Toyota Venza: Fallo de arranque (P1604)

DESCRIPCIÓN

Este DTC se almacena cuando el motor no arranca aunque se reciba la señal STA, o cuando el motor tarda mucho en arrancar, y cuando la velocidad del motor es baja o el motor se cala justo después de arrancar.

Con Techstream, las condiciones presentes cuando se almacenó el DTC pueden confirmarse consultando los datos de congelación de fotogramas. Los datos de congelación de fotogramas registran las condiciones del motor cuando se produce una falla. Esta información puede ser útil durante la diagnosis.

Es necesario comprobar si el vehículo se quedó sin combustible antes de realizar la localización de averías, ya que este DTC también se almacena cuando hay un problema de arranque del motor debido a falta de combustible.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P1604	Se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección en 1 ciclo): La velocidad del motor es inferior a 500 rpm con la señal STA activada durante un determinado periodo de tiempo (consulte la ilustración de abajo). Después de que el motor arranque (velocidad del motor de 500 rpm o más), la velocidad del motor desciende a 200 rpm o menos en aproximadamente 2 segundos.	Conjunto del motor (fricción excesiva, pérdida de compresión) Conjunto del motor de arranque Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas Sensor de temperatura del refrigerante del motor Bomba de combustible Sistema de control de la bomba de combustible Línea de combustible (filtro de combustible, tubos y mangueras) Conjunto del inyector de combustible Conjunto del cuerpo de mariposa Regulador de presión de combustible Batería Conjunto de la placa motriz y de la corona dentada Bujía Circuito del conjunto de la bobina de encendido Sistema de admisión Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de relación aire-combustible Distribución de válvulas Combustible VSV de purga Válvula de admisión Sistema inmovilizador del motor ECM

N.º de DTC

Condición de detección del DTC

Zona de la avería

P1604

Se cumple una de las siguientes condiciones (lógica de detección en 1 ciclo):

La velocidad del motor es inferior a 500 rpm con la señal STA activada durante un determinado periodo de tiempo (consulte la ilustración de abajo).
Después de que el motor arranque (velocidad del motor de 500 rpm o más), la velocidad del motor desciende a 200 rpm o menos en aproximadamente 2 segundos.

Conjunto del motor (fricción excesiva, pérdida de compresión)
Conjunto del motor de arranque
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Bomba de combustible
Sistema de control de la bomba de combustible
Línea de combustible (filtro de combustible, tubos y mangueras)
Conjunto del inyector de combustible
Conjunto del cuerpo de mariposa
Regulador de presión de combustible
Batería
Conjunto de la placa motriz y de la corona dentada
Bujía
Circuito del conjunto de la bobina de encendido
Sistema de admisión
Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas
Conjunto del medidor de flujo de masa de aire
Sensor de relación aire-combustible
Distribución de válvulas
Combustible
VSV de purga
Válvula de admisión
Sistema inmovilizador del motor
ECM

1. Formas de onda de referencia que muestran un arranque normal del motor en frío

2. Formas de onda de referencia que muestran un arranque normal del motor en caliente

3. Valores de referencia cuando hay una fuga de aire en el sistema de admisión durante las dificultades de arranque

Datos de imagen fija del DTC P1604 Fallo de arranque

Parámetro	-3	-2	-1	0	1	Unidad
Régimen del motor	398	325	221	159	114	rpm
Carga calculada	43.1	42.7	43.1	87.4	87.4	%
Carga del vehículo	28.2	26.2	26.6	17.2	15.0	%
MAF	3.01	2.28	1.59	0.75	0.48	g/s
Presión atmosférica	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (manométrica)
Temp. refrigerante	85	85	85	85	85	°C
Aire de admisión	46	46	46	46	46	°C
Tensión de la batería	12.460	12.382	12.324	12.324	12.343	V
Tensión del sensor de la mariposa %	16.4	16.0	17.6	16.0	16.0	%
Sensor de mariposa n.º 2 Voltaje %	48.6	47.8	49.8	47.8	47.8	%
Posición del sensor de mariposa	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Ciclo de trabajo del motor de mariposa	17.6	16.0	16.0	16.0	16.0	%
Inyector (en puerto)	4240	4302	4612	4612	7776	μs
Volumen de inyección (cilindro 1)	0.274	0.274	0.187	0.187	0.187	ml
Estado de la bomba de combustible/velocidad	ON	ON	ON	ON	ON
VSV del EVAP (purga)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Flujo de purga EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valor aprendido de densidad de purga	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV de purga EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Relación aire-combustible objetivo	0.864	0.873	0.882	0.883	0.830
Lambda AF B1S1	0.999	0.999	1.001	1.002	1.005
Tensión AFS B1S1	3.298	3.298	3.307	3.312	3.327	V
O2S B1S2	0.015	0.015	0.015	0.015	0.015	V
Corrección a corto plazo #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	%
Corrección a largo plazo #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Corrección total #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Estado del sistema de combustible #1	OL	OL	OL	OL	OL
Avance de encendido	8.0	7.0	6.0	0.0	0.0	°
Valor de realimentación de detonación	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	° (CA)
Valor aprendido de corrección de detonación	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	° (CA)
Estado del control VVT #1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Señal de arranque	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0351 del circuito de la bobina de encendido (Vea la página ).

Consulte el DTC P2195 del circuito del sensor de relación aire-combustible (Vea la página ).

Consulte el DTC P0451 del sistema EVAP (Vea la página ).

Consulte el circuito de control de la bomba de combustible (Consulte la página ).

Consulte Circuito del inyector de combustible (Ver página ).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

SUGERENCIA:

A diferencia del diagnóstico de averías normal de componentes, circuitos y sistemas, el DTC P1604 se utiliza para determinar la zona averiada a partir de los síntomas del problema y de los datos de imagen fija cuando el usuario menciona problemas como dificultad para arrancar.
Como el DTC puede almacenarse como resultado de ciertas acciones del usuario, aunque el DTC se muestre, si el cliente no menciona ningún problema, borre el DTC sin realizar ninguna localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.
Si se muestra cualquier otro DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.
Cuando el elemento de datos "Corte de combustible inmovilizador" está ACTIVADO, el motor no puede arrancarse.
Lea los datos de cuadro congelado con el Techstream. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se produce un mal funcionamiento. Esta información puede ser útil durante la localización de averías.
Al confirmar los datos de cuadro congelado, asegúrese de revisar los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado (Consulte la página ).

Al confirmar los datos de imagen fija, si hay varios elementos relacionados con la causa del fallo, realice la localización de averías de todos los elementos relacionados.
Intente arrancar el vehículo en las condiciones registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se produjo el fallo. Confirme los datos en este momento y compárelos con los datos de imagen fija.
Si el fallo no se repite, compruebe cuidadosamente las condiciones del vehículo desde el momento en que se produjo el fallo, utilizando los datos de imagen fija.
Al realizar las inspecciones, mueva los mazos de cables y conectores correspondientes para intentar reproducir los mal funcionamientos que no siempre ocurren.
Si el mismo procedimiento de inspección o sustitución aparece 2 veces al realizar un procedimiento de inspección, no es necesario repetir el procedimiento la segunda vez.

1. Repetición del fallo y zonas de inspección

(a) Existen datos de imagen fija, pero el fallo (dificultad para arrancar) no se ha repetido y las condiciones del fallo son desconocidas.

(1) La velocidad del motor registrada en los datos de imagen fija es de 0 rpm (el motor no gira con el motor de arranque).

