Störung beim Startverhalten (P1604)

BESCHREIBUNG

Dieser DTC wird gespeichert, wenn der Motor trotz Eingangssignal STA nicht startet oder der Motor sehr lange zum Starten benötigt und die Motordrehzahl kurz nach dem Start niedrig ist oder der Motor abstirbt.

Mit dem Techstream können die Bedingungen, die beim Speichern des DTC vorlagen, anhand der Freeze-Frame-Daten überprüft werden. Freeze-Frame-Daten zeichnen die Motorbedingungen auf, wenn eine Störung auftritt. Diese Informationen können bei der Fehlersuche hilfreich sein.

Vor der Fehlersuche ist zu prüfen, ob das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hatte, da dieser DTC auch dann gespeichert wird, wenn aufgrund von Kraftstoffmangel Startprobleme auftreten.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P1604	Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt (Erkennungslogik für 1 Fahrzyklus): Die Motordrehzahl liegt bei eingeschaltetem STA-Signal für eine bestimmte Zeit unter 500 U/min (siehe Abbildung unten). Nach dem Motorstart (Motordrehzahl 500 U/min oder mehr) sinkt die Motordrehzahl innerhalb von etwa 2 Sekunden auf 200 U/min oder weniger.	Motorbaugruppe (übermäßige Reibung, Kompressionsverlust) Anlasser-Baugruppe Kurbelwellensensor Nockenwellensensor Motorkühlmitteltemperatursensor Kraftstoffpumpe Steuerung der Kraftstoffpumpe Kraftstoffleitung (Kraftstofffilter, Rohre und Schläuche) Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Drosselklappenbaugruppe Kraftstoffdruckregler Batterie Antriebsplatte und Zahnkranz-Baugruppe Zündkerze Stromkreis der Zündspulen-Baugruppe Ansaugsystem Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung Luftmassenmesser-Baugruppe Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor Ventilsteuerzeit Kraftstoff Spül-VSV Einlassventil Wegfahrsperre ECM

1. Referenzkurvenformen bei einem normalen Kaltstart des Motors

2. Referenzkurvenformen bei einem normalen Warmstart des Motors

3. Referenzwerte bei Luftleck im Ansaugsystem bei Startschwierigkeiten

Freeze-Frame-Daten P1604 Störung beim Startverhalten

Parameter	-3	-2	-1	0	1	Einheit
Motordrehzahl	398	325	221	159	114	U/min
Berechnete Last	43.1	42.7	43.1	87.4	87.4	%
Fahrzeuglast	28.2	26.2	26.6	17.2	15.0	%
MAF	3.01	2.28	1.59	0.75	0.48	g/s
Atmosphärendruck	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (Manometer)
Kühlmitteltemperatur	85	85	85	85	85	°C
Ansaugluft	46	46	46	46	46	°C
Batteriespannung	12.460	12.382	12.324	12.324	12.343	V
Drosselklappensensor-Spannung %	16.4	16.0	17.6	16.0	16.0	%
Drosselklappensensor Nr. 2 Spannung %	48.6	47.8	49.8	47.8	47.8	%
Drosselklappensensor-Position	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Drosselklappenmotor-Tastverhältnis	17.6	16.0	16.0	16.0	16.0	%
Einspritzventil (Saugrohr)	4240	4302	4612	4612	7776	μs
Einspritzmenge (Zylinder 1)	0.274	0.274	0.187	0.187	0.187	ml
Kraftstoffpumpe/Drehzahlstatus	EIN	EIN	EIN	EIN	EIN
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Spülluftdurchfluss Tankentlüftung	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Lernwert Spüldichte	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS
Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis	0.864	0.873	0.882	0.883	0.830
Lambda-Sonde B1S1	0.999	0.999	1.001	1.002	1.005
Spannung Lambdasonde B1S1	3.298	3.298	3.307	3.312	3.327	V
O2S B1S2	0.015	0.015	0.015	0.015	0.015	V
Kurzzeit-Gemischkorrektur #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	%
Langzeit-Gemischkorrektur #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Gesamt-Gemischkorrektur #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Gemischregelungsstatus #1	OL	OL	OL	OL	OL
IGN-Vorverstellung	8.0	7.0	6.0	0.0	0.0	Grad
Klopfregelung Rückmeldewert	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	Grad (KW)
Klopfkorrektur gelernter Wert	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	Grad (KW)
VVT-Regelungsstatus Nr. 1	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS
Startersignal	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS

SCHALTPLAN

Zum DTC P0351 für den Zündspulenkreis siehe (siehe Seite ).

Zum DTC P2195 für den Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor-Kreis siehe (siehe Seite ).

Zum DTC P0451 für den EVAP-Systemkreis siehe (siehe Seite ).

Siehe Kraftstoffpumpen-Steuerkreis (siehe Seite ).

Siehe Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Im Gegensatz zur normalen Fehlerdiagnose bei Bauteilen, Stromkreisen und Systemen dient DTC P1604 dazu, den fehlerhaften Bereich anhand der Problemsymptome und der Freeze-Frame-Daten zu bestimmen, wenn der Kunde Probleme wie Startschwierigkeiten meldet.

  Da der DTC durch bestimmte Handlungen des Benutzers gespeichert werden kann, ist er auch dann ausgegeben, wenn der Kunde keine Probleme meldet. In diesem Fall den DTC ohne Fehlersuche löschen und das Fahrzeug dem Kunden zurückgeben.

• Werden andere DTCs ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.
• Wenn das Datenlistenelement "Immobiliser Fuel Cut" auf ON steht, kann der Motor nicht gestartet werden.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream auslesen. Freeze-Frame-Daten zeichnen die Motorbedingungen auf, wenn eine Störung auftritt. Diese Informationen können bei der Fehlersuche hilfreich sein.
• Bei der Überprüfung der Freeze-Frame-Daten unbedingt alle 5 Sätze der Freeze-Frame-Daten prüfen (siehe Seite ).


• Bei der Prüfung der Freeze-Frame-Daten ist, wenn mehrere Elemente mit der Fehlerursache zusammenhängen, die Fehlersuche für alle betroffenen Elemente durchzuführen.
• Versuchen Sie, das Fahrzeug unter den Bedingungen zu starten, die in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnet sind und zum Zeitpunkt der Störung vorlagen. Bestätigen Sie die Daten zu diesem Zeitpunkt und vergleichen Sie sie mit den Freeze-Frame-Daten.
• Wenn die Störung nicht erneut auftritt, prüfen Sie die Fahrzeugbedingungen zum Zeitpunkt der Störung anhand der Freeze-Frame-Daten sorgfältig.
• Bei den Prüfungen die betreffenden Kabelbäume und Steckverbinder bewegen, um Störungen nachzustellen, die nicht immer auftreten.
• Wenn bei einem Prüfverfahren dasselbe Prüf- oder Austauschverfahren zweimal auftaucht, ist es nicht notwendig, das Verfahren ein zweites Mal zu wiederholen.

1. Fehlerwiederholung und Prüfbereiche

(a) Freeze-Frame-Daten sind vorhanden, die Störung (Startschwierigkeit) ist jedoch nicht erneut aufgetreten und die Störungsbedingungen sind unbekannt.

(1) Die in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnete Motordrehzahl beträgt 0 U/min (der Motor dreht nicht durch).

HINWEIS:

Eines der folgenden Probleme kann vorliegen: Batterie entladen, übermäßige Motorreibung, Startermotorstörung oder Störung des Kurbelwellenpositionssensors.

• Wenn die Batteriespannung beim Orgeln unter 6 V liegt, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Motorreibung abnormal ist.
• Wenn die Batteriespannung beim Starten des Motors auf 5 V oder weniger abfällt, kann die Batterie fehlerhaft sein.
• Wenn die Batteriespannung während des Orgelns schwankt, kann man daraus schließen, dass der Motor durchgedreht wird. Bei einer Motordrehzahl von 0 U/min können der Kurbelwellenpositionssensor und/oder das ECM fehlerhaft sein.

(2) Alle in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichneten Motordrehzahlen liegen zwischen 60 und 250 U/min (der Motor dreht durch, es erfolgt jedoch keine Verbrennung).

HINWEIS:

Bei einer Motordrehzahl zwischen 60 und 250 U/min (keine erste Verbrennung) kann ein Verkabelungsproblem oder ein vollständiger Ausfall eines Zündungs- oder Kraftstoffsystemteils vorliegen.

• Durch eine Störung des Motorkühlmitteltemperatursensors ist die Einspritzmenge extrem hoch oder niedrig, und der Motor lässt sich möglicherweise nicht starten.

(3) Die in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnete Motordrehzahl beträgt 250 U/min oder mehr (der Zeitpunkt der ersten Verbrennung und des Abschaltens des Starters ist zu spät).

HINWEIS:

Bei einer Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr (es erfolgt Verbrennung, die erste Verbrennung und das Abschalten des Starters erfolgen jedoch zu spät) ist die Einspritzmenge häufig falsch (zu niedrig oder zu hoch), und die Ursache der Störung lässt sich oft nur schwer ermitteln.

• Durch eine Störung des Motorkühlmitteltemperatursensors ist die Einspritzmenge extrem hoch oder niedrig, und es kann zu Startschwierigkeiten kommen.
• Wenn Long FT #1 fehlerhaft ist, kann ein Kraftstoffversorgungsproblem vorliegen, z. B. durch verstopfte Einspritzventile oder Kraftstoffpumpe usw.
• Wenn die Anlassdrehzahl des Motors zu hoch ist, kann ein Kompressionsverlust aufgetreten sein, weil Kohlenstoffablagerungen die Ventilbetätigung behindern.

(b) Wenn die Störung (Startschwierigkeit) reproduziert werden kann oder die Störungsbedingungen bekannt sind, führen Sie die folgenden Prüfungen durch ("Fehlersymptome" und "Zu prüfende Systeme").

(1) Fehlersymptome

1. 1
   Der Motor dreht nicht durch.

   HINWEIS:

   Der Startermotor ist in Ordnung, wenn ein Geräusch zu hören ist, das auf das Ausfahren des Starterritzels hinweist. Die Batterie kann vollständig entladen sein oder es kann übermäßige Motorreibung vorliegen.

2. 2
   Die Anlassdrehzahl des Motors ist abnormal.

   HINWEIS:

   Wenn die Anlassdrehzahl des Motors zu hoch ist (z. B. 300 U/min oder mehr ohne Verbrennung), kann ein Kompressionsverlust aufgetreten sein, weil Kohlenstoffablagerungen die Ventilbetätigung behindern usw.

3. 3
   Es erfolgt keine erste Verbrennung.

   HINWEIS:

   Wenn keine erste Verbrennung erfolgt, liegt wahrscheinlich ein Verkabelungsproblem oder eine Störung eines Zündungs- oder Kraftstoffsystemteils vor.

4. 4
   Der Motor geht nach dem Abschalten des Starters aus.

   HINWEIS:

   Wenn der Motor nach dem Abschalten des Starters ausgeht, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis möglicherweise falsch oder das VVT hat möglicherweise Probleme beim Zurückstellen.

5. 5
   Die erste Verbrennung und das Abschalten des Starters erfolgen zu spät.

   HINWEIS:

   Wenn die erste Verbrennung und das Abschalten des Starters zu spät erfolgen, ist die Einspritzmenge wahrscheinlich falsch (zu niedrig oder zu hoch).

   HINWEIS:

   Ursachen für Störungen des Kraftstoffsystems je nach den Bedingungen zum Zeitpunkt der Störung.

   • Wenn 2 bis 3 Minuten nach dem Abstellen des Motors vergangen sind: Kraftstoffdruckverlust, weil der Druckregler den Kraftstoffdruck nicht halten kann.
   • Wenn 15 bis 120 Minuten nach dem Abstellen des Motors vergangen sind: Problem mit der Dichtung der Einspritzdüse.
   • Wenn eine lange Zeit nach dem Abstellen des Motors vergangen ist: Druckregler klemmt in geöffneter Stellung.

(2) Zu prüfende Systeme.

1. 1
   Ansaugsystem
2. 2
   Zündanlage
3. 3
   Kraftstoffanlage

2. PRÜFABLAUF

(a) Freeze-Frame-Daten sind vorhanden, die Störung (Startschwierigkeit) ist jedoch nicht erneut aufgetreten und die Störungsbedingungen sind unbekannt.

Freeze-Frame-Datenelement	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Vorgehensweise
Motordrehzahl	0 U/min (kein Anlassen des Motors)	Batterie vollständig entladen Motorbaugruppe (übermäßige Reibung) Anlasser-Baugruppe Wegfahrsperre Kurbelwellensensor ECM	4 bis 9
	60 bis 250 U/min (Motor dreht durch, aber keine erste Verbrennung*1)	Steuerung der Kraftstoffpumpe Zündanlage Motorkühlmitteltemperatursensor Kraftstoffeinspritzsystem	10 bis 14
	250 U/min oder mehr (Verbrennung erfolgt, aber erste Verbrennung und Abschalten des Starters*2 erfolgen zu spät)	Motorbaugruppe (Kompressionsverlust) Kraftstoffeinspritzsystem Steuerung der Kraftstoffpumpe	15 bis 23

HINWEIS:

• *1: Erste Verbrennung nach Beginn des Anlassens.
• *2: Zustand, bei dem die Motordrehzahl steigt und der Starter abgeschaltet werden kann.

(b) Wenn die Störung (Startschwierigkeit) reproduziert werden kann oder die Störungsbedingungen bekannt sind.

(1) Fehlersymptome

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Verdächtige Komponente	Vorgehensweise
Der Motor dreht nicht durch	Störung der Batterie	Batterie vollständig entladen	26 bis 31
	Startsystem	Startermotor-Baugruppe (einschließlich Ritzelverschleiß oder Zahnschaden) Startsystem
	Motorbaugruppe	Motorbaugruppe (übermäßige Reibung) Verschleiß oder Zahnschaden an Antriebsplatte und Zahnkranz-Baugruppe
Anlassdrehzahl zu niedrig	Störung der Batterie	Batterie vollständig entladen	32 bis 34
	Startsystem	Anlasser-Baugruppe
	Motorbaugruppe	Motorbaugruppe (übermäßige Reibung)
Anlassdrehzahl zu hoch	Motorbaugruppe	Motorbaugruppe (Kompressionsverlust)
Es erfolgt keine erste Verbrennung	Störung der Kraftstoffversorgung	Druck kann aufgrund einer Störung des Druckreglers nicht gehalten werden Undichtigkeit der Einspritzdüsenbaugruppe Kraftstoffleckage an der Kraftstoffleitung Steuerung der Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe	35 bis 48
	Störung des Zündsystems	Zündkerze Kurbelwellensensor Zündspulenbaugruppe
Motor geht nach dem Abschalten des Starters aus	Falschluftansaugung	Verbindungen des Ansaugsystems	49 bis 54
	Ablagerungen im Drosselklappengehäuse	Drosselklappenbaugruppe
	VVT-Ventil kehrt nicht ordnungsgemäß zurück	Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung
	Störung der Luftmassenmesser-Baugruppe	Luftmassenmesser-Baugruppe
Erste Verbrennung und Abschalten des Starters erfolgen zu spät	Störung des Motorkühlmitteltemperatursensors	Motorkühlmitteltemperatursensor	55 bis 68
	Störung der Luftmassenmesser-Baugruppe	Luftmassenmesser-Baugruppe
	Abnormaler Luft-Kraftstoff-Lernwert	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor
	Abweichung von der Einspritzkennlinie	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe
	Zündkerze ölverschmutzt oder rußverschmutzt	Zündkerze
	Fehlender Kraftstoffdruck	Kraftstoffdruckregler Kraftstoffpumpe Steuerung der Kraftstoffpumpe

(2) Zu prüfende Systeme.

Fehlersuche nach System	Vermutete Fehlerquelle	Verdächtige Komponente	Vorgehensweise
Fehlersuche Kraftstoffsystem A	Abnormaler Luft-Kraftstoff-Lernwert	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	87 bis 94 95 bis 102
	Unrunder Leerlauf	Kurbelwellensensor
	Abnormaler Kraftstoffdruck	Kraftstoff Kraftstoffleckage an der Kraftstoffleitung Kraftstoffpumpe Kraftstoffdruckregler
Fehlersuche Kraftstoffsystem B	Ungewöhnliche HC-Konzentration im Surge-Tank	Spülventil-System (VSV) Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	103 bis 105
Fehlersuche Kraftstoffsystem C	Störung des Einspritzsignalsystems	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Kurbelwellensensor Nockenwellensensor ECM	70 bis 74
Fehlersuche Ansaugsystem	Differenz zwischen ISC-Sollwert und Öffnungswinkel im Leerlauf	Motorbaugruppe (Kompressionsverlust) Ventilsteuerzeit Motorkühlmitteltemperatursensor ECM	84 bis 86 106 bis 108
Fehlersuche Zündsystem	Störung des Nockenwellen- und/oder Kurbelwellensensorsignals	Kurbelwellensensor-System (einschließlich Sensoreinbau) Nockenwellensensor-System (einschließlich Sensoreinbau) ECM	75 bis 83 109 bis 117

HINWEIS:

• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.
• Nach dem Ausschalten der Zündung kann vor dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie eine Wartezeit erforderlich sein. Lesen Sie daher unbedingt die Hinweise zum Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie, bevor Sie mit den Arbeiten fortfahren (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. ALLE WEITEREN DTCS AUSLESEN UND FREEZE-FRAME-DATEN NOTIEREN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P1604)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Die DTCs auslesen und die Freeze-Frame-Daten notieren. HINWEIS: Diese Freeze-Frame-Daten zeigen die tatsächlichen Motorbedingungen, als das Startproblem aufgetreten ist. Beim Prüfen der Freeze-Frame-Daten unbedingt alle 5 Datensätze prüfen. Der vierte Datensatz der Freeze-Frame-Daten ist der Datensatz, der beim Speichern des DTC aufgezeichnet wurde. Ergebnis Ergebnis Weiter mit DTC P1604 wird ausgegeben A DTC P1604 und weitere DTCs werden ausgegeben B

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. MOTORWEGFAHRSPERRE PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Primär / Wegfahrsperre Kraftstoffabschaltung.

