Toyota Venza: Anomalia di avviabilità (P1604)

DESCRIZIONE

Questo DTC viene memorizzato quando il motore non si avvia nonostante il segnale STA sia presente, oppure quando il motore impiega molto tempo ad avviarsi, e quando il regime motore è basso o il motore si spegne subito dopo l'avviamento.

Utilizzando Techstream, le condizioni presenti al momento della memorizzazione del DTC possono essere verificate consultando i dati freeze frame. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore quando si verifica un malfunzionamento. Queste informazioni possono essere utili durante la diagnosi.

Prima di eseguire la diagnosi è necessario verificare se il veicolo ha esaurito il carburante, poiché questo DTC viene memorizzato anche in caso di difficoltà di avviamento dovute a esaurimento del carburante.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P1604	Si verifica una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento in 1 ciclo): Il regime motore è inferiore a 500 giri/min con il segnale STA attivo per un determinato periodo di tempo (vedere l'illustrazione seguente). Dopo l'avviamento del motore (regime motore pari o superiore a 500 giri/min), il regime motore scende a 200 giri/min o meno entro circa 2 secondi.	Gruppo motore (attrito eccessivo, perdita di compressione) Gruppo motorino di avviamento Sensore di posizione albero motore Sensore di posizione albero a camme Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Pompa del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante Linea del carburante (filtro del carburante, tubazioni e flessibili) Gruppo iniettore carburante Gruppo corpo farfallato Regolatore di pressione carburante Batteria Gruppo piastra motrice e corona dentata Candela Circuito del gruppo bobina di accensione Sistema di aspirazione Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore rapporto aria/combustibile Fasatura valvole Carburante VSV di spurgo Valvola di aspirazione Sistema immobilizzatore motore ECM

N. DTC

Condizione di rilevamento DTC

Area del guasto

P1604

Si verifica una delle seguenti condizioni (logica di rilevamento in 1 ciclo):

Il regime motore è inferiore a 500 giri/min con il segnale STA attivo per un determinato periodo di tempo (vedere l'illustrazione seguente).
Dopo l'avviamento del motore (regime motore pari o superiore a 500 giri/min), il regime motore scende a 200 giri/min o meno entro circa 2 secondi.

Gruppo motore (attrito eccessivo, perdita di compressione)
Gruppo motorino di avviamento
Sensore di posizione albero motore
Sensore di posizione albero a camme
Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore
Pompa del carburante
Sistema di controllo della pompa del carburante
Linea del carburante (filtro del carburante, tubazioni e flessibili)
Gruppo iniettore carburante
Gruppo corpo farfallato
Regolatore di pressione carburante
Batteria
Gruppo piastra motrice e corona dentata
Candela
Circuito del gruppo bobina di accensione
Sistema di aspirazione
Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme
Gruppo misuratore di portata dell'aria
Sensore rapporto aria/combustibile
Fasatura valvole
Carburante
VSV di spurgo
Valvola di aspirazione
Sistema immobilizzatore motore
ECM

1. Forme d'onda di riferimento che mostrano un normale avviamento a motore freddo

2. Forme d'onda di riferimento che mostrano un normale avviamento a motore caldo

3. Valori di riferimento in presenza di perdita d'aria nel sistema di aspirazione durante difficoltà di avviamento

Dati di freeze frame DTC P1604 Anomalia di avviabilità

Parametro	-3	-2	-1	0	1	Unità
Regime motore	398	325	221	159	114	giri/min
Carico calcolato	43.1	42.7	43.1	87.4	87.4	%
Carico veicolo	28.2	26.2	26.6	17.2	15.0	%
MAF	3.01	2.28	1.59	0.75	0.48	g/s
Pressione atmosferica	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (relativa)
Temp. liquido di raffreddamento	85	85	85	85	85	°C
Aria aspirata	46	46	46	46	46	°C
Tensione della batteria	12.460	12.382	12.324	12.324	12.343	V
Volt % sensore farfalla	16.4	16.0	17.6	16.0	16.0	%
Sensore farfalla n. 2 Volt %	48.6	47.8	49.8	47.8	47.8	%
Posizione del sensore farfalla	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Duty motore farfalla	17.6	16.0	16.0	16.0	16.0	%
Iniettore (Porta)	4240	4302	4612	4612	7776	μs
Volume iniezione (cilindro 1)	0.274	0.274	0.187	0.187	0.187	ml
Stato pompa/velocità carburante	ON	ON	ON	ON	ON
VSV EVAP (spurgo)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Portata spurgo EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valore appreso densità spurgo	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV spurgo EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Rapporto aria-carburante obiettivo	0.864	0.873	0.882	0.883	0.830
AF Lambda B1S1	0.999	0.999	1.001	1.002	1.005
Tensione AFS B1S1	3.298	3.298	3.307	3.312	3.327	V
O2S B1S2	0.015	0.015	0.015	0.015	0.015	V
FT breve #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	%
FT lunga #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
FT totale #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Stato del sistema di alimentazione #1	OL	OL	OL	OL	OL
Anticipo accensione IGN	8.0	7.0	6.0	0.0	0.0	deg
Valore di retroazione detonazione	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	deg (CA)
Valore appreso correzione detonazione	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	deg (CA)
Stato controllo VVT #1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Segnale motorino di avviamento	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0351 per il circuito della bobina di accensione (vedere pagina ).

Fare riferimento al DTC P2195 per il circuito del sensore rapporto aria/carburante (vedere pagina ).

Fare riferimento al DTC P0451 per il circuito del sistema EVAP (vedere pagina ).

Fare riferimento al circuito di controllo della pompa del carburante (vedere pagina ).

Fare riferimento a Circuito iniettore carburante (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

Contrariamente alla normale diagnosi di anomalie di componenti, circuiti e sistemi, il DTC P1604 viene utilizzato per determinare l'area guasta a partire dai sintomi del problema e dai dati di freeze frame quando il cliente segnala problemi come difficoltà di avviamento.
Poiché il DTC può essere memorizzato come risultato di determinate azioni del cliente, anche se il DTC viene visualizzato, se il cliente non segnala problemi, cancellare il DTC senza eseguire alcuna diagnosi e riconsegnare il veicolo al cliente.
Se vengono visualizzati altri DTC, eseguire prima la diagnosi per tali DTC.
Quando la voce della lista dati "Immobiliser Fuel Cut" è ON, il motore non può essere avviato.
Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del guasto. Queste informazioni possono essere utili per la diagnosi.
Quando si controllano i dati freeze frame, assicurarsi di verificare tutti i 5 set di dati freeze frame (vedere pagina ).

Quando si verificano i dati di freeze frame, se vi sono più voci collegate alla causa dell'anomalia, eseguire la diagnosi per tutte le voci correlate.
Tentare di avviare il veicolo nelle condizioni registrate nei dati di freeze frame, presenti quando si è verificata l'anomalia. Verificare i dati in questo momento e confrontarli con i dati di freeze frame.
Se l'anomalia non si ripresenta, verificare attentamente le condizioni del veicolo al momento dell'anomalia utilizzando i dati di freeze frame.
Durante le ispezioni, muovere i relativi cablaggi e connettori per cercare di riprodurre i guasti che non si presentano sempre.
Se la stessa procedura di ispezione o sostituzione compare 2 volte durante l'esecuzione di una procedura di ispezione, non è necessario ripeterla la seconda volta.

1. Ripresentazione dell'anomalia e aree da ispezionare

(a) Esistono dati di freeze frame, ma l'anomalia (difficoltà di avviamento) non si è ripresentata e le condizioni dell'anomalia sono sconosciute.

(1) Il regime motore registrato nei dati di freeze frame è 0 giri/min (il motore non gira con il motorino).

NOTA:

Potrebbe essere presente uno dei seguenti problemi: batteria scarica, attrito eccessivo del motore, anomalia del motorino di avviamento o anomalia del sensore di posizione albero motore.

Se la tensione della batteria è inferiore a 6 V durante la fase di messa in moto, è molto probabile che l'attrito del motore sia anomalo.
Se la tensione della batteria scende a 5 V o meno durante l'avviamento del motore, la batteria potrebbe essere difettosa.
Se la tensione della batteria fluttua durante la messa in moto del motore, si può concludere che la messa in moto è in corso. Quando il regime motore è 0 giri/min, il sensore di posizione albero motore e/o una centralina ECM potrebbero essere difettosi.

(2) Tutti i regimi motore registrati nei dati di freeze frame sono compresi tra 60 e 250 giri/min (il motore gira ma non si ha combustione).

NOTA:

Se il regime motore è compreso tra 60 e 250 giri/min (nessuna prima combustione), potrebbe esserci un problema di cablaggio o un guasto completo di un componente del sistema di accensione o di alimentazione del carburante.

A causa di un'anomalia del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore, la quantità di carburante iniettata è estremamente alta o bassa e il motore potrebbe non avviarsi.

(3) Il regime motore registrato nei dati di freeze frame è pari o superiore a 250 giri/min (il momento della prima combustione e dello spegnimento del motorino è troppo tardivo).

NOTA:

Se il regime motore è pari o superiore a 250 giri/min (si verifica combustione ma il momento della prima combustione e dello spegnimento del motorino è troppo tardivo), la quantità di carburante iniettata è spesso errata (troppo bassa o troppo alta) e individuare la causa dell'anomalia è spesso difficile.

A causa di un'anomalia del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore, la quantità di carburante iniettata è estremamente alta o bassa e può verificarsi una difficoltà di avviamento del motore.
Se Long FT #1 è errato, potrebbe esserci un problema di alimentazione del carburante dovuto a iniettori o pompa del carburante intasati, ecc.
Se il regime di messa in moto è troppo alto, potrebbe essersi verificata una perdita di compressione a causa di incrostazioni di carbonio che interferiscono con il funzionamento delle valvole.

(b) Quando l'anomalia (difficoltà di avviamento) può essere riprodotta, o le condizioni dell'anomalia sono note, eseguire le seguenti ispezioni ("Sintomi del problema" e "Sistemi da ispezionare")

(1) Sintomi del problema

1
Il motore non gira con il motorino di avviamento.
NOTA:

Il motorino di avviamento è normale se si sente un rumore che indica l'uscita del pignone del motorino. La batteria potrebbe essere completamente scarica o potrebbe esserci un attrito eccessivo del motore.
2
Il regime di messa in moto del motore è anomalo.
NOTA:

Se la velocità di avviamento del motore è troppo elevata (ad esempio 300 giri/min o più senza combustione), potrebbe essersi verificata una perdita di compressione perché il carbonio interferisce con il funzionamento delle valvole, ecc.
3
Non si verifica la prima combustione.
NOTA:

Se non si verifica la prima combustione, è probabile un problema di cablaggio oppure un malfunzionamento di un componente dell'impianto di accensione o di alimentazione del carburante.
4
Il motore si spegne dopo il disinserimento del motorino di avviamento.
NOTA:

Se il motore si spegne dopo il disinserimento del motorino di avviamento, il rapporto aria-combustibile potrebbe essere errato oppure il VVT potrebbe avere un problema nel ritorno.
5
La prima combustione e il disinserimento del motorino di avviamento avvengono in ritardo.
NOTA:

Se la prima combustione e il disinserimento del motorino di avviamento avvengono in ritardo, la quantità di iniezione del carburante è probabilmente errata (troppo bassa o troppo alta).

NOTA:

Cause dei malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione in base alle condizioni presenti al momento del malfunzionamento.
- Dopo 2-3 minuti dallo spegnimento del motore: perdita di pressione del carburante dovuta al mancato mantenimento della pressione del carburante da parte del regolatore di pressione.
- Dopo 15-120 minuti dallo spegnimento del motore: problema con la tenuta dell'iniettore.
- Dopo un lungo periodo dallo spegnimento del motore: il regolatore di pressione è bloccato aperto.

(2) Sistemi da ispezionare.

1
Sistema di aspirazione
2
Impianto di accensione
3
Impianto di alimentazione

2. DIAGRAMMA DI FLUSSO DELL'ISPEZIONE

(a) Esistono dati di freeze frame, ma l'anomalia (difficoltà di avviamento) non si è ripresentata e le condizioni dell'anomalia sono sconosciute.

Voce dei dati di freeze frame	Risultato	Area sospetta	Procedura
Regime motore	0 giri/min (nessun avviamento del motore)	Batteria completamente scarica Gruppo motore (attrito eccessivo) Gruppo motorino di avviamento Sistema immobilizzatore motore Sensore di posizione albero motore ECM	4 a 9
	60 a 250 giri/min (il motore gira ma non si verifica la prima combustione*1)	Sistema di controllo della pompa del carburante Impianto di accensione Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Impianto di iniezione del carburante	10 a 14
	250 giri/min o più (si verifica la combustione, ma la prima combustione e il disinserimento del motorino di avviamento*2 avvengono in ritardo)	Gruppo motore (perdita di compressione) Impianto di iniezione del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante	15 a 23

NOTA:

*1: Prima combustione dopo l'inizio dell'avviamento.
*2: Condizione in cui il regime del motore aumenta e il motorino di avviamento può essere disinserito.

(b) Quando il malfunzionamento (difficoltà di avviamento) può essere riprodotto oppure quando sono note le condizioni di malfunzionamento.

(1) Sintomi del problema

Sintomo del problema	Area sospetta	Componente sospetto	Procedura
Il motore non gira all'avviamento	Malfunzionamento della batteria	Batteria completamente scarica	26 a 31
	Impianto di avviamento	Gruppo motorino di avviamento (include usura o danneggiamento dei denti del pignone) Impianto di avviamento
	Gruppo motore	Gruppo motore (attrito eccessivo) Usura o danneggiamento dei denti del gruppo corona e piastra di trasmissione
Velocità di avviamento troppo bassa	Malfunzionamento della batteria	Batteria completamente scarica	32 a 34
	Impianto di avviamento	Gruppo motorino di avviamento
	Gruppo motore	Gruppo motore (attrito eccessivo)
Velocità di avviamento troppo alta	Gruppo motore	Gruppo motore (perdita di compressione)
Non si verifica la prima combustione	Problema di alimentazione del carburante	Impossibile mantenere la pressione per malfunzionamento del regolatore di pressione Perdita dal gruppo iniettore del carburante Perdita di carburante dalla tubazione del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante Pompa del carburante	35 a 48
Non si verifica la prima combustione	Malfunzionamento dell'impianto di accensione	Candela Sensore di posizione albero motore Gruppo bobina di accensione	35 a 48
Il motore si spegne dopo il disinserimento del motorino di avviamento	Aspirazione d'aria	Collegamenti del sistema di aspirazione	49 a 54
	Depositi nel corpo farfallato	Gruppo corpo farfallato
	La valvola VVT non ritorna correttamente	Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme
	Malfunzionamento del gruppo misuratore di portata d'aria	Gruppo misuratore di portata dell'aria
La prima combustione e il disinserimento del motorino di avviamento avvengono in ritardo	Malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	55 a 68
	Malfunzionamento del gruppo misuratore di portata d'aria	Gruppo misuratore di portata dell'aria
	Valore di apprendimento aria-combustibile anomalo	Sensore rapporto aria/combustibile
	Scostamento dalle caratteristiche di iniezione del carburante	Gruppo iniettore carburante
	Candela bagnata o sporca di carbonio	Candela
	Mancanza di pressione del carburante	Regolatore di pressione Pompa del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante

(2) Sistemi da ispezionare.

Risoluzione dei problemi per sistema	Area sospetta	Componente sospetto	Procedura
Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione A	Valore di apprendimento del rapporto aria-combustibile anomalo	Gruppo iniettore carburante	87 a 94 95 a 102
	Minimo irregolare	Sensore di posizione albero motore
	Pressione del carburante anomala	Carburante Perdita di carburante dalla tubazione del carburante Pompa del carburante Regolatore di pressione
Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione B	Concentrazione anomala di HC nel serbatoio di compensazione	Sistema VSV di spurgo Gruppo iniettore carburante	103 a 105
Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione C	Malfunzionamento del sistema del segnale di iniezione	Gruppo iniettore carburante Sensore di posizione albero motore Sensore di posizione albero a camme ECM	70 a 74
Risoluzione dei problemi del sistema di aspirazione	Differenza tra il valore target ISC e l'angolo di apertura al minimo	Gruppo motore (perdita di compressione) Fasatura valvole Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore ECM	84 a 86 106 a 108
Risoluzione dei problemi del sistema di accensione	Malfunzionamento del segnale del sensore di posizione albero a camme e/o albero motore	Sistema del sensore di posizione dell'albero motore (incluso il montaggio del sensore) Sistema del sensore di posizione dell'albero a camme (incluso il montaggio del sensore) ECM	75 a 83 109 a 117

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.
Dopo aver portato l'interruttore di accensione su OFF, potrebbe essere necessario attendere prima di scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria. Pertanto, assicurarsi di leggere le avvertenze relative allo scollegamento del cavo dal morsetto negativo (-) della batteria prima di procedere con il lavoro (vedere pagina ).

PROCEDURA

CONTROLLARE GLI ALTRI DTC EMESSI E REGISTRARE I DATI FREEZE FRAME (OLTRE AL DTC P1604)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC e registrare i dati Freeze Frame.

NOTA:

I dati freeze frame mostrano le effettive condizioni del motore quando si è verificato il problema di avviamento.
Quando si verificano i dati freeze frame, assicurarsi di controllare tutti e 5 i set di dati freeze frame.
Il quarto set di dati freeze frame è quello registrato al momento della memorizzazione del DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC P1604	A
Vengono emessi il DTC P1604 e altri DTC	B

VAI ALLA TABELLA DTC

CONTROLLARE IL SISTEMA IMMOBILIZER DEL MOTORE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Immobiliser Fuel Cut.

(e) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

OK:

Immobiliser Fuel Cut è OFF

NOTA:

Se il motore viene avviato subito dopo il ricollegamento del cavo della batteria (verifica della chiave per il sistema immobilizer motore non completata), il motore non può essere avviato. La verifica della chiave deve attendere alcuni secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su ON.

Risultato

Risultato	Passare a
OK	A
NG (con sistema smart key)	B
NG (senza sistema smart key)	C

RIPARARE IL SISTEMA IMMOBILIZER MOTORE

VERIFICARE LA CONDIZIONE DI MALFUNZIONAMENTO

(a) Confermare i sintomi del problema.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti dati freeze frame, ma la difficoltà di avviamento non può essere riprodotta e non si conosce il tipo di difficoltà di avviamento verificatasi	A
I sintomi del problema possono essere riprodotti oppure le condizioni di malfunzionamento sono note	B

PASSARE AL PASSAGGIO 25

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame		Area sospetta	Passare a
Regime motore	Tensione della batteria	Area sospetta	Passare a
Tutti e 5 i set di dati freeze frame indicano 0 giri/min (nessun cranking del motore)	La tensione minima è inferiore a 5 V	Batteria completamente scarica	A
	La tensione minima è pari o superiore a 5 V	Malfunzionamento del gruppo motorino di avviamento Sistema del sensore di posizione dell'albero motore Attrito motore eccessivo ECM	B
Da 60 a 250 giri/min (il motore viene messo in rotazione ma non si ha la prima combustione)	-	Sistema di controllo della pompa del carburante Impianto di accensione Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Impianto di iniezione del carburante	C
250 giri/min o più (si verifica la combustione ma la prima combustione e lo spegnimento del motorino avvengono in ritardo)	-	Gruppo motore Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Impianto di iniezione del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante	D

Voce dei dati di freeze frame	Area sospetta	Passare a
Basso regime per avviamento motore	Area sospetta	Passare a
È presente ON	Collegamenti del sistema di aspirazione Corpo farfallato Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme Gruppo misuratore di portata dell'aria	E

NOTA:

Quando viene memorizzato il DTC P1604, "Engine Start Hesitation"*1 oppure "Low Rev for Eng Start"*2 nei dati Freeze Frame sarà ON. Se "Low Rev for Eng Start" è ON, procedere al punto E.

*1: Questo valore passa a ON quando il motore non raggiunge un determinato valore di giri per un certo periodo di tempo durante l'avviamento del motore.

*2: Questo valore passa a ON quando il motore si spegne immediatamente dopo l'avviamento. Se "Low Rev for Eng Start" è ON, poiché il basso regime del motore o lo spegnimento potrebbero essere stati causati dall'utente, verificare i seguenti elementi dei dati freeze frame.

Blocco carburante immobilizer
Regime motore (motorino spento)
Stato SW Shift (Posizione R, D)

CARICARE O SOSTITUIRE LA BATTERIA

PASSARE AL PASSAGGIO 10

PASSARE AL PUNTO 15

VAI AL PASSO 49

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame	Risultato	Area sospetta	Passare a
Tensione della batteria	La tensione minima è pari o superiore a 6 V e la tensione non fluttua*1	Sistema di avviamento	A
	La tensione minima è pari o superiore a 6 V e la tensione fluttua2, 3	Sistema del sensore di posizione dell'albero motore ECM	B
	La tensione minima è compresa tra 5 e 6 V*4	Attrito motore eccessivo Batteria completamente scarica	C

NOTA:

*1: I 5 set di dati freeze frame indicano approssimativamente la stessa tensione della batteria.

*2: I 5 set di dati freeze frame indicano tensioni della batteria diverse.
*3: Se la tensione fluttua, si può stabilire che è in corso il cranking. Quando il regime del motore è 0 giri/min, il sistema del sensore di posizione dell'albero motore e/o la ECM potrebbero essere guasti.
*4: Potrebbe esserci un attrito motore eccessivo. Assicurarsi che l'albero motore ruoti senza impuntamenti quando lo si ruota a mano. Un attrito motore eccessivo potrebbe essersi verificato temporaneamente. Rimuovere il coperchio della testata e la coppa dell'olio e verificare la presenza di corpi estranei come frammenti di ferro. Se sono presenti un malfunzionamento o segni di malfunzionamento, eseguire un'ispezione dettagliata smontando tutti i componenti.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

CONTROLLARE CIRCUITO SEGNALE MOTORINO DI AVVIAMENTO

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE O LA BATTERIA

CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE)

(a) Verificare il serraggio e la condizione di installazione del bullone del sensore di posizione dell'albero motore.

(b) Verificare il collegamento del connettore del sensore di posizione dell'albero motore.

OK:

Il sensore è installato correttamente.

REINSTALLARE SALDAMENTE IL SENSORE

ISPEZIONARE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Scollegare il connettore del sensore di posizione albero motore.

(b) Verificare la presenza di olio sui terminali del connettore.

OK:

Nessun olio sui terminali.

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0335 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame			Area sospetta	Passare a
Temp. liquido refrigerante, Aria aspirata	Temp. liquido di raffreddamento	Stato pompa/velocità carburante	Area sospetta	Passare a
La differenza tra Temp. liquido refrigerante e Aria aspirata è pari o superiore a 10 °C*1	La Temp. liquido refrigerante è pari o superiore a 125 °C, oppure inferiore alla temperatura esterna*3 di 15 °C o più	-	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	Diversamente da quanto sopra	Tutti i 5 set di dati freeze frame sono ON	-	B
	Diversamente da quanto sopra	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è OFF	Sistema di controllo della pompa del carburante	C
La differenza tra Temp. liquido refrigerante e Aria aspirata è inferiore a 10 °C *2	-	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è OFF	Sistema di controllo della pompa del carburante	C
	-	Tutti i 5 set di dati freeze frame sono ON	-	B

NOTA:

*1: Non è trascorso molto tempo dallo spegnimento del motore.
*2: È trascorso molto tempo dallo spegnimento del motore.
*3: Utilizzare una temperatura esterna effettiva stimata a partire dall'Aria aspirata iniziale, dalla Temp. ambiente per A/C e (se possibile) dalle condizioni meteorologiche al momento del rilevamento del DTC.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Scollegare il connettore della pompa del carburante.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(f) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
L12-4 - Massa carrozzeria	È in corso il Test attivo	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla pompa del carburante)

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

VERIFICARE LA TENSIONE AI TERMINALI (CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0300 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

VERIFICARE IL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Quando si esegue il Test attivo, verificare la presenza di perdite di carburante dai tubi del carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti perdite di carburante o segni di perdite di carburante	A
Non sono presenti perdite di carburante né segni di perdite di carburante	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando si esegue il Test attivo, se non si sente alcun rumore di funzionamento dalla pompa del carburante, il sistema della pompa del carburante potrebbe essere guasto.
Verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché anche un problema di avviamento del motore dovuto a mancanza di carburante viene rilevato.

