Sistema demasiado pobre (banco 1) (P0171,P0172)

DESCRIPCIÓN

El ajuste de combustible está relacionado con el valor de compensación de retroalimentación, no con la duración básica de inyección. El ajuste de combustible consta de ajuste a corto plazo y ajuste a largo plazo.

El ajuste a corto plazo es una compensación de combustible que se utiliza para mantener constantemente la relación aire-combustible en niveles estequiométricos. La señal del sensor de relación aire-combustible indica si la relación aire-combustible es rica o pobre en comparación con la relación estequiométrica. Esto provoca una reducción del volumen de inyección de combustible si la mezcla es rica y un aumento si es pobre.

Factores como las diferencias individuales entre motores, el desgaste con el tiempo y los cambios en el entorno de funcionamiento hacen que el ajuste de combustible a corto plazo varíe respecto al valor central. El ajuste de combustible a largo plazo, que controla la compensación global de combustible, compensa las desviaciones a largo plazo del ajuste de combustible respecto al valor central causadas por la compensación a corto plazo.

Si los ajustes a corto y a largo plazo son pobres o ricos más allá de los valores predeterminados, se interpreta como una avería, y la ECM enciende la MIL y almacena un DTC.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P0171	Con el motor caliente y la retroalimentación de la relación aire-combustible estable, el ajuste de combustible presenta un error considerable hacia la mezcla pobre (lógica de detección de 2 ciclos de conducción).	Sistema de admisión Obstrucción del inyector Medidor de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Presión de combustible Fuga de gas en el sistema de escape Circuito abierto o en cortocircuito en el sensor de relación aire-combustible (banco 1, sensor 1) Sensor de relación aire-combustible (banco 1 sensor 1) Válvula PCV y manguera Conexiones de la manguera PCV Mazo de cables o conector ECM
P0172	Con el motor caliente y la retroalimentación de la relación aire-combustible estable, el ajuste de combustible presenta un error considerable hacia la mezcla rica (lógica de detección de 2 ciclos de conducción).	Sistema de admisión Fuga u obstrucción del inyector Medidor de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema de encendido Presión de combustible Fuga de gas en el sistema de escape Circuito abierto o en cortocircuito en el sensor de relación aire-combustible (banco 1, sensor 1) Sensor de relación aire-combustible (banco 1 sensor 1) Mazo de cables o conector ECM

SUGERENCIA:

• Cuando se almacena el DTC P0171, la relación aire-combustible real está en el lado pobre. Cuando se almacena el DTC P0172, la relación aire-combustible real está en el lado rico.
• Si el vehículo se queda sin combustible, la relación aire-combustible es pobre y puede almacenarse el DTC P0171. En ese caso, se enciende la MIL.
• Cuando la suma de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo está dentro del umbral de avería (y la temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 °C [167°F]), el sistema funciona con normalidad.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

En control de lazo cerrado de combustible, los volúmenes de inyección de combustible que se desvían de los estimados por la ECM provocan cambios en el valor de compensación de ajuste de combustible a largo plazo. El ajuste de combustible a largo plazo se modifica cuando existen desviaciones persistentes en los valores de ajuste de combustible a corto plazo. Las desviaciones respecto a los volúmenes de inyección estimados por la ECM también afectan al valor aprendido medio de ajuste de combustible, que es una combinación del ajuste medio de combustible a corto plazo (valor de compensación de retroalimentación de combustible) y del ajuste medio de combustible a largo plazo (valor aprendido de la relación aire-combustible). Si el valor aprendido medio de ajuste de combustible supera los umbrales de avería, la ECM interpreta que existe un fallo en el sistema de combustible y almacena un DTC.

Ejemplo:

Si el valor aprendido medio de ajuste de combustible es de +35 % o más, o de -35 % o menos, la ECM interpreta que existe una avería en el sistema de combustible.

ESTRATEGIA DE MONITOREO

DTC relacionados	P0171: Ajuste de combustible pobre P0172: Ajuste de combustible rico
Sensores/componentes requeridos (principales)	Sistema de combustible
Sensores/componentes requeridos (relacionados)	Sensor de relación aire-combustible Medidor de masa de aire Sensor de posición del cigüeñal
Frecuencia de operación	Continuo
Duración	En un plazo de 10 segundos
Operación de la MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de operación	Ninguno

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Ajuste de combustible:

El monitor se ejecuta siempre que no estén almacenados los siguientes DTC	P0010 (Válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas) P0011 (Sistema VVT - Avance) P0012 (Sistema VVT - Retardo) P0016 (Sistema VVT - Desalineación) P0013 (Válvula de control de aceite de la distribución del árbol de levas de escape) P0014 (Sistema VVT de escape - Avance) P0015 (Sistema VVT de escape - Retardo) P0017 (Sistema VVT de escape - Desalineación) P0031, P0032, P101D (Calefactor del sensor de relación aire-combustible) P0102, P0103 (Medidor de flujo de masa de aire) P0115, P0117, P0118 (Sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0125 (Temperatura del refrigerante insuficiente para el control de combustible en lazo cerrado) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensor de posición de la mariposa) P0335 (Sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (Sensor de posición del árbol de levas) P0365, P0367, P0368 (Sensor de posición del árbol de levas de escape) P0351 - P0354 (Bobina de encendido) P0500 (Sensor de velocidad del vehículo) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Desequilibrio de la relación aire-combustible)
Estado del sistema de combustible	Lazo cerrado
Tensión de la batería	11 V o más
Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones 1 o 2	-
1. Régimen del motor	Inferior a 800 rpm
2. Carga del motor	16,25 % o más
Monitor del catalizador	No ejecutado

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA Ajuste de combustible:

Corte de purga	Ejecutar
Se cumple cualquiera de las siguientes condiciones 1 o 2	-
1. Promedio entre el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo	35 % o más (varía con la temperatura del refrigerante del motor)
2. Promedio entre el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo	-35 % o menos (varía con la temperatura del refrigerante del motor)

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
3. 3
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).
4. 4
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda Techstream [A].
6. 6
   Arranque el motor y caliéntelo (hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C o superior) con todos los accesorios apagados [B].
7. 7
   Con el motor caliente, deje el motor en ralentí durante 2 minutos o más [C].
8. 8
   Conduzca el vehículo a una velocidad entre 60 y 135 km/h durante 5 minutos o más [D].

   PRECAUCIÓN:

   Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

9. 9
   Si el resultado de la prueba es N/A, acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
10. 10
    Lea los DTC pendientes.

    SUGERENCIA:

    Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.

11. 11
    Si no se emite ningún DTC pendiente, realice un viaje universal y compruebe los DTC permanentes (Ver página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0102 (Véase la página ).

Consulte el DTC P2195 (Consulte la página ).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.

SUGERENCIA:

• El sensor 1 se refiere al sensor más cercano al conjunto del motor.
• El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.
• Lea los datos de congelación de fotogramas con Techstream. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Durante la diagnosis, estos datos pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o detenido, si el motor estaba caliente o frío, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

PROCEDIMIENTO

1. VERIFIQUE SI HAY OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DEL DTC P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

Resultado	Continúe con
Se emite el DTC P0171 o P0172	A
Se emiten los DTC P0171 o P0172 y otros DTC	B

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier DTC distinto de P0171 o P0172, diagnostique primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA PCV

(a) Compruebe las conexiones de la manguera PