Mélange trop pauvre (banc 1) (P0171, P0172)

DESCRIPTION

La correction de richesse est liée à la valeur de compensation de rétroaction, et non à la durée d'injection de base. Elle comprend à la fois la correction à court terme et la correction à long terme.

La correction à court terme est une compensation de carburant utilisée pour maintenir en permanence le rapport air/carburant au niveau stœchiométrique. Le signal du capteur de rapport air/carburant indique si le rapport air/carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Si le mélange est riche, cela entraîne une réduction du volume d'injection de carburant ; s'il est pauvre, une augmentation.

Des facteurs tels que les différences individuelles entre moteurs, l'usure au fil du temps et les changements de l'environnement de fonctionnement font varier la correction à court terme par rapport à la valeur centrale. La correction à long terme, qui gère la compensation globale de carburant, compense les écarts à long terme de la correction à court terme par rapport à la valeur centrale, causés par la compensation à court terme.

Si les corrections à court terme et à long terme sont toutes deux pauvres ou riches au-delà des valeurs prédéterminées, cela est interprété comme un dysfonctionnement ; le calculateur moteur (ECM) allume le témoin MIL et mémorise un DTC.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0171	Avec un moteur chaud et une rétroaction stable du rapport air/carburant, la correction de richesse présente une erreur importante côté pauvre (logique de détection sur 2 cycles).	Système d'admission Injecteur obstrué Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Pression de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de rapport air/carburant (banc 1, capteur 1) Sonde de rapport air-carburant (banc 1 capteur 1) Clapet PCV et durite Raccords du tuyau PCV Faisceau de câbles ou connecteur ECM
P0172	Avec un moteur chaud et une rétroaction stable du rapport air/carburant, la correction de richesse présente une erreur importante côté riche (logique de détection sur 2 cycles).	Système d'admission Injecteur qui fuit ou obstrué Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système d'allumage Pression de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de rapport air/carburant (banc 1, capteur 1) Sonde de rapport air-carburant (banc 1 capteur 1) Faisceau de câbles ou connecteur ECM

REMARQUE :

• Lorsque le DTC P0171 est mémorisé, le rapport air/carburant réel est du côté pauvre. Lorsque le DTC P0172 est mémorisé, le rapport air/carburant réel est du côté riche.
• Si le véhicule tombe en panne d'essence, le rapport air/carburant est pauvre et le DTC P0171 peut être mémorisé. Le témoin MIL s'allume alors.
• Lorsque le total des valeurs de correction à court terme et à long terme est dans le seuil de dysfonctionnement (et que la température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 75 °C [75°C]), le système fonctionne normalement.

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

En boucle fermée de régulation du carburant, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux estimés par le calculateur moteur (ECM) entraînent des modifications de la valeur de compensation de correction à long terme. La correction à long terme est ajustée lorsque les valeurs de correction à court terme présentent des écarts persistants. Les écarts par rapport aux volumes d'injection estimés par l'ECM influencent aussi la valeur moyenne apprise de la correction de carburant, qui combine la moyenne de la correction à court terme (valeur de compensation de rétroaction du carburant) et la moyenne de la correction à long terme (valeur apprise du rapport air/carburant). Si la valeur moyenne apprise de la correction de carburant dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme une anomalie du système d'alimentation en carburant et mémorise un DTC.

Exemple :

Si la valeur moyenne apprise de la correction de carburant est de +35 % ou plus, ou de -35 % ou moins, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

DTC associés	P0171 : Correction de richesse pauvre P0172 : Correction de richesse riche
Capteurs/composants requis (principaux)	Circuit d'alimentation en carburant
Capteurs/composants requis (associés)	Capteur de rapport air-carburant Débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	Dans les 10 secondes
Fonctionnement du témoin MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION Correction de richesse (fuel trim) :

Le contrôle est actif tant que les DTC suivants ne sont pas mémorisés :	P0010 (électrovanne de commande d'huile du variateur d'arbre à cames) P0011 (Système VVT - Avance) P0012 (Système VVT - Retard) P0016 (système VVT - désalignement) P0013 (électrovanne de commande de calage d'arbre à cames d'échappement) P0014 (Système VVT d'échappement - Avance) P0015 (Système VVT d'échappement - Retard) P0017 (système VVT d'échappement - désalignement) P0031, P0032, P101D (Chauffage du capteur de rapport air/carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0115, P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée du carburant) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position du papillon) P0335 (capteur de position du vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (Capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (Capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0351 - P0354 (Module d'allumage) P0500 (Capteur de vitesse du véhicule) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Déséquilibre du rapport air/carburant)
État du système d'alimentation en carburant	Boucle fermée
Tension de la batterie	11 V ou plus
L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie	-
1. Régime moteur	Inférieur à 800 tr/min
2. Charge moteur	16,25 % ou plus
Surveillance du catalyseur	Non exécuté