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare la presenza di corpi estranei come particelle di ferro intorno alla pompa carburante (pompa carburante, filtro della pompa carburante e all'interno del serbatoio carburante) e segni di grippaggio della pompa carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Vi sono corpi estranei o segni di grippaggio della pompa carburante	A
Non vi sono corpi estranei né segni di grippaggio della pompa carburante	B

NOTA:

In presenza di corpi estranei come particelle di ferro sulla pompa carburante, sul filtro carburante o nel serbatoio carburante, rimuovere i corpi estranei.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

PASSARE AL PASSO 24

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame				Area sospetta	Passare a
Temp. liquido refrigerante, Aria aspirata	Temp. liquido di raffreddamento	FT lunga #1	Regime motore	Area sospetta	Passare a
La differenza tra Temp. liquido refrigerante e Aria aspirata è pari o superiore a 10 °C	La Temp. liquido refrigerante è pari o superiore a 125 °C, oppure inferiore alla temperatura esterna*2 di 15 °C o più	-	-	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	Diversamente da quanto sopra	-15% o meno, oppure +15% o più	-	Sistema di controllo della pompa del carburante Gruppo iniettore carburante	B
		Da -15 a +15%	Il regime minimo è pari o superiore a 300 giri/min*1	Gruppo motore	C
		Da -15 a +15%	Il regime minimo è inferiore a 300 giri/min	Impianto di alimentazione Sistema di aspirazione dell'aria	D
La differenza tra Temp. liquido refrigerante e Aria aspirata è inferiore a 10 °C	-	-15% o meno, oppure +15% o più	-	Sistema di controllo della pompa del carburante Gruppo iniettore carburante	B
		Da -15 a +15%	Il regime minimo è pari o superiore a 300 giri/min*1	Gruppo motore	C
		Da -15 a +15%	Il regime minimo è inferiore a 300 giri/min	Impianto di alimentazione Sistema di aspirazione dell'aria	D

NOTA:

*1: Potrebbe essersi verificata una perdita di compressione nel gruppo motore.
*2: Utilizzare una temperatura esterna effettiva stimata a partire dall'Aria aspirata iniziale, dalla Temp. ambiente per A/C e (se possibile) dalle condizioni meteorologiche al momento del rilevamento del DTC.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore o il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE

VAI AL PASSO 18

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Verificare che non vi sia carbonio incrostato sul gruppo iniettore carburante.

OK:

Nessun residuo di carbonio presente.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

Risultato

Risultato	Passare a
Vi sono corpi estranei o segni di grippaggio della pompa carburante	A
Non vi sono corpi estranei né segni di grippaggio della pompa carburante	B

NOTA:

In presenza di corpi estranei come particelle di ferro sulla pompa carburante, sul filtro carburante o nel serbatoio carburante, rimuovere i corpi estranei.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

PASSARE AL PASSO 24

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame	Risultato	Area sospetta	Passare a
Temp. liquido di raffreddamento	La temperatura del liquido di raffreddamento motore è 40 °C o inferiore*1	Regolatore di pressione	A
	La temperatura del liquido di raffreddamento motore è da 40 a 90 °C*2	Gruppo iniettore carburante	B
	La temperatura del liquido di raffreddamento motore è 90 °C o superiore*3	Regolatore di pressione	A

NOTA:

*1: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è 40 °C [104°F] o inferiore (dopo aver spento il motore e se il veicolo non viene utilizzato per un lungo periodo), il regolatore di pressione potrebbe essere bloccato in posizione aperta. Collegare un manometro della pressione del carburante e verificare la capacità di mantenere la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

*2: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è da 40 a 90 °C [da 104 a 194°F] (sono trascorsi da 15 a 120 minuti dopo lo spegnimento del motore), potrebbe esserci una perdita di carburante da un iniettore.

*3: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è 90 °C [194°F] o superiore (sono trascorsi da 2 a 5 minuti dopo lo spegnimento del motore), potrebbe esserci un problema del regolatore di pressione che non riesce a mantenere la pressione del carburante. Collegare un manometro della pressione del carburante e verificare la capacità di mantenere la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

VAI AL PASSO 20

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

NOTA:

Per l'ispezione della pressione del carburante, fare riferimento alle seguenti procedure (vedere pagina ).

(a) Collegare un manometro della pressione del carburante e controllare la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

Standard:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o superiore (5 minuti dopo aver spento il motore)

NOTA:

Se il motore non può essere avviato, leggere i valori dopo aver fatto girare il motore con il motorino di avviamento.

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

SOSTITUIRE IL REGOLATORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE

PASSARE AL PASSO 24

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Pulire l'interno del surge tank con aria compressa.

(b) Dopo aver spento il motore, misurare la concentrazione di HC all'interno del surge tank per 15 minuti.

Risultato

Risultato	Passare a
4000 ppm o superiore	A
Inferiore a 4000 ppm	B

NOTA:

Se la concentrazione è pari o superiore a 4000 ppm, un gruppo iniettori potrebbe presentare un problema di tenuta.

VAI AL PASSO 22

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Ispezionare i gruppi iniettori (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

ISPEZIONE DEL GRUPPO CORPO FARFALLATO

(a) Verificare la presenza di carbonio nel passaggio dell'aria.

Risultato

Risultato	Passare a
Nessun residuo di carbonio presente	A
Carbonio nel passaggio	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la pulizia o la sostituzione del gruppo corpo farfallato (vedere pagina ).

PULIRE O SOSTITUIRE IL GRUPPO CORPO FARFALLATO

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per individuare eventuali perdite di depressione (vedere pagina ).

OK:

Nessuna perdita nel sistema di aspirazione.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Verificare se il motore può essere avviato.

Risultato

Risultato	Passare a
Il motore non può essere avviato	A
Il motore può essere avviato	B

FINE

CONFERMARE IL SINTOMO DEL PROBLEMA

(a) Confermare i sintomi del problema.

NOTA:

I sintomi del problema indicati di seguito possono essere determinati leggendo i dati freeze frame.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Il motore non gira all'avviamento	Batteria completamente scarica Motorino di avviamento (include usura o danneggiamento dei denti del pignone) Sistema di avviamento Gruppo motore (attrito eccessivo) Gruppo piastra di trasmissione e corona dentata: usura o danneggiamento dei denti	A
Velocità di avviamento anomala	Batteria completamente scarica Gruppo motorino di avviamento Gruppo motore (attrito eccessivo, perdita di compressione)	B
Nessuna combustione iniziale (la combustione non avviene nemmeno una volta)*1	Mantenimento della pressione del carburante da parte del regolatore di pressione Perdita dal gruppo iniettore del carburante Perdita di carburante dalla tubazione del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante Pompa del carburante Candela Sistema del sensore di posizione dell'albero motore Sistema bobina di accensione	C
Il motore si spegne dopo lo spegnimento del motorino di avviamento (il motore si spegne subito dopo il primo aumento di regime)*2	Collegamenti del sistema di aspirazione Gruppo corpo farfallato Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme Sistema sensore di portata d'aria (debimetro)	D
La combustione iniziale e lo spegnimento del motorino di avviamento avvengono in ritardo*3	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore rapporto aria/combustibile Sonda lambda riscaldata Gruppo iniettore carburante Candela Regolatore di pressione Pompa del carburante Sistema di controllo della pompa del carburante	E

NOTA:

Se c'è esitazione (velocità di avviamento lenta e combustione che avviene prima del PMS) durante il periodo di avviamento iniziale, la carica della batteria potrebbe essere insufficiente oppure il motorino di avviamento potrebbe essere difettoso.
*1: Se non c'è combustione iniziale, un cablaggio potrebbe essere difettoso oppure il sistema di accensione o di alimentazione del carburante potrebbe essere difettoso.
*2: Se il motore si spegne dopo lo spegnimento del motorino di avviamento, il rapporto aria-carburante potrebbe essere errato oppure la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme potrebbe presentare un problema di ritorno.
*3: Se la combustione iniziale e lo spegnimento del motorino di avviamento avvengono in ritardo, la quantità di iniezione del carburante potrebbe essere errata (troppo bassa o troppo alta).