(e) Lesen Sie den Wert ab, der im Techstream angezeigt wird.

i.O.:

Wegfahrsperre Kraftstoffabschaltung ist AUS

HINWEIS:

Wird der Motor unmittelbar nach dem Wiederanschließen des Batteriekabels gestartet (Schlüsselverifizierung für die Motorwegfahrsperre nicht abgeschlossen), kann der Motor nicht gestartet werden. Nach dem Einschalten der Zündung auf EIN ist einige Sekunden zu warten, bis die Schlüsselverifizierung abgeschlossen ist.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (mit Smart-Key-System)	B
NG (ohne Smart-Key-System)	C

B

MOTORWEGFAHRSPERRE INSTANDSETZEN

C

MOTORWEGFAHRSPERRE INSTANDSETZEN

A

1. FEHLERBEDINGUNG PRÜFEN

(a) Problemsymptome bestätigen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Freeze-Frame-Daten vorhanden, das Startproblem lässt sich jedoch nicht reproduzieren und es ist unbekannt, welche Art von Startproblem aufgetreten ist	A
Die Problemsymptome lassen sich reproduzieren oder die Fehlerbedingungen sind bekannt	B

B

ZU SCHRITT 25 GEHEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement		Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Motordrehzahl	Batteriespannung
Alle 5 Datensätze der Freeze-Frame-Daten zeigen 0 U/min (kein Motorschleppen überhaupt)	Minimalspannung kleiner als 5 V	Batterie vollständig entladen	A
	Minimalspannung 5 V oder höher	Störung der Startereinheit Kurbelwellensensor-System Übermäßige Motorreibung ECM	B
60 bis 250 U/min (Motor wird geschleppt, aber keine Erstzündung)	-	Steuerung der Kraftstoffpumpe Zündanlage Motorkühlmitteltemperatursensor Kraftstoffeinspritzsystem	C
250 U/min oder höher (Verbrennung findet statt, aber Erstzündung und Abschalten des Starters erfolgen verspätet)	-	Motorbaugruppe Motorkühlmitteltemperatursensor Kraftstoffeinspritzsystem Steuerung der Kraftstoffpumpe	D

Freeze-Frame-Datenelement	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Niedrige Drehzahl beim Motorstart
EIN vorhanden	Verbindungen des Ansaugsystems Drosselklappengehäuse Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung Luftmassenmesser-Baugruppe	E

HINWEIS:

Wird DTC P1604 gespeichert, ist in den Freeze-Frame-Daten entweder "Motorstart-Zögern"*1 oder "Niedrige Drehzahl für Motorstart"*2 auf EIN. Ist "Niedrige Drehzahl für Motorstart" auf EIN, mit E fortfahren.

*1: Dieser Wert wird auf EIN gesetzt, wenn beim Motorstart die Motordrehzahl über einen bestimmten Zeitraum keinen bestimmten Wert erreicht.

*2: Dieser Wert wird auf EIN gesetzt, wenn der Motor unmittelbar nach dem Start abstirbt. Ist "Niedrige Drehzahl für Motorstart" auf EIN, sind die folgenden Freeze-Frame-Datenpunkte zu prüfen, da die niedrige Motordrehzahl oder das Abwürgen des Motors durch den Benutzer verursacht worden sein kann.

• Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung
• Motordrehzahl (Starter aus)
• Schaltstellungsschalter-Status (Stellung R, D)

A

BATTERIE LADEN ODER ERSETZEN

C

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

D

ZU SCHRITT 15 GEHEN

E

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

B

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Batteriespannung	Minimalspannung 6 V oder höher und Spannung schwankt nicht*1	Startersystem	A
	Minimalspannung 6 V oder höher und Spannung schwankt*2, *3	Kurbelwellensensor-System ECM	B
	Minimalspannung 5 bis 6 V*4	Übermäßige Motorreibung Batterie vollständig entladen	C

HINWEIS:

• *1: Die 5 Datensätze der Freeze-Frame-Daten zeigen ungefähr die gleiche Batteriespannung.


• *2: Die 5 Datensätze der Freeze-Frame-Daten zeigen unterschiedliche Batteriespannungen.
• *3: Schwankt die Spannung, ist davon auszugehen, dass Motorschleppen stattfindet. Bei 0 U/min können das Kurbelwellensensor-System und/oder das ECM fehlerhaft sein.
• *4: Es kann übermäßige Motorreibung vorliegen. Sicherstellen, dass sich die Kurbelwelle beim Drehen von Hand leichtgängig dreht. Übermäßige Motorreibung kann auch nur vorübergehend aufgetreten sein. Zylinderkopfhaube und Ölwanne demontieren und auf Fremdkörper wie Eisenspäne prüfen. Liegt eine Störung oder Anzeichen einer Störung vor, eine detaillierte Prüfung durch Zerlegen aller Teile durchführen.
• Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

STARTSIGNAL-STROMKREIS PRÜFEN

C

MOTORBAUGRUPPE ODER BATTERIE PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

B

1. SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Festigkeit und Einbauzustand der Schraube des Kurbelwellensensors prüfen.

(b) Anschluss des Kurbelwellensensor-Steckers prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR FEST WIEDER EINBAUEN

OK

1. KURBELWELLENSENSOR PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors abziehen.

(b) Anschlussklemmen des Steckers auf Öl prüfen.

i.O.:

Keine Ölrückstände an den Klemmen.

NICHT i.O.

KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Stecker gemäß Prüfablauf für DTC P0335 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement			Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur	Kühlmitteltemperatur	Kraftstoffpumpe/Drehzahlstatus
Differenz zwischen Kühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur beträgt 10 °C oder mehr*1	Kühlmitteltemperatur beträgt 125 °C oder mehr oder liegt um 15 °C oder mehr unter der Außentemperatur*3	-	Motorkühlmitteltemperatursensor	A
	Sonstiges	Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind EIN	-	B
		Mindestens 1 der 5 Datensätze der Freeze-Frame-Daten ist AUS	Steuerung der Kraftstoffpumpe	C
Differenz zwischen Kühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur beträgt weniger als 10 °C *2	-	Mindestens 1 der 5 Datensätze der Freeze-Frame-Daten ist AUS	Steuerung der Kraftstoffpumpe	C
		Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind EIN	-	B

HINWEIS:

• *1: Seit dem Abstellen des Motors ist noch nicht lange Zeit vergangen.
• *2: Seit dem Abstellen des Motors ist lange Zeit vergangen.
• *3: Tatsächliche Außentemperatur verwenden, abgeschätzt anhand der Anfänglichen Ansauglufttemperatur, der Umgebungstemperatur für A/C und (falls möglich) des Wetters zum Zeitpunkt der DTC-Erkennung.
• Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

C

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

B

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Stecker der Kraftstoffpumpe abziehen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Kraftstoffpumpe steuern / Drehzahl.

(f) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
L12-4 - Karosseriemasse	Aktiver Test wird durchgeführt	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kraftstoffpumpe)

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfverfahren für DTC P0300 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS PRÜFEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Beim Durchführen des aktiven Tests auf Kraftstoffaustritt an den Kraftstoffleitungen prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kraftstoffaustritt oder Anzeichen für Kraftstoffaustritt vorhanden	A
Kein Kraftstoffaustritt und keine Anzeichen für Kraftstoffaustritt	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Beim aktiven Test ist kein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe zu hören, das Kraftstoffpumpensystem könnte fehlerhaft sein.
• Prüfen, ob das Fahrzeug ohne Kraftstoff liegen geblieben ist, da Startprobleme durch Kraftstoffmangel ebenfalls erkannt werden.

