Zufällig / mehrere Zylinder mit Zündaussetzer erkannt (P0300-P0304)

BESCHREIBUNG

Bei einem Zündaussetzer gelangen große Mengen Kohlenwasserstoffe (HC) in das Abgas. Extrem hohe Kohlenwasserstoffkonzentrationen können die Abgasemissionen erhöhen. Sie können außerdem die Temperatur des Dreiwege-Katalysators ansteigen lassen, was zu Schäden am Dreiwege-Katalysator führen kann. Um diesen Emissionsanstieg zu verhindern und die Gefahr thermischer Schäden zu begrenzen, überwacht das ECM die Anzahl der Zündaussetzer. Erreicht die Temperatur des Dreiwege-Katalysators den Bereich der thermischen Schädigung, lässt das ECM die MIL blinken. Zur Überwachung der Zündaussetzer nutzt das ECM sowohl den Nockenwellenpositionssensor als auch den Kurbelwellenpositionssensor. Der Nockenwellenpositionssensor dient dazu, aussetzende Zylinder zu identifizieren, und der Kurbelwellenpositionssensor misst Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl. Zündaussetzer werden gezählt, wenn die Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl vorgegebene Schwellenwerte überschreiten. Überschreitet die Anzahl der Zündaussetzer die Schwellenwerte und kann sie eine Verschlechterung der Leistung des Abgasreinigungssystems verursachen, schaltet das ECM die MIL ein und speichert einen DTC.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0300	Gleichzeitige Zündaussetzer mehrerer Zylinder treten auf und eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt (2-Fahrt-Erkennungslogik). Ein Zündaussetzer tritt auf, der den Dreiwege-Katalysator beschädigen kann (MIL blinkt bei sofortiger Erkennung). Ein Zündaussetzer aufgrund einer Abgasverschlechterung tritt auf (MIL leuchtet).	Unterbrechung oder Kurzschluss im Motorkabelbaum Steckverbindung Unterdruckschlauchverbindungen Zündanlage Kraftstoffeinspritzventil Kraftstoffdruck Luftmassenmesser Motorkühlmitteltemperatursensor Verdichtungsdruck Ventilsteuerzeit PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchverbindungen Ansaugsystem Stellantrieb Ansaugluftsteuerventil (für Tumble-Steuerventil) ECM
P0301 P0302 P0303 P0304	Zündaussetzer eines bestimmten Zylinders tritt auf und eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt (2-Fahrt-Erkennungslogik). Ein Zündaussetzer tritt auf, der den Dreiwege-Katalysator beschädigen kann (MIL blinkt bei sofortiger Erkennung). Ein Zündaussetzer aufgrund einer Abgasverschlechterung tritt auf (MIL leuchtet).

Wenn DTCs für aussetzende Zylinder zufällig gespeichert werden, DTC P0300 jedoch nicht gespeichert ist, bedeutet dies, dass Zündaussetzer zu verschiedenen Zeitpunkt in unterschiedlichen Zylindern erkannt wurden. DTC P0300 wird nur gespeichert, wenn mehrere aussetzende Zylinder gleichzeitig erkannt werden.

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert sofort einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die eine Abgasverschlechterung verursachen kann (2-Fahrt-Erkennungslogik).

• Innerhalb der ersten 1000 Kurbelwellenumdrehungen nach dem Motorstart tritt einmalig eine übermäßige Anzahl an Zündaussetzern auf (ca. 20 bis 50 Zündaussetzer pro 1000 Kurbelwellenumdrehungen).
• Eine übermäßige Anzahl an Zündaussetzern (ca. 20 bis 50 Zündaussetzer pro 1000 Kurbelwellenumdrehungen) tritt insgesamt 4-mal auf.

Das ECM lässt die MIL blinken (sofortige Erkennungslogik) und speichert einen DTC (2-Fahrt-Erkennungslogik), wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die den Dreiwege-Katalysator beschädigen kann.

HINWEIS:

Tritt ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, informiert die Überwachung den Fahrer durch Blinken der MIL.

• Bei hoher Motordrehzahl wird alle 200 Kurbelwellenumdrehungen der Schwellenwert für den Aussetzeranteil einmal erfasst.
• Bei normaler Motordrehzahl wird alle 200 Kurbelwellenumdrehungen der Schwellenwert für den Aussetzeranteil 3-mal erfasst.