SUGERENCIA:

Puede haber uno de los siguientes problemas: batería descargada, fricción excesiva del motor, mal funcionamiento del motor de arranque o mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal.

Si la tensión de la batería es inferior a 6 V durante el arranque, existe una alta probabilidad de que la fricción del motor sea anormal.
Si la tensión de la batería desciende a 5 V o menos al arrancar el motor, la batería puede estar averiada.
Si la tensión de la batería fluctúa mientras se hace girar el motor, puede concluirse que se está realizando el arranque. Cuando la velocidad del motor es de 0 rpm, el sensor de posición del cigüeñal y/o la ECM pueden estar averiados.

(2) Todas las velocidades del motor registradas en los datos de imagen fija están entre 60 y 250 rpm (el motor gira pero no hay combustión).

SUGERENCIA:

Si la velocidad del motor está entre 60 y 250 rpm (sin combustión inicial), puede haber un problema de cableado o un fallo completo de una pieza del sistema de encendido o de combustible.

Debido a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es extremadamente alto o bajo y es posible que el motor no pueda arrancarse.

(3) La velocidad del motor registrada en los datos de imagen fija es de 250 rpm o más (el momento de la combustión inicial y de desconexión del motor de arranque es demasiado tardío).

SUGERENCIA:

Si la velocidad del motor es de 250 rpm o más (se produce combustión, pero el momento de la combustión inicial y de desconexión del motor de arranque es demasiado tardío), el volumen de inyección de combustible suele ser incorrecto (demasiado bajo o demasiado alto) y suele ser difícil determinar la causa del fallo.

Debido a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor, el volumen de inyección de combustible es extremadamente alto o bajo y pueden producirse problemas de arranque del motor.
Si Long FT #1 es incorrecto, puede haber un problema de suministro de combustible debido a que los inyectores o la bomba de combustible estén obstruidos, etc.
Si la velocidad de arranque del motor es demasiado alta, puede haberse producido una pérdida de compresión debido a que el carbonilla interfiere con el funcionamiento de las válvulas.

(b) Cuando el fallo (dificultad para arrancar) puede reproducirse, o se conocen las condiciones del fallo, realice las siguientes inspecciones ("Síntomas del problema" y "Sistemas a inspeccionar")

(1) Síntomas del problema

1
El motor no gira con el motor de arranque.
SUGERENCIA:

El motor de arranque está en buen estado si se oye un ruido que indica que el piñón del motor de arranque está saliendo. La batería puede estar completamente descargada o puede haber una fricción excesiva del motor.
2
La velocidad de arranque del motor es anormal.
SUGERENCIA:

Si la velocidad de arranque del motor es demasiado alta (por ejemplo, 300 rpm o más sin combustión), puede haberse producido una pérdida de compresión debido a que el carbón interfiere con el funcionamiento de las válvulas, etc.
3
No hay combustión inicial.
SUGERENCIA:

Si no hay combustión inicial, probablemente exista un problema en el cableado o un mal funcionamiento de componentes del sistema de encendido o del sistema de combustible.
4
El motor se cala después de desactivar el motor de arranque.
SUGERENCIA:

Si el motor se cala después de desactivar el motor de arranque, la relación aire-combustible puede ser incorrecta o el VVT puede tener un problema al regresar.
5
La combustión inicial y la desactivación del motor de arranque se producen tarde.
SUGERENCIA:

Si la combustión inicial y la desactivación del motor de arranque se producen tarde, el volumen de inyección de combustible probablemente es incorrecto (demasiado bajo o demasiado alto).

SUGERENCIA:

Causas de las averías del sistema de combustible según las condiciones presentes en el momento de la avería.
- Cuando han transcurrido de 2 a 3 minutos después de parar el motor: pérdida de presión de combustible debido a que el regulador de presión no logra mantener la presión del combustible.
- Cuando han transcurrido de 15 a 120 minutos después de parar el motor: problema con el sello del inyector de combustible.
- Cuando ha transcurrido un tiempo prolongado después de parar el motor: el regulador de presión está atascado en posición abierta.

(2) Sistemas a inspeccionar.

1
Sistema de admisión
2
Sistema de encendido
3
Sistema de combustible

2. DIAGRAMA DE FLUJO DE INSPECCIÓN

(a) Existen datos de imagen fija, pero el fallo (dificultad para arrancar) no se ha repetido y las condiciones del fallo son desconocidas.

Elemento de datos de imagen fija	Resultado	Área sospechosa	Procedimiento
Régimen del motor	0 rpm (no hay arranque del motor en absoluto)	Batería completamente descargada Conjunto del motor (fricción excesiva) Conjunto del motor de arranque Sistema inmovilizador del motor Sensor de posición del cigüeñal ECM	4 a 9
	60 a 250 rpm (el motor arranca pero no hay combustión inicial*1)	Sistema de control de la bomba de combustible Sistema de encendido Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema de inyección de combustible	10 a 14
	250 rpm o más (hay combustión pero la combustión inicial y la desactivación del motor de arranque*2 se producen tarde)	Conjunto del motor (pérdida de compresión) Sistema de inyección de combustible Sistema de control de la bomba de combustible	15 a 23

SUGERENCIA:

*1: Primera combustión después de que comienza el arranque.
*2: Condición en la que la velocidad del motor aumenta y el motor de arranque puede desactivarse.

(b) Cuando la avería (dificultad para arrancar) puede reproducirse, o cuando se conocen las condiciones de la avería.

(1) Síntomas del problema

Síntoma del problema	Área sospechosa	Componente sospechoso	Procedimiento
El motor no arranca	Avería de la batería	Batería completamente descargada	26 a 31
	Sistema de arranque	Conjunto del motor de arranque (incluye desgaste del piñón o daño en los dientes) Sistema de arranque
	Conjunto del motor	Conjunto del motor (fricción excesiva) Desgaste o daño en los dientes del conjunto de la placa motriz y la corona dentada
Velocidad de arranque demasiado baja	Avería de la batería	Batería completamente descargada	32 a 34
	Sistema de arranque	Conjunto del motor de arranque
	Conjunto del motor	Conjunto del motor (fricción excesiva)
Velocidad de arranque demasiado alta	Conjunto del motor	Conjunto del motor (pérdida de compresión)
No hay combustión inicial	Problema en el suministro de combustible	No se puede mantener la presión debido a una avería del regulador de presión Fuga en el conjunto del inyector de combustible Fuga de combustible en la línea de combustible Sistema de control de la bomba de combustible Bomba de combustible	35 a 48
No hay combustión inicial	Avería del sistema de encendido	Bujía Sensor de posición del cigüeñal Conjunto de bobina de encendido	35 a 48
El motor se cala después de desactivar el motor de arranque	Entrada de aire	Conexiones del sistema de admisión	49 a 54
	Depósitos en el cuerpo de mariposa	Conjunto del cuerpo de mariposa
	La válvula VVT no regresa correctamente	Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas
	Avería del conjunto del medidor de flujo de masa de aire	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire
La combustión inicial y la desactivación del motor de arranque se producen tarde	Avería del sensor de temperatura del refrigerante del motor	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	55 a 68
	Avería del conjunto del medidor de flujo de masa de aire	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire
	Valor de aprendizaje aire-combustible anormal	Sensor de relación aire-combustible
	Desviación de las características de inyección de combustible	Conjunto del inyector de combustible
	Bujía con ensuciamiento húmedo o seco	Bujía
	Falta de presión de combustible	Regulador de presión Bomba de combustible Sistema de control de la bomba de combustible

(2) Sistemas a inspeccionar.

Solución de problemas por sistema	Área sospechosa	Componente sospechoso	Procedimiento
Solución de problemas del sistema de combustible A	Valor de aprendizaje de la relación aire-combustible anormal	Conjunto del inyector de combustible	87 a 94 95 a 102
	Ralentí irregular	Sensor de posición del cigüeñal
	Presión de combustible anormal	Combustible Fuga de combustible en la línea de combustible Bomba de combustible Regulador de presión
Solución de problemas del sistema de combustible B	Concentración anormal de HC en el depósito de compensación (surge tank)	Sistema de VSV de purga Conjunto del inyector de combustible	103 a 105
Solución de problemas del sistema de combustible C	Avería del sistema de señal de inyección	Conjunto del inyector de combustible Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas ECM	70 a 74
Solución de problemas del sistema de admisión	Diferencia entre el valor objetivo del ISC y el ángulo de apertura en ralentí	Conjunto del motor (pérdida de compresión) Distribución de válvulas Sensor de temperatura del refrigerante del motor ECM	84 a 86 106 a 108
Solución de problemas del sistema de encendido	Avería de la señal del sensor de posición del árbol de levas y/o del cigüeñal	Sistema del sensor de posición del cigüeñal (incluye instalación del sensor) Sistema del sensor de posición del árbol de levas (incluye instalación del sensor) ECM	75 a 83 109 a 117

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.
Después de apagar el interruptor de encendido, puede ser necesario esperar antes de desconectar el cable del terminal negativo (-) de la batería. Por lo tanto, asegúrese de leer los avisos sobre la desconexión del cable del terminal negativo (-) de la batería antes de continuar con el trabajo (Consulte la página ).

PROCEDIMIENTO

VERIFIQUE CUALQUIER OTRO DTC EMITIDO Y REGISTRE LOS DATOS DEL CUADRO CONGELADO (ADEMÁS DEL DTC P1604)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC y registre los datos del cuadro congelado.

SUGERENCIA:

Estos datos del cuadro congelado muestran las condiciones reales del motor cuando se produjo el problema de arranque.
Al confirmar los datos del cuadro congelado, asegúrese de verificar los 5 conjuntos de datos del cuadro congelado.
El cuarto conjunto de datos de congelación de cuadro son los datos registrados cuando se almacena el DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
Se emite el DTC P1604	A
Se emiten el DTC P1604 y otros DTC	B

IR A LA TABLA DE DTC

VERIFIQUE EL SISTEMA DE INMOVILIZADOR DEL MOTOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Primario / Corte de combustible del inmovilizador.

(e) Lea el valor mostrado en Techstream.

OK:

El corte de combustible del inmovilizador está en OFF

SUGERENCIA:

Si se acciona el motor de arranque inmediatamente después de reconectar el cable de la batería (verificación de la llave para el sistema inmovilizador del motor no completada), el motor no puede arrancar. La verificación de la llave debe esperar varios segundos después de girar el interruptor de encendido a ON.

Resultado

Resultado	Continúe con
OK	A
NG (con sistema de llave inteligente)	B
NG (sin sistema de llave inteligente)	C

REPARAR EL SISTEMA INMOVILIZADOR DEL MOTOR

COMPROBAR LA CONDICIÓN DE AVERÍA

(a) Confirme los síntomas del problema.

Resultado

Resultado	Continúe con
Existen datos de congelación de cuadro, pero la dificultad de arranque no puede reproducirse y se desconoce qué tipo de dificultad de arranque ocurrió	A
Los síntomas del problema pueden reproducirse, o se conocen las condiciones de avería	B

VAYA AL PASO 25

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija		Área sospechosa	Continúe con
Régimen del motor	Tensión de la batería	Área sospechosa	Continúe con
Los 5 conjuntos de datos de congelación de cuadro son 0 rpm (sin accionamiento del motor en absoluto)	El voltaje mínimo es inferior a 5 V	Batería completamente descargada	A
	El voltaje mínimo es 5 V o superior	Avería del conjunto del motor de arranque Sistema del sensor de posición del cigüeñal Fricción excesiva del motor ECM	B
60 a 250 rpm (el motor gira pero no hay combustión inicial)	-	Sistema de control de la bomba de combustible Sistema de encendido Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema de inyección de combustible	C
250 rpm o más (se produce combustión, pero la combustión inicial y la desconexión del motor de arranque ocurren tarde)	-	Conjunto del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema de inyección de combustible Sistema de control de la bomba de combustible	D

Elemento de datos de imagen fija	Área sospechosa	Continúe con
Régimen bajo al arrancar el motor	Área sospechosa	Continúe con
Hay ON	Conexiones del sistema de admisión Cuerpo de mariposa Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	E

SUGERENCIA:

Cuando se almacena el DTC P1604, "Vacilación al arrancar el motor"*1 o "Bajas revoluciones para arranque del motor"*2 en los datos de congelación de cuadro estará en ON. Si "Bajas revoluciones para arranque del motor" está en ON, proceda a E.

*1: Este valor se activa (ON) cuando la velocidad del motor no alcanza un determinado valor durante un determinado período de tiempo al arrancar el motor.

*2: Este valor se activa (ON) cuando el motor se cala inmediatamente después de arrancarlo. Si "Bajas revoluciones para arranque del motor" está en ON, como es posible que la baja velocidad del motor o el calado hayan sido causados por el usuario, confirme los siguientes elementos de datos de congelación de cuadro.

Corte de combustible del inmovilizador
Régimen del motor (motor de arranque desactivado)
Estado del interruptor de cambio (Posición R, D)

CARGUE O REEMPLACE LA BATERÍA

IR AL PASO 10

VAYA AL PASO 15

VAYA AL PASO 49

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Tensión de la batería	El voltaje mínimo es 6 V o superior y el voltaje no fluctúa*1	Sistema de arranque	A
	El voltaje mínimo es 6 V o superior y el voltaje fluctúa2, 3	Sistema del sensor de posición del cigüeñal ECM	B
	El voltaje mínimo es de 5 a 6 V*4	Fricción excesiva del motor Batería completamente descargada	C

SUGERENCIA:

*1: Los 5 conjuntos de datos de congelación de cuadro muestran aproximadamente el mismo voltaje de batería.

*2: Los 5 conjuntos de datos de congelación de cuadro muestran voltajes de batería diferentes.
*3: Si el voltaje fluctúa, se puede determinar que se está realizando el arranque. Cuando la velocidad del motor es 0 rpm, el sistema del sensor de posición del cigüeñal y/o la ECM pueden estar averiados.
*4: Puede existir fricción excesiva del motor. Asegúrese de que el cigüeñal gire suavemente al girarlo a mano. La fricción excesiva del motor puede haberse producido de forma temporal. Retire la tapa de culata y el cárter de aceite, y compruebe si hay cuerpos extraños, como fragmentos de hierro. Si hay una avería o indicios de avería, realice una inspección detallada desmontando todas las piezas.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

VERIFICAR CIRCUITO DE SEÑAL DE ARRANQUE

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR O LA BATERÍA

REVISE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR EL SENSOR FIRMEMENTE

INSPECCIONAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe si hay aceite en los terminales del conector.

OK:

No hay aceite en los terminales.