A

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Fremdkörper wie Eisenpartikel im Bereich der Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenfilter und im Inneren des Kraftstofftanks) sowie auf Anzeichen eines Festklemmens der Kraftstoffpumpe prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fremdkörper oder Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	A
Keine Fremdkörper und keine Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	B

HINWEIS:

Wenn Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe, dem Kraftstofffilter oder dem Kraftstofftank vorhanden sind, diese entfernen.

A

KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 24

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement				Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur	Kühlmitteltemperatur	Langzeit-Gemischkorrektur #1	Motordrehzahl
Differenz zwischen Kühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur beträgt 10 °C oder mehr	Kühlmitteltemperatur beträgt 125 °C oder mehr oder ist um 15 °C oder mehr niedriger als die Außentemperatur*2	-	-	Motorkühlmitteltemperatursensor	A
	Sonstiges	-15 % oder weniger oder +15 % oder mehr	-	Steuerung der Kraftstoffpumpe Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	B
		-15 bis +15 %	Mindestdrehzahl beträgt 300 U/min oder mehr*1	Motorbaugruppe	C
			Mindestdrehzahl liegt unter 300 U/min	Kraftstoffanlage Ansaugluftsystem	D
Differenz zwischen Kühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur beträgt weniger als 10 °C	-	-15 % oder weniger oder +15 % oder mehr	-	Steuerung der Kraftstoffpumpe Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	B
		-15 bis +15 %	Mindestdrehzahl beträgt 300 U/min oder mehr*1	Motorbaugruppe	C
			Mindestdrehzahl liegt unter 300 U/min	Kraftstoffanlage Ansaugluftsystem	D

HINWEIS:

• *1: Im Motorblock kann ein Kompressionsverlust aufgetreten sein.
• *2: Die tatsächliche Außentemperatur verwenden, die anhand der Anfangs-Ansauglufttemperatur, der Umgebungstemperatur für die Klimaanlage und (falls möglich) des Wetters zum Zeitpunkt der Fehlererkennung abgeschätzt wird.
• Nach dem Austausch des Motorblocks oder des Kühlmitteltemperatursensors „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

A

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

C

MOTORBLOCK PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

D

ZU SCHRITT 18 GEHEN

B

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Prüfen, ob keine Verkokung an der Einspritzventil-Baugruppe haftet.

i.O.:

Keine Verkokung vorhanden.

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Fremdkörper wie Eisenpartikel im Bereich der Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenfilter und im Inneren des Kraftstofftanks) sowie auf Anzeichen eines Festklemmens der Kraftstoffpumpe prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fremdkörper oder Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	A
Keine Fremdkörper und keine Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	B

HINWEIS:

Wenn Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe, dem Kraftstofffilter oder dem Kraftstofftank vorhanden sind, diese entfernen.

A

KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 24

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kühlmitteltemperatur	Motorkühlmitteltemperatur beträgt 40 °C oder weniger*1	Kraftstoffdruckregler	A
	Motorkühlmitteltemperatur beträgt 40 bis 90 °C*2	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	B
	Motorkühlmitteltemperatur beträgt 90 °C oder mehr*3	Kraftstoffdruckregler	A

HINWEIS:

*1: Liegt die Motorkühlmitteltemperatur bei 40 °C [104°F] oder darunter (nach dem Abstellen des Motors, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht bewegt wurde), kann der Kraftstoffdruckregler in geöffneter Stellung klemmen. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors die Fähigkeit zur Haltung des Kraftstoffdrucks prüfen.

*2: Liegt die Motorkühlmitteltemperatur bei 40 bis 90 °C [104 bis 194°F] (15 bis 120 Minuten nach dem Abstellen des Motors), kann Kraftstoff aus einem Einspritzventil austreten.

*3: Liegt die Motorkühlmitteltemperatur bei 90 °C [194°F] oder darüber (2 bis 5 Minuten nach dem Abstellen des Motors), kann der Kraftstoffdruckregler den Kraftstoffdruck nicht halten. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors die Fähigkeit zur Haltung des Kraftstoffdrucks prüfen.

B

ZU SCHRITT 20 GEHEN

A

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks die folgenden Verfahren beachten (siehe Seite ).

(a) Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors prüfen.

Sollwert:

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) oder mehr (5 Minuten nach dem Abstellen des Motors)

HINWEIS:

Lässt sich der Motor nicht starten, die Werte nach dem Durchdrehen des Motors ablesen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

A

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 24

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Das Innere des Ansaugsammlers mit Druckluft reinigen.

(b) Nach dem Abstellen des Motors die HC-Konzentration im Ansaugsammler 15 Minuten lang messen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
4000 ppm oder mehr	A
Weniger als 4000 ppm	B

HINWEIS:

Liegt die Konzentration bei 4000 ppm oder mehr, könnte die Einspritzventil-Baugruppe undicht sein.

B

ZU SCHRITT 22 GEHEN

A

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Einspritzventil-Baugruppen prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. DROSSELKLAPPENSTELLER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Prüfen, ob sich Verkokung im Luftströmungskanal befindet.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine Verkokung vorhanden	A
Verkokung im Kanal vorhanden	B

HINWEIS:

Nach dem Reinigen oder Ersetzen des Drosselklappengehäuses „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

B

DROSSELKLAPPENGEHÄUSE REINIGEN ODER ERSETZEN

A

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Undichtigkeiten im Ansaugsystem.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Prüfen, ob der Motor gestartet werden kann.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Motor lässt sich nicht starten	A
Motor lässt sich starten	B

B

ENDE

A

1. PROBLEMSYMPTOM BESTÄTIGEN

(a) Problemsymptome bestätigen.

HINWEIS:

Die folgenden Problemsymptome können anhand der Freeze-Frame-Daten ermittelt werden.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Der Motor dreht nicht durch	Batterie vollständig entladen Anlasser-Baugruppe (inkl. Verschleiß oder Zahnschäden am Ritzel) Startersystem Motorbaugruppe (übermäßige Reibung) Verschleiß oder Zahnschäden an Schwungscheibe und Zahnkranz-Baugruppe	A
Anormale Anlaufdrehzahl	Batterie vollständig entladen Anlasser-Baugruppe Motorbaugruppe (übermäßige Reibung, Kompressionsverlust)	B
Keine Erstzündung (es erfolgt nicht einmal eine Verbrennung)*1	Kraftstoffdruck-Haltevermögen des Druckreglers Undichtigkeit der Einspritzdüsenbaugruppe Kraftstoffleckage an der Kraftstoffleitung Steuerung der Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe Zündkerze Kurbelwellensensor-System System der Zündspulen-Baugruppe	C
Motor geht nach dem Abschalten des Anlassers aus (Motor geht unmittelbar nach dem ersten Drehzahlanstieg aus)*2	Verbindungen des Ansaugsystems Drosselklappenbaugruppe Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung System der Luftmassenmesser-Baugruppe	D
Erstzündung und Abschalten des Anlassers erfolgen zu spät*3	Motorkühlmitteltemperatursensor Luftmassenmesser-Baugruppe Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor Beheizte Lambdasonde Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Zündkerze Kraftstoffdruckregler Kraftstoffpumpe Steuerung der Kraftstoffpumpe	E

HINWEIS:

• Bei Stottern während der Anfangsphase des Durchdrehens (Anlaufdrehzahl ist niedrig und Verbrennung setzt vor dem OT ein) kann die Batterieladung unzureichend oder der Anlasser fehlerhaft sein.
• *1: Ohne Erstzündung kann ein Kabelbaum fehlerhaft sein oder das Zünd- oder Kraftstoffsystem kann eine Störung aufweisen.
• *2: Geht der Motor nach dem Abschalten des Anlassers aus, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis falsch sein oder das Nockenwellenverstellventil kann beim Zurückstellen eine Störung aufweisen.
• *3: Erfolgen Erstzündung und Abschalten des Anlassers zu spät, kann die Einspritzmenge falsch sein (zu gering oder zu hoch).

B

ZU SCHRITT 32 GEHEN

C

ZU SCHRITT 35 GEHEN

D

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

E

ZU SCHRITT 55 GEHEN

A

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Beim Durchdrehen des Motors auf ein Geräusch achten, das auf das Ausfahren des Anlasserritzels hinweist, und prüfen, ob sich das Anlasserritzel nicht frei dreht.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Ein Geräusch, das auf das Ausfahren des Anlasserritzels hinweist, ist zu hören, und das Anlasserritzel dreht sich nicht frei.*1	Batterie Übermäßige Motorreibung Anlasser-Baugruppe	A
Ein Geräusch, das auf das Ausfahren des Anlasserritzels hinweist, ist zu hören, das Anlasserritzel dreht sich jedoch frei.	Antriebsplatte und Zahnkranz-Baugruppe Anlasser-Baugruppe	B
Ein Geräusch, das auf das Ausfahren des Anlasserritzels hinweist, ist nicht zu hören	Batterie Anlasser-Baugruppe Startersystem	C

HINWEIS:

*1: Die Batterie könnte vollständig entladen sein oder der Motor könnte übermäßige Reibung aufweisen.