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen erkannt wird, die eine Abgasverschlechterung verursachen kann (2-Fahrt-Erkennungslogik).

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0300: Zündaussetzer mehrerer Zylinder P0301: Zündaussetzer Zylinder 1 P0302: Zündaussetzer Zylinder 2 P0303: Zündaussetzer Zylinder 3 P0304: Zündaussetzer Zylinder 4
Erforderliche Sensoren/Komponenten (Haupt)	Kurbelwellensensor Nockenwellensensor
Erforderliche Sensoren/Komponenten (zugehörig)	Motorkühlmitteltemperatur Ansauglufttemperatursensor Luftmassenmesser
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	1000 Kurbelwellenumdrehungen (kurz nach Motorstart: 1-mal, sonst 4-mal) (abgasrelevanter Zündaussetzer) 200 Kurbelwellenumdrehungen (1- oder 3-mal) (katalysatorschädigender Zündaussetzer)
MIL-Betrieb	2 Fahrzyklen: abgasrelevanter Zündaussetzer MIL blinkt sofort: katalysatorschädigender Zündaussetzer
Funktionsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Zündaussetzer

Die Überwachung läuft, solange die folgenden DTCs nicht gespeichert sind:	P0016 (VVT-System - Fehlausrichtung) P0017 (Auslass-VVT-System – Fehlausrichtung) P0102, P0103 (Luftmassenmesser) P0112, P0113 (Ansauglufttemperatursensor) P0115, P0117, P0118 (Motorkühlmitteltemperatursensor) P0125 (Kühlmitteltemperatur für geschlossene Gemischregelung zu niedrig) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Drosselklappenstellungssensor) P0327, P0328 (Klopfsensor) P0335 (Kurbelwellenpositionssensor) P0340 (Nockenwellenpositionssensor) P0351 - P0354 (Zündendstufe) P0500 (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor) P0705 (Schalthebelstellungsschalter)
Batteriespannung	8 V oder mehr
VVT-System	Nicht über Scan-Tool betätigt
Motordrehzahl	400 bis 6100 U/min
Eine der folgenden Bedingungen (a) oder (b) ist erfüllt	-
(a) Kühlmitteltemperatur beim Motorstart	Höher als -7°C (19°F)
(b) Kühlmitteltemperatur	Höher als 20 °C
Schubabschaltung	AUS

Überwachungszeitraum bei abgasrelevantem Zündaussetzer

Erste 1000 Umdrehungen nach dem Motorstart oder im Prüfmodus	Kurbelwelle 1000 Umdrehungen
Sonst	Kurbelwelle 1000 Umdrehungen x 4

Überwachungszeitraum bei katalysatorschädigendem Zündaussetzer (MIL blinkt)

Alle folgenden Bedingungen 1, 2, 3 und 4 sind erfüllt	Kurbelwelle 200 Umdrehungen x 3
Außer oben genannt (MIL blinkt sofort)	Kurbelwelle 200 Umdrehungen
1. Fahrzyklen	1.
2. Prüfmodus	AUS
3. Motordrehzahl	Weniger als 2300 U/min
4. Ansaugluftmenge pro Umdrehung	Weniger als 1,05 g/U

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN Überwachungszeitraum bei abgasrelevantem Zündaussetzer

Aussetzerrate

2,041 % oder mehr

Überwachungszeitraum bei katalysatorschädigendem Zündaussetzer (MIL blinkt)

Anzahl der Zündaussetzer pro 200 Umdrehungen

124 oder mehr (variiert mit Ansaugluftmenge und Motordrehzahl)

ÜBERWACHUNGSERGEBNIS

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (Siehe Seite
).

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
3. 3
   Techstream einschalten.
4. 4
   DTC(s) und Freeze-Frame-Daten ablesen und notieren.
5. 5
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs ausführen) (siehe Seite ).
6. 6
   Mit dem Techstream das ECM vom Normalmodus in den Prüfmodus schalten (Siehe Seite ).
7. 7
   Die Aussetzerzähler jedes Zylinders, Zylinder #1 Aussetzerzähler bis Zylinder #4 Aussetzerzähler, bei laufendem Leerlauf ablesen. Wird ein Aussetzerzähler angezeigt, das folgende Fahrmuster zur Bestätigung überspringen.
8. 8
   Fahrzeug so fahren, dass die in der Datenliste angezeigten Werte für Aussetzer-Drehzahl (Misfire RPM) und Aussetzer-Last (Misfire Load) den Freeze-Frame-Daten entsprechen. Diesen Schritt mehrmals wiederholen.