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0335 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija			Área sospechosa	Continúe con
Temp. refrigerante, Admisión de aire	Temp. refrigerante	Estado de la bomba de combustible/velocidad	Área sospechosa	Continúe con
La diferencia entre Temp. refrigerante y Admisión de aire es 10 °C o más*1	La temp. refrigerante es 125 °C o más, o inferior a la temperatura exterior*3 en 15 °C o más	-	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	Distinto de lo anterior	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en ON	-	B
	Distinto de lo anterior	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de congelación de cuadro está en OFF	Sistema de control de la bomba de combustible	C
La diferencia entre Temp. refrigerante y Admisión de aire es inferior a 10 °C *2	-	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de congelación de cuadro está en OFF	Sistema de control de la bomba de combustible	C
	-	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en ON	-	B

SUGERENCIA:

*1: No ha transcurrido mucho tiempo desde que se paró el motor.
*2: Ha transcurrido mucho tiempo desde que se paró el motor.
*3: Utilice una temperatura exterior real estimada a partir de la Admisión de aire inicial, Temp. ambiente para A/A y (si es posible) el clima en el momento en que se detectó el DTC.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar la bomba de combustible / Velocidad.

(f) Mida la tensión según el/los valor(es) indicado(s) en la tabla siguiente.

Voltaje estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
L12-4 - Masa de carrocería	Se está realizando la prueba activa	11 a 14 V

Texto en la ilustración

*a	Vista frontal del conector del mazo de cables (a la bomba de combustible)

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0300 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Al realizar la prueba activa, compruebe si hay fugas de combustible en las tuberías de combustible.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay fuga de combustible o indicios de fuga de combustible	A
No hay fuga de combustible ni indicios de fuga de combustible	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Al realizar la prueba activa, si no se oye ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, es posible que el sistema de la bomba de combustible esté averiado.
Compruebe si el vehículo se quedó sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por falta de combustible.

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique si hay materias extrañas, como partículas de hierro, alrededor de la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y dentro del depósito de combustible), y si hay señales de que la bomba de combustible se atascó.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay materias extrañas o señales de que la bomba de combustible se atascó	A
No hay materias extrañas ni señales de que la bomba de combustible se haya atascado	B

SUGERENCIA:

Si hay materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, el filtro de combustible o el depósito de combustible, retírelas.

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 24

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija				Área sospechosa	Continúe con
Temp. refrigerante, Admisión de aire	Temp. refrigerante	Corrección a largo plazo #1	Régimen del motor	Área sospechosa	Continúe con
La diferencia entre Temp. refrigerante y Admisión de aire es 10 °C o más	La temp. refrigerante es 125 °C o más, o inferior a la temperatura exterior*2 en 15 °C o más	-	-	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	Distinto de lo anterior	-15% o menos, o +15% o más	-	Sistema de control de la bomba de combustible Conjunto del inyector de combustible	B
		-15 a +15%	La velocidad mínima es 300 rpm o más*1	Conjunto del motor	C
		-15 a +15%	La velocidad mínima es inferior a 300 rpm	Sistema de combustible Sistema de admisión de aire	D
La diferencia entre Temp. refrigerante y Admisión de aire es inferior a 10 °C	-	-15% o menos, o +15% o más	-	Sistema de control de la bomba de combustible Conjunto del inyector de combustible	B
		-15 a +15%	La velocidad mínima es 300 rpm o más*1	Conjunto del motor	C
		-15 a +15%	La velocidad mínima es inferior a 300 rpm	Sistema de combustible Sistema de admisión de aire	D

SUGERENCIA:

*1: Puede haberse producido una pérdida de compresión en el conjunto del motor.
*2: Utilice una temperatura exterior real estimada a partir de la Admisión de aire inicial, Temp. ambiente para A/A y (si es posible) el clima en el momento en que se detectó el DTC.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor o el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

IR AL PASO 18

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Compruebe que no haya carbonilla adherida al conjunto del inyector de combustible.

OK:

No hay carbonilla presente.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay materias extrañas o señales de que la bomba de combustible se atascó	A
No hay materias extrañas ni señales de que la bomba de combustible se haya atascado	B

SUGERENCIA:

Si hay materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, el filtro de combustible o el depósito de combustible, retírelas.

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 24

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Temp. refrigerante	La temperatura del refrigerante del motor es de 40 °C o menos*1	Regulador de presión	A
	La temperatura del refrigerante del motor es de 40 a 90 °C*2	Conjunto del inyector de combustible	B
	La temperatura del refrigerante del motor es de 90 °C o más*3	Regulador de presión	A

SUGERENCIA:

*1: Si la temperatura del refrigerante del motor es de 40 °C [104°F] o menos (después de parar el motor y de que el vehículo no se haya conducido durante un largo período de tiempo), es posible que el regulador de presión esté atascado en posición abierta. Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la capacidad de mantener la presión de combustible después de parar el motor.

*2: Si la temperatura del refrigerante del motor es de 40 a 90 °C [104 a 194°F] (han transcurrido de 15 a 120 minutos después de parar el motor), es posible que haya fuga de combustible por un inyector.

*3: Si la temperatura del refrigerante del motor es de 90 °C [194°F] o más (han transcurrido de 2 a 5 minutos después de parar el motor), es posible que el regulador de presión no mantenga la presión de combustible. Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la capacidad de mantener la presión de combustible después de parar el motor.

IR AL PASO 20

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Para la inspección de la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

(a) Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la presión de combustible después de parar el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o más (5 minutos después de parar el motor)

SUGERENCIA:

Si no se puede arrancar el motor, lea los valores después de hacer girar el motor de arranque.

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

REEMPLAZAR EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 24

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del depósito de compensación (surge tank) con aire comprimido.

(b) Después de parar el motor, mida la concentración de HC dentro del depósito de compensación durante 15 minutos.

Resultado

Resultado	Continúe con
4000 ppm o más	A
Menos de 4000 ppm	B

SUGERENCIA:

Si la concentración es de 4000 ppm o más, es posible que el conjunto del inyector de combustible tenga un problema de estanqueidad.

IR AL PASO 22

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione los conjuntos de inyectores de combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de flujo de aire.

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay carbonilla presente	A
Carbonilla en el conducto	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de limpiar o reemplazar el conjunto del cuerpo de mariposa (Consulte la página ).

LIMPIAR O REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si el sistema de admisión presenta fugas de vacío (Consulte la página ).

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado

Resultado	Continúe con
El motor no puede arrancarse	A
El motor puede arrancarse	B

FIN

CONFIRME EL SÍNTOMA DEL PROBLEMA

(a) Confirme los síntomas del problema.

SUGERENCIA:

Los síntomas del problema que se indican a continuación se pueden determinar leyendo los datos de congelación (freeze frame).