B

ZU SCHRITT 29 GEHEN

C

ZU SCHRITT 30 GEHEN

A

1. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batterie prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

BATTERIE LADEN ODER ERSETZEN

OK

1. MOTORBLOCK PRÜFEN

(a) Prüfen, ob sich die Kurbelwelle beim Drehen von Hand leichtgängig dreht.

i.O.:

Kurbelwelle dreht sich leichtgängig.

HINWEIS:

• Möglicherweise liegt vorübergehend übermäßige Motorreibung vor. Zylinderkopfhaube und Ölwanne ausbauen und auf Fremdkörper wie Eisenspäne prüfen. Liegen eine Störung oder Anzeichen einer Störung vor, eine detaillierte Prüfung durch Zerlegen aller Teile durchführen.
• Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

ANLASSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

NICHT i.O.

MOTORBAUGRUPPE REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. ANLASSER-BAUGRUPPE PRÜFEN (ANLASSERRITZEL)

(a) Anlasser-Baugruppe ausbauen (siehe Seite
).

(b) Anlasserritzel auf Verschleiß und Beschädigung prüfen.

i.O.:

Kein Verschleiß und keine Beschädigung vorhanden.

OK

ANTRIEBSPLATTE UND ZAHNKRANZ-BAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

ANLASSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batterie prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

BATTERIE LADEN ODER ERSETZEN

OK

1. ANLASSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Anlasser-Baugruppe prüfen (siehe Seite
).

OK

STARTSIGNAL-STROMKREIS PRÜFEN

NICHT i.O.

ANLASSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Anlassdrehzahl prüfen.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Anlassdrehzahl ist zu niedrig (100 U/min oder weniger)	Batterie Anlasser-Baugruppe Übermäßige Motorreibung	A
Anlassdrehzahl ist zu hoch (300 U/min oder mehr)*1	Kompressionsverlust des Motors	B

HINWEIS:

• *1: Bei zu hoher Anlassdrehzahl kann ein Kompressionsverlust vorliegen.
• Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

MOTORBLOCK PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

A

1. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batterie prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

BATTERIE LADEN ODER ERSETZEN

OK

1. MOTORBLOCK PRÜFEN

(a) Prüfen, ob sich die Kurbelwelle beim Drehen von Hand leichtgängig dreht.

i.O.:

Kurbelwelle dreht sich leichtgängig.

HINWEIS:

• Möglicherweise liegt vorübergehend übermäßige Motorreibung vor. Zylinderkopfhaube und Ölwanne ausbauen und auf Fremdkörper wie Eisenspäne prüfen. Liegen eine Störung oder Anzeichen einer Störung vor, eine detaillierte Prüfung durch Zerlegen aller Teile durchführen.
• Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

ANLASSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

NICHT i.O.

MOTORBLOCK PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Mit einem Schallrohr oder Schraubendreher prüfen, ob beim Orgeln des Motors ein Betriebsgeräusch der Einspritzventile zu hören ist.

i.O.:

Betriebsgeräusch der Kraftstoffeinspritzventile ist hörbar.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 47

OK

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 45

OK

1. ZÜNDKERZE UND FUNKEN PRÜFEN

(a) Funken prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 41

OK

1. FAHRZEUGZUSTAND BESTÄTIGEN

(a) Die Bedingungen bestätigen, unter denen die Störung aufgetreten ist, auf Grundlage der Kundenproblemanalyse.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor längere Zeit abgestellt war*1	Kraftstoffdruckregler klemmt in geöffneter Stellung	A
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor etwa 15 bis 120 Minuten abgestellt war*2	Undichtigkeit der Einspritzdüsenbaugruppe	B
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor etwa 2 bis 3 Minuten abgestellt war*3	Kraftstoffdruck wird durch den Kraftstoffdruckregler nicht gehalten	A
Andere als die oben genannten Bedingungen, oder die Bedingungen beim Auftreten des Startproblems sind widersprüchlich	-	C*4

HINWEIS:

*1: Der Kraftstoffdruckregler kann in geöffneter Stellung klemmen. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors prüfen, ob der Kraftstoffdruck gehalten wird.

*2: Möglicherweise tritt Kraftstoff an einem Kraftstoffeinspritzventil aus.

*3: Der Kraftstoffdruckregler hält den Kraftstoffdruck möglicherweise nicht. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors prüfen, ob der Kraftstoffdruck gehalten wird.

*4: Ab Schritt 69 die Kraftstoffsystem-Fehlersuche C (Schritte 70 bis 74) durchführen.

B

ZU SCHRITT 40

C

ZU SCHRITT 69

A

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks die folgenden Verfahren beachten (siehe Seite ).

(a) Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors prüfen.

Sollwert:

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) oder mehr (5 Minuten nach dem Abstellen des Motors)

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B*1

HINWEIS:

• Lässt sich der Motor nicht starten, die Werte nach dem Durchdrehen des Motors ablesen.
• *1: Ab Schritt 69 die Kraftstoffsystem-Fehlersuche C (Schritte 70 bis 74) durchführen.

A

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 69

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Das Innere des Ansaugsammlers mit Druckluft reinigen.

(b) Nach dem Abstellen des Motors die HC-Konzentration im Ansaugsammler 15 Minuten lang messen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
4000 ppm oder mehr	A
Weniger als 4000 ppm	B*1

HINWEIS:

• Wenn die Konzentration 4000 ppm oder mehr beträgt, weist ein Kraftstoffeinspritzventil möglicherweise eine Dichtungsstörung auf.
• *1: Ab Schritt 69 die Kraftstoffsystem-Fehlersuche C (Schritte 70 bis 74) durchführen.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 69

1. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerzen prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Auch wenn nur die Zündkerze eines Zylinders fehlerhaft ist, alle Zündkerzen aller Zylinder ersetzen.
• Nach dem Austausch der Zündkerze „Inspektion nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZÜNDKERZE ERSETZEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (MOTORDREHZAHL)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Primär / Motordrehzahl.

(e) Motor starten.

(f) Bei laufendem Motor den Wert [Motordrehzahl] ablesen.

i.O.:

Ein Wert, der der tatsächlichen Motordrehzahl entspricht, wird ständig ausgegeben.

HINWEIS:

• Die Motordrehzahl mithilfe eines Liniendiagramms prüfen.
• Wenn der Motor nicht gestartet werden kann, die Motordrehzahl während des Orgelns prüfen.
• Wenn die Motordrehzahl 0 U/min beträgt, kann der Kurbelwellensensor eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss aufweisen.

NICHT i.O.

KURBELWELLENSENSOR-STROMKREIS PRÜFEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DER ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE)

(a) Kabelbäume und Steckverbindungen gemäß der Prüfanleitung für DTC P0351 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

STROMKREIS DER ZÜNDSPULEN-VERSORGUNG PRÜFEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbindungen gemäß der Prüfanleitung für DTC P0351 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, nach dem Ersetzen der Zündspulen-Baugruppe prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem erneut auf, ab Schritt 69 gehen und die Fehlersuche für das Zündsystem durchführen (Schritte 75 bis 83).
• Nach dem Ersetzen der Zündspulen-Baugruppe „Prüfung nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe ansteuern / Drehzahl.

(d) Beim Aktivtest auf ein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe achten.

i.O.:

Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern	Vorgegebener Zustand
EIN	Betriebsgeräusch ist zu hören
AUS	Betriebsgeräusch ist nicht zu hören

HINWEIS:

Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.

NICHT i.O.

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Beim Durchführen des aktiven Tests auf Kraftstoffaustritt an den Kraftstoffleitungen prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kraftstoffaustritt oder Anzeichen für Kraftstoffaustritt vorhanden	A
Kein Kraftstoffaustritt und keine Anzeichen für Kraftstoffaustritt	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Prüfen, ob das Fahrzeug ohne Kraftstoff liegen geblieben ist, da Startprobleme durch Kraftstoffmangel ebenfalls erkannt werden.
• Wenn keine Kraftstofflecks vorhanden sind, nach der Prüfung des Kraftstoffpumpen-Steuerkreises prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem erneut auf, ab Schritt 69 gehen und die Kraftstoffsystem-Fehlersuche C (Schritte 70 bis 74) durchführen.