   HINWEIS:

   Um Zündaussetzer-DTCs zu speichern, muss das Fahrzeug für die in der folgenden Tabelle angegebene Zeitspanne betrieben werden. Dabei Aussetzer-Drehzahl (Misfire RPM) und Aussetzer-Last (Misfire Load) in der Datenliste prüfen.

   Motordrehzahl	Dauer
   Leerlauf	8,0 Minuten oder mehr
   1000	4,5 Minuten oder mehr
   2000	2,5 Minuten oder mehr
   3000	1,5 Minuten oder mehr

9. 9
   Prüfen, ob Zündaussetzer aufgetreten sind, indem DTCs und Freeze-Frame-Daten kontrolliert werden.

   HINWEIS:

   Den Zündschalter erst ausschalten, nachdem der/die Fehlercode(s) und die Freeze-Frame-Daten ausgelesen und notiert wurden. Wenn das ECM in den Normalbetrieb (Standard) zurückkehrt, werden der/die gespeicherte(n) DTC(s), die Freeze-Frame-Daten und weitere Daten gelöscht.

10. 10
    DTC(s), Freeze-Frame-Daten und Zündaussetzer-Zählerstände notieren.
11. 11
    Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
12. 12
    DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs ausführen) (siehe Seite ).

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0102 (siehe Seite ).

Siehe Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• „Fuel Cut Elapsed Time“ in der Datenliste oder in den Freeze-Frame-Daten prüfen.

  Ist die verstrichene Zeit größer als 0 Sekunden, liegt die Motordrehzahl hoch (Motordrehzahl, bei der die Kraftstoffabschaltung erfolgt, + 500 U/min).

  In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass sich die Kipphebel-Baugruppe von Zylinder 1 lockert und ein Brand entstehen kann. Daher prüfen, ob der Ventilkipphebel korrekt befestigt ist (siehe Seite ).

• Durch Löschen des DTC wird auch „Fuel Cut Elapsed Time“ gelöscht.
• Werden andere DTCs als Zündaussetzer-DTCs ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.
• Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.
• Tritt der Zündaussetzer in der Werkstatt nicht erneut auf, die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachstellen.
• Lässt sich der Zündaussetzer auch dann nicht nachstellen, obwohl die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachgestellt wurden, kommt eine der folgenden Ursachen in Betracht:
  1. Im Tank war zu wenig Kraftstoff.
  2. Es wurde ungeeigneter Kraftstoff getankt.
  3. Die Zündkerzen sind verschmutzt.
  4. Das Problem erfordert eine weitergehende Diagnose.
• Nach Abschluss der Reparatur die Zündaussetzer-Zählerstände der Zylinder prüfen (Zylinder 1 Misfire Count bis Zylinder 4 Misfire Count).
• Nach Abschluss der Reparatur unbedingt mit dem Bestätigungsfahrmuster überprüfen, dass keine Zündaussetzer-DTCs für Zylinder erneut gespeichert werden.
• Liegt Short FT #1 oder Long FT #1 in den Freeze-Frame-Daten außerhalb des Bereichs von ±15 %, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett (-15 % oder weniger) oder mager (+15 % oder mehr) sein.
• Liegt Coolant Temp in den Freeze-Frame-Daten unter 75 °C, sind die Zündaussetzer nur während der Warmlaufphase des Motors aufgetreten.
• Ein stark unwuchtiges Antriebsrad, das Karosserievibrationen verursacht, kann dazu führen, dass Zündaussetzer-DTCs gespeichert werden.

VORGEHENSWEISE

1. WEITERE AUSGEGEBENE DTCS PRÜFEN (ZUSÄTZLICH ZU ZÜNDAUSSETZER-DTCS)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

HINWEIS:

Ausgegebene DTCs notieren.

Ergebnis	Weiter mit
DTC P0300, P0301, P0302, P0303 und/oder P0304 wird ausgegeben	A
DTC P0300, P0301, P0302, P0303 und/oder P0304 sowie weitere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303 und P0304 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. PCV-SCHLAUCHVERBINDUNGEN PRÜFEN

(a) PCV-Schlauchverbindungen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

NICHT i.O.