VAI AL PASSAGGIO 32

PASSARE AL PASSAGGIO 35

VAI AL PASSO 49

PASSARE AL PUNTO 55

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Durante l'avviamento del motore, verificare la presenza di un rumore che indica l'estensione del pignone del motorino di avviamento e verificare che il pignone non giri a vuoto.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Si sente un rumore che indica l'estensione del pignone del motorino di avviamento e il pignone non gira a vuoto.*1	Batteria Attrito motore eccessivo Gruppo motorino di avviamento	A
Si sente un rumore che indica l'estensione del pignone del motorino di avviamento, ma il pignone gira a vuoto.	Gruppo piastra motrice e corona dentata Gruppo motorino di avviamento	B
Non si sente il rumore che indica l'estensione del pignone del motorino di avviamento.	Batteria Gruppo motorino di avviamento Sistema di avviamento	C

NOTA:

*1: La batteria potrebbe essere completamente scarica oppure potrebbe esserci un attrito eccessivo del motore.

PASSARE AL PASSAGGIO 29

VAI AL PASSAGGIO 30

ISPEZIONARE LA BATTERIA

(a) Ispezionare la batteria (vedere pagina ).

CARICARE O SOSTITUIRE LA BATTERIA

VERIFICARE IL GRUPPO MOTORE

(a) Verificare che l'albero motore ruoti in modo regolare quando lo si ruota a mano.

OK:

L'albero motore ruota in modo regolare.

NOTA:

Potrebbe essersi verificato temporaneamente un attrito eccessivo del motore. Rimuovere il coperchio testata e la coppa dell'olio e verificare la presenza di corpi estranei come frammenti di ferro. In caso di anomalia o segni di anomalia, eseguire un'ispezione dettagliata smontando tutti i componenti.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

ISPEZIONARE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

RIPARARE O SOSTITUIRE IL GRUPPO MOTORE

ISPEZIONARE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO (PIGNONE DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO)

(a) Rimuovere il motorino di avviamento (Vedere pagina
).

(b) Verificare l'usura e il danneggiamento del pignone del motorino di avviamento.

OK:

Non ci sono usura o danneggiamenti.

SOSTITUIRE IL GRUPPO PIASTRA DI TRASMISSIONE E CORONA DENTATA

SOSTITUIRE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

ISPEZIONARE LA BATTERIA

(a) Ispezionare la batteria (vedere pagina ).

CARICARE O SOSTITUIRE LA BATTERIA

ISPEZIONARE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

(a) Ispezionare il motorino di avviamento (vedere pagina
).

CONTROLLARE CIRCUITO SEGNALE MOTORINO DI AVVIAMENTO

SOSTITUIRE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Verificare la velocità di avviamento.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
La velocità di avviamento è bassa (100 giri/min o meno)	Batteria Gruppo motorino di avviamento Attrito motore eccessivo	A
La velocità di avviamento è alta (300 giri/min o più)*1	Perdita di compressione del motore	B

NOTA:

*1: Se la velocità di avviamento è alta, potrebbe esserci una perdita di compressione.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE

ISPEZIONARE LA BATTERIA

(a) Ispezionare la batteria (vedere pagina ).

CARICARE O SOSTITUIRE LA BATTERIA

VERIFICARE IL GRUPPO MOTORE

(a) Verificare che l'albero motore ruoti in modo regolare quando lo si ruota a mano.

OK:

L'albero motore ruota in modo regolare.

NOTA:

Potrebbe essersi verificato temporaneamente un attrito eccessivo del motore. Rimuovere il coperchio testata e la coppa dell'olio e verificare la presenza di corpi estranei come frammenti di ferro. In caso di anomalia o segni di anomalia, eseguire un'ispezione dettagliata smontando tutti i componenti.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

ISPEZIONARE IL MOTORINO DI AVVIAMENTO

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Usando un fonendoscopio o un cacciavite, verificare la presenza del rumore di funzionamento degli iniettori durante l'avviamento del motore.

OK:

Si sente il rumore di funzionamento del gruppo iniettore del carburante.

VAI AL PASSAGGIO 47

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina ).

VAI AL PASSAGGIO 45

VERIFICARE CANDELA E SCINTILLA

(a) Verificare la presenza di scintille (vedere pagina ).

VAI AL PASSAGGIO 41

CONFERMARE LE CONDIZIONI DEL VEICOLO

(a) Confermare le condizioni presenti quando si è verificata l'anomalia in base all'analisi del problema segnalato dal cliente.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Quando il motore è spento e è trascorso un lungo periodo, si verificano problemi di avviamento del motore*1	Il regolatore di pressione è bloccato in posizione aperta	A
Quando il motore è spento e sono trascorsi circa da 15 a 120 minuti, si verificano problemi di avviamento del motore*2	Perdita dal gruppo iniettore del carburante	B
Quando il motore è spento e sono trascorsi circa da 2 a 3 minuti, si verificano problemi di avviamento del motore*3	Mancato mantenimento della pressione del carburante da parte del regolatore di pressione	A
Condizione diversa da quelle sopra, oppure incoerenza nelle condizioni presenti quando si verificano i problemi di avviamento del motore	-	C*4

NOTA:

*1: Il regolatore di pressione potrebbe essere bloccato in posizione aperta. Collegare un manometro della pressione del carburante e verificare la capacità di mantenere la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

*2: Il carburante potrebbe fuoriuscire da un gruppo iniettori.

*3: Il regolatore di pressione potrebbe non essere in grado di mantenere la pressione del carburante. Collegare un manometro per la pressione del carburante e controllare la capacità di mantenere la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

*4: Dallo step 69, eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione C (step da 70 a 74).

VAI ALLO STEP 40

VAI ALLO STEP 69

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

NOTA:

Per l'ispezione della pressione del carburante, fare riferimento alle seguenti procedure (vedere pagina ).

(a) Collegare un manometro della pressione del carburante e controllare la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

Standard:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o superiore (5 minuti dopo aver spento il motore)

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B*1

NOTA:

Se il motore non può essere avviato, leggere i valori dopo aver fatto girare il motore con il motorino di avviamento.
*1: Dallo step 69, eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione C (step da 70 a 74).

SOSTITUIRE IL REGOLATORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE

VAI ALLO STEP 69

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Pulire l'interno del surge tank con aria compressa.

(b) Dopo aver spento il motore, misurare la concentrazione di HC all'interno del surge tank per 15 minuti.

Risultato

Risultato	Passare a
4000 ppm o superiore	A
Inferiore a 4000 ppm	B*1

NOTA:

Se la concentrazione è pari o superiore a 4000 ppm, un iniettore potrebbe presentare un problema di tenuta.
*1: Dallo step 69, eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione C (step da 70 a 74).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

VAI ALLO STEP 69

ISPEZIONE CANDELA

(a) Controllare le candele (vedere pagina ).

NOTA:

Anche se la candela di una sola cilindrata è difettosa, sostituire le candele di tutti i cilindri.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la candela (vedere pagina ).

SOSTITUIRE LA CANDELA

LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (VELOCITÀ MOTORE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Engine Speed.

(e) Avviare il motore.

(f) Con il motore in funzione, leggere il valore [Engine Speed].

OK:

Viene emesso costantemente un valore corrispondente al regime effettivo del motore.

NOTA:

Controllare il regime del motore utilizzando un grafico a linee.
Se il motore non può essere avviato, controllare il regime del motore durante l'avviamento.
Se il regime motore è 0 giri/min, il sensore di posizione dell'albero motore potrebbe presentare un circuito aperto o un corto circuito.

CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

CONTROLLARE LA TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DELL'ASSIEME BOBINA DI ACCENSIONE)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0351 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELLA BOBINA DI ACCENSIONE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ASSIEME BOBINA DI ACCENSIONE - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0351 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Se il cablaggio è integro, dopo aver sostituito l'assieme bobina di accensione, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, passare allo step 69 ed eseguire la diagnosi del sistema di accensione (step da 75 a 83).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito l'assieme bobina di accensione (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Durante il Test Attivo, verificare la presenza di un rumore di funzionamento proveniente dalla pompa del carburante.

OK:

Controllo pompa carburante / velocità	Condizione specificata
ON	Rumore di funzionamento udito
OFF	Rumore di funzionamento non udito

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Quando si esegue il Test attivo, verificare la presenza di perdite di carburante dai tubi del carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti perdite di carburante o segni di perdite di carburante	A
Non sono presenti perdite di carburante né segni di perdite di carburante	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché anche un problema di avviamento del motore dovuto a mancanza di carburante viene rilevato.
Se non vi sono perdite di carburante, dopo aver controllato il sistema di controllo della pompa del carburante, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, passare allo step 69 ed eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione C (step da 70 a 74).

