System zu mager (Bank 1) (P0171,P0172)

BESCHREIBUNG

Die Kraftstoffkorrektur bezieht sich auf den Regelkorrekturwert und nicht auf die Grundeinspritzdauer. Die Kraftstoffkorrektur besteht aus der kurzfristigen und der langfristigen Kraftstoffkorrektur.

Die kurzfristige Kraftstoffkorrektur ist eine Kraftstoffkorrektur, die dazu dient, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ständig auf stöchiometrischem Niveau zu halten. Das Signal des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors zeigt an, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist. Bei fettem Gemisch wird die Einspritzmenge verringert, bei magerem Gemisch erhöht.

Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschleiß im Laufe der Zeit und Veränderungen der Betriebsumgebung führen dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert abweicht. Die langfristige Kraftstoffkorrektur, die die gesamte Kraftstoffkorrektur steuert, gleicht langfristige Abweichungen der Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert aus, die durch die kurzfristige Kraftstoffkorrektur verursacht werden.

Liegen die kurzfristige und die langfristige Kraftstoffkorrektur beide über oder unter den vorgegebenen Werten, wird dies als Fehlfunktion interpretiert. Das ECM schaltet die MFL ein und speichert einen DTC.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0171	Bei warmem Motor und stabiler Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses weicht die Kraftstoffkorrektur deutlich zur mageren Seite ab (Erkennungslogik für 2 Fahrzyklen).	Ansaugsystem Einspritzventil verstopft Luftmassenmesser Motorkühlmitteltemperatursensor Kraftstoffdruck Gasleck im Abgassystem Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors (Bank 1, Sensor 1) Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Bank 1 Sensor 1) PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchverbindungen Kabelbaum oder Steckverbinder ECM
P0172	Bei warmem Motor und stabiler Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses weicht die Kraftstoffkorrektur deutlich zur fetten Seite ab (Erkennungslogik für 2 Fahrzyklen).	Ansaugsystem Einspritzventil undicht oder verstopft Luftmassenmesser Motorkühlmitteltemperatursensor Zündanlage Kraftstoffdruck Gasleck im Abgassystem Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors (Bank 1, Sensor 1) Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Bank 1 Sensor 1) Kabelbaum oder Steckverbinder ECM

HINWEIS:

• Wenn DTC P0171 gespeichert ist, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der mageren Seite. Wenn DTC P0172 gespeichert ist, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der fetten Seite.
• Wenn das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hat, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 kann gespeichert werden. Die MFL leuchtet dann auf.
• Liegt die Summe aus kurzfristiger und langfristiger Kraftstoffkorrektur innerhalb des Fehlerschwellenwerts (und ist die Motorkühlmitteltemperatur höher als 75 °C [75°C]), arbeitet das System normal.

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Bei geschlossener Regelung der Kraftstoffzufuhr verursachen Einspritzmengen, die von den vom ECM geschätzten Mengen abweichen, Änderungen des langfristigen Kraftstoffkorrekturwerts. Die langfristige Kraftstoffkorrektur wird angepasst, wenn dauerhafte Abweichungen bei den kurzfristigen Kraftstoffkorrekturwerten auftreten. Abweichungen von den vom ECM geschätzten Einspritzmengen beeinflussen auch den gelernten mittleren Kraftstoffkorrekturwert, der sich aus der mittleren kurzfristigen Kraftstoffkorrektur (Kraftstoff-Regelkorrekturwert) und der mittleren langfristigen Kraftstoffkorrektur (gelernter Wert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses) zusammensetzt. Überschreitet der gelernte mittlere Kraftstoffkorrekturwert die Fehlerschwellenwerte, interpretiert das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und speichert einen DTC.

Beispiel:

Beträgt der gelernte mittlere Kraftstoffkorrekturwert +35 % oder mehr oder -35 % oder weniger, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion des Kraftstoffsystems.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

Zugehörige DTCs	P0171: Kraftstoffkorrektur mager P0172: Kraftstoffkorrektur fett
Erforderliche Sensoren/Komponenten (Haupt)	Kraftstoffanlage
Erforderliche Sensoren/Komponenten (zugehörig)	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor Luftmassenmesser Kurbelwellensensor
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	Innerhalb von 10 Sekunden
MIL-Betrieb	2 Fahrzyklen
Funktionsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Kraftstoffkorrektur:

Die Überwachung läuft, solange die folgenden DTCs nicht gespeichert sind:	P0010 (Ölsteuerventil der Nockenwellenverstellung) P0011 (VVT-System - Frühverstellung) P0012 (VVT-System - Spätverstellung) P0016 (VVT-System - Fehlausrichtung) P0013 (Ölsteuerventil der Auslassnockenwellenverstellung) P0014 (Auslass-VVT-System - Frühverstellung) P0015 (Auslass-VVT-System - Spätverstellung) P0017 (Auslass-VVT-System – Fehlausrichtung) P0031, P0032, P101D (Heizung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors) P0102, P0103 (Luftmassenmesser) P0115, P0117, P0118 (Motorkühlmitteltemperatursensor) P0125 (Kühlmitteltemperatur für geschlossene Gemischregelung zu niedrig) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Drosselklappenstellungssensor) P0335 (Kurbelwellenpositionssensor) P0340, P0342, P0343 (Nockenwellenpositionssensor) P0365, P0367, P0368 (Auslass-Nockenwellenpositionssensor) P0351 - P0354 (Zündendstufe) P0500 (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewicht)
Status des Kraftstoffsystems	Geschlossene Regelung (Closed Loop)
Batteriespannung	11 V oder mehr
Eine der folgenden Bedingungen 1 oder 2 ist erfüllt	-
1. Motordrehzahl	Weniger als 800 U/min
2. Motorlast	16,25 % oder mehr
Katalysatorüberwachung	Nicht ausgeführt

TYPISCHE FEHLERSCHWELLENWERTE Kraftstoffkorrektur:

Spülabschaltung	Ausführen
Eine der folgenden Bedingungen 1 oder 2 ist erfüllt	-
1. Mittelwert aus kurzfristiger und langfristiger Kraftstoffkorrektur	35 % oder mehr (abhängig von der Motorkühlmitteltemperatur)
2. Mittelwert aus kurzzeitiger und langzeitiger Kraftstoffkorrektur	-35 % oder weniger (abhängig von der Motorkühlmitteltemperatur)

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen) (Siehe Seite ).
4. 4
   Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
5. 5
   Zündschalter auf ON drehen und Techstream einschalten [A].
6. 6
   Motor starten und warm laufen lassen (bis die Motorkühlmitteltemperatur 75 °C oder höher ist), dabei alle Verbraucher ausschalten [B].
7. 7
   Bei warmem Motor den Motor 2 Minuten oder länger im Leerlauf laufen lassen [C].
8. 8
   Fahrzeug 5 Minuten oder länger mit einer Geschwindigkeit zwischen 60 und 135 km/h fahren [D].

   VORSICHT:

   Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

9. 9
   Ist das Testergebnis N/A, folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [E].
10. 10
    Ausstehende DTCs auslesen.

    HINWEIS:

    Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.

11. 11
    Wird kein anstehender DTC ausgegeben, eine Universal-Trip-Fahrt durchführen und nach dauerhaft gespeicherten DTCs suchen (siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0102 (siehe Seite ).

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ).

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

HINWEIS:

• Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der dem Motor am nächsten liegt.
• Sensor 2 bezeichnet den Sensor, der am weitesten vom Motor entfernt liegt.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream auslesen. Freeze-Frame-Daten protokollieren den Motorzustand, wenn Störungen erkannt werden. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0171 ODER P0172)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

Ergebnis	Weiter mit
DTC P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
DTC P0171 oder P0172 und weitere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0171 oder P0172 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. PCV-SCHLAUCHVERBINDUNGEN PRÜFEN

(a) PCV-Schlauchverbindungen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

NICHT i.O.

PCV-SCHLAUCH REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Kein Leck im Ansaugsystem.

HINWEIS:

• Wird eine Störung erkannt, während das Bremspedal getreten wird, werden Unterdruckleckagen in der Bremskraftverstärker-Baugruppe vermutet. Bremskraftverstärker-Baugruppe prüfen.
• Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AKTIVEN TEST MIT DEM TECHSTREAM DURCHFÜHREN (EINSPRITZMENGE STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Techstream einschalten.

(d) Motor bei 2500 U/min etwa 90 Sekunden warm laufen lassen.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzmenge steuern / AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2.

(f) Die Funktion Einspritzmenge steuern bei laufendem Leerlauf ausführen.

(g) Die Spannungsausgänge des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors und des Lambdasonde-Sensors (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2) auf dem Techstream überwachen.

HINWEIS:

• Die Einspritzmenge im Bereich von -12 % bis +12 % ändern. Die Einspritzmenge kann in feinen Stufen verändert werden.
• Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der Lambdasonde-Sensor eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.
• Ändert sich die Sensorausgangsspannung während des Aktiven Tests nicht (nahezu keine Reaktion), kann der Sensor fehlerhaft sein.

Sollwert:

Anzeige im Techstream (Sensor)	Einspritzmenge	Status	Spannung
Spannung Lambdasonde B1S1 (Luft-Kraftstoff-Verhältnis)	+12%	Fett	Unter 3,1 V
	-12%	Mager	Höher als 3,4 V
O2S B1S2 (Lambdasonde)	+12%	Fett	Höher als 0,55 V
	-12%	Mager	Unter 0,4 V

Status Spannung Lambdasonde B1S1	Status O2S B1S2	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Zustand und Zustand des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Mager	Mager	Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager	PCV-Ventil und Schlauch PCV-Schlauchverbindungen Kraftstoffeinspritzventil verstopft Gasleck im Abgassystem Ansaugsystem Kraftstoffdruck Luftmassenmesser Motorkühlmitteltemperatursensor	A
Fett	Fett	Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett	Kraftstoffeinspritzventil undicht oder verstopft Gasleck im Abgassystem Zündanlage Kraftstoffdruck Luftmassenmesser Motorkühlmitteltemperatursensor
Mager	Mager/Fett	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor fehlerhaft	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor	B
Fett	Mager/Fett	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor fehlerhaft	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor

• Mager: Während der Funktion Einspritzmenge steuern liegt die Ausgangsspannung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (AFS-Spannung B1S1) durchgehend über 3,4 V, und die Ausgangsspannung der Lambdasonde (O2S B1S2) durchgehend unter 0,4 V.
• Fett: Während der Funktion Einspritzmenge steuern liegt die AFS-Spannung B1S1 durchgehend unter 3,1 V, und die O2S B1S2 durchgehend über 0,55 V.
• Mager/Fett: Während der Funktion Einspritzmenge steuern des Aktiven Tests wechselt die Ausgangsspannung der Lambdasonde korrekt.

HINWEIS:

Siehe "Datenliste / Aktiver Test" [AFS-Spannung B1S1, O2S B1S2] (siehe Seite ).

B

ZU SCHRITT 11 GEHEN

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMP.)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Kühlmitteltemp.

(e) Datenliste zweimal ablesen, einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert:

Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor:

Zwischen 75 und 100 °C.

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. WERT MIT DEM TECHSTREAM AUSLESEN (MAF)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / MAF und Kühlmitteltemperatur.

(e) Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 75 °C oder höher erreicht.

(f) MAF bei einer Motordrehzahl von 3000 U/min ablesen.

Sollwert:

Zwischen 8,5 und 12,5 g/s (Schalthebel: Stellung N, Klimaanlage: aus).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 16 GEHEN

OK

1. KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Kraftstoffdruck prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

(a) Auf Abgasleckagen prüfen.

i.O.:

Keine Gasleckagen.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Abgasanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ABGASANLAGE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AUF FUNKEN PRÜFEN (FUNKENTEST)

(a) Funkentest durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Ist das Ergebnis des Funkentests in Ordnung, mit dem nächsten Schritt fortfahren.
• Bei einem Defekt der Zündkerzen oder der Zündanlage kann es zu Zündaussetzern kommen. Die Aussetzerzähler können mit dem Techstream ausgelesen werden. Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Zündaussetzer / Zylinder #1 Aussetzerzähler (bis Zylinder #4 Aussetzerzähler).
• Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL PRÜFEN (EINSPRITZUNG UND MENGE)

(a) Einspritzung und Menge prüfen.

HINWEIS:

• Prüfverfahren für die Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe beachten (siehe Seite ).


• Bei einem Defekt der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppen kann es zu Zündaussetzern kommen. Die Aussetzerzähler können mit dem Techstream ausgelesen werden. Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Zündaussetzer / Zylinder #1 Aussetzerzähler (bis Zylinder #4 Aussetzerzähler).
• Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

ZU SCHRITT 15 GEHEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. PRÜFEN DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS (HEIZUNGSWIDERSTAND)

NICHT i.O.

ERSETZEN DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 21 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR - ECM)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR - ECM)

OK

1. ERSETZEN DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS

(a) Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ).

(d) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(e) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(f) Motor starten und warm laufen lassen.

(g) Fahrzeug gemäß dem Bestätigungsfahrmuster fahren.

(h) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(i) DTCs auslesen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
Kein DTC wird ausgegeben	B

B

ENDE

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN

(a) Verbindung und Klemmenkontaktdruck der Steckverbinder und des Kabelbaums zwischen Luftmassenmesser und ECM prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Eventuelle Probleme beheben.

NEXT

1. PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE ERNEUT AUFTRITT (DTC P0171 ODER P0172)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ).

(d) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(e) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(f) Motor starten und warm laufen lassen.

(g) Fahrzeug gemäß dem Bestätigungsfahrmuster fahren.

(h) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(i) DTCs auslesen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC P0171 oder P0172 wird ausgegeben	A
Kein DTC wird ausgegeben	B

B

ENDE

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER - ECM)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

(a) Luftmassenmesser ersetzen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wenn das Ergebnis der in Schritt 6 durchgeführten Prüfung keinen Fehler ergeben hat, mit dem nächsten Schritt fortfahren, ohne den Luftmassenmesser zu ersetzen.
• Nach dem Austausch des Luftmassenmessers "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER FEHLER ERFOLGREICH BEHOBEN WURDE

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ).

(d) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(e) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(f) Motor starten und warm laufen lassen.

(g) Fahrzeug gemäß dem Bestätigungsfahrmuster fahren.

(h) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(i) DTCs auslesen.

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	A
DTC P0171 oder P0172 wird ausgegeben	B

A

ENDE

B

ECM ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR - EFI-HAUPTRELAIS NR. 2)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ANSCHLUSSBLOCK IM MOTORRAUM (EFI-HAUPTRELAIS NR. 2) PRÜFEN

(a) Verteilerkasten im Motorraum prüfen (Siehe Seite ).

OK

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (BATTERIE - EFI MAIN NR. 2 RELAIS)

NICHT i.O.

VERTEILERKASTEN-BAUGRUPPE IM MOTORRAUM ERSETZEN