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT Correction de richesse (fuel trim) :

Coupure de purge	Exécution
L'une des conditions 1 ou 2 suivantes est remplie	-
1. Moyenne entre la correction de richesse à court terme et la correction à long terme	35 % ou plus (varie selon la température du liquide de refroidissement moteur)
2. Moyenne entre le correcteur de carburant à court terme et le correcteur de carburant à long terme	-35 % ou moins (varie avec la température du liquide de refroidissement moteur)

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
3. 3
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, effectuer la procédure d'effacement des DTC) (Voir page ).
4. 4
   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
5. 5
   Mettre le contact sur ON et allumer le Techstream [A].
6. 6
   Démarrez le moteur et faites-le chauffer (jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur soit de 75 °C ou plus) avec tous les accessoires éteints [B].
7. 7
   Moteur chaud, faites tourner le moteur au ralenti pendant 2 minutes ou plus [C].
8. 8
   Roulez avec le véhicule à une vitesse comprise entre 60 et 135 km/h pendant 5 minutes ou plus [D].

   ATTENTION :

   Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

9. 9
   Si le résultat du test est N/A, accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [E].
10. 10
    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.

11. 11
    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0102 (voir page ).

Se reporter au DTC P2195 (Voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
• Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du bloc moteur.
• Lisez les données figées à l'aide du Techstream. Les données figées enregistrent l'état du moteur lorsque des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, les données figées permettent de déterminer si le véhicule était en mouvement ou à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIEZ LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P0171 OU P0172)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat	Passer à
Le DTC P0171 ou P0172 est enregistré	A
Les DTC P0171 ou P0172 et d'autres DTC sont enregistrés	B

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0171 ou P0172 sont enregistrés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. CONTRÔLER LES RACCORDS DU TUYAU PCV

(a) Contrôler les raccords du tuyau PCV (voir page ).

OK :

Le tuyau PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE TUYAU PCV

OK

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite du système d'admission.

REMARQUE :

• Si un dysfonctionnement est détecté alors que la pédale de frein est enfoncée, des fuites de vide dans le servofrein sont suspectées. Contrôlez le servofrein.
• Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

OK

1. EFFECTUEZ LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDE DU VOLUME D'INJECTION)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(e) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande du volume d'injection / AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2.

(f) Effectuez la commande du volume d'injection, moteur au ralenti.

(g) Surveillez les tensions de sortie du capteur de rapport air/carburant et de la sonde à oxygène chauffée (AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2) affichées sur le Techstream.

REMARQUE :

• Modifiez le volume d'injection dans la plage de -12 % à +12 %. Le volume d'injection peut être modifié par petits incréments.
• Le capteur de rapport air/carburant présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (réaction quasi nulle) pendant le test actif, le capteur peut être défectueux.

Valeur standard :

Affichage Techstream (Capteur)	Volume d'injection	État	Tension
Tension AFS B1S1 (Rapport air/carburant)	+12%	Riche	Inférieure à 3,1 V
	-12%	Pauvre	Supérieure à 3,4 V
O2S B1S2 (Sonde à oxygène chauffée)	+12%	Riche	Supérieure à 0,55 V
	-12%	Pauvre	Inférieure à 0,4 V

État Tension AFS B1S1	État O2S B1S2	Condition du rapport air/carburant et Condition du capteur de rapport air/carburant	Zone suspectée de défaut	Passer à
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Clapet PCV et durite Raccords du tuyau PCV Obstruction de l'injecteur de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Système d'admission Pression de carburant Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	Fuite ou obstruction de l'injecteur de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de carburant Débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air-carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air-carburant

• Pauvre : pendant la commande du volume d'injection, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (AFS Voltage B1S1) reste supérieure à 3,4 V, et la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée (O2S B1S2) reste inférieure à 0,4 V.
• Riche : pendant la commande du volume d'injection, AFS Voltage B1S1 reste inférieure à 3,1 V, et O2S B1S2 reste supérieure à 0,55 V.
• Pauvre/Riche : pendant la commande du volume d'injection du test actif, la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée alterne correctement.

REMARQUE :

Reportez-vous à « Liste de données / Test actif » [AFS Voltage B1S1, O2S B1S2] (Voir page ).

B

PASSER À L'ÉTAPE 11

A

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Lisez la liste de données deux fois, moteur froid puis moteur chaud.

