Toyota Venza : Défaut de démarrabilité (P1604)

DESCRIPTION

Ce DTC est enregistré lorsque le moteur ne démarre pas malgré la réception du signal STA, ou lorsque le moteur met longtemps à démarrer, et lorsque le régime moteur est bas ou que le moteur cale juste après le démarrage.

À l'aide du Techstream, les conditions présentes au moment de l'enregistrement du DTC peuvent être vérifiées en consultant les données figées. Les données figées enregistrent les conditions du moteur lorsqu'un dysfonctionnement survient. Ces informations peuvent être utiles lors du diagnostic.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé en panne sèche avant d'effectuer le dépannage, car ce DTC est également enregistré en cas de difficulté de démarrage due à une panne sèche.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P1604	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection en 1 cycle) : Le régime moteur est inférieur à 500 tr/min avec le signal STA activé pendant un certain temps (voir l'illustration ci-dessous). Après le démarrage du moteur (régime moteur égal ou supérieur à 500 tr/min), le régime moteur descend à 200 tr/min ou moins en environ 2 secondes.	Moteur (frottements excessifs, perte de compression) Démarreur Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Pompe à carburant Système de commande de la pompe à carburant Conduite de carburant (filtre à carburant, tuyaux et flexibles) Ensemble injecteur de carburant Ensemble corps de papillon Régulateur de pression de carburant Batterie Plateau d'entraînement et ensemble couronne dentée Bougie d'allumage Circuit de la bobine d'allumage Système d'admission Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de rapport air-carburant Calage des soupapes Carburant Électrovanne VSV de purge Soupape d'admission Système antidémarrage moteur ECM

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

P1604

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection en 1 cycle) :

Le régime moteur est inférieur à 500 tr/min avec le signal STA activé pendant un certain temps (voir l'illustration ci-dessous).
Après le démarrage du moteur (régime moteur égal ou supérieur à 500 tr/min), le régime moteur descend à 200 tr/min ou moins en environ 2 secondes.

Moteur (frottements excessifs, perte de compression)
Démarreur
Capteur de position de vilebrequin
Capteur de position d'arbre à cames
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Pompe à carburant
Système de commande de la pompe à carburant
Conduite de carburant (filtre à carburant, tuyaux et flexibles)
Ensemble injecteur de carburant
Ensemble corps de papillon
Régulateur de pression de carburant
Batterie
Plateau d'entraînement et ensemble couronne dentée
Bougie d'allumage
Circuit de la bobine d'allumage
Système d'admission
Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames
Sous-ensemble débitmètre d'air massique
Capteur de rapport air-carburant
Calage des soupapes
Carburant
Électrovanne VSV de purge
Soupape d'admission
Système antidémarrage moteur
ECM

1. Formes d'onde de référence d'un démarrage à froid normal du moteur

2. Formes d'onde de référence d'un démarrage à chaud normal du moteur

3. Valeurs de référence en cas de fuite d'air dans le circuit d'admission lors de difficultés au démarrage

Données figées DTC P1604 Défaut de démarrabilité

Paramètre	-3	-2	-1	0	1	Unité
Régime moteur	398	325	221	159	114	tr/min
Calcul de charge	43.1	42.7	43.1	87.4	87.4	%
Charge du véhicule	28.2	26.2	26.6	17.2	15.0	%
MAF	3.01	2.28	1.59	0.75	0.48	g/s
Pression atmosphérique	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (manomètre)
Temp. liquide de refroidissement	85	85	85	85	85	°C
Air admis	46	46	46	46	46	°C
Tension de batterie	12.460	12.382	12.324	12.324	12.343	V
Signal capteur de position papillon (%)	16.4	16.0	17.6	16.0	16.0	%
Capt. papillon n° 2 Tension %	48.6	47.8	49.8	47.8	47.8	%
Position du capteur de papillon	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Rapport cyclique du moteur de papillon	17.6	16.0	16.0	16.0	16.0	%
Injecteur (orifice)	4240	4302	4612	4612	7776	μs
Volume d'injection (cylindre 1)	0.274	0.274	0.187	0.187	0.187	ml
Pompe à carburant/état	ON	ON	ON	ON	ON
EVAP (purge) VSV	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Débit de purge EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valeur d'apprentissage de la densité de purge	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV de purge EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Rapport air-carburant cible	0.864	0.873	0.882	0.883	0.830
AF Lambda B1S1	0.999	0.999	1.001	1.002	1.005
Tension AFS B1S1	3.298	3.298	3.307	3.312	3.327	V
O2S B1S2	0.015	0.015	0.015	0.015	0.015	V
Correction court terme n° 1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	%
Correction long terme n° 1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Correction totale n° 1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
État du système d'alimentation n° 1	OL	OL	OL	OL	OL
Avance à l'allumage (IGN)	8.0	7.0	6.0	0.0	0.0	deg
Valeur de retour de cliquetis	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	deg (CA)
Valeur d'apprentissage de correction du cliquetis	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	deg (CA)
Statut de commande VVT n°1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Signal du démarreur	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0351 pour le circuit de la bobine d'allumage (Voir page ).

Se reporter au DTC P2195 pour le circuit du capteur de richesse du mélange air-carburant (Voir page ).

Se reporter au DTC P0451 pour le circuit du système EVAP (Voir page ).

Se reporter au circuit de commande de la pompe à carburant (voir page ).

Se reporter au circuit d'injecteur de carburant (voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE :

Contrairement à la diagnostic de dysfonctionnement normal des composants, circuits et systèmes, le DTC P1604 sert à déterminer la zone défaillante à partir des symptômes signalés et des données figées lorsque le client signale des problèmes tels que des difficultés au démarrage.
Comme le DTC peut être enregistré à la suite de certaines actions de l'utilisateur, même si le DTC est affiché, si le client ne signale aucun problème, effacer le DTC sans effectuer de dépannage et restituer le véhicule au client.
Si d'autres DTC sont affichés, effectuez d'abord le diagnostic de ces DTC.
Lorsque l'élément de la liste de données "Immobiliser Fuel Cut" est ON, le moteur ne peut pas être démarré.
Lisez les données figées à l'aide du Techstream. Les données figées enregistrent les conditions du moteur lorsqu'un dysfonctionnement survient. Ces informations peuvent être utiles lors du diagnostic.
Lors de la consultation des données figées, vérifiez impérativement les 5 jeux de données figées (voir page ).

Lors de la vérification des données figées, si plusieurs éléments sont liés à la cause du dysfonctionnement, effectuer le dépannage pour tous les éléments concernés.
Essayez de démarrer le véhicule dans les conditions enregistrées dans les données figées au moment où le dysfonctionnement s'est produit. Confirmez les données à ce moment et comparez-les avec les données figées.
Si le dysfonctionnement ne se reproduit pas, vérifiez attentivement les conditions du véhicule au moment où le dysfonctionnement s'est produit à l'aide des données figées.
Lors des contrôles, secouez les faisceaux et connecteurs concernés pour tenter de reproduire les dysfonctionnements qui ne se manifestent pas en permanence.
Si la même procédure de contrôle ou de remplacement apparaît 2 fois lors de l'exécution d'une procédure de contrôle, il n'est pas nécessaire de répéter la procédure une seconde fois.

1. Réapparition du dysfonctionnement et zones à contrôler

(a) Des données figées existent, mais le dysfonctionnement (difficulté au démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions du dysfonctionnement sont inconnues.

(1) La vitesse du moteur enregistrée dans les données figées est de 0 tr/min (le moteur ne tourne pas au démarreur).

REMARQUE :

L'un des problèmes suivants peut être présent : batterie déchargée, frottement moteur excessif, dysfonctionnement du démarreur ou dysfonctionnement du capteur de position de vilebrequin.

Si la tension de la batterie est inférieure à 6 V pendant la mise en route, il y a de fortes chances que le frottement moteur soit anormal.
Si la tension de la batterie chute à 5 V ou moins lors du démarrage du moteur, la batterie peut être défectueuse.
Si la tension de la batterie fluctue pendant la mise en route du moteur, on peut en conclure que la mise en route est effectuée. Lorsque la vitesse du moteur est de 0 tr/min, le capteur de position de vilebrequin et/ou le calculateur (ECM) peuvent être défectueux.

(2) Toutes les vitesses moteur enregistrées dans les données figées sont comprises entre 60 et 250 tr/min (le moteur tourne au démarreur mais il n'y a pas de combustion).

REMARQUE :

Si la vitesse du moteur est comprise entre 60 et 250 tr/min (pas de première combustion), il peut y avoir un problème de câblage ou une défaillance complète d'un composant du système d'allumage ou d'alimentation en carburant.

En raison d'un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou faible et le moteur peut ne pas démarrer.

(3) La vitesse du moteur enregistrée dans les données figées est de 250 tr/min ou plus (le moment de la première combustion et de l'arrêt du démarreur est trop tardif).

REMARQUE :

Si la vitesse du moteur est de 250 tr/min ou plus (la combustion a lieu mais le moment de la première combustion et de l'arrêt du démarreur est trop tardif), le volume d'injection de carburant est souvent incorrect (trop faible ou trop élevé) et la détermination de la cause du dysfonctionnement est souvent difficile.

En raison d'un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou faible et des difficultés de démarrage du moteur peuvent survenir.
Si Long FT #1 est incorrect, il peut y avoir un problème d'alimentation en carburant dû à des injecteurs ou à une pompe à carburant colmatés, etc.
Si la vitesse de rotation au démarreur du moteur est trop élevée, une perte de compression a pu se produire en raison de calamine gênant le fonctionnement des soupapes.

(b) Lorsque le dysfonctionnement (difficulté au démarrage) peut être reproduit, ou lorsque les conditions du dysfonctionnement sont connues, effectuez les contrôles suivants (« Symptômes du problème » et « Systèmes à contrôler »)

(1) Symptômes du problème

1
Le moteur ne tourne pas au démarreur.
REMARQUE :

Le démarreur est normal si l'on entend un bruit indiquant que le pignon du démarreur sort. La batterie peut être complètement déchargée ou il peut y avoir un frottement moteur excessif.
2
La vitesse de rotation au démarreur du moteur est anormale.
REMARQUE :

Si la vitesse de rotation au démarreur est trop élevée (par exemple, 300 tr/min ou plus sans combustion), une perte de compression a pu se produire en raison de calamine gênant le fonctionnement des soupapes, etc.
3
Il n'y a pas de première combustion.
REMARQUE :

S'il n'y a pas de première combustion, il y a probablement un problème de câblage ou un dysfonctionnement d'un composant du système d'allumage ou d'alimentation en carburant.
4
Le moteur cale après l'arrêt du démarreur.
REMARQUE :

Si le moteur cale après l'arrêt du démarreur, le rapport air/carburant peut être incorrect ou le VVT peut présenter un problème de retour.
5
La première combustion et l'arrêt du démarreur sont tardifs.
REMARQUE :

Si la première combustion et l'arrêt du démarreur sont tardifs, le volume d'injection de carburant est probablement incorrect (trop faible ou trop élevé).

REMARQUE :

Causes des dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant selon les conditions présentes au moment du dysfonctionnement.
- Après 2 à 3 minutes écoulées depuis l'arrêt du moteur : perte de pression de carburant due à la défaillance du régulateur de pression à maintenir la pression de carburant.
- Après 15 à 120 minutes écoulées depuis l'arrêt du moteur : problème du joint d'étanchéité de l'injecteur.
- Après un long moment écoulé depuis l'arrêt du moteur : régulateur de pression bloqué ouvert.

(2) Systèmes à contrôler.

1
Système d'admission
2
Système d'allumage
3
Circuit d'alimentation en carburant

2. ORGANIGRAMME DE CONTRÔLE

(a) Des données figées existent, mais le dysfonctionnement (difficulté au démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions du dysfonctionnement sont inconnues.

Élément des données figées	Résultat	Zone suspectée	Procédure
Régime moteur	0 tr/min (aucune mise en route au démarreur)	Batterie complètement déchargée Ensemble moteur (frottement excessif) Démarreur Système antidémarrage moteur Capteur de position de vilebrequin ECM	4 à 9
	60 à 250 tr/min (le moteur tourne au démarreur mais pas de première combustion*1)	Système de commande de la pompe à carburant Système d'allumage Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système d'injection de carburant	10 à 14
	250 tr/min ou plus (combustion présente mais première combustion et arrêt du démarreur*2 tardifs)	Ensemble moteur (perte de compression) Système d'injection de carburant Système de commande de la pompe à carburant	15 à 23

REMARQUE :

*1 : Première combustion après le début de la mise en route.
*2 : Condition lorsque la vitesse du moteur augmente et que le démarreur peut être arrêté.

(b) Lorsque le dysfonctionnement (difficulté au démarrage) peut être reproduit, ou lorsque les conditions du dysfonctionnement sont connues.

(1) Symptômes du problème

Symptôme de panne	Zone suspectée	Composant suspecté	Procédure
Le moteur ne tourne pas au démarreur	Dysfonctionnement de la batterie	Batterie complètement déchargée	26 à 31
	Système de démarrage	Ensemble démarreur (y compris usure ou détérioration des dents du pignon) Système de démarrage
	Ensemble moteur	Ensemble moteur (frottement excessif) Ensemble couronne de volant et plateau d'entraînement : usure ou détérioration des dents
Vitesse de rotation au démarreur trop faible	Dysfonctionnement de la batterie	Batterie complètement déchargée	32 à 34
	Système de démarrage	Démarreur
	Ensemble moteur	Ensemble moteur (frottement excessif)
Vitesse de rotation au démarreur trop élevée	Ensemble moteur	Ensemble moteur (perte de compression)
Pas de première combustion	Problème d'alimentation en carburant	Impossibilité de maintenir la pression due à un dysfonctionnement du régulateur de pression Fuite de l'ensemble injecteur de carburant Fuite de carburant par la conduite de carburant Système de commande de la pompe à carburant Pompe à carburant	35 à 48
Pas de première combustion	Dysfonctionnement du système d'allumage	Bougie d'allumage Capteur de position de vilebrequin Ensemble bobine d'allumage	35 à 48
Le moteur cale après l'arrêt du démarreur	Entrée d'air parasite	Raccords du système d'admission	49 à 54
	Dépôts dans le corps de papillon	Ensemble corps de papillon
	La soupape VVT ne revient pas correctement	Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames
	Dysfonctionnement de l'ensemble débitmètre d'air massique	Sous-ensemble débitmètre d'air massique
La première combustion et l'arrêt du démarreur sont tardifs	Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement moteur	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	55 à 68
	Dysfonctionnement de l'ensemble débitmètre d'air massique	Sous-ensemble débitmètre d'air massique
	Valeur d'apprentissage air/carburant anormale	Capteur de rapport air-carburant
	Écart par rapport aux caractéristiques d'injection de carburant	Ensemble injecteur de carburant
	Bougie d'allumage encrassée (humide ou sèche)	Bougie d'allumage
	Pression de carburant insuffisante	Régulateur de pression Pompe à carburant Système de commande de la pompe à carburant

(2) Systèmes à contrôler.

Dépannage par système	Zone suspectée	Composant suspecté	Procédure
Dépannage du système d'alimentation en carburant A	Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant anormale	Ensemble injecteur de carburant	87 à 94 95 à 102
	Ralenti irrégulier	Capteur de position de vilebrequin
	Pression de carburant anormale	Carburant Fuite de carburant par la conduite de carburant Pompe à carburant Régulateur de pression
Dépannage du circuit d'alimentation en carburant B	Concentration anormale de HC dans le réservoir d'équilibrage	Système de purge, électrovanne VSV Ensemble injecteur de carburant	103 à 105
Dépannage du circuit d'alimentation en carburant C	Dysfonctionnement du circuit de signal d'injection	Ensemble injecteur de carburant Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames ECM	70 à 74
Dépannage du circuit d'admission	Écart entre la valeur cible de l'ISC et l'angle d'ouverture au ralenti	Ensemble moteur (perte de compression) Calage des soupapes Capteur de température du liquide de refroidissement moteur ECM	84 à 86 106 à 108
Dépannage du circuit d'allumage	Dysfonctionnement du signal du capteur de position d'arbre à cames et/ou de vilebrequin	Circuit du capteur de position de vilebrequin (y compris installation du capteur) Circuit du capteur de position d'arbre à cames (y compris installation du capteur) ECM	75 à 83 109 à 117

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.
Après avoir coupé le contact, un temps d'attente peut être nécessaire avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie. Veillez donc à lire les remarques relatives au débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant de poursuivre le travail (Voir page ).

PROCÉDURE

VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS ET ENREGISTRER LES DONNÉES FIGÉES (EN PLUS DU DTC P1604)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les DTC et enregistrer les données figées.

REMARQUE :

Ces données figées indiquent les conditions réelles du moteur lorsque le problème de démarrage s'est produit.
Lors de la vérification des données figées, vérifier impérativement les 5 jeux de données figées.
Le quatrième jeu de données figées correspond aux données enregistrées lorsque le DTC a été mémorisé.

Résultat

Résultat	Passer à
Le DTC P1604 est émis	A
Le DTC P1604 et d'autres DTC sont émis	B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

VÉRIFIER LE SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE MOTEUR

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Primaire / Coupure carburant immobiliseur.

(e) Lisez la valeur affichée sur le Techstream.

OK :

Coupure carburant immobiliseur sur OFF

REMARQUE :

Si le moteur est lancé immédiatement après la reconnexion du câble de batterie (vérification de la clé du système antidémarrage moteur non terminée), le moteur ne peut pas démarrer. La vérification de la clé nécessite d'attendre quelques secondes après avoir mis le contact sur ON.

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (avec système à clé intelligente)	B
NG (sans système à clé intelligente)	C

RÉPARER LE SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE MOTEUR

VÉRIFIER LES CONDITIONS DE DÉFAUT

(a) Confirmer les symptômes du problème.

Résultat

Résultat	Passer à
Des données figées existent, mais la difficulté au démarrage ne peut pas être reproduite et le type de difficulté survenue est inconnu	A
Les symptômes du problème peuvent être reproduits, ou les conditions de défaut sont connues	B

PASSER À L'ÉTAPE 25

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées		Zone suspectée	Passer à
Régime moteur	Tension de batterie	Zone suspectée	Passer à
Les 5 jeux de données figées indiquent 0 tr/min (aucun lancement du moteur)	La tension minimale est inférieure à 5 V	Batterie complètement déchargée	A
	La tension minimale est égale ou supérieure à 5 V	Défaut de l'ensemble démarreur Circuit du capteur de position de vilebrequin Frottements internes du moteur excessifs ECM	B
60 à 250 tr/min (le moteur est entraîné mais pas de première combustion)	-	Système de commande de la pompe à carburant Système d'allumage Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système d'injection de carburant	C
250 tr/min ou plus (la combustion a lieu mais la première combustion et l'arrêt du démarreur sont tardifs)	-	Ensemble moteur Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système d'injection de carburant Système de commande de la pompe à carburant	D

Élément des données figées	Zone suspectée	Passer à
Régime bas après démarrage moteur	Zone suspectée	Passer à
ON présent	Raccords du système d'admission Corps de papillon Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames Sous-ensemble débitmètre d'air massique	E

REMARQUE :

Lorsque le DTC P1604 est mémorisé, soit « Hésitation au démarrage moteur »*1, soit « Régime bas pour démarrage moteur »*2 des données figées passe sur ON. Si « Régime bas pour démarrage moteur » est sur ON, passer à E.

*1 : Cette valeur passe sur ON lorsque le régime moteur n'atteint pas une certaine valeur pendant une certaine durée lors du démarrage du moteur.

*2 : Cette valeur passe sur ON lorsque le moteur cale immédiatement après le démarrage. Si « Régime bas pour démarrage moteur » est sur ON, comme le régime bas ou le calage du moteur peut avoir été provoqué par l'utilisateur, confirmer les éléments de données figées suivants.

Coupure antidémarrage
Régime moteur (démarreur coupé)
État du contacteur de sélection (plages R, D)

RECHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE

ALLER À L'ÉTAPE 10

ALLER À L'ÉTAPE 15

ALLER A L'ETAPE 49

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Tension de batterie	La tension minimale est égale ou supérieure à 6 V et la tension ne fluctue pas*1	Circuit du démarreur	A
	La tension minimale est égale ou supérieure à 6 V et la tension fluctue2, 3	Circuit du capteur de position de vilebrequin ECM	B
	La tension minimale est comprise entre 5 et 6 V*4	Frottements internes du moteur excessifs Batterie complètement déchargée	C

REMARQUE :

*1 : Les 5 jeux de données figées indiquent approximativement la même tension de batterie.

*2 : Les 5 jeux de données figées indiquent des tensions de batterie différentes.
*3 : Si la tension fluctue, on peut en déduire qu'un entraînement du moteur est effectué. Lorsque le régime moteur est de 0 tr/min, le circuit du capteur de position de vilebrequin et/ou l'ECM peuvent être défectueux.
*4 : Des frottements internes du moteur peuvent être excessifs. Vérifier que le vilebrequin tourne librement lorsqu'on le tourne à la main. Des frottements excessifs peuvent s'être produits temporairement. Déposer le cache-culbuteurs et le carter d'huile, et vérifier la présence de corps étrangers tels que des copeaux de fer. En cas de défaut ou de signes de défaut, effectuer un contrôle détaillé en démontant toutes les pièces.
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE DÉMARREUR

CONTRÔLER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR OU LA BATTERIE

CONTRÔLER LE MONTAGE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN)

(a) Vérifier le serrage et la condition de montage de la vis du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK :

Le capteur est correctement monté.

REMONTER LE CAPTEUR CORRECTEMENT

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Débranchez le connecteur du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier la présence d'huile sur les bornes du connecteur.

OK :

Pas d'huile sur les bornes.

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0335 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées			Zone suspectée	Passer à
Température du liquide de refroidissement, air d'admission	Temp. liquide de refroidissement	Pompe à carburant/état	Zone suspectée	Passer à
L'écart entre la température du liquide de refroidissement et l'air d'admission est égal ou supérieur à 10 °C*1	La température du liquide de refroidissement est égale ou supérieure à 125 °C, ou inférieure à la température extérieure*3 d'au moins 15 °C	-	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	Autres cas que ceux ci-dessus	Les 5 jeux de données figées sont ACTIVÉS	-	B
	Autres cas que ceux ci-dessus	Au moins 1 des 5 jeux de données figées est sur OFF	Système de commande de la pompe à carburant	C
L'écart entre la température du liquide de refroidissement et l'air d'admission est inférieur à 10 °C *2	-	Au moins 1 des 5 jeux de données figées est sur OFF	Système de commande de la pompe à carburant	C
	-	Les 5 jeux de données figées sont ACTIVÉS	-	B

REMARQUE :

*1 : Un temps suffisamment long ne s'est pas écoulé depuis l'arrêt du moteur.
*2 : Un temps suffisamment long s'est écoulé depuis l'arrêt du moteur.
*3 : Utiliser une température extérieure réelle estimée à partir de l'air d'admission initial, de la température ambiante pour la climatisation et (si possible) des conditions météorologiques au moment de la détection du DTC.
Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande de la pompe à carburant / Vitesse.

(f) Mesurez la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
L12-4 - Masse de caisse	Test actif en cours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers la pompe à carburant)

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT)

(a) Vérifiez les faisceaux et les connecteurs en vous reportant à la procédure de contrôle du DTC P0300 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

VÉRIFIER LE CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Lors de l'exécution du test actif, vérifiez l'absence de fuite de carburant au niveau des conduites de carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de fuite de carburant ou de signes de fuite de carburant	A
Absence de fuite de carburant et de signes de fuite de carburant	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lors de l'exécution du test actif, si la pompe à carburant ne produit aucun bruit de fonctionnement, le système de pompe à carburant peut être défaillant.
Vérifiez si le véhicule est tombé en panne sèche, car un problème de démarrage du moteur dû à une panne sèche est également détecté.

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Vérifier la présence de corps étrangers, tels que des particules de fer, autour de la pompe à carburant (pompe à carburant, filtre de pompe à carburant et intérieur du réservoir de carburant), ainsi que des traces de blocage de la pompe à carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de corps étrangers ou traces de blocage de la pompe à carburant	A
Aucun corps étranger et aucune trace de blocage de la pompe à carburant	B

REMARQUE :

En cas de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, le filtre à carburant ou le réservoir, les retirer.

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 24

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées				Zone suspectée	Passer à
Température du liquide de refroidissement, air d'admission	Temp. liquide de refroidissement	Correction long terme n° 1	Régime moteur	Zone suspectée	Passer à
L'écart entre la température du liquide de refroidissement et la température d'admission d'air est de 10 °C ou plus	La température du liquide de refroidissement est de 125 °C ou plus, ou inférieure de 15 °C ou plus à la température extérieure*2	-	-	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	Autres cas que ceux ci-dessus	-15 % ou moins, ou +15 % ou plus	-	Système de commande de la pompe à carburant Ensemble injecteur de carburant	B
		-15 à +15 %	Régime minimum de 300 tr/min ou plus*1	Ensemble moteur	C
		-15 à +15 %	Régime minimum inférieur à 300 tr/min	Circuit d'alimentation en carburant Circuit d'admission d'air	D
L'écart entre la température du liquide de refroidissement et la température d'admission d'air est inférieur à 10 °C	-	-15 % ou moins, ou +15 % ou plus	-	Système de commande de la pompe à carburant Ensemble injecteur de carburant	B
		-15 à +15 %	Régime minimum de 300 tr/min ou plus*1	Ensemble moteur	C
		-15 à +15 %	Régime minimum inférieur à 300 tr/min	Circuit d'alimentation en carburant Circuit d'admission d'air	D

REMARQUE :

*1 : Une perte de compression peut s'être produite dans l'ensemble moteur.
*2 : Utilisez une température extérieure réelle estimée à partir de la température d'admission initiale, de la température ambiante pour la climatisation et, si possible, des conditions météorologiques au moment de la détection du DTC.
Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur ou du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

VÉRIFIER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR

ALLER À L'ÉTAPE 18

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Vérifiez qu'aucun dépôt de calamine n'est présent sur l'ensemble injecteur de carburant.

OK :

Aucun dépôt de calamine.

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de corps étrangers ou traces de blocage de la pompe à carburant	A
Aucun corps étranger et aucune trace de blocage de la pompe à carburant	B

REMARQUE :

En cas de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, le filtre à carburant ou le réservoir, les retirer.

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 24

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Temp. liquide de refroidissement	Température du liquide de refroidissement moteur de 40 °C ou moins*1	Régulateur de pression	A
	Température du liquide de refroidissement moteur de 40 à 90 °C*2	Ensemble injecteur de carburant	B
	Température du liquide de refroidissement moteur de 90 °C ou plus*3	Régulateur de pression	A

REMARQUE :

*1 : Si la température du liquide de refroidissement moteur est de 40 °C [104°F] ou moins (après l'arrêt du moteur et si le véhicule n'a pas roulé pendant une longue période), le régulateur de pression peut être bloqué en position ouverte. Raccordez un manomètre de pression de carburant et vérifiez la capacité à maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

*2 : Si la température du liquide de refroidissement moteur est comprise entre 40 et 90 °C [104 à 194°F] (15 à 120 minutes après l'arrêt du moteur), du carburant peut fuir d'un injecteur de carburant.

*3 : Si la température du liquide de refroidissement moteur est de 90 °C [194°F] ou plus (2 à 5 minutes après l'arrêt du moteur), le régulateur de pression peut ne pas maintenir la pression de carburant. Raccordez un manomètre de pression de carburant et vérifiez la capacité à maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

ALLER À L'ÉTAPE 20

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

REMARQUE :

Pour le contrôle de la pression de carburant, reportez-vous aux procédures suivantes (Voir page ).

(a) Raccordez un manomètre de pression de carburant et contrôlez la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

Valeur standard :

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) ou plus (5 minutes après l'arrêt du moteur)

REMARQUE :

Si le moteur ne peut pas être démarré, relevez les valeurs après avoir entraîné le moteur au démarreur.

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMPLACER LE RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 24

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Nettoyez l'intérieur du réservoir d'équilibrage (surge tank) à l'air comprimé.

(b) Après l'arrêt du moteur, mesurez la concentration en HC à l'intérieur du réservoir d'équilibrage pendant 15 minutes.

Résultat

Résultat	Passer à
4000 ppm ou plus	A
Moins de 4000 ppm	B

REMARQUE :

Si la concentration est de 4000 ppm ou plus, un ensemble injecteur de carburant peut présenter un défaut d'étanchéité.

ALLER À L'ÉTAPE 22

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Contrôlez les ensembles injecteurs de carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

(a) Vérifiez la présence de calamine dans le passage d'air.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucune calamine présente	A
Calamine présente dans le passage	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le nettoyage ou le remplacement de l'ensemble corps de papillon (Voir page ).

NETTOYER OU REMPLACER L'ENSEMBLE CORPS DE PAPILLON

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite dans le circuit d'admission.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Vérifiez si le moteur peut être démarré.

Résultat

Résultat	Passer à
Le moteur ne peut pas être démarré	A
Le moteur peut être démarré	B

FIN

CONFIRMER LE SYMPTÔME DE PANNE

(a) Confirmer les symptômes du problème.

REMARQUE :

Les symptômes de panne ci-dessous peuvent être déterminés en lisant les données de l'image figée (freeze frame).

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Le moteur ne tourne pas au démarreur	Batterie complètement déchargée Ensemble démarreur (y compris usure ou détérioration des dents du pignon) Circuit du démarreur Ensemble moteur (frottement excessif) Usure ou détérioration des dents de l'ensemble plaque d'entraînement et couronne dentée	A
Vitesse d'entraînement anormale	Batterie complètement déchargée Démarreur Moteur (frottements excessifs, perte de compression)	B
Aucune première combustion (aucune combustion, même une seule fois)*1	Maintien de la pression de carburant par le régulateur de pression Fuite de l'ensemble injecteur de carburant Fuite de carburant par la conduite de carburant Système de commande de la pompe à carburant Pompe à carburant Bougie d'allumage Circuit du capteur de position de vilebrequin Circuit de la bobine d'allumage	C
Le moteur cale après la coupure du démarreur (le moteur cale immédiatement après la première augmentation du régime)*2	Raccords du système d'admission Ensemble corps de papillon Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames Circuit du débitmètre d'air massique	D
La première combustion et la coupure du démarreur interviennent tardivement*3	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de rapport air-carburant Sonde à oxygène chauffée Ensemble injecteur de carburant Bougie d'allumage Régulateur de pression Pompe à carburant Système de commande de la pompe à carburant	E

REMARQUE :

En cas d'hésitation (vitesse d'entraînement lente et combustion avant le PMH) pendant la phase initiale d'entraînement, la batterie peut être insuffisamment chargée ou le démarreur peut être défaillant.
*1 : En l'absence de première combustion, un faisceau électrique peut être défaillant, ou le circuit d'allumage ou d'alimentation en carburant peut être défaillant.
*2 : Si le moteur cale après la coupure du démarreur, le rapport air/carburant peut être incorrect ou l'électrovanne de commande de calage de distribution peut présenter un défaut de retour.
*3 : Si la première combustion et la coupure du démarreur interviennent tardivement, le volume d'injection de carburant peut être incorrect (trop faible ou trop élevé).

ALLER À L'ÉTAPE 32

PASSER À L'ÉTAPE 35

ALLER A L'ETAPE 49

PASSER À L'ÉTAPE 55

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Lors de l'entraînement du moteur au démarreur, vérifiez la présence d'un bruit indiquant la sortie du pignon du démarreur, et vérifiez que le pignon du démarreur ne tourne pas librement.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Un bruit indiquant la sortie du pignon du démarreur est perçu et le pignon du démarreur ne tourne pas librement.*1	Batterie Frottements internes du moteur excessifs Démarreur	A
Un bruit indiquant la sortie du pignon du démarreur est perçu mais le pignon du démarreur tourne librement.	Plateau d'entraînement et ensemble couronne dentée Démarreur	B
Aucun bruit indiquant la sortie du pignon du démarreur n'est perçu	Batterie Démarreur Circuit du démarreur	C

REMARQUE :

*1 : La batterie peut être totalement déchargée ou il peut y avoir un frottement moteur excessif.

PASSER À L'ÉTAPE 29

ALLER À L'ÉTAPE 30

CONTRÔLE DE LA BATTERIE

(a) Contrôlez la batterie (Voir page ).

RECHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE

VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR

(a) Vérifiez que le vilebrequin tourne librement lorsqu'on le fait tourner à la main.

OK :

Le vilebrequin tourne librement.

REMARQUE :

Un frottement moteur excessif a pu se produire temporairement. Déposez le cache-culbuteurs et le carter d'huile, puis vérifiez l'absence de corps étrangers tels que des copeaux de fer. S'il existe un dysfonctionnement ou des signes de dysfonctionnement, effectuez un contrôle détaillé en démontant toutes les pièces.
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE MOTEUR

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DÉMARREUR (PIGNON D'ENTRAÎNEMENT DU DÉMARREUR)

(a) Déposer l'ensemble démarreur (Voir page
).

(b) Vérifier l'usure et les dommages du pignon d'entraînement du démarreur.

OK :

Il n'y a ni usure ni dommage.

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT ET COURONNE DE DÉMARREUR

REMPLACER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

CONTRÔLE DE LA BATTERIE

(a) Contrôlez la batterie (Voir page ).

RECHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

(a) Contrôler l'ensemble démarreur (Voir page
).

VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE DÉMARREUR

REMPLACER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Vérifier la vitesse de lancement.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
La vitesse de lancement est faible (100 tr/min ou moins)	Batterie Démarreur Frottements internes du moteur excessifs	A
La vitesse de lancement est élevée (300 tr/min ou plus)*1	Perte de compression moteur	B

REMARQUE :

*1 : Si la vitesse de lancement est élevée, il peut y avoir une perte de compression.
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

VÉRIFIER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR

CONTRÔLE DE LA BATTERIE

(a) Contrôlez la batterie (Voir page ).

RECHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE

VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR

(a) Vérifiez que le vilebrequin tourne librement lorsqu'on le fait tourner à la main.

OK :

Le vilebrequin tourne librement.

REMARQUE :

Un frottement moteur excessif a pu se produire temporairement. Déposez le cache-culbuteurs et le carter d'huile, puis vérifiez l'absence de corps étrangers tels que des copeaux de fer. S'il existe un dysfonctionnement ou des signes de dysfonctionnement, effectuez un contrôle détaillé en démontant toutes les pièces.
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

VÉRIFIER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) À l'aide d'un stéthoscope électronique ou d'un tournevis, vérifier le bruit de fonctionnement de l'injecteur pendant le lancement du moteur.

OK :

Le bruit de fonctionnement de l'ensemble injecteur est perçu.

ALLER À L'ÉTAPE 47

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Contrôlez la pression de carburant (Voir page ).

ALLER À L'ÉTAPE 45

CONTRÔLER LA BOUGIE ET L'ÉTINCELLE

(a) Vérifier la présence d'étincelles (Voir page ).

ALLER À L'ÉTAPE 41

CONFIRMER L'ÉTAT DU VÉHICULE

(a) Confirmer les conditions présentes lors de l'apparition du dysfonctionnement, à partir de l'analyse du problème signalé par le client.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Le moteur ne démarre pas correctement après un long arrêt*1	Régulateur de pression bloqué en position ouverte	A
Le moteur ne démarre pas correctement après un arrêt d'environ 15 à 120 minutes*2	Fuite de l'ensemble injecteur de carburant	B
Le moteur ne démarre pas correctement après un arrêt d'environ 2 à 3 minutes*3	Le régulateur de pression ne maintient pas la pression de carburant	A
Autre condition, ou incohérence entre les conditions présentes lors du problème de démarrage du moteur	-	C*4

REMARQUE :

*1 : Le régulateur de pression peut être bloqué en position ouverte. Raccorder un manomètre de pression de carburant et vérifier la capacité à maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

*2 : Du carburant peut fuir d'un ensemble injecteur.

*3 : Le régulateur de pression peut ne pas être en mesure de maintenir la pression de carburant. Raccorder un manomètre de pression de carburant et vérifier la capacité à maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

*4 : À partir de l'étape 69, effectuer le dépannage C du circuit de carburant (étapes 70 à 74).

ALLER À L'ÉTAPE 40

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

REMARQUE :

Pour le contrôle de la pression de carburant, reportez-vous aux procédures suivantes (Voir page ).

(a) Raccordez un manomètre de pression de carburant et contrôlez la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

Valeur standard :

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) ou plus (5 minutes après l'arrêt du moteur)

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B*1

REMARQUE :

Si le moteur ne peut pas être démarré, relevez les valeurs après avoir entraîné le moteur au démarreur.
*1 : À partir de l'étape 69, effectuer le dépannage C du circuit de carburant (étapes 70 à 74).

REMPLACER LE RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Nettoyez l'intérieur du réservoir d'équilibrage (surge tank) à l'air comprimé.

(b) Après l'arrêt du moteur, mesurez la concentration en HC à l'intérieur du réservoir d'équilibrage pendant 15 minutes.

Résultat

Résultat	Passer à
4000 ppm ou plus	A
Moins de 4000 ppm	B*1

REMARQUE :

Si la concentration est de 4000 ppm ou plus, un injecteur peut présenter un défaut d'étanchéité.
*1 : À partir de l'étape 69, effectuer le dépannage C du circuit de carburant (étapes 70 à 74).
Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôler les bougies d'allumage (Voir page ).

REMARQUE :

Même si la bougie d'un seul cylindre est défectueuse, remplacer les bougies de tous les cylindres.
Effectuez la « Vérification après réparation » après le remplacement de la bougie (Voir page ).

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (RÉGIME MOTEUR)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Primaire / Régime moteur.

(e) Démarrer le moteur.

(f) Moteur en marche, lire la valeur [Régime moteur].

OK :

Une valeur correspondant au régime moteur réel est affichée en permanence.

REMARQUE :

Contrôler le régime moteur à l'aide d'un graphique linéaire.
Si le moteur ne peut pas être démarré, contrôler le régime moteur pendant le lancement.
Si le régime moteur est de 0 tr/min, le capteur de position de vilebrequin peut présenter un circuit ouvert ou un court-circuit.

CONTRÔLER LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

CONTRÔLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE)

(a) Contrôler les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0351 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

CONTRÔLER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM)

(a) Contrôler les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0351 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Si le faisceau de câblage est normal, après avoir remplacé l'ensemble bobine d'allumage, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème persiste, passer à l'étape 69 et effectuer le dépannage du système d'allumage (étapes 75 à 83).
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble bobine d'allumage (Voir page ).

REMPLACER L'ENSEMBLE BOBINE D'ALLUMAGE

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande de la pompe à carburant / Vitesse.

(d) Lors de l'exécution du test actif, vérifier le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant.

OK :

Commande de la pompe à carburant / vitesse	Condition spécifiée
ON	Bruit de fonctionnement perçu
OFF	Bruit de fonctionnement non perçu

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Lors de l'exécution du test actif, vérifiez l'absence de fuite de carburant au niveau des conduites de carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de fuite de carburant ou de signes de fuite de carburant	A
Absence de fuite de carburant et de signes de fuite de carburant	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Vérifiez si le véhicule est tombé en panne sèche, car un problème de démarrage du moteur dû à une panne sèche est également détecté.
S'il n'y a pas de fuite de carburant, après avoir contrôlé le circuit de commande de la pompe à carburant, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème persiste, passer à l'étape 69 et effectuer le dépannage C du circuit de carburant (étapes 70 à 74).

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (RÉGIME MOTEUR)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Primaire / Régime moteur.

(e) Démarrer le moteur.

(f) Moteur en marche, lire la valeur [Régime moteur].

OK :

Une valeur correspondant au régime moteur réel est affichée en permanence.

REMARQUE :

Contrôler le régime moteur à l'aide d'un graphique linéaire.
Si le moteur ne peut pas être démarré, contrôler le régime moteur pendant le lancement.
Si le régime moteur est de 0 tr/min, le capteur de position de vilebrequin peut présenter un circuit ouvert ou un court-circuit.

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT)

(a) Vérifiez les faisceaux et les connecteurs en vous reportant à la procédure de contrôle du DTC P0300 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

REMPLACER L'ECM

VÉRIFIER LE CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT

CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR

(a) Contrôler le sous-ensemble débitmètre d'air (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

ALLER À L'ÉTAPE 54

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier la présence de fuites d'air dans le circuit d'admission (déconnexion de durite à dépression, fissures, joints endommagés, etc.) (Voir page ).

REMARQUE :

Si la pédale d'accélérateur est relâchée après avoir emballé le moteur, le contrôle est plus facile à effectuer, car la dépression dans le collecteur d'admission augmente et le bruit d'aspiration d'air devient plus fort.
Si FT court #1 et FT long #1 diffèrent nettement des valeurs normales (écart supérieur à 15 %) au ralenti (faible débit d'air) et sont pratiquement identiques aux valeurs normales lorsque le moteur est emballé (par exemple, à un régime de 3000 tr/min) (débit d'air élevé), il peut y avoir une fuite d'air.

OK :

Il n'y a aucune fuite d'air.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble corps de papillon.

REMARQUE :

Lorsque le connecteur est débranché, le véhicule passe en mode de sécurité et l'angle d'ouverture du papillon est de 4 à 7°.

(b) Lancer le moteur et vérifier qu'il démarre.

Résultat

Résultat	Passer à
Le moteur démarre	A
Le moteur ne démarre pas	B

REMARQUE :

Lors de ce contrôle, le témoin MIL peut s'allumer. Après avoir terminé le contrôle, vérifier et effacer les DTC (Voir page
).

ALLER À L'ÉTAPE 53

CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CORPS DE PAPILLON

(a) Vérifiez la présence de calamine dans le passage d'air.

OK :

Aucun dépôt de calamine.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après le nettoyage de l'ensemble corps de papillon (Voir page ).

RETIRER LES CORPS ÉTRANGERS ET NETTOYER L'ENSEMBLE CORPS DE PAPILLON

EFFECTUER LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIONNER L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU VARIATEUR D'ARBRE À CAMES)

(a) Commander le système VVT par le test actif, et vérifier que le système VVT fonctionne normalement.

(1) Effectuer le test actif, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0011 (système VVT pour arbre à cames d'admission) (Voir page ).

(2) Effectuer le test actif, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0014 (système VVT pour arbre à cames d'échappement) (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
NG	A
OK	B*1

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lorsque les résultats du contrôle par test actif sont normaux mais que le bruit de fonctionnement de la soupape est anormal, vérifier si la soupape présente des signes de dysfonctionnement.
*1 : À partir de l'étape 69, effectuer le dépannage du circuit d'admission (étapes 84 à 86). Si le problème de démarrage du moteur persiste, effectuer le dépannage A du circuit de carburant (étapes 87 à 94).

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DU CALAGE DE DISTRIBUTION (ARBRE À CAMES D'ADMISSION OU D'ÉCHAPPEMENT)

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0102 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Si le faisceau de câblage est normal, après avoir remplacé le sous-ensemble débitmètre d'air, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème persiste, passer à l'étape 69 et effectuer le dépannage du circuit d'admission (étapes 84 à 86). Si le problème persiste encore, effectuer le dépannage A du circuit de carburant (étapes 87 à 94).
Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Si le capteur de température du liquide de refroidissement moteur est défectueux, après son remplacement, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se référant à la procédure de contrôle du DTC P0115 (voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Si le faisceau de câblage ou le connecteur est défectueux, après l'avoir remplacé ou réparé, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR

(a) Contrôler le sous-ensemble débitmètre d'air (Voir page ).

REMARQUE :

Si le débitmètre d'air massique (sous-ensemble) est défectueux, après son remplacement, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0102 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Si le faisceau de câblage ou le connecteur est défectueux, après l'avoir remplacé ou réparé, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

LIRE LES VALEURS AVEC LE TECHSTREAM

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Gas AF Control / Long FT #1 et Pression atmosphérique.

Résultat

Élément de la liste de données	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Correction long terme n° 1	+25 % ou plus, ou moins de -25 %	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Sonde à oxygène chauffée (sonde 2) Sous-ensemble débitmètre d'air massique Ensemble injecteur de carburant ECM	A
Pression atmosphérique	80 kPa(abs) [600 mmHg(abs)] ou moins (lorsque l'altitude est de 0 m [0 pi])		A
Les deux éléments de la liste de données indiqués ci-dessus	Les valeurs sont autres que ci-dessus	-	B

ALLER À L'ÉTAPE 63

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaire / Réinitialisation des valeurs d'apprentissage.

(e) Vérifier les conditions suivantes, comme indiqué à l'écran.

- Contact mis (ON)
- Moteur arrêté
- Tension de batterie de 9 V ou plus

(f) Après vérification, sélectionner «Suivant» et initialiser la valeur d'apprentissage.

REMARQUE :

Si un message indiquant un échec de l'initialisation de la valeur d'apprentissage s'affiche à l'écran, vérifier les conditions d'exécution, puis réeffectuer l'initialisation de la valeur d'apprentissage.

(g) Vérifier si le moteur peut démarrer.

Résultat

Résultat	Passer à
Le moteur peut être démarré	A
Le moteur ne peut pas être démarré	B

ALLER À L'ÉTAPE 63

INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Gas AF Control / État du système d'alimentation n°1.

(e) Vérifier que l'état du système d'alimentation n°1 est CL.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Gas AF Control / AF Lambda B1S1.

(g) Vérifier que AF Lambda B1S1 se situe entre 0,95 et 1,05 au ralenti.

(h) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande du volume d'injection / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2.

(i) Relever la tension de sortie du capteur de rapport air-carburant lorsque le volume d'injection de carburant augmente et diminue.

Valeur standard :

Affichage Techstream	Volume d'injection	Condition spécifiée
Tension AFS B1S1	+12%	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est inférieure à 3,1 V
Tension AFS B1S1	-12%	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est supérieure à 3,4 V

REMARQUE :

Le capteur de rapport air/carburant présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.
Si le capteur de rapport air-carburant est défectueux, après son remplacement, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement du capteur de richesse (sonde A/F) (Voir page ).

REMPLACER LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Vérifier si le ralenti est stable après le démarrage du moteur.

OK :

Le régime moteur est stable.

REMARQUE :

Après avoir remplacé l'injecteur de carburant (sous-ensemble) ou le débitmètre d'air massique (sous-ensemble), vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur persiste, remplacer le calculateur moteur (ECM). Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
Effectuer le «Contrôle après réparation» après avoir remplacé l'injecteur de carburant (sous-ensemble) ou le débitmètre d'air massique (sous-ensemble) (voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Contrôlez la pression de carburant (Voir page ).

PASSER À L'ÉTAPE 68

CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôler les bougies d'allumage (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Tous les cylindres sont normaux	A
Un cylindre est anormal*1	B
Tous les cylindres sont anormaux2, 3	C

REMARQUE :

*1 : Si un cylindre est anormal, remplacer la bougie de ce cylindre et contrôler les systèmes d'allumage et d'alimentation de ce cylindre. Après les réparations, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
*2 : Si tous les cylindres sont anormaux, remplacer les bougies de tous les cylindres et vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
*3 : Un problème de démarrage du moteur peut survenir si le véhicule est conduit de façon répétée sur de très courtes distances.
Effectuez la « Vérification après réparation » après le remplacement de la bougie (Voir page ).