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
El motor no arranca	Batería completamente descargada Conjunto del motor de arranque (incluye desgaste o daño de los dientes del piñón) Sistema de arranque Conjunto del motor (fricción excesiva) Desgaste o daño de los dientes del subconjunto del plato de arrastre y de la corona dentada	A
Velocidad de arranque anormal	Batería completamente descargada Conjunto del motor de arranque Conjunto del motor (fricción excesiva, pérdida de compresión)	B
No hay combustión inicial (no se produce la combustión ni una sola vez)*1	Mantenimiento de la presión de combustible por el regulador de presión Fuga en el conjunto del inyector de combustible Fuga de combustible en la línea de combustible Sistema de control de la bomba de combustible Bomba de combustible Bujía Sistema del sensor de posición del cigüeñal Sistema del conjunto de bobina de encendido	C
El motor se cala después de desconectar el motor de arranque (el motor se cala inmediatamente después de la primera vez que aumenta la velocidad del motor)*2	Conexiones del sistema de admisión Conjunto del cuerpo de mariposa Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas Sistema del subconjunto del medidor de masa de aire	D
La combustión inicial y la desconexión del motor de arranque se producen tarde*3	Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de relación aire-combustible Sensor de oxígeno calefactado Conjunto del inyector de combustible Bujía Regulador de presión Bomba de combustible Sistema de control de la bomba de combustible	E

SUGERENCIA:

Si hay vacilación (la velocidad de arranque es lenta y se produce la combustión antes de pasar el PMS) durante el período inicial de arranque, es posible que la carga de la batería sea insuficiente o que el motor de arranque esté defectuoso.
*1: Si no hay combustión inicial, es posible que un mazo de cables esté defectuoso, o que el sistema de encendido o de combustible esté defectuoso.
*2: Si el motor se cala después de desconectar el motor de arranque, es posible que la relación aire-combustible sea incorrecta o que la válvula de control de la distribución del árbol de levas tenga un problema de retorno.
*3: Si la combustión inicial y la desconexión del motor de arranque se producen tarde, es posible que el volumen de inyección de combustible sea incorrecto (demasiado bajo o demasiado alto).

IR AL PASO 32

VAYA AL PASO 35

VAYA AL PASO 49

VAYA AL PASO 55

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Al hacer girar el motor, compruebe si hay un ruido que indique que el piñón del motor de arranque está saliendo, y compruebe que el piñón del motor de arranque no gira libremente.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
Se oye un ruido que indica que el piñón del motor de arranque está saliendo y el piñón del motor de arranque no gira libremente.*1	Batería Fricción excesiva del motor Conjunto del motor de arranque	A
Se oye un ruido que indica que el piñón del motor de arranque está saliendo, pero el piñón del motor de arranque gira libremente.	Conjunto de la placa motriz y de la corona dentada Conjunto del motor de arranque	B
No se oye un ruido que indique que el piñón del motor de arranque está saliendo.	Batería Conjunto del motor de arranque Sistema de arranque	C

SUGERENCIA:

*1: Es posible que la batería esté completamente descargada o que haya una fricción excesiva en el motor.

VAYA AL PASO 29

IR AL PASO 30

INSPECCIONAR LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería (Consulte la página ).

CARGUE O REEMPLACE LA BATERÍA

REVISAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Compruebe que el cigüeñal gira suavemente al girarlo a mano.

OK:

El cigüeñal gira suavemente.

SUGERENCIA:

Es posible que se haya producido una fricción excesiva del motor de forma temporal. Retire la tapa de culatas y el cárter, y compruebe si hay materias extrañas como fragmentos de hierro. Si hay un defecto o indicios de defecto, realice una inspección detallada desmontando todas las piezas.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

REPARAR O REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

INSPECCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE (PIÑÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE)

(a) Desmonte el conjunto del motor de arranque (Consulte la página
).

(b) Compruebe si el piñón del motor de arranque presenta desgaste o daños.

OK:

No hay desgaste ni daños.

REEMPLAZAR EL SUBCONJUNTO DEL PLATO DE ARRASTRE Y LA CORONA DENTADA

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

INSPECCIONAR LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería (Consulte la página ).

CARGUE O REEMPLACE LA BATERÍA

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

(a) Inspeccione el conjunto del motor de arranque (Consulte la página
).

VERIFICAR CIRCUITO DE SEÑAL DE ARRANQUE

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe la velocidad de arranque.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
La velocidad de arranque es lenta (100 rpm o menos)	Batería Conjunto del motor de arranque Fricción excesiva del motor	A
La velocidad de arranque es rápida (300 rpm o más)*1	Pérdida de compresión del motor	B

SUGERENCIA:

*1: Si la velocidad de arranque es rápida, es posible que haya pérdida de compresión.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

INSPECCIONAR LA BATERÍA

(a) Inspeccione la batería (Consulte la página ).

CARGUE O REEMPLACE LA BATERÍA

REVISAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

(a) Compruebe que el cigüeñal gira suavemente al girarlo a mano.

OK:

El cigüeñal gira suavemente.

SUGERENCIA:

Es posible que se haya producido una fricción excesiva del motor de forma temporal. Retire la tapa de culatas y el cárter, y compruebe si hay materias extrañas como fragmentos de hierro. Si hay un defecto o indicios de defecto, realice una inspección detallada desmontando todas las piezas.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Utilizando un estetoscopio o un destornillador, compruebe si se oye el sonido de funcionamiento del inyector mientras se hace girar el motor.

OK:

Se oye el sonido de funcionamiento del conjunto del inyector de combustible.

IR AL PASO 47

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión de combustible (Consulte la página ).

IR AL PASO 45

REVISAR LA BUJÍA Y LA CHISPA

(a) Compruebe si hay chispa (Consulte la página ).

IR AL PASO 41

CONFIRMAR LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO

(a) Confirme las condiciones presentes cuando se produjo la avería, según el análisis del problema del cliente.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
Cuando el motor está parado y ha transcurrido un largo tiempo, se produce un problema para arrancar el motor*1	El regulador de presión está atascado en posición abierta	A
Cuando el motor está parado y han transcurrido aproximadamente de 15 a 120 minutos, se produce un problema para arrancar el motor*2	Fuga en el conjunto del inyector de combustible	B
Cuando el motor está parado y han transcurrido aproximadamente de 2 a 3 minutos, se produce un problema para arrancar el motor*3	Fallo del regulador de presión para mantener la presión de combustible	A
Condición distinta de las anteriores, o hay incoherencia en las condiciones presentes cuando se produce el problema para arrancar el motor	-	C*4

SUGERENCIA:

*1: Es posible que el regulador de presión esté atascado en posición abierta. Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la capacidad de mantener la presión de combustible después de parar el motor.

*2: Es posible que haya fuga de combustible por un conjunto de inyector de combustible.

*3: El regulador de presión puede no ser capaz de mantener la presión de combustible. Conecte un manómetro de presión de combustible y verifique la capacidad de mantener la presión de combustible después de detener el motor.

*4: Desde el paso 69, realice la solución de problemas del sistema de combustible C (pasos 70 a 74).

IR AL PASO 40

IR AL PASO 69

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Para la inspección de la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

(a) Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la presión de combustible después de parar el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o más (5 minutos después de parar el motor)

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B*1

SUGERENCIA:

Si no se puede arrancar el motor, lea los valores después de hacer girar el motor de arranque.
*1: Desde el paso 69, realice la solución de problemas del sistema de combustible C (pasos 70 a 74).

REEMPLAZAR EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 69

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del depósito de compensación (surge tank) con aire comprimido.

(b) Después de parar el motor, mida la concentración de HC dentro del depósito de compensación durante 15 minutos.

Resultado

Resultado	Continúe con
4000 ppm o más	A
Menos de 4000 ppm	B*1

SUGERENCIA:

Si la concentración es de 4000 ppm o más, es posible que un inyector de combustible tenga un problema de estanqueidad.
*1: Desde el paso 69, realice la solución de problemas del sistema de combustible C (pasos 70 a 74).
Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 69

INSPECCIONE LA BUJÍA

(a) Inspeccione las bujías (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Aunque solo falle la bujía de un cilindro, reemplace las bujías de todos los cilindros.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar la bujía (Consulte la página ).

REEMPLACE LA BUJÍA

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (VELOCIDAD DEL MOTOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Primario / Velocidad del motor.

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor de [Velocidad del motor].