A

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (MOTORDREHZAHL)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Primär / Motordrehzahl.

(e) Motor starten.

(f) Bei laufendem Motor den Wert [Motordrehzahl] ablesen.

i.O.:

Ein Wert, der der tatsächlichen Motordrehzahl entspricht, wird ständig ausgegeben.

HINWEIS:

• Die Motordrehzahl mithilfe eines Liniendiagramms prüfen.
• Wenn der Motor nicht gestartet werden kann, die Motordrehzahl während des Orgelns prüfen.
• Wenn die Motordrehzahl 0 U/min beträgt, kann der Kurbelwellensensor eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss aufweisen.

NICHT i.O.

KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfverfahren für DTC P0300 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS PRÜFEN

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser-Baugruppe prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 54

OK

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Undichtigkeiten prüfen (Unterdruckschlauch abgezogen, Risse, beschädigte Dichtungen usw.) (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wird das Fahrpedal nach dem Hochdrehen des Motors losgelassen, ist die Prüfung einfacher durchzuführen, da sich der Unterdruck im Ansaugkrümmer erhöht und das Ansauggeräusch lauter wird.
• Wenn Kurzzeit-Gemischkorrektur (Short FT) #1 und Langzeit-Gemischkorrektur (Long FT) #1 im Leerlauf (geringe Ansaugluftmenge) deutlich von den Normalwerten abweichen (Abweichung von mehr als 15 %) und bei hochgedrehtem Motor (zum Beispiel bei Halten von 3000 U/min) (hohe Ansaugluftmenge) nahezu den Normalwerten entsprechen, kann eine Undichtigkeit vorliegen.

i.O.:

Keine Undichtigkeiten vorhanden.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. DROSSELKLAPPENSTELLER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Steckverbindung der Drosselklappenstutzen-Baugruppe abziehen.

HINWEIS:

Bei abgezogener Steckverbindung wechselt das Fahrzeug in den Notlaufmodus, und der Drosselklappenöffnungswinkel beträgt 4 bis 7°.

(b) Motor orgeln und prüfen, ob er startet.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Motor startet	A
Motor startet nicht	B

HINWEIS:

Bei dieser Prüfung kann die MIL aufleuchten. Nach Abschluss der Prüfung die DTCs prüfen und löschen (siehe Seite
).

B

ZU SCHRITT 53

A

1. DROSSELKLAPPENSTELLER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Prüfen, ob sich Verkokung im Luftströmungskanal befindet.

i.O.:

Keine Verkokung vorhanden.

HINWEIS:

Nach der Reinigung der Drosselklappenstutzen-Baugruppe „Prüfung nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FREMDKÖRPER ENTFERNEN UND DROSSELKLAPPENSTUTZEN-BAUGRUPPE REINIGEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (ÖLSTEUERVENTIL DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG BETÄTIGEN)

(a) Das VVT-System über den Aktivtest betätigen und prüfen, ob das VVT-System ordnungsgemäß arbeitet.

(1) Den Aktivtest gemäß der Prüfanleitung für DTC P0011 durchführen (VVT-System für Einlassnockenwelle) (siehe Seite ).

(2) Den Aktivtest gemäß der Prüfanleitung für DTC P0014 durchführen (VVT-System für Auslassnockenwelle) (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B*1

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Wenn die Ergebnisse der Prüfung mit dem Aktivtest in Ordnung sind, das Betriebsgeräusch des Ventils aber auffällig ist, das Ventil auf Anzeichen von Störungen prüfen.
• *1: Ab Schritt 69 die Ansaugsystem-Fehlersuche (Schritte 84 bis 86) durchführen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, die Kraftstoffsystem-Fehlersuche A (Schritte 87 bis 94) durchführen.

A

ÖLSTEUERVENTIL-BAUGRUPPE DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG ERSETZEN (FÜR EINLASS- ODER AUSLASSNOCKENWELLE)

B

ZU SCHRITT 69

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0102 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, nach dem Ersetzen der Luftmassenmesser-Baugruppe prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem erneut auf, ab Schritt 69 gehen und die Ansaugsystem-Fehlersuche (Schritte 84 bis 86) durchführen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, die Kraftstoffsystem-Fehlersuche A (Schritte 87 bis 94) durchführen.
• Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wenn der Motorkühlmitteltemperatursensor fehlerhaft ist, nach dem Austausch prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder prüfen, unter Bezug auf das Prüfverfahren für DTC P0115 (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Wenn der Kabelbaum oder der Steckverbinder fehlerhaft ist, nach der Instandsetzung oder dem Austausch prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser-Baugruppe prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wenn das Luftmassenmesser-Unterbauteil fehlerhaft ist, nach dem Austausch prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0102 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Wenn der Kabelbaum oder der Steckverbinder fehlerhaft ist, nach der Instandsetzung oder dem Austausch prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Gas AF Control / Long FT #1 und Atmosphärendruck.

Ergebnis

Datenlistenpunkt	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Langzeit-Gemischkorrektur #1	+25 % oder höher oder kleiner als -25 %	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) Beheizte Lambdasonde (Sonde 2) Luftmassenmesser-Baugruppe Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe ECM	A
Atmosphärendruck	80 kPa(abs) [600 mmHg(abs)] oder weniger (bei einer Höhe von 0 m [0 ft.])
Beide oben aufgeführten Datenlisten-Elemente	Werte weichen von den oben genannten ab	-	B

B

ZU SCHRITT 63 GEHEN

A

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Hilfsfunktionen / Lernwert zurücksetzen.

(e) Die folgenden Bedingungen gemäß den Anweisungen auf dem Bildschirm bestätigen.

• - Zündung EIN
• - Motor aus
• - Batteriespannung 9 V oder höher

(f) Nach der Bestätigung "Weiter" auswählen und den Lernwert initialisieren.

HINWEIS:

Wenn auf dem Bildschirm eine Meldung über einen Fehler bei der Initialisierung der Lernwerte angezeigt wird, die Ausführungsbedingungen prüfen und die Initialisierung der Lernwerte erneut durchführen.

(g) Prüfen, ob sich der Motor starten lässt.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Motor lässt sich starten	A
Motor lässt sich nicht starten	B

B

ZU SCHRITT 63 GEHEN

A

1. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNISSENSOR PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Gas AF Control / Fuel System Status #1.

(e) Prüfen, ob Fuel System Status #1 auf CL steht.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Gas AF Control / AF Lambda B1S1.

(g) Im Leerlauf prüfen, ob AF Lambda B1S1 im Bereich von 0,95 bis 1,05 liegt.

(h) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzmenge steuern / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 und O2S B1S2.

(i) Die Ausgangsspannung der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde ablesen, während die Einspritzmenge erhöht und verringert wird.

Sollwert:

Anzeige im Techstream	Einspritzmenge	Vorgegebener Zustand
Spannung Lambdasonde B1S1	+12%	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt unter 3,1 V
	-12%	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt über 3,4 V

HINWEIS:

• Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der Lambdasonde-Sensor eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.
• Wenn die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde fehlerhaft ist, nach dem Austausch prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• Nach dem Austausch des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ERSETZEN DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS

OK

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Nach dem Motorstart prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl stabil ist.

i.O.:

Motordrehzahl ist stabil.

HINWEIS:

• Nach dem Austausch des Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe oder des Luftmassenmesser-Unterbauteils prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem auf, das ECM ersetzen. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe oder des Luftmassenmesser-Unterbauteils die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 68 GEHEN

OK

1. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerzen prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Alle Zylinder sind in Ordnung	A
Ein Zylinder ist fehlerhaft*1	B
Alle Zylinder sind fehlerhaft*2, *3	C

HINWEIS:

• *1: Ist ein Zylinder fehlerhaft, die Zündkerze dieses Zylinders ersetzen und Zündung sowie Kraftstoffsystem dieses Zylinders prüfen. Nach der Instandsetzung prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• *2: Sind alle Zylinder fehlerhaft, die Zündkerzen aller Zylinder ersetzen und prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• *3: Startprobleme des Motors können auftreten, wenn das Fahrzeug wiederholt extrem kurze Strecken gefahren wird.
• Nach dem Austausch der Zündkerze „Inspektion nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

B

ZÜNDKERZE ERSETZEN (FEHLERHAFTER ZYLINDER)

C

ZÜNDKERZE ERSETZEN (ALLE ZYLINDER)

A

1. FAHRZEUGZUSTAND BESTÄTIGEN

(a) Die Bedingungen bestätigen, unter denen die Störung aufgetreten ist, auf Grundlage der Kundenproblemanalyse.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor längere Zeit abgestellt war*1	Kraftstoffdruckregler klemmt in geöffneter Stellung	A
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor etwa 15 bis 120 Minuten abgestellt war*2	Undichtigkeit der Einspritzdüsenbaugruppe	B
Startprobleme treten auf, nachdem der Motor etwa 2 bis 3 Minuten abgestellt war*3	Kraftstoffdruck wird durch den Kraftstoffdruckregler nicht gehalten	A
Andere als die oben genannten Bedingungen, oder die Bedingungen beim Auftreten des Startproblems sind widersprüchlich	-	C*4

HINWEIS:

*1: Der Kraftstoffdruckregler kann in geöffneter Stellung klemmen. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors prüfen, ob der Kraftstoffdruck gehalten wird.