Valeur spécifiée :

Moteur froid : identique à la température ambiante.

Moteur chaud :

Entre 75 et 100 °C.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (MAF)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / MAF et température du liquide de refroidissement.

(e) Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75 °C ou plus.

(f) Lisez le MAF à un régime moteur de 3000 tr/min.

Valeur standard :

Entre 8,5 et 12,5 g/s (levier de vitesses : position N, climatisation : arrêt).

NG

ALLER À L'ÉTAPE 16

OK

1. CONTRÔLEZ LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Contrôlez la pression de carburant (Voir page ).

NG

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

OK

1. CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement.

OK :

Aucune fuite de gaz.

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'échappement (Voir page ).

NG

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

OK

1. CONTRÔLEZ L'ÉTINCELLE (TEST D'ÉTINCELLE)

(a) Effectuez un test d'étincelle (Voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passez à l'étape suivante.
• Si les bougies ou le circuit d'allumage sont défectueux, des ratés d'allumage peuvent survenir. Le compteur de ratés peut être lu à l'aide du Techstream. Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Ratés de combustion / Compteur de ratés cylindre n°1 (jusqu'à Compteur de ratés cylindre n°4).
• Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

NEXT

1. CONTRÔLEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET VOLUME)

(a) Contrôlez l'injection et le volume.

REMARQUE :

• Reportez-vous à la procédure de contrôle de l'injecteur de carburant (Voir page ).


• Si les injecteurs de carburant sont défectueux, des ratés d'allumage peuvent survenir. Le compteur de ratés peut être lu à l'aide du Techstream. Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Ratés de combustion / Compteur de ratés cylindre n°1 (jusqu'à Compteur de ratés cylindre n°4).
• Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

OK

ALLER À L'ÉTAPE 15

NG

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

1. CONTRÔLER LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RÉSISTANCE DU RÉCHAUFFEUR)

NG

REMPLACER LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT)

NG

ALLER À L'ÉTAPE 21

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT - ECM)

NG

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

OK

1. REMPLACER LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement du capteur de richesse (sonde A/F) (Voir page ).

NEXT

1. EFFECTUER LE SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le Techstream.

(c) Effacer les codes DTC (Voir page ).

(d) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(e) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(f) Démarrez le moteur et faites-le chauffer.

(g) Conduisez le véhicule selon le schéma de conduite décrit dans le Schéma de conduite de confirmation.

(h) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de panne.

(i) Lire les DTC.

Résultat	Passer à
Le DTC P0171 ou P0172 est enregistré	A
Aucun DTC n'est affiché	B

B

FIN

A

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR

(a) Contrôlez le raccordement et la pression de contact des bornes des connecteurs et du faisceau entre le débitmètre d'air massique et l'ECM (Voir page ).

REMARQUE :

Réparez tout défaut constaté.

NEXT

1. VÉRIFIEZ SI LE DTC SE RÉPÈTE (DTC P0171 OU P0172)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le Techstream.

(c) Effacer les codes DTC (Voir page ).

(d) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(e) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(f) Démarrez le moteur et faites-le chauffer.

(g) Conduisez le véhicule selon le schéma de conduite décrit dans le Schéma de conduite de confirmation.

(h) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de panne.

(i) Lire les DTC.

Résultat	Passer à
Le DTC P0171 ou P0172 est enregistré	A
Aucun DTC n'est affiché	B

B

FIN

A

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le débitmètre d'air massique (voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du contrôle effectué à l'étape 6 n'indique aucune anomalie, passer à l'étape suivante sans remplacer le débitmètre d'air massique.
• Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le débitmètre d'air massique (voir page ).

NEXT

1. VÉRIFIER SI LA PANNE A ÉTÉ CORRIGÉE AVEC SUCCÈS

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le Techstream.

(c) Effacer les codes DTC (Voir page ).

(d) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(e) Mettez le contact et allumez le Techstream.

(f) Démarrez le moteur et faites-le chauffer.

(g) Conduisez le véhicule selon le schéma de conduite décrit dans le Schéma de conduite de confirmation.

(h) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de panne.

(i) Lire les DTC.

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est affiché	A
Le DTC P0171 ou P0172 est enregistré	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE AIR FUEL RATIO - RELAIS EFI MAIN N° 2)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. INSPECTER L'ENSEMBLE DU BLOC DE JONCTION DU COMPARTIMENT MOTEUR (RELAIS EFI MAIN N° 2)

(a) Inspecter l'ensemble du boîtier de jonction du compartiment moteur (voir page ).

OK

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI MAIN MO. 2)

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION DU COMPARTIMENT MOTEUR