OK:

Se muestra constantemente un valor que coincide con la velocidad real del motor.

SUGERENCIA:

Verifique la velocidad del motor usando un gráfico de líneas.
Si el motor no puede arrancarse, verifique la velocidad del motor mientras se hace girar el motor de arranque.
Si la velocidad del motor es 0 rpm, es posible que el sensor de posición del cigüeñal tenga un circuito abierto o en cortocircuito.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

VERIFIQUE LA TENSIÓN DE LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO)

(a) Verifique los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0351 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO - ECM)

(a) Verifique los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0351 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Si el mazo de cables está en buen estado, después de reemplazar el conjunto de bobina de encendido, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor vuelve a producirse, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de encendido (pasos 75 a 83).
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto de bobina de encendido (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Al realizar la Prueba activa, verifique si se escucha un sonido de funcionamiento de la bomba de combustible.

OK:

Controlar la bomba de combustible / velocidad	Condición especificada
ON	Se oye el ruido de funcionamiento
OFF	No se oye el ruido de funcionamiento

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Al realizar la prueba activa, compruebe si hay fugas de combustible en las tuberías de combustible.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay fuga de combustible o indicios de fuga de combustible	A
No hay fuga de combustible ni indicios de fuga de combustible	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Compruebe si el vehículo se quedó sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por falta de combustible.
Si no hay fugas de combustible, después de inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor vuelve a producirse, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de combustible C (pasos 70 a 74).

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (VELOCIDAD DEL MOTOR)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Primario / Velocidad del motor.

(e) Arranque el motor.

(f) Con el motor en marcha, lea el valor de [Velocidad del motor].

OK:

Se muestra constantemente un valor que coincide con la velocidad real del motor.

SUGERENCIA:

Verifique la velocidad del motor usando un gráfico de líneas.
Si el motor no puede arrancarse, verifique la velocidad del motor mientras se hace girar el motor de arranque.
Si la velocidad del motor es 0 rpm, es posible que el sensor de posición del cigüeñal tenga un circuito abierto o en cortocircuito.

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

COMPROBAR EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0300 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REEMPLACE LA ECM

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (CONJUNTO SUBENSAMBLADO)

(a) Inspeccione el conjunto subensamblado del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

IR AL PASO 54

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si hay fugas de aire en el sistema de admisión (desconexión de mangueras de vacío, grietas, juntas dañadas, etc.) (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección es más fácil de realizar, porque el vacío dentro del colector de admisión aumenta y el ruido de succión de aire se vuelve más fuerte.
Si Short FT #1 y Long FT #1 difieren mucho de los valores normales (diferencia superior al 15%) en ralentí (el volumen de aire de admisión es bajo) y son casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (por ejemplo, al mantener una velocidad de 3000 rpm) (el volumen de aire de admisión es alto), puede haber una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

(a) Desconecte el conector del conjunto del cuerpo de mariposa.

SUGERENCIA:

Al desconectar el conector, el vehículo entra en modo de seguridad (fail-safe) y el ángulo de apertura de la válvula de mariposa es de 4 a 7°.

(b) Haga girar el motor de arranque y verifique que el motor arranque.

Resultado

Resultado	Continúe con
El motor arranca	A
El motor no arranca	B

SUGERENCIA:

Al realizar esta inspección, es posible que se encienda la MIL. Después de terminar la inspección, verifique y borre los DTC (Consulte la página
).

IR AL PASO 53

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

(a) Compruebe si hay carbonilla en el conducto de flujo de aire.

OK:

No hay carbonilla presente.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de limpiar el conjunto del cuerpo de mariposa (Consulte la página ).

RETIRE EL OBJETO EXTRAÑO Y LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE MARIPOSA

REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (HAGA FUNCIONAR EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)

(a) Accione el sistema VVT mediante la Prueba activa y verifique si el sistema VVT funciona con normalidad.

(1) Realice la Prueba activa, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0011 (sistema VVT para el árbol de levas de admisión) (Consulte la página ).

(2) Realice la Prueba activa, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0014 (sistema VVT para el árbol de levas de escape) (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
NG	A
OK	B*1

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Cuando los resultados de la inspección mediante la prueba activa sean normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula sea anormal, verifique si la válvula presenta algún signo de problema.
*1: Desde el paso 69, realice la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 84 a 86). Si el problema de arranque del motor persiste, realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 87 a 94).

REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL ACEITE DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN O DE ESCAPE)

IR AL PASO 69

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0102 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Si el mazo de cables está en buen estado, después de reemplazar el conjunto del medidor de flujo de masa de aire, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor vuelve a producirse, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 84 a 86). Si el problema de arranque del motor persiste, realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 87 a 94).
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si el sensor de temperatura del refrigerante del motor está defectuoso, después de reemplazarlo, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor se produce, reemplace el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la solución de problemas del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la solución de problemas del sistema de encendido (pasos 109 a 117), en ese orden.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

(a) Verifique los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0115 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Si el mazo de cables o el conector están defectuosos, después de reemplazarlos o repararlos, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor se produce, reemplace el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la solución de problemas del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la solución de problemas del sistema de encendido (pasos 109 a 117), en ese orden.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (CONJUNTO SUBENSAMBLADO)

(a) Inspeccione el conjunto subensamblado del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si el conjunto del medidor de flujo de masa de aire está defectuoso, después de reemplazarlo, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor se produce, reemplace el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la solución de problemas del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la solución de problemas del sistema de encendido (pasos 109 a 117), en ese orden.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0102 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Si el mazo de cables o el conector están defectuosos, después de reemplazarlos o repararlos, verifique si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque del motor se produce, reemplace el ECM. Si el problema de arranque del motor persiste, vaya al paso 69 y realice la solución de problemas del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la solución de problemas del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la solución de problemas del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la solución de problemas del sistema de encendido (pasos 109 a 117), en ese orden.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

LEER VALORES CON TECHSTREAM

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Control de AF de gases / Long FT #1 y Presión atmosférica.

Resultado

Elemento de la lista de datos	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Corrección a largo plazo #1	+25% o superior, o inferior a -25%	Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) Sensor de oxígeno calefaccionado (sensor 2) Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Conjunto del inyector de combustible ECM	A
Presión atmosférica	80 kPa(abs) [600 mmHg(abs)] o menos (cuando la altitud es de 0 m [0 ft.])		A
Ambos elementos de la Lista de datos indicados arriba	Los valores son distintos de los anteriores	-	B

VAYA AL PASO 63

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Utilidad / Reinicio de valor de aprendizaje.

(e) Confirme las siguientes condiciones según las indicaciones de la pantalla.

- Interruptor de encendido en ON
- Motor parado
- Voltaje de la batería de 9 V o superior

(f) Tras confirmar, seleccione "Siguiente" e inicialice el valor de aprendizaje.

SUGERENCIA:

Si aparece en pantalla un mensaje que indica fallo en la inicialización del valor aprendido, confirme las condiciones de ejecución y vuelva a realizar la inicialización del valor aprendido.

(g) Compruebe si el motor puede arrancar.

Resultado

Resultado	Continúe con
El motor puede arrancarse	A
El motor no puede arrancarse	B

VAYA AL PASO 63

INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Control AF gasolina / Estado del sistema de combustible n.º 1.

(e) Confirme que el Estado del sistema de combustible n.º 1 es CL.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Control AF gasolina / AF Lambda B1S1.

(g) Confirme que AF Lambda B1S1 está dentro del rango de 0,95 a 1,05 con el motor al ralentí.