*2: Möglicherweise tritt Kraftstoff an einem Kraftstoffeinspritzventil aus.

*3: Der Kraftstoffdruckregler hält den Kraftstoffdruck möglicherweise nicht. Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und nach dem Abstellen des Motors prüfen, ob der Kraftstoffdruck gehalten wird.

*4: Ab Schritt 69 die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.

B

ZU SCHRITT 67 GEHEN

C

ZU SCHRITT 69

A

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks die folgenden Verfahren beachten (siehe Seite ).

(a) Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors prüfen.

Sollwert:

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) oder mehr (5 Minuten nach dem Abstellen des Motors)

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B*1

HINWEIS:

• Lässt sich der Motor nicht starten, die Werte nach dem Durchdrehen des Motors ablesen.
• *1: Ab Schritt 69 die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.

A

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 69

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Das Innere des Ansaugsammlers mit Druckluft reinigen.

(b) Nach dem Abstellen des Motors die HC-Konzentration im Ansaugsammler 15 Minuten lang messen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
4000 ppm oder mehr	A
Weniger als 4000 ppm	B*1

HINWEIS:

• Liegt die Konzentration bei 4000 ppm oder mehr, könnte die Einspritzventil-Baugruppe undicht sein.
• *1: Ab Schritt 69 die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 69

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Beim Durchführen des aktiven Tests auf Kraftstoffaustritt an den Kraftstoffleitungen prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kraftstoffaustritt oder Anzeichen für Kraftstoffaustritt vorhanden	A
Kein Kraftstoffaustritt und keine Anzeichen für Kraftstoffaustritt	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Prüfen, ob das Fahrzeug ohne Kraftstoff liegen geblieben ist, da Startprobleme durch Kraftstoffmangel ebenfalls erkannt werden.
• Wenn keine Kraftstofflecks vorhanden sind, nach der Prüfung des Kraftstoffpumpen-Steuersystems prüfen, ob das Startproblem erneut auftritt. Tritt das Startproblem weiterhin auf, mit Schritt 69 fortfahren und die Prüfung des Kraftstoffsystems A (Schritte 95 bis 102), die Prüfung des Kraftstoffsystems B (Schritte 103 bis 105), die Prüfung des Ansaugsystems (Schritte 106 bis 108) und die Prüfung des Zündsystems (Schritte 109 bis 117) in dieser Reihenfolge durchführen.

A

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

1. FEHLERBEDINGUNG PRÜFEN

(a) Falls die Störung bei der Prüfung in den Schritten 38, 39, 40 und 46 nicht ermittelt werden konnte, Fehlerdiagnose Kraftstoffsystem C (Schritte 70 bis 74) durchführen.

Ergebnis

Ausgeführter Schritt	Fehlersuche nach System	Vorgehensweise	Weiter mit
Schritte 38, 39, 40 und 46	Fehlersuche Kraftstoffsystem C	70 bis 74	A

(b) Falls die Störung bei der Prüfung in Schritt 44 nicht ermittelt werden konnte, Fehlerdiagnose Zündsystem (Schritte 75 bis 83) durchführen.

Ergebnis

Ausgeführter Schritt	Fehlersuche nach System	Vorgehensweise	Weiter mit
Schritt 44	Fehlersuche Zündsystem	75 bis 83	B

(c) Falls die Störung bei der Prüfung in den Schritten 53 und 54 nicht ermittelt werden konnte, Fehlerdiagnose Ansaugluftsystem (Schritte 84 bis 86) durchführen. Tritt das Startproblem des Motors weiterhin auf, Fehlerdiagnose Kraftstoffsystem A (Schritte 87 bis 94) durchführen.

Ergebnis

Ausgeführter Schritt	Fehlersuche nach System	Vorgehensweise	Weiter mit
Schritte 53 und 54	Fehlerdiagnose Ansaugluftsystem	84 bis 86	C
	Fehlersuche Kraftstoffsystem A	87 bis 94

(d) Falls die Störung bei der Prüfung in den Schritten 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 und 68 nicht ermittelt werden konnte, in dieser Reihenfolge Fehlerdiagnose Kraftstoffsystem A (Schritte 95 bis 102), Fehlerdiagnose Kraftstoffsystem B (Schritte 103 bis 105), Fehlerdiagnose Ansaugluftsystem (Schritte 106 bis 108) und Fehlerdiagnose Zündsystem (Schritte 109 bis 117) durchführen.

Ergebnis

Ausgeführter Schritt	Fehlersuche nach System	Vorgehensweise	Weiter mit
Schritte 55, 56, 57, 58, 61, 62, 64, 65, 66, 67 und 68	Fehlersuche Kraftstoffsystem A	95 bis 102	D
	Fehlersuche Kraftstoffsystem B	103 bis 105
	Fehlerdiagnose Ansaugluftsystem	106 bis 108
	Fehlersuche Zündsystem	109 bis 117

B

WEITER MIT SCHRITT 75

C

WEITER MIT SCHRITT 84

D

WEITER MIT SCHRITT 95

A

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Einspritzventil-Baugruppen prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfverfahren für DTC P0300 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS PRÜFEN

OK

1. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

1. NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) AUSTAUSCHEN

(a) Nockenwellenpositionssensor (für Einlassnockenwelle) austauschen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

1. NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

(a) Den Nockenwellenpositionssensor (für Auslassnockenwelle) ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN

1. SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Festigkeit und Einbauzustand der Schraube des Kurbelwellensensors prüfen.

(b) Anschluss des Kurbelwellensensor-Steckers prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR FEST WIEDER EINBAUEN

OK

1. EINBAU DES SENSORS PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE))

(a) Festen Sitz und Montagezustand der Schraube des Nockenwellenpositionssensors (für Einlassnockenwelle) prüfen.

(b) Verbindung des Steckers des Nockenwellenpositionssensors (für Einlassnockenwelle) prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) FEST EINBAUEN

OK

1. EINBAU DES NOCKENWELLENPOSITIONSSENSORS (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) PRÜFEN

(a) Festen Sitz und Montagezustand der Schraube des Nockenwellenpositionssensors (für Auslassnockenwelle) prüfen.

(b) Verbindung des Steckers des Nockenwellenpositionssensors (für Auslassnockenwelle) prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) FEST EINBAUEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Stecker gemäß Prüfablauf für DTC P0335 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) - ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0340 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) – ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0365 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

1. NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) AUSTAUSCHEN

(a) Nockenwellenpositionssensor (für Einlassnockenwelle) austauschen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

1. NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

(a) Den Nockenwellenpositionssensor (für Auslassnockenwelle) ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (ISC-LERNWERT)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve.

(e) Motor starten und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur stabil ist, bei ausgeschalteter Klimaanlage und allen Zusatzschaltern.

Ergebnis

Datenlistenpunkt	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
ISC-Lernwert	(Hubraum (Liter) x 0.9) oder höher	Ventilsteuerzeit Verdichtung	A
	Kleiner als (Hubraum (Liter) x 0.9)	-	B

B

WEITER MIT SCHRITT 86

A

1. VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN

(a) Verdichtung prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

STEUERZEITEN PRÜFEN

NICHT i.O.

MOTORBLOCK PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

1. KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks die folgenden Verfahren beachten (siehe Seite ).

(a) Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und den Kraftstoffdruck beim Orgeln des Motors und nach dem Abstellen des Motors prüfen.

Sollwert:

Fahrzeugzustand	Vorgegebener Zustand
Motor wird orgelt	304 kPa (3.1 kgf/cm2, 44 psi) bis 343 kPa (3.5 kgf/cm2, 50 psi)
5 Minuten nach dem Abstellen des Motors	147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi) oder höher

NICHT i.O.

WEITER MIT SCHRITT 93

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (LONG FT #1)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1.

