válvula n.º 1 se afloje y se produzca un incendio; compruebe que el balancín esté correctamente fijado (Ver página ).

• Al borrar el DTC, "Fuel Cut Elps Time" también se borrará.
• Si se emiten DTC distintos de los de fallos de encendido, diagnostique primero esos DTC.
• Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Si el fallo de encendido no se repite cuando el vehículo llega al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro.
• Si aun así no es posible reproducir el fallo de encendido, aunque se hayan reproducido las condiciones almacenadas en la ECM como datos de congelación de cuadro, se considera que una de las siguientes causas puede ser la causa del problema:
  1. No había suficiente combustible en el depósito.
  2. Se utilizó combustible inadecuado.
  3. Las bujías están contaminadas.
  4. El problema requiere diagnóstico adicional.
• Tras finalizar las reparaciones, compruebe los contadores de fallos de encendido de los cilindros (Cylinder #1 Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count).
• Asegúrese de confirmar que no se almacenan de nuevo DTC de fallo de cilindro realizando el patrón de conducción de confirmación tras finalizar las reparaciones.
• Cuando Short FT #1 o Long FT #1 de los datos de congelación de fotogramas están fuera del rango de +/-15 %, la relación aire-combustible puede estar rica (-15 % o menos) o pobre (+15 % o más).
• Cuando Coolant Temp en los datos de congelación de fotogramas está por debajo de 75 °C, los fallos de encendido se han producido solo durante el calentamiento del motor.
• Una rueda motriz excesivamente desequilibrada que provoque vibraciones en la carrocería puede hacer que se almacenen DTC de fallo de encendido.

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EMITIDO (ADEMÁS DE LOS DTC DE FALLO DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

SUGERENCIA:

Anote los DTC emitidos.

Resultado	Continúe con
Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304	A
Se emiten los DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 y otros DTC	B

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier DTC distinto de P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304, diagnostique primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

(a) Compruebe las conexiones de la manguera PCV (Consulte la página ).

OK:

La manguera PCV está correctamente conectada y no está dañada.

NG

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA PCV

OK

1. LEER VALOR MEDIANTE TECHSTREAM (MISFIRE RPM Y MISFIRE LOAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM and Misfire Load.

(e) Lea y anote los valores de Misfire RPM y Misfire Load.

SUGERENCIA:

Los valores de Misfire RPM y Misfire Load indican las condiciones del vehículo en las que se produjo el fallo de encendido.

SIG

1. LEER VALOR MEDIANTE TECHSTREAM (CATALYST OT MF F/C)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT MF F/C.

(e) Lea el valor mostrado en Techstream.

Lista de datos	Visualización en Techstream	Continúe con
Corte de combustible por sobrecalentamiento del catalizador por fallo de encendido	Disponible	A
	No disponible	B

B

IR AL PASO 6

A

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO TECHSTREAM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

(e) Realice la prueba activa.

AVISO:

Al realizar la prueba activa, asegúrese de que el vehículo esté detenido y el motor esté al ralentí o acelerado hasta 3000 rpm como máximo.

SIG

1. LEER VALOR MEDIANTE TECHSTREAM (CYLINDER #1 (a #4) MISFIRE COUNT)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count y Cylinder #4 Misfire Count.

(e) Arranque el motor y déjelo en ralentí.

(f) Lea cada valor de Cylinder #1 Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count mostrado en el Techstream. Si no se produce ningún contador de fallos en ningún cilindro, realice los procedimientos [A] y [B] y luego vuelva a comprobar los contadores de fallos.

(g) Conduzca el vehículo con los valores de Misfire RPM y Misfire Load anotados en los procedimientos "Leer valor mediante Techstream (Misfire RPM y Misfire Load)" anteriores [A].

(h) Lea los Cylinder #1 Misfire Count a Cylinder #4 Misfire Count o los DTC mostrados en el Techstream [B].

Resultado

Resultado	Continúe con
La mayoría de los fallos de encendido se producen solo en 1 o 2 cilindros	A
3 cilindros o más tienen contadores de fallos iguales	B

SUGERENCIA:

• Si es difícil reproducir los fallos de encendido de cada cilindro, compruebe el elemento de la lista de datos llamado Misfire Margin. Intente encontrar condiciones de conducción del vehículo que reduzcan el valor de Misfire Margin. Los valores superiores al 30 % se consideran normales.
• Si el dato de congelación de fotogramas de la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 75 °C, el fallo de encendido puede detectarse solo con el motor frío.
• Si el dato de congelación de fotogramas de Engine Run Time es inferior a 120 segundos, el fallo de encendido puede detectarse inmediatamente después de arrancar el motor.