PCV-SCHLAUCH REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (MISFIRE RPM UND MISFIRE LOAD)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Misfire RPM und Misfire Load.

(e) Die Werte für Misfire RPM und Misfire Load ablesen und notieren.

HINWEIS:

Die Werte für Misfire RPM und Misfire Load zeigen die Fahrzeugbedingungen an, unter denen der Zündaussetzer aufgetreten ist.

NEXT

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (CATALYST OT MF F/C)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Catalyst OT MF F/C.

(e) Lesen Sie den Wert ab, der im Techstream angezeigt wird.

Datenliste	Anzeige im Techstream	Weiter mit
Kat-Übertemp.-Schutz Zündaussetzer Schubabschaltung	Verfügbar	A
	Nicht verfügbar	B

B

WEITER MIT SCHRITT 6

A

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Active Test / Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C.

(e) Active Test durchführen.

HINWEIS:

Beim Durchführen des Active Test sicherstellen, dass das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf läuft oder innerhalb von 3000 U/min hochgedreht wird.

NEXT

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (ZYLINDER 1 (BIS 4) MISFIRE COUNT)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count, Cylinder #2 Misfire Count, Cylinder #3 Misfire Count und Cylinder #4 Misfire Count.

(e) Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

(f) Jeden Wert von Cylinder #1 Misfire Count bis Cylinder #4 Misfire Count auf dem Techstream ablesen. Treten in keinem Zylinder Zündaussetzer auf, die Schritte [A] und [B] ausführen und die Zündaussetzer-Zählerstände dann erneut prüfen.

(g) Fahrzeug mit der Misfire RPM und der Misfire Load fahren, die im Verfahren „Wert mit Techstream auslesen (Misfire RPM und Misfire Load)“ oben [A] notiert wurden.

(h) Cylinder #1 Misfire Count bis Cylinder #4 Misfire Count oder die auf dem Techstream angezeigten DTCs ablesen [B].

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Die meisten Zündaussetzer treten nur in 1 oder 2 Zylindern auf	A
3 oder mehr Zylinder haben gleiche Zündaussetzer-Zählerstände	B

HINWEIS:

• Ist es schwierig, Zündaussetzer für jeden Zylinder nachzustellen, den Datenlisten-Eintrag Misfire Margin prüfen. Fahrbedingungen suchen, die den Wert von Misfire Margin senken. Werte über 30 % gelten als normal.
• Liegt der Freeze-Frame-Datenwert der Motorkühlmitteltemperatur unter 75 °C, wird der Zündaussetzer möglicherweise nur bei kaltem Motor erkannt.
• Liegt der Freeze-Frame-Datenwert von Engine Run Time unter 120 Sekunden, wird der Zündaussetzer möglicherweise unmittelbar nach dem Motorstart erkannt.

B

ZU SCHRITT 18 GEHEN

A

1. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerze des aussetzenden Zylinders prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Zündkerze „Inspektion nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZÜNDKERZE ERSETZEN

OK

1. AUF FUNKEN PRÜFEN (FUNKENTEST)

(a) Funkentest durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Ist das Ergebnis des Funkentests in Ordnung, mit dem nächsten Schritt fortfahren.
• Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN

(a) Verdichtungsdruck des aussetzenden Zylinders messen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach Reparatur oder Austausch der Motorbaugruppe die „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

MOTOR PRÜFEN, UM DIE URSACHE FÜR ZU NIEDRIGE VERDICHTUNG ZU ERMITTELN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNG DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

NICHT i.O.

ZU EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS WECHSELN

OK

1. EINSPRITZVENTIL DES AUSSETZENDEN ZYLINDERS PRÜFEN

(a) Einspritzung des Einspritzventils prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzbild fehlerhaft ist) (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

EINSPRITZVENTIL ERSETZEN

OK

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Undichtigkeiten im Ansaugsystem.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. STELLANTRIEB DES ANSAUGLUFT-STEUERVENTILS PRÜFEN (FÜR TUMBLE-STEUERVENTIL)

(a) Stellantrieb des Ansaugluft-Steuerventils für Tumble-Steuerventil prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

STELLANTRIEB DES ANSAUGLUFT-STEUERVENTILS ERSETZEN (FÜR TUMBLE-STEUERVENTIL)

OK

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 34 WECHSELN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMP.)