Ergebnis

Datenlistenpunkt	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Langzeit-Gemischkorrektur #1	-15 bis +15 %	Kabelbaum oder Steckverbinder Kraftstoff	A
	+15 % oder höher oder kleiner als -15 %	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

A

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl nach dem Motorstart aktuell stabil ist und in der Vergangenheit immer stabil war.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Aktuell unstabile Leerlaufdrehzahl oder unstabile Leerlaufdrehzahl in der Vergangenheit	Kurbelwellensensor-System	A
Alle aktuellen und früheren Leerlaufdrehzahlen sind stabil	Kraftstoff	B

HINWEIS:

Anhand der Kundenbeanstandung die verwendete Kraftstoffsorte und den Ort, an dem der Kraftstoff getankt wurde, ermitteln, um zu prüfen, ob die Störung durch den Kraftstoff im Fahrzeug verursacht wird.

B

KRAFTSTOFF ERSETZEN

A

1. SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Festigkeit und Einbauzustand der Schraube des Kurbelwellensensors prüfen.

(b) Anschluss des Kurbelwellensensor-Steckers prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR FEST WIEDER EINBAUEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Stecker gemäß Prüfablauf für DTC P0335 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Beim Durchführen des aktiven Tests auf Kraftstoffaustritt an den Kraftstoffleitungen prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kraftstoffaustritt oder Anzeichen für Kraftstoffaustritt vorhanden	A
Kein Kraftstoffaustritt und keine Anzeichen für Kraftstoffaustritt	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Beim aktiven Test ist kein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe zu hören, das Kraftstoffpumpensystem könnte fehlerhaft sein.
• Prüfen, ob das Fahrzeug ohne Kraftstoff liegen geblieben ist, da Startprobleme durch Kraftstoffmangel ebenfalls erkannt werden.

A

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

1. KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

(a) Kraftstoffpumpe prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass sich keine Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe befinden und dass die Kraftstoffpumpe nicht festgeklemmt war.
• Sicherstellen, dass der interne Stecker fest verbunden ist.
• Sicherstellen, dass der Filter der Kraftstoffpumpe nicht verstopft ist.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER ERSETZEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks die folgenden Verfahren beachten (siehe Seite ).

(a) Ein Kraftstoffdruckmessgerät anschließen und den Kraftstoffdruck nach dem Abstellen des Motors prüfen.

Sollwert:

147 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) oder mehr (5 Minuten nach dem Abstellen des Motors)

HINWEIS:

Lässt sich der Motor nicht starten, die Werte nach dem Durchdrehen des Motors ablesen.

NICHT i.O.

WEITER MIT SCHRITT 101

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (LONG FT #1)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Gas AF Control / Long FT #1.

Ergebnis

Datenlistenpunkt	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Langzeit-Gemischkorrektur #1	-15 bis +15 %	Kabelbaum oder Steckverbinder Kraftstoff	A
	+15 % oder höher oder kleiner als -15 %	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

A

1. SIMULATIONSTEST DURCHFÜHREN

(a) Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl nach dem Motorstart aktuell stabil ist und in der Vergangenheit immer stabil war.

Ergebnis

Fehlersymptom	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Aktuell unstabile Leerlaufdrehzahl oder unstabile Leerlaufdrehzahl in der Vergangenheit	Kurbelwellensensor-System	A
Alle aktuellen und früheren Leerlaufdrehzahlen sind stabil	Kraftstoff	B

HINWEIS:

Anhand der Kundenbeanstandung die verwendete Kraftstoffsorte und den Ort, an dem der Kraftstoff getankt wurde, ermitteln, um zu prüfen, ob die Störung durch den Kraftstoff im Fahrzeug verursacht wird.

B

KRAFTSTOFF ERSETZEN

A

1. SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Festigkeit und Einbauzustand der Schraube des Kurbelwellensensors prüfen.

(b) Anschluss des Kurbelwellensensor-Steckers prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR FEST WIEDER EINBAUEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Stecker gemäß Prüfablauf für DTC P0335 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

100.	KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN

101.	AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Beim Durchführen des aktiven Tests auf Kraftstoffaustritt an den Kraftstoffleitungen prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kraftstoffaustritt oder Anzeichen für Kraftstoffaustritt vorhanden	A
Kein Kraftstoffaustritt und keine Anzeichen für Kraftstoffaustritt	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Beim aktiven Test ist kein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe zu hören, das Kraftstoffpumpensystem könnte fehlerhaft sein.
• Prüfen, ob das Fahrzeug ohne Kraftstoff liegen geblieben ist, da Startprobleme durch Kraftstoffmangel ebenfalls erkannt werden.

A

KRAFTSTOFFLEITUNG REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

102.	KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

(a) Kraftstoffpumpe prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Sicherstellen, dass sich keine Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe befinden und dass die Kraftstoffpumpe nicht festgeklemmt war.
• Sicherstellen, dass der interne Stecker fest verbunden ist.
• Sicherstellen, dass der Filter der Kraftstoffpumpe nicht verstopft ist.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN

OK

103.	SPÜL-VSV PRÜFEN

(a) Kraftstoff-Dampfzuleitungsschlauch (Aktivkohlebehälterseite) des Spülventils (VSV) abziehen. Text in der Abbildung *1 Kraftstoff-Dampfzuleitungsschlauch (zum Aktivkohlebehälter) *2 Steckverbinder *3 Spül-VSV

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

(e) Prüfen, ob Luft durch das Spül-VSV strömt.

i.O.:

Keine Luftströmung

HINWEIS:

Bei dieser Prüfung kann die MIL aufleuchten. Nach Abschluss der Prüfung die DTCs prüfen und löschen (siehe Seite
).

NICHT i.O.

SPÜL-VSV PRÜFEN

OK

104.	EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Das Innere des Ansaugsammlers mit Druckluft reinigen.

(b) Nach dem Abstellen des Motors die HC-Konzentration im Ansaugsammler 15 Minuten lang messen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
4000 ppm oder mehr	A
Weniger als 4000 ppm	B

HINWEIS:

• Liegt die Konzentration bei 4000 ppm oder mehr, könnte die Einspritzventil-Baugruppe undicht sein.
• Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

B

105.	EINLASSVENTIL PRÜFEN

(a) Prüfen, ob sich Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen befinden.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kohlenstoffablagerungen vorhanden	A
Keine Verkokung vorhanden	B

A

EINLASSVENTIL REINIGEN

B

106.	WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (ISC-LERNWERT)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Primary / ISC Learning Valve.

(e) Motor starten und warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur stabil ist, bei ausgeschalteter Klimaanlage und allen Zusatzschaltern.

Ergebnis

Datenlistenpunkt	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
ISC-Lernwert	(Hubraum (Liter) x 0.9) oder mehr	Ventilsteuerzeit Verdichtung	A
	Kleiner als (Hubraum (Liter) x 0.9)	-	B

B

WEITER MIT SCHRITT 108

A

107.	VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN

(a) Verdichtung prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Motorbaugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

STEUERZEITEN PRÜFEN

NICHT i.O.

MOTORBLOCK PRÜFEN UND INSTANDSETZEN

108.	KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

109.	SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Festigkeit und Einbauzustand der Schraube des Kurbelwellensensors prüfen.

(b) Anschluss des Kurbelwellensensor-Steckers prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR FEST WIEDER EINBAUEN

OK

110.	EINBAU DES SENSORS PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE))

(a) Festen Sitz und Montagezustand der Schraube des Nockenwellenpositionssensors (für Einlassnockenwelle) prüfen.

(b) Verbindung des Steckers des Nockenwellenpositionssensors (für Einlassnockenwelle) prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) FEST EINBAUEN

OK

111.	EINBAU DES NOCKENWELLENPOSITIONSSENSORS (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) PRÜFEN

(a) Festen Sitz und Montagezustand der Schraube des Nockenwellenpositionssensors (für Auslassnockenwelle) prüfen.

(b) Verbindung des Steckers des Nockenwellenpositionssensors (für Auslassnockenwelle) prüfen.

i.O.:

Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

SENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) FEST EINBAUEN

OK

112.	KABELBAUM UND STECKER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Kabelbäume und Stecker gemäß Prüfablauf für DTC P0335 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

113.	KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) - ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0340 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

114.	KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) – ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0365 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

115.	KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR ERSETZEN

(a) Kurbelwellensensor ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (KURBELWELLENSENSOR IST DEFEKT)

NICHT i.O.

116.	NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) AUSTAUSCHEN

(a) Nockenwellenpositionssensor (für Einlassnockenwelle) austauschen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

117.	NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

(a) Den Nockenwellenpositionssensor (für Auslassnockenwelle) ersetzen (siehe Seite ).

(b) Motorstart prüfen.

i.O.:

Störung wurde erfolgreich behoben.

OK

ENDE (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) IST DEFEKT)

NICHT i.O.

ECM ERSETZEN