(h) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyección / Control AF gasolina / Voltaje AFS B1S1 y O2S B1S2.

(i) Lea la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible al aumentar y disminuir el volumen de inyección de combustible.

Estándar:

Visualización en Techstream	Volumen de inyección	Condición especificada
Tensión AFS B1S1	+12%	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es inferior a 3.1 V
Tensión AFS B1S1	-12%	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es superior a 3.4 V

SUGERENCIA:

El sensor de relación aire-combustible presenta un retardo en la salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado presenta un retardo máximo en la salida de aproximadamente 20 segundos.
Si el sensor de relación aire-combustible está defectuoso, tras sustituirlo, compruebe si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque persiste, sustituya la ECM. Si el problema de arranque aún persiste, vaya al paso 69 y realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Compruebe si el régimen de ralentí es estable tras arrancar el motor.

OK:

El régimen del motor es estable.

SUGERENCIA:

Tras sustituir el conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor de masa de aire, compruebe si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque persiste, sustituya la ECM. Si el problema de arranque aún persiste, vaya al paso 69 y realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).
Realice la "Inspección después de la reparación" tras sustituir el conjunto del inyector de combustible o el subconjunto del medidor de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión de combustible (Consulte la página ).

IR AL PASO 68

INSPECCIONE LA BUJÍA

(a) Inspeccione las bujías (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Todos los cilindros son normales	A
Un cilindro es anormal*1	B
Todos los cilindros son anormales2, 3	C

SUGERENCIA:

*1: Si un cilindro es anormal, sustituya la bujía de ese cilindro e inspeccione los sistemas de encendido y de combustible de ese cilindro. Tras realizar las reparaciones, compruebe si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque aún persiste, vaya al paso 69 y realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).
*2: Si todos los cilindros son anormales, sustituya las bujías de todos los cilindros y compruebe si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque aún persiste, vaya al paso 69 y realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).
*3: Puede producirse un problema de arranque del motor si el vehículo se conduce repetidamente en trayectos muy cortos.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar la bujía (Consulte la página ).

SUSTITUIR BUJÍA (CILINDRO ANORMAL)

SUSTITUIR BUJÍA (TODOS LOS CILINDROS)

CONFIRMAR LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO

(a) Confirme las condiciones presentes cuando se produjo la avería, según el análisis del problema del cliente.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
Cuando el motor está parado y ha transcurrido un largo tiempo, se produce un problema para arrancar el motor*1	El regulador de presión está atascado en posición abierta	A
Cuando el motor está parado y han transcurrido aproximadamente de 15 a 120 minutos, se produce un problema para arrancar el motor*2	Fuga en el conjunto del inyector de combustible	B
Cuando el motor está parado y han transcurrido aproximadamente de 2 a 3 minutos, se produce un problema para arrancar el motor*3	Fallo del regulador de presión para mantener la presión de combustible	A
Condición distinta de las anteriores, o hay incoherencia en las condiciones presentes cuando se produce el problema para arrancar el motor	-	C*4

SUGERENCIA:

*2: Es posible que haya fuga de combustible por un conjunto de inyector de combustible.

*4: Desde el paso 69, realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).

IR AL PASO 67

IR AL PASO 69

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Para la inspección de la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

(a) Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la presión de combustible después de parar el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o más (5 minutos después de parar el motor)

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B*1

SUGERENCIA:

Si no se puede arrancar el motor, lea los valores después de hacer girar el motor de arranque.
*1: Desde el paso 69, realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).

REEMPLAZAR EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 69

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del depósito de compensación (surge tank) con aire comprimido.

(b) Después de parar el motor, mida la concentración de HC dentro del depósito de compensación durante 15 minutos.

Resultado

Resultado	Continúe con
4000 ppm o más	A
Menos de 4000 ppm	B*1

SUGERENCIA:

Si la concentración es de 4000 ppm o más, es posible que el conjunto del inyector de combustible tenga un problema de estanqueidad.
*1: Desde el paso 69, realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).
Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

IR AL PASO 69

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Al realizar la prueba activa, compruebe si hay fugas de combustible en las tuberías de combustible.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay fuga de combustible o indicios de fuga de combustible	A
No hay fuga de combustible ni indicios de fuga de combustible	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Compruebe si el vehículo se quedó sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por falta de combustible.
Si no hay fugas de combustible, tras inspeccionar el sistema de control de la bomba de combustible, compruebe si vuelve a producirse el problema de arranque del motor. Si el problema de arranque aún persiste, vaya al paso 69 y realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR LA CONDICIÓN DE AVERÍA

(a) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección de los pasos 38, 39, 40 y 46, realice la localización de averías del sistema de combustible C (pasos 70 a 74).

Resultado

Paso realizado	Solución de problemas por sistema	Procedimiento	Continúe con
Pasos 38, 39, 40 y 46	Solución de problemas del sistema de combustible C	70 a 74	A

(b) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección del paso 44, realice la localización de averías del sistema de encendido (pasos 75 a 83).

Resultado

Paso realizado	Solución de problemas por sistema	Procedimiento	Continúe con
Paso 44	Solución de problemas del sistema de encendido	75 a 83	B

(c) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección de los pasos 53 y 54, realice la localización de averías del sistema de admisión de aire (pasos 84 a 86). Si el problema de arranque del motor aún persiste, realice la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 87 a 94).

Resultado

Paso realizado	Solución de problemas por sistema	Procedimiento	Continúe con
Pasos 53 y 54	Localización de averías del sistema de admisión de aire	84 a 86	C
Pasos 53 y 54	Solución de problemas del sistema de combustible A	87 a 94	C

(d) Si no se ha podido identificar la avería durante la inspección de los pasos 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 y 68, realice, en este orden, la localización de averías del sistema de combustible A (pasos 95 a 102), la localización de averías del sistema de combustible B (pasos 103 a 105), la localización de averías del sistema de admisión de aire (pasos 106 a 108) y la localización de averías del sistema de encendido (pasos 109 a 117).

Resultado

Paso realizado	Solución de problemas por sistema	Procedimiento	Continúe con
Pasos 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 y 68	Solución de problemas del sistema de combustible A	95 a 102	D
	Solución de problemas del sistema de combustible B	103 a 105
	Localización de averías del sistema de admisión de aire	106 a 108
	Solución de problemas del sistema de encendido	109 a 117

IR AL PASO 75

IR AL PASO 84

IR AL PASO 95

INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione los conjuntos de inyectores de combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0300 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

SUSTITUIR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión) (ver página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (para árbol de levas de escape) (Véase la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

REVISE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR EL SENSOR FIRMEMENTE

COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN))

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

VERIFIQUE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE))

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0335 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) - ECM)

(a) Revise los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0340 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) - ECM)

(a) Revise los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0365 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

SUSTITUIR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión) (ver página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (para árbol de levas de escape) (Véase la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

LEER VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (VALOR DE APRENDIZAJE ISC)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Primario / Válvula de aprendizaje ISC.

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice, con el interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios apagados.

Resultado

Elemento de la lista de datos	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Valor de aprendizaje ISC	(cilindrada del motor (litros) x 0.9) o más	Distribución de válvulas Compresión	A
Valor de aprendizaje ISC	Menos de (cilindrada del motor (litros) x 0.9)	-	B

IR AL PASO 86

COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO

(a) Revise la compresión (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Para la inspección de la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

(a) Conecte un manómetro de presión de combustible y revise la presión de combustible con el motor en arranque y después de apagar el motor.