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (VELOCITÀ MOTORE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Primary / Engine Speed.

(e) Avviare il motore.

(f) Con il motore in funzione, leggere il valore [Engine Speed].

OK:

Viene emesso costantemente un valore corrispondente al regime effettivo del motore.

NOTA:

Controllare il regime del motore utilizzando un grafico a linee.
Se il motore non può essere avviato, controllare il regime del motore durante l'avviamento.
Se il regime motore è 0 giri/min, il sensore di posizione dell'albero motore potrebbe presentare un circuito aperto o un corto circuito.

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

VERIFICARE LA TENSIONE AI TERMINALI (CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0300 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

SOSTITUIRE LA ECM

VERIFICARE IL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE IL MISURATORE DELLA MASSA D'ARIA, SUB-ASSIEME

(a) Controllare il misuratore della massa d'aria, sub-assieme (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

VAI ALLO STEP 54

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare la presenza di perdite d'aria nel sistema di aspirazione (scollegamento di tubi del vuoto, crepe, guarnizioni danneggiate, ecc.) (vedere pagina ).

NOTA:

Se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato dopo aver portato su di giri il motore, il controllo è più semplice da eseguire perché il vuoto all'interno del collettore di aspirazione aumenta e il rumore di aspirazione diventa più forte.
Se Short FT #1 e Long FT #1 differiscono notevolmente dai valori normali (differenza superiore al 15%) al minimo (portata d'aria ridotta) e risultano quasi uguali ai valori normali con il motore su di giri (ad esempio mantenendo 3000 giri/min) (portata d'aria elevata), potrebbe essere presente una perdita d'aria.

OK:

Non sono presenti perdite d'aria.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

ISPEZIONE DEL GRUPPO CORPO FARFALLATO

(a) Scollegare il connettore dell'assieme corpo farfallato.

NOTA:

Quando il connettore è scollegato, il veicolo entra in modalità di sicurezza (fail-safe) e l'angolo di apertura della farfalla è compreso tra 4 e 7°.

(b) Avviare il motore e verificare che si avvii.

Risultato

Risultato	Passare a
Il motore si avvia	A
Il motore non si avvia	B

NOTA:

Durante questo controllo la spia MIL potrebbe accendersi. Al termine del controllo, verificare e cancellare i DTC (vedere pagina
).

VAI ALLO STEP 53

ISPEZIONE DEL GRUPPO CORPO FARFALLATO

(a) Verificare la presenza di carbonio nel passaggio dell'aria.

OK:

Nessun residuo di carbonio presente.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver pulito l'assieme corpo farfallato (vedere pagina ).

RIMUOVERE I CORPI ESTRANEI E PULIRE L'ASSIEME CORPO FARFALLATO

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (AZIONARE IL GRUPPO VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA DELL'ALBERO A CAME)

(a) Azionare il sistema VVT tramite il Test Attivo e verificare che il sistema VVT funzioni normalmente.

(1) Eseguire il Test Attivo, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0011 (sistema VVT per albero a camme di aspirazione) (vedere pagina ).

(2) Eseguire il Test Attivo, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0014 (sistema VVT per albero a camme di scarico) (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
NG	A
OK	B*1

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando i risultati dell'ispezione mediante il Test Attivo sono normali ma il rumore di funzionamento della valvola è anomalo, controllare la valvola per eventuali segni di problemi.
*1: Dallo step 69, eseguire la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 84 a 86). Se il problema di avviamento del motore persiste, eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 87 a 94).

SOSTITUIRE L'ASSIEME VALVOLA DI CONTROLLO DEL CALETTAMENTO VVT (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE O SCARICO)

VAI ALLO STEP 69

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0102 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Se il cablaggio è integro, dopo aver sostituito il misuratore della massa d'aria, sub-assieme, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, passare allo step 69 ed eseguire la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 84 a 86). Se il problema di avviamento persiste, eseguire la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 87 a 94).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Se il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore è difettoso, dopo averlo sostituito, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, sostituire l'ECM. Se il problema di avviamento persiste, passare allo step 69 ed eseguire, nell'ordine, la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 95 a 102), la diagnosi del sistema di alimentazione B (step da 103 a 105), la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 106 a 108) e la diagnosi del sistema di accensione (step da 109 a 117).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0115 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Se il cablaggio o il connettore è difettoso, dopo averlo sostituito o riparato, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, sostituire l'ECM. Se il problema di avviamento persiste, passare allo step 69 ed eseguire, nell'ordine, la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 95 a 102), la diagnosi del sistema di alimentazione B (step da 103 a 105), la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 106 a 108) e la diagnosi del sistema di accensione (step da 109 a 117).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

CONTROLLARE IL MISURATORE DELLA MASSA D'ARIA, SUB-ASSIEME

(a) Controllare il misuratore della massa d'aria, sub-assieme (vedere pagina ).

NOTA:

Se il misuratore della massa d'aria, sub-assieme è difettoso, dopo averlo sostituito, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, sostituire l'ECM. Se il problema di avviamento persiste, passare allo step 69 ed eseguire, nell'ordine, la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 95 a 102), la diagnosi del sistema di alimentazione B (step da 103 a 105), la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 106 a 108) e la diagnosi del sistema di accensione (step da 109 a 117).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0102 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Se il cablaggio o il connettore è difettoso, dopo averlo sostituito o riparato, verificare se si ripresenta il problema di avviamento del motore. Se il problema si ripresenta, sostituire l'ECM. Se il problema di avviamento persiste, passare allo step 69 ed eseguire, nell'ordine, la diagnosi del sistema di alimentazione A (step da 95 a 102), la diagnosi del sistema di alimentazione B (step da 103 a 105), la diagnosi del sistema di aspirazione (step da 106 a 108) e la diagnosi del sistema di accensione (step da 109 a 117).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1 e Atmosphere Pressure.

Risultato

Voce della lista dati	Risultato	Area sospetta	Passare a
FT lunga #1	+25% o superiore, oppure inferiore a -25%	Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) Sonda lambda riscaldata (sensore 2) Gruppo misuratore di portata dell'aria Gruppo iniettore carburante ECM	A
Pressione atmosferica	80 kPa(abs) [600 mmHg(abs)] o meno (con altitudine di 0 m [0 ft.])		A
Entrambe le voci dell'elenco dati indicate sopra	Valori diversi da quelli sopra indicati	-	B

PASSARE AL PUNTO 63

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / Learning Value Reset.

(e) Confermare le seguenti condizioni come indicato sullo schermo.

- Interruttore di accensione in posizione ON
- Motore spento
- Tensione batteria 9 V o superiore

(f) Dopo la conferma, selezionare "Next" e inizializzare il valore appreso.

NOTA:

Se sullo schermo viene visualizzato un messaggio di errore nell'inizializzazione del valore appreso, verificare le condizioni di esecuzione ed eseguire di nuovo l'inizializzazione del valore appreso.

(g) Verificare se il motore può essere avviato.

Risultato

Risultato	Passare a
Il motore può essere avviato	A
Il motore non può essere avviato	B

PASSARE AL PUNTO 63

ISPEZIONARE IL SENSORE RAPPORTO ARIA/COMBUSTIBILE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Fuel System Status #1.

(e) Verificare che Fuel System Status #1 sia CL.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / AF Lambda B1S1.

(g) Verificare che AF Lambda B1S1 sia compreso tra 0,95 e 1,05 al minimo.

(h) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 e O2S B1S2.

(i) Leggere la tensione di uscita sonda aria-combustibile aumentando e diminuendo la quantità di carburante iniettata.

Standard:

Visualizzazione Techstream	Volume di iniezione	Condizione specificata
Tensione AFS B1S1	+12%	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è inferiore a 3.1 V
Tensione AFS B1S1	-12%	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è superiore a 3.4 V

NOTA:

La sonda rapporto aria-combustibile presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.
Se la sonda aria-combustibile è difettosa, dopo averla sostituita verificare se il problema di avviamento del motore si ripresenta. Se il problema persiste, sostituire la ECM. Se il problema di avviamento del motore continua a presentarsi, passare al passo 69 ed eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore rapporto aria-combustibile (Vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Dopo l'avviamento del motore, verificare che il regime del minimo sia stabile.

OK:

Il regime del motore è stabile.