REMPLACER LA BOUGIE (CYLINDRE ANORMAL)

REMPLACER LA BOUGIE (TOUS LES CYLINDRES)

CONFIRMER L'ÉTAT DU VÉHICULE

(a) Confirmer les conditions présentes lors de l'apparition du dysfonctionnement, à partir de l'analyse du problème signalé par le client.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Le moteur ne démarre pas correctement après un long arrêt*1	Régulateur de pression bloqué en position ouverte	A
Le moteur ne démarre pas correctement après un arrêt d'environ 15 à 120 minutes*2	Fuite de l'ensemble injecteur de carburant	B
Le moteur ne démarre pas correctement après un arrêt d'environ 2 à 3 minutes*3	Le régulateur de pression ne maintient pas la pression de carburant	A
Autre condition, ou incohérence entre les conditions présentes lors du problème de démarrage du moteur	-	C*4

REMARQUE :

*2 : Du carburant peut fuir d'un ensemble injecteur.

*4 : À partir de l'étape 69, effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

PASSER À L'ÉTAPE 67

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

REMARQUE :

Pour le contrôle de la pression de carburant, reportez-vous aux procédures suivantes (Voir page ).

(a) Raccordez un manomètre de pression de carburant et contrôlez la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

Valeur standard :

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) ou plus (5 minutes après l'arrêt du moteur)

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B*1

REMARQUE :

Si le moteur ne peut pas être démarré, relevez les valeurs après avoir entraîné le moteur au démarreur.
*1 : À partir de l'étape 69, effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

REMPLACER LE RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 69

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Nettoyez l'intérieur du réservoir d'équilibrage (surge tank) à l'air comprimé.

(b) Après l'arrêt du moteur, mesurez la concentration en HC à l'intérieur du réservoir d'équilibrage pendant 15 minutes.

Résultat

Résultat	Passer à
4000 ppm ou plus	A
Moins de 4000 ppm	B*1

REMARQUE :

Si la concentration est de 4000 ppm ou plus, un ensemble injecteur de carburant peut présenter un défaut d'étanchéité.
*1 : À partir de l'étape 69, effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).
Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

ALLER À L'ÉTAPE 69

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Lors de l'exécution du test actif, vérifiez l'absence de fuite de carburant au niveau des conduites de carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de fuite de carburant ou de signes de fuite de carburant	A
Absence de fuite de carburant et de signes de fuite de carburant	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Vérifiez si le véhicule est tombé en panne sèche, car un problème de démarrage du moteur dû à une panne sèche est également détecté.
S'il n'y a pas de fuite de carburant, après avoir contrôlé le système de commande de la pompe à carburant, vérifier si le problème de démarrage du moteur persiste. Si le problème de démarrage du moteur subsiste encore, passer à l'étape 69 et effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission (étapes 106 à 108) et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

VÉRIFIER LES CONDITIONS DE DÉFAUT

(a) Si le dysfonctionnement n'a pas pu être identifié lors de l'inspection aux étapes 38, 39, 40 et 46, effectuer le dépannage du système d'alimentation en carburant C (étapes 70 à 74).

Résultat

Étape exécutée	Dépannage par système	Procédure	Passer à
Étapes 38, 39, 40 et 46	Dépannage du circuit d'alimentation en carburant C	70 à 74	A

(b) Si le dysfonctionnement n'a pas pu être identifié lors de l'inspection à l'étape 44, effectuer le dépannage du système d'allumage (étapes 75 à 83).

Résultat

Étape exécutée	Dépannage par système	Procédure	Passer à
Étape 44	Dépannage du circuit d'allumage	75 à 83	B

(c) Si le dysfonctionnement n'a pas pu être identifié lors de l'inspection aux étapes 53 et 54, effectuer le dépannage du système d'admission d'air (étapes 84 à 86). Si le problème de démarrage du moteur persiste, effectuer le dépannage A du système d'alimentation en carburant (étapes 87 à 94).

Résultat

Étape exécutée	Dépannage par système	Procédure	Passer à
Étapes 53 et 54	Dépannage du système d'admission d'air	84 à 86	C
Étapes 53 et 54	Dépannage du système d'alimentation en carburant A	87 à 94	C

(d) Si le dysfonctionnement n'a pas pu être identifié lors de l'inspection aux étapes 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 et 68, effectuer dans l'ordre le dépannage A du système d'alimentation en carburant (étapes 95 à 102), le dépannage B du système d'alimentation en carburant (étapes 103 à 105), le dépannage du système d'admission d'air (étapes 106 à 108), et le dépannage du système d'allumage (étapes 109 à 117).

Résultat

Étape exécutée	Dépannage par système	Procédure	Passer à
Étapes 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 et 68	Dépannage du système d'alimentation en carburant A	95 à 102	D
	Dépannage du circuit d'alimentation en carburant B	103 à 105
	Dépannage du système d'admission d'air	106 à 108
	Dépannage du circuit d'allumage	109 à 117

ALLER À L'ÉTAPE 75

ALLER À L'ÉTAPE 84

ALLER À L'ÉTAPE 95

CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Contrôlez les ensembles injecteurs de carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT)

(a) Vérifiez les faisceaux et les connecteurs en vous reportant à la procédure de contrôle du DTC P0300 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

VÉRIFIER LE CIRCUIT DES INJECTEURS DE CARBURANT

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION) EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) (voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

CONTRÔLER LE MONTAGE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN)

(a) Vérifier le serrage et la condition de montage de la vis du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK :

Le capteur est correctement monté.

REMONTER LE CAPTEUR CORRECTEMENT

VÉRIFIER LA MISE EN PLACE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION))

(a) Vérifier le serrage et l'état de montage du boulon du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'admission).

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'admission).

OK :

Le capteur est correctement monté.

RÉINSTALLER CORRECTEMENT LE CAPTEUR (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

VÉRIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT))

(a) Vérifier le serrage et l'état de montage du boulon du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'échappement).

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'échappement).

OK :

Le capteur est correctement monté.

RÉINSTALLER CORRECTEMENT LE CAPTEUR (POUR L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0335 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION) - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se référant à la procédure d'inspection du DTC P0340 (voir la page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se référant à la procédure d'inspection du DTC P0365 (voir la page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION) EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) (voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (VALEUR D'APPRENTISSAGE ISC)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Primaire / Soupape d'apprentissage ISC.

(e) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise, le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires étant éteints.

Résultat

Élément de la liste de données	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Valeur d'apprentissage ISC	(cylindrée du moteur (litres) x 0.9) ou plus	Calage des soupapes Compression	A
Valeur d'apprentissage ISC	Inférieure à (cylindrée du moteur (litres) x 0.9)	-	B

ALLER À L'ÉTAPE 86

CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE

(a) Vérifier la compression (voir la page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION

VÉRIFIER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

REMARQUE :

Pour le contrôle de la pression de carburant, reportez-vous aux procédures suivantes (Voir page ).

(a) Raccorder un manomètre de pression de carburant et vérifier la pression de carburant pendant le démarrage du moteur et après l'arrêt du moteur.

Valeur standard :

État du véhicule	Condition spécifiée
Moteur en démarrage	De 304 kPa (3.1 kgf/cm2, 44 psi) à 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi)
5 minutes après l'arrêt du moteur	147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) ou plus

ALLER À L'ÉTAPE 93

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (LONG FT #1)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Gas AF Control / Long FT #1.