B

IR AL PASO 18

A

1. INSPECCIONE LA BUJÍA

(a) Inspeccione la bujía del cilindro con fallo de encendido (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar la bujía (Consulte la página ).

NG

REEMPLACE LA BUJÍA

OK

1. VERIFIQUE LA CHISPA (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Realice una prueba de chispa (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el siguiente paso.
• Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

SIG

1. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor (Ver página ).

NG

COMPRUEBE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar:

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Condición especificada
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V

NG

VAYA AL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

(a) Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente) (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

NG

SUSTITUYA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si el sistema de admisión presenta fugas de vacío (Consulte la página ).

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

1. COMPRUEBE EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISIÓN (PARA LA VÁLVULA DE CONTROL DE TUMBLE)

(a) Compruebe el actuador de la válvula de control de aire de admisión para la válvula de control de tumble (Ver página ).

NG

SUSTITUYA EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISIÓN (PARA LA VÁLVULA DE CONTROL DE TUMBLE)

OK

1. VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión de combustible (Consulte la página ).

NG

IR AL PASO 34

OK

1. LEER VALOR CON EL TECHSTREAM (TEMP. DEL REFRIGERANTE)

NG

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

1. LEA EL VALOR CON TECHSTREAM (MAF)

NG

VAYA AL PASO 29

OK

1. COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS

OK

VAYA AL PASO 29

NG

VAYA AL PASO 35

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si el sistema de admisión presenta fugas de vacío (Consulte la página ).

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

1. COMPRUEBE EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISIÓN (PARA LA VÁLVULA DE CONTROL DE TUMBLE)

(a) Compruebe el actuador de la válvula de control de aire de admisión para la válvula de control de tumble (Ver página ).

NG

SUSTITUYA EL ACTUADOR DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISIÓN (PARA LA VÁLVULA DE CONTROL DE TUMBLE)

OK

1. VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión de combustible (Consulte la página ).

NG

IR AL PASO 34

OK

1. LEER VALOR CON EL TECHSTREAM (TEMP. DEL REFRIGERANTE)

NG

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

1. LEA EL VALOR CON TECHSTREAM (MAF)

NG

VAYA AL PASO 29

OK

1. COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS

NG

VAYA AL PASO 35

OK

1. INSPECCIONE LA BUJÍA

(a) Inspeccione la bujía del cilindro con fallo de encendido (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar la bujía (Consulte la página ).

NG

REEMPLACE LA BUJÍA

OK

1. VERIFIQUE LA CHISPA (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Realice una prueba de chispa (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el siguiente paso.
• Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

SIG

1. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor (Ver página ).

NG

COMPRUEBE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar:

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Condición especificada
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V

NG

VAYA AL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

(a) Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente) (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

NG

SUSTITUYA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONEXIÓN DEL CONECTOR DEL MEDIDOR DE MASA DE AIRE)

(a) Revise la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y del mazo de cables entre el medidor de masa de aire y la ECM (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Repare cualquier problema.

SIG

1. VERIFIQUE SI EL CÓDIGO DTC SE VUELVE A MOSTRAR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(g) Arranque el motor y caliéntelo.

(h) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Utilidad / Todas las preparaciones.

(j) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Revise el resultado de la evaluación del DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
ANORMAL (Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)	A
NORMAL (No se emite el DTC)	B

B

FIN

A

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Reemplace el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si los resultados de las inspecciones realizadas en los pasos 16 y 22 no indican ningún problema, pase al siguiente paso sin reemplazar el medidor de masa de aire.
• Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SIG

1. CONFIRME SI EL FALLO SE HA REPARADO CORRECTAMENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(g) Arranque el motor y caliéntelo.

(h) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Utilidad / Todas las preparaciones.

(j) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Revise el resultado de la evaluación del DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
NORMAL (No se emite el DTC)	A
ANORMAL (Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304)	B

A

FIN

B

REEMPLACE LA ECM

1. REVISAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

(a) Revise si las líneas de combustible presentan fugas u obstrucciones.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

OK

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NG

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

1. COMPRUEBE EL SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR

NG

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

OK

1. VERIFIQUE SI EL CÓDIGO DTC SE VUELVE A MOSTRAR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(g) Arranque el motor y caliéntelo.

(h) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

(i) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Utilidad / Todas las preparaciones.

(j) Introduzca el DTC: P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304.

(k) Revise el resultado de la evaluación del DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
No se muestra ningún código DTC	A
Se emite el DTC P0300, P0301, P0302, P0303 o P0304	B

A

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

B

REEMPLACE LA ECM