NOTA:

Dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante o il gruppo sottoassieme misuratore di massa d'aria, verificare se il problema di avviamento del motore si ripresenta. Se il problema persiste, sostituire la ECM. Se il problema di avviamento del motore continua a presentarsi, passare al passo 69 ed eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante o il gruppo sottoassieme misuratore di massa d'aria (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina ).

VAI AL PASSO 68

ISPEZIONE CANDELA

(a) Controllare le candele (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Tutti i cilindri sono normali	A
Un cilindro è anomalo*1	B
Tutti i cilindri sono anomali2, 3	C

NOTA:

*1: Se un cilindro è anomalo, sostituire la candela di quel cilindro e controllare il sistema di accensione e di alimentazione di quel cilindro. Dopo le riparazioni, verificare se il problema di avviamento del motore si ripresenta. Se il problema persiste, passare al passo 69 ed eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).
*2: Se tutti i cilindri sono anomali, sostituire le candele di tutti i cilindri e verificare se il problema di avviamento del motore si ripresenta. Se il problema persiste, passare al passo 69 ed eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).
*3: Il problema di avviamento del motore può verificarsi se il veicolo viene guidato ripetutamente per percorsi estremamente brevi.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la candela (vedere pagina ).

SOSTITUIRE CANDELA (CILINDRO ANOMALO)

SOSTITUIRE CANDELE (TUTTI I CILINDRI)

CONFERMARE LE CONDIZIONI DEL VEICOLO

(a) Confermare le condizioni presenti quando si è verificata l'anomalia in base all'analisi del problema segnalato dal cliente.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Quando il motore è spento e è trascorso un lungo periodo, si verificano problemi di avviamento del motore*1	Il regolatore di pressione è bloccato in posizione aperta	A
Quando il motore è spento e sono trascorsi circa da 15 a 120 minuti, si verificano problemi di avviamento del motore*2	Perdita dal gruppo iniettore del carburante	B
Quando il motore è spento e sono trascorsi circa da 2 a 3 minuti, si verificano problemi di avviamento del motore*3	Mancato mantenimento della pressione del carburante da parte del regolatore di pressione	A
Condizione diversa da quelle sopra, oppure incoerenza nelle condizioni presenti quando si verificano i problemi di avviamento del motore	-	C*4

NOTA:

*2: Il carburante potrebbe fuoriuscire da un gruppo iniettori.

*4: Dal passo 69, eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).

VAI AL PASSO 67

VAI ALLO STEP 69

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

NOTA:

Per l'ispezione della pressione del carburante, fare riferimento alle seguenti procedure (vedere pagina ).

(a) Collegare un manometro della pressione del carburante e controllare la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

Standard:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o superiore (5 minuti dopo aver spento il motore)

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B*1

NOTA:

Se il motore non può essere avviato, leggere i valori dopo aver fatto girare il motore con il motorino di avviamento.
*1: Dal passo 69, eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).

SOSTITUIRE IL REGOLATORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE

VAI ALLO STEP 69

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Pulire l'interno del surge tank con aria compressa.

(b) Dopo aver spento il motore, misurare la concentrazione di HC all'interno del surge tank per 15 minuti.

Risultato

Risultato	Passare a
4000 ppm o superiore	A
Inferiore a 4000 ppm	B*1

NOTA:

Se la concentrazione è pari o superiore a 4000 ppm, un gruppo iniettori potrebbe presentare un problema di tenuta.
*1: Dal passo 69, eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

VAI ALLO STEP 69

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Quando si esegue il Test attivo, verificare la presenza di perdite di carburante dai tubi del carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti perdite di carburante o segni di perdite di carburante	A
Non sono presenti perdite di carburante né segni di perdite di carburante	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché anche un problema di avviamento del motore dovuto a mancanza di carburante viene rilevato.
Se non sono presenti perdite di carburante, dopo aver ispezionato il sistema di controllo della pompa del carburante, verificare se il problema di avviamento del motore si ripresenta. Se il problema persiste, passare al passo 69 ed eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

VERIFICARE LA CONDIZIONE DI MALFUNZIONAMENTO

(a) Se il guasto non è stato individuato durante il controllo ai passi 38, 39, 40 e 46, eseguire la diagnosi C del sistema di alimentazione (passi da 70 a 74).

Risultato

Passo eseguito	Risoluzione dei problemi per sistema	Procedura	Passare a
Passi 38, 39, 40 e 46	Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione C	70 a 74	A

(b) Se il guasto non è stato individuato durante il controllo al passo 44, eseguire la diagnosi del sistema di accensione (passi da 75 a 83).

Risultato

Passo eseguito	Risoluzione dei problemi per sistema	Procedura	Passare a
Passo 44	Risoluzione dei problemi del sistema di accensione	75 a 83	B

(c) Se il guasto non è stato individuato durante il controllo ai passi 53 e 54, eseguire la diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 84 a 86). Se il problema di avviamento del motore persiste, eseguire la diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 87 a 94).

Risultato

Passo eseguito	Risoluzione dei problemi per sistema	Procedura	Passare a
Passi 53 e 54	Diagnosi del sistema di aspirazione	84 a 86	C
Passi 53 e 54	Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione A	87 a 94	C

(d) Se il guasto non è stato individuato durante il controllo ai passi 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 e 68, eseguire nell'ordine: diagnosi A del sistema di alimentazione (passi da 95 a 102), diagnosi B del sistema di alimentazione (passi da 103 a 105), diagnosi del sistema di aspirazione (passi da 106 a 108) e diagnosi del sistema di accensione (passi da 109 a 117).

Risultato

Passo eseguito	Risoluzione dei problemi per sistema	Procedura	Passare a
Passi 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 e 68	Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione A	95 a 102	D
	Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione B	103 a 105
	Diagnosi del sistema di aspirazione	106 a 108
	Risoluzione dei problemi del sistema di accensione	109 a 117

VAI AL PASSO 75

VAI AL PASSO 84

VAI AL PASSO 95

ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Ispezionare i gruppi iniettori (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

VERIFICARE LA TENSIONE AI TERMINALI (CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0300 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

VERIFICARE IL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per l'albero a camme di aspirazione) (Vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE) DIFETTOSO)

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per albero a camme di scarico) (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO) DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE)

(a) Verificare il serraggio e la condizione di installazione del bullone del sensore di posizione dell'albero motore.

(b) Verificare il collegamento del connettore del sensore di posizione dell'albero motore.

OK:

Il sensore è installato correttamente.

REINSTALLARE SALDAMENTE IL SENSORE

CONTROLLARE IL MONTAGGIO DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE))

(a) Controllare il serraggio e il montaggio del bullone del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di aspirazione).

(b) Controllare il collegamento del connettore del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di aspirazione).

OK:

Il sensore è installato correttamente.

RIMONTARE CORRETTAMENTE IL SENSORE (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE)

CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO))

(a) Controllare il serraggio e il montaggio del bullone del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di scarico).

(b) Controllare il collegamento del connettore del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di scarico).

OK:

Il sensore è installato correttamente.

RIMONTARE CORRETTAMENTE IL SENSORE (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO)

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0335 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE) - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0340 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO) - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0365 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per l'albero a camme di aspirazione) (Vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE) DIFETTOSO)

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per albero a camme di scarico) (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO) DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (VALORE DI APPRENDIMENTO ISC)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve.

(e) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore si stabilizza, con interruttore A/C e tutti gli interruttori degli accessori spenti.

Risultato

Voce della lista dati	Risultato	Area sospetta	Passare a
Valore appreso ISC	(cilindrata motore (litri) x 0.9) o superiore	Fasatura valvole Compressione	A
Valore appreso ISC	Inferiore a (cilindrata motore (litri) x 0.9)	-	B

VAI AL PASSAGGIO 86

VERIFICA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO

(a) Controllare la compressione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

VERIFICARE LA FASATURA VALVOLE

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE

ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

NOTA:

Per l'ispezione della pressione del carburante, fare riferimento alle seguenti procedure (vedere pagina ).

(a) Collegare un manometro per la pressione del carburante e controllare la pressione del carburante durante l'avviamento del motore e dopo lo spegnimento del motore.

Standard:

Stato del veicolo	Condizione specificata
Motore in avviamento	da 304 kPa (3.1 kgf/cm2, 44 psi) a 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi)
5 minuti dopo lo spegnimento del motore	147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o superiore

VAI AL PASSAGGIO 93

LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (LONG FT #1)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1.