Résultat

Élément de la liste de données	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Correction long terme n° 1	-15 à +15 %	Faisceau de câbles ou connecteur Carburant	A
Correction long terme n° 1	+15 % ou plus, ou inférieur à -15 %	Ensemble injecteur de carburant	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Vérifier si le régime de ralenti après le démarrage du moteur est actuellement stable et a toujours été stable par le passé.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Régime de ralenti actuellement instable ou historique de régime de ralenti instable	Circuit du capteur de position de vilebrequin	A
Tous les régimes de ralenti actuels et passés sont stables	Carburant	B

REMARQUE :

Lors de l'analyse du problème signalé par le client, confirmer le carburant utilisé et l'endroit où le carburant a été ajouté afin de vérifier si le dysfonctionnement est causé par le carburant du véhicule.

REMPLACER LE CARBURANT

CONTRÔLER LE MONTAGE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN)

(a) Vérifier le serrage et la condition de montage de la vis du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK :

Le capteur est correctement monté.

REMONTER LE CAPTEUR CORRECTEMENT

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0335 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Lors de l'exécution du test actif, vérifiez l'absence de fuite de carburant au niveau des conduites de carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de fuite de carburant ou de signes de fuite de carburant	A
Absence de fuite de carburant et de signes de fuite de carburant	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lors de l'exécution du test actif, si la pompe à carburant ne produit aucun bruit de fonctionnement, le système de pompe à carburant peut être défaillant.
Vérifiez si le véhicule est tombé en panne sèche, car un problème de démarrage du moteur dû à une panne sèche est également détecté.

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

CONTROLER LA POMPE A CARBURANT

(a) Contrôler la pompe à carburant (Voir page ).

REMARQUE :

S'assurer qu'il n'y a pas de corps étranger, tel que des particules de fer, sur la pompe à carburant et aucun signe de blocage de la pompe à carburant.
S'assurer que le connecteur interne est correctement raccordé.
S'assurer que le filtre de la pompe à carburant n'est pas colmaté.
Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

REMPLACER LE RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

REMARQUE :

Pour le contrôle de la pression de carburant, reportez-vous aux procédures suivantes (Voir page ).

(a) Raccordez un manomètre de pression de carburant et contrôlez la pression de carburant après l'arrêt du moteur.

Valeur standard :

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) ou plus (5 minutes après l'arrêt du moteur)

REMARQUE :

Si le moteur ne peut pas être démarré, relevez les valeurs après avoir entraîné le moteur au démarreur.

ALLER À L'ÉTAPE 101

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (LONG FT #1)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Gas AF Control / Long FT #1.

Résultat

Élément de la liste de données	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Correction long terme n° 1	-15 à +15 %	Faisceau de câbles ou connecteur Carburant	A
Correction long terme n° 1	+15 % ou plus, ou inférieur à -15 %	Ensemble injecteur de carburant	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

EFFECTUER LE TEST DE SIMULATION

(a) Vérifier si le régime de ralenti après le démarrage du moteur est actuellement stable et a toujours été stable par le passé.

Résultat

Symptôme de panne	Zone suspectée	Passer à
Régime de ralenti actuellement instable ou historique de régime de ralenti instable	Circuit du capteur de position de vilebrequin	A
Tous les régimes de ralenti actuels et passés sont stables	Carburant	B

REMARQUE :

REMPLACER LE CARBURANT

CONTRÔLER LE MONTAGE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN)

(a) Vérifier le serrage et la condition de montage de la vis du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK :

Le capteur est correctement monté.

REMONTER LE CAPTEUR CORRECTEMENT

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0335 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

100.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

101.	EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Lors de l'exécution du test actif, vérifiez l'absence de fuite de carburant au niveau des conduites de carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Présence de fuite de carburant ou de signes de fuite de carburant	A
Absence de fuite de carburant et de signes de fuite de carburant	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lors de l'exécution du test actif, si la pompe à carburant ne produit aucun bruit de fonctionnement, le système de pompe à carburant peut être défaillant.
Vérifiez si le véhicule est tombé en panne sèche, car un problème de démarrage du moteur dû à une panne sèche est également détecté.

RÉPARER OU REMPLACER LA CONDUITE DE CARBURANT

102.	CONTROLER LA POMPE A CARBURANT

(a) Contrôler la pompe à carburant (Voir page ).

REMARQUE :

S'assurer qu'il n'y a pas de corps étranger, tel que des particules de fer, sur la pompe à carburant et aucun signe de blocage de la pompe à carburant.
S'assurer que le connecteur interne est correctement raccordé.
S'assurer que le filtre de la pompe à carburant n'est pas colmaté.
Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT

103.	CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE

(a) Déconnecter le flexible d'alimentation en vapeurs de carburant (côté canister) de l'électrovanne de purge (VSV).

Texte dans l'illustration

*1	Flexible d'alimentation en vapeurs de carburant (vers le canister)
*2	Connecteur
*3	Électrovanne VSV de purge

(b) Démarrer le moteur.

(d) Déconnecter le connecteur de l'électrovanne VSV de purge.

(e) Vérifier si de l'air circule à travers l'électrovanne VSV de purge.

OK :

L'air ne circule pas

REMARQUE :

Lors de ce contrôle, le témoin MIL peut s'allumer. Après avoir terminé le contrôle, vérifier et effacer les DTC (Voir page
).

CONTROLER L'ELECTROVANNE DE PURGE

104.	CONTRÔLER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Nettoyez l'intérieur du réservoir d'équilibrage (surge tank) à l'air comprimé.

(b) Après l'arrêt du moteur, mesurez la concentration en HC à l'intérieur du réservoir d'équilibrage pendant 15 minutes.

Résultat

Résultat	Passer à
4000 ppm ou plus	A
Moins de 4000 ppm	B

REMARQUE :

Si la concentration est de 4000 ppm ou plus, un ensemble injecteur de carburant peut présenter un défaut d'étanchéité.
Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

105.	VÉRIFIER LA SOUPAPE D'ADMISSION

(a) Vérifier la présence de calamine sur les soupapes d'admission.

Résultat

Résultat	Passer à
Calamine présente	A
Aucune calamine présente	B

NETTOYER LA SOUPAPE D'ADMISSION

106.	LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (VALEUR D'APPRENTISSAGE ISC)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Primaire / Soupape d'apprentissage ISC.

Résultat

Élément de la liste de données	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Valeur d'apprentissage ISC	(cylindrée du moteur (litres) x 0.9) ou plus	Calage des soupapes Compression	A
Valeur d'apprentissage ISC	Inférieure à (cylindrée du moteur (litres) x 0.9)	-	B

ALLER À L'ÉTAPE 108

107.	CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE

(a) Vérifier la compression (voir la page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble moteur (Voir page ).

VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION

VÉRIFIER ET RÉPARER L'ENSEMBLE MOTEUR

108.	CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

109.	CONTRÔLER LE MONTAGE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN)

(a) Vérifier le serrage et la condition de montage de la vis du capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK :

Le capteur est correctement monté.

REMONTER LE CAPTEUR CORRECTEMENT

110.	VÉRIFIER LA MISE EN PLACE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION))

(a) Vérifier le serrage et l'état de montage du boulon du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'admission).

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'admission).

OK :

Le capteur est correctement monté.

RÉINSTALLER CORRECTEMENT LE CAPTEUR (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

111.	VÉRIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT))

(a) Vérifier le serrage et l'état de montage du boulon du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'échappement).

(b) Vérifier le raccordement du connecteur du capteur de position de l'arbre à cames (pour l'arbre à cames d'échappement).

OK :

Le capteur est correctement monté.

RÉINSTALLER CORRECTEMENT LE CAPTEUR (POUR L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

112.	CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0335 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

113.	VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION) - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se référant à la procédure d'inspection du DTC P0340 (voir la page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

114.	VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux et les connecteurs, en se référant à la procédure d'inspection du DTC P0365 (voir la page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

115.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position de vilebrequin (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DÉFECTUEUX)

116.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) (Voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION) EST DÉFECTUEUX)

117.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE À CAMES (POUR ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) (voir page ).

(b) Vérifier le fonctionnement du démarrage moteur.

OK :

Le défaut a été réparé avec succès.

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) EST DÉFECTUEUX)

REMPLACER L'ECM

Défaut de démarrabilité (P1604)

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