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. WERT MIT DEM TECHSTREAM AUSLESEN (MAF)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 29 GEHEN

OK

1. STEUERZEITEN PRÜFEN

OK

ZU SCHRITT 29 GEHEN

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 35 GEHEN

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Undichtigkeiten im Ansaugsystem.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. STELLANTRIEB DES ANSAUGLUFT-STEUERVENTILS PRÜFEN (FÜR TUMBLE-STEUERVENTIL)

(a) Stellantrieb des Ansaugluft-Steuerventils für Tumble-Steuerventil prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

STELLANTRIEB DES ANSAUGLUFT-STEUERVENTILS ERSETZEN (FÜR TUMBLE-STEUERVENTIL)

OK

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 34 WECHSELN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMP.)

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. WERT MIT DEM TECHSTREAM AUSLESEN (MAF)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 29 GEHEN

OK

1. STEUERZEITEN PRÜFEN

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 35 GEHEN

OK

1. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerze des aussetzenden Zylinders prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Zündkerze „Inspektion nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZÜNDKERZE ERSETZEN

OK

1. AUF FUNKEN PRÜFEN (FUNKENTEST)

(a) Funkentest durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Ist das Ergebnis des Funkentests in Ordnung, mit dem nächsten Schritt fortfahren.
• Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN

(a) Verdichtungsdruck des aussetzenden Zylinders messen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach Reparatur oder Austausch der Motorbaugruppe die „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

MOTOR PRÜFEN, UM DIE URSACHE FÜR ZU NIEDRIGE VERDICHTUNG ZU ERMITTELN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNG DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
B58-85 (#10) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-84 (#20) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-83 (#30) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
B58-82 (#40) - B58-109 (E01)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

NICHT i.O.

ZU EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS WECHSELN

OK

1. EINSPRITZVENTIL DES AUSSETZENDEN ZYLINDERS PRÜFEN

(a) Einspritzung des Einspritzventils prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzbild fehlerhaft ist) (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

EINSPRITZVENTIL ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ANSCHLUSS DES STECKVERBINDERS DES LUFTMASSENMESSERS)

(a) Anschluss und Klemmenkontaktdruck der Steckverbinder und Kabelbäume zwischen Luftmassenmesser und ECM prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Eventuelle Probleme beheben.

NEXT

1. PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDER AUFTRITT

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(f) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(g) Motor starten und warm laufen lassen.

(h) Fahrzeug gemäß dem im Bestätigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster fahren.

(i) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) DTC eingeben: P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304.

(k) Ergebnis der DTC-Bewertung prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
FEHLERHAFT (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304 wird ausgegeben)	A
NORMAL (DTC wird nicht ausgegeben)	B

B

ENDE

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER - ECM)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

(a) Luftmassenmesser ersetzen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Falls die Ergebnisse der in den Schritten 16 und 22 durchgeführten Prüfungen keinen Fehler anzeigen, ohne Austausch des Luftmassenmessers mit dem nächsten Schritt fortfahren.
• Nach dem Austausch des Luftmassenmessers "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER FEHLER ERFOLGREICH BEHOBEN WURDE

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(f) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(g) Motor starten und warm laufen lassen.

(h) Fahrzeug gemäß dem im Bestätigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster fahren.

(i) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) DTC eingeben: P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304.

(k) Ergebnis der DTC-Bewertung prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NORMAL (DTC wird nicht ausgegeben)	A
FEHLERHAFT (DTC P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304 wird ausgegeben)	B

A

ENDE

B

ECM ERSETZEN

1. KRAFTSTOFFLEITUNG PRÜFEN

(a) Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten oder Verstopfung prüfen.

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. MOTORMECHANIK PRÜFEN

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDER AUFTRITT

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(f) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(g) Motor starten und warm laufen lassen.

(h) Fahrzeug gemäß dem im Bestätigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster fahren.

(i) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

(j) DTC eingeben: P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304.

(k) Ergebnis der DTC-Bewertung prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	A
DTC P0300, P0301, P0302, P0303 oder P0304 wird ausgegeben	B

A

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

B

ECM ERSETZEN