Risultato

Voce della lista dati	Risultato	Area sospetta	Passare a
FT lunga #1	Da -15 a +15%	Cablaggio o connettore Carburante	A
FT lunga #1	+15% o superiore, oppure inferiore a -15%	Gruppo iniettore carburante	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Verificare se il regime del minimo dopo l'avviamento del motore è attualmente stabile e lo è sempre stato in passato.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Regime del minimo attualmente instabile o storico di regime del minimo instabile	Sistema del sensore di posizione dell'albero motore	A
Tutti i regimi del minimo attuali e passati sono stabili	Carburante	B

NOTA:

Dall'analisi del problema segnalato dal cliente, confermare il carburante utilizzato e il luogo in cui è stato fatto il rifornimento, per verificare se il malfunzionamento è causato dal carburante presente nel veicolo.

SOSTITUIRE IL CARBURANTE

CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE)

(a) Verificare il serraggio e la condizione di installazione del bullone del sensore di posizione dell'albero motore.

(b) Verificare il collegamento del connettore del sensore di posizione dell'albero motore.

OK:

Il sensore è installato correttamente.

REINSTALLARE SALDAMENTE IL SENSORE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0335 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Quando si esegue il Test attivo, verificare la presenza di perdite di carburante dai tubi del carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti perdite di carburante o segni di perdite di carburante	A
Non sono presenti perdite di carburante né segni di perdite di carburante	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando si esegue il Test attivo, se non si sente alcun rumore di funzionamento dalla pompa del carburante, il sistema della pompa del carburante potrebbe essere guasto.
Verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché anche un problema di avviamento del motore dovuto a mancanza di carburante viene rilevato.

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

ISPEZIONARE LA POMPA DEL CARBURANTE

(a) Ispezionare la pompa del carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Assicurarsi che non vi siano corpi estranei, come particelle di ferro, sulla pompa del carburante e nessun segno di grippaggio della pompa stessa.
Assicurarsi che il connettore interno sia collegato saldamente.
Assicurarsi che il filtro della pompa del carburante non sia intasato.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL REGOLATORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

NOTA:

Per l'ispezione della pressione del carburante, fare riferimento alle seguenti procedure (vedere pagina ).

(a) Collegare un manometro della pressione del carburante e controllare la pressione del carburante dopo aver spento il motore.

Standard:

147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) o superiore (5 minuti dopo aver spento il motore)

NOTA:

Se il motore non può essere avviato, leggere i valori dopo aver fatto girare il motore con il motorino di avviamento.

VAI AL PASSAGGIO 101

LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (LONG FT #1)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1.

Risultato

Voce della lista dati	Risultato	Area sospetta	Passare a
FT lunga #1	Da -15 a +15%	Cablaggio o connettore Carburante	A
FT lunga #1	+15% o superiore, oppure inferiore a -15%	Gruppo iniettore carburante	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

ESEGUIRE LA PROVA DI SIMULAZIONE

(a) Verificare se il regime del minimo dopo l'avviamento del motore è attualmente stabile e lo è sempre stato in passato.

Risultato

Sintomo del problema	Area sospetta	Passare a
Regime del minimo attualmente instabile o storico di regime del minimo instabile	Sistema del sensore di posizione dell'albero motore	A
Tutti i regimi del minimo attuali e passati sono stabili	Carburante	B

NOTA:

SOSTITUIRE IL CARBURANTE

CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE)

(a) Verificare il serraggio e la condizione di installazione del bullone del sensore di posizione dell'albero motore.

(b) Verificare il collegamento del connettore del sensore di posizione dell'albero motore.

OK:

Il sensore è installato correttamente.

REINSTALLARE SALDAMENTE IL SENSORE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0335 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

100.	SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

101.	ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Quando si esegue il Test attivo, verificare la presenza di perdite di carburante dai tubi del carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Sono presenti perdite di carburante o segni di perdite di carburante	A
Non sono presenti perdite di carburante né segni di perdite di carburante	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando si esegue il Test attivo, se non si sente alcun rumore di funzionamento dalla pompa del carburante, il sistema della pompa del carburante potrebbe essere guasto.
Verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché anche un problema di avviamento del motore dovuto a mancanza di carburante viene rilevato.

RIPARARE O SOSTITUIRE LA LINEA DEL CARBURANTE

102.	ISPEZIONARE LA POMPA DEL CARBURANTE

(a) Ispezionare la pompa del carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Assicurarsi che non vi siano corpi estranei, come particelle di ferro, sulla pompa del carburante e nessun segno di grippaggio della pompa stessa.
Assicurarsi che il connettore interno sia collegato saldamente.
Assicurarsi che il filtro della pompa del carburante non sia intasato.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE

103.	CONTROLLARE L'ELETTROVALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Scollegare il tubo di alimentazione dei vapori di carburante (lato canister) dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di alimentazione vapori di carburante (verso il canister)
*2	Connettore
*3	VSV di spurgo

(b) Avviare il motore.

(d) Scollegare il connettore dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

(e) Verificare se l'aria fluisce attraverso l'elettrovalvola VSV di spurgo.

OK:

L'aria non fluisce

NOTA:

Durante questo controllo la spia MIL potrebbe accendersi. Al termine del controllo, verificare e cancellare i DTC (vedere pagina
).

ISPEZIONARE LA VALVOLA VSV DI SPURGO

104.	ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

(a) Pulire l'interno del surge tank con aria compressa.

(b) Dopo aver spento il motore, misurare la concentrazione di HC all'interno del surge tank per 15 minuti.

Risultato

Risultato	Passare a
4000 ppm o superiore	A
Inferiore a 4000 ppm	B

NOTA:

Se la concentrazione è pari o superiore a 4000 ppm, un gruppo iniettori potrebbe presentare un problema di tenuta.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

105.	CONTROLLARE LA VALVOLA DI ASPIRAZIONE

(a) Verificare la presenza di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.

Risultato

Risultato	Passare a
Presenza di carbonio	A
Nessun residuo di carbonio presente	B

PULIRE LA VALVOLA DI ASPIRAZIONE

106.	LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (VALORE DI APPRENDIMENTO ISC)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve.

Risultato

Voce della lista dati	Risultato	Area sospetta	Passare a
Valore appreso ISC	(cilindrata motore (litri) x 0.9) o superiore	Fasatura valvole Compressione	A
Valore appreso ISC	Inferiore a (cilindrata motore (litri) x 0.9)	-	B

VAI AL PASSAGGIO 108

107.	VERIFICA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO

(a) Controllare la compressione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

VERIFICARE LA FASATURA VALVOLE

VERIFICARE E RIPARARE IL GRUPPO MOTORE

108.	ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

109.	CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE)

(a) Verificare il serraggio e la condizione di installazione del bullone del sensore di posizione dell'albero motore.

(b) Verificare il collegamento del connettore del sensore di posizione dell'albero motore.

OK:

Il sensore è installato correttamente.

REINSTALLARE SALDAMENTE IL SENSORE

110.	CONTROLLARE IL MONTAGGIO DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE))

(a) Controllare il serraggio e il montaggio del bullone del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di aspirazione).

(b) Controllare il collegamento del connettore del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di aspirazione).

OK:

Il sensore è installato correttamente.

RIMONTARE CORRETTAMENTE IL SENSORE (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE)

111.	CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO))

(a) Controllare il serraggio e il montaggio del bullone del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di scarico).

(b) Controllare il collegamento del connettore del sensore di posizione albero a camme (per albero a camme di scarico).

OK:

Il sensore è installato correttamente.

RIMONTARE CORRETTAMENTE IL SENSORE (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO)

112.	CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Verificare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0335 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

113.	CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE) - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0340 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

114.	CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO) - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione per il DTC P0365 (vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

115.	SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO MOTORE È DIFETTOSO)

116.	SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per l'albero a camme di aspirazione) (Vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE) DIFETTOSO)

117.	SOSTITUIRE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL'ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO)

(a) Sostituire il sensore di posizione dell'albero a camme (per albero a camme di scarico) (vedere pagina ).

(b) Verificare il funzionamento dell'avviamento del motore.

OK:

Il malfunzionamento è stato riparato con successo.

FINE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME (PER ALBERO A CAMME DI SCARICO) DIFETTOSO)

SOSTITUIRE LA ECM

Anomalia di avviabilità (P1604)

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