Estándar:

Estado del vehículo	Condición especificada
Motor en arranque	304 kPa (3.1 kgf/cm2, 44 psi) a 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi)
5 minutos después de apagar el motor	147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o más

IR AL PASO 93

LEER VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (FT LARGO #1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Control A/F de gasolina / FT largo #1.

Resultado

Elemento de la lista de datos	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Corrección a largo plazo #1	-15 a +15%	Mazo de cables o conector Combustible	A
Corrección a largo plazo #1	+15% o más, o menos de -15%	Conjunto del inyector de combustible	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Verifique si la velocidad de ralentí después de arrancar el motor es estable actualmente y ha sido estable siempre en el pasado.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
Velocidad de ralentí inestable actual o historial de velocidad de ralentí inestable	Sistema del sensor de posición del cigüeñal	A
Todas las velocidades de ralentí actuales y pasadas son estables	Combustible	B

SUGERENCIA:

Mediante el análisis de la queja del cliente, confirme el combustible utilizado y el lugar donde se añadió el combustible para verificar si la falla es causada por el combustible del vehículo.

REEMPLAZAR COMBUSTIBLE

REVISE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR EL SENSOR FIRMEMENTE

REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0335 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Al realizar la prueba activa, compruebe si hay fugas de combustible en las tuberías de combustible.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay fuga de combustible o indicios de fuga de combustible	A
No hay fuga de combustible ni indicios de fuga de combustible	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Al realizar la prueba activa, si no se oye ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, es posible que el sistema de la bomba de combustible esté averiado.
Compruebe si el vehículo se quedó sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por falta de combustible.

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

INSPECCIONAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible (Ver página ).

SUGERENCIA:

Asegúrese de que no haya materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible y que no existan señales de que la bomba de combustible estuvo atascada.
Asegúrese de que el conector interno esté conectado de forma segura.
Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no esté obstruido.
Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

REEMPLAZAR EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

SUGERENCIA:

Para la inspección de la presión de combustible, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

(a) Conecte un manómetro de presión de combustible y compruebe la presión de combustible después de parar el motor.

Estándar:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o más (5 minutos después de parar el motor)

SUGERENCIA:

Si no se puede arrancar el motor, lea los valores después de hacer girar el motor de arranque.

IR AL PASO 101

LEER VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (FT LARGO #1)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Control A/F de gasolina / FT largo #1.

Resultado

Elemento de la lista de datos	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Corrección a largo plazo #1	-15 a +15%	Mazo de cables o conector Combustible	A
Corrección a largo plazo #1	+15% o más, o menos de -15%	Conjunto del inyector de combustible	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

REALIZAR PRUEBA DE SIMULACIÓN

(a) Verifique si la velocidad de ralentí después de arrancar el motor es estable actualmente y ha sido estable siempre en el pasado.

Resultado

Síntoma del problema	Área sospechosa	Continúe con
Velocidad de ralentí inestable actual o historial de velocidad de ralentí inestable	Sistema del sensor de posición del cigüeñal	A
Todas las velocidades de ralentí actuales y pasadas son estables	Combustible	B

SUGERENCIA:

Mediante el análisis de la queja del cliente, confirme el combustible utilizado y el lugar donde se añadió el combustible para verificar si la falla es causada por el combustible del vehículo.

REEMPLAZAR COMBUSTIBLE

REVISE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR EL SENSOR FIRMEMENTE

REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0335 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

100.	REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

101.	REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Al realizar la prueba activa, compruebe si hay fugas de combustible en las tuberías de combustible.

Resultado

Resultado	Continúe con
Hay fuga de combustible o indicios de fuga de combustible	A
No hay fuga de combustible ni indicios de fuga de combustible	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Al realizar la prueba activa, si no se oye ruido de funcionamiento de la bomba de combustible, es posible que el sistema de la bomba de combustible esté averiado.
Compruebe si el vehículo se quedó sin combustible, ya que también se detecta el problema de arranque del motor por falta de combustible.

REPARAR O REEMPLAZAR LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

102.	INSPECCIONAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible (Ver página ).

SUGERENCIA:

Asegúrese de que no haya materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible y que no existan señales de que la bomba de combustible estuvo atascada.
Asegúrese de que el conector interno esté conectado de forma segura.
Asegúrese de que el filtro de la bomba de combustible no esté obstruido.
Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

103.	VERIFIQUE LA VSV DE PURGA

(a) Desconecte la manguera de alimentación de vapor de combustible (lado del canister) de la VSV de purga.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de alimentación de vapor de combustible (al canister)
*2	Conector
*3	VSV de purga

(b) Arranque el motor.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Verifique si fluye aire a través de la VSV de purga.

OK:

El aire no fluye

SUGERENCIA:

Al realizar esta inspección, es posible que se encienda la MIL. Después de terminar la inspección, verifique y borre los DTC (Consulte la página
).

INSPECCIONAR LA VSV DE PURGA

104.	INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(a) Limpie el interior del depósito de compensación (surge tank) con aire comprimido.

(b) Después de parar el motor, mida la concentración de HC dentro del depósito de compensación durante 15 minutos.

Resultado

Resultado	Continúe con
4000 ppm o más	A
Menos de 4000 ppm	B

SUGERENCIA:

Si la concentración es de 4000 ppm o más, es posible que el conjunto del inyector de combustible tenga un problema de estanqueidad.
Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

105.	REVISAR VÁLVULA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si hay carbonilla en las válvulas de admisión.

Resultado

Resultado	Continúe con
Presencia de carbonilla	A
No hay carbonilla presente	B

LIMPIAR VÁLVULA DE ADMISIÓN

106.	LEER VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (VALOR DE APRENDIZAJE ISC)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Primario / Válvula de aprendizaje ISC.

(e) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice, con el interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios apagados.

Resultado

Elemento de la lista de datos	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Valor de aprendizaje ISC	(cilindrada del motor (litros) x 0.9) o más	Distribución de válvulas Compresión	A
Valor de aprendizaje ISC	Menos de (cilindrada del motor (litros) x 0.9)	-	B

IR AL PASO 108

107.	COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO

(a) Revise la compresión (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el conjunto del motor (Consulte la página ).

COMPRUEBE LA DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS

COMPROBAR Y REPARAR EL CONJUNTO DEL MOTOR

108.	INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

109.	REVISE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del cigüeñal.

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del cigüeñal.

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR EL SENSOR FIRMEMENTE

110.	COMPROBAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN))

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

111.	VERIFIQUE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE))

(a) Compruebe el apriete y el estado de instalación del perno del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de escape).

(b) Compruebe la conexión del conector del sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de escape).

OK:

El sensor está instalado correctamente.

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

112.	REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0335 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

113.	COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) - ECM)

(a) Revise los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0340 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

114.	REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) - ECM)

(a) Revise los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0365 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

115.	REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

(a) Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (Consulte la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTÁ DEFECTUOSO)

116.	SUSTITUIR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

(a) Sustituya el sensor de posición del árbol de levas (para el árbol de levas de admisión) (ver página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) ESTÁ DEFECTUOSO)

117.	REEMPLACE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

(a) Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (para árbol de levas de escape) (Véase la página ).

(b) Compruebe el funcionamiento del arranque del motor.

OK:

La avería se ha reparado correctamente.

FIN (EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) ESTÁ DEFECTUOSO)

REEMPLACE LA ECM

Fallo de arranque (P1604)

Pon a prueba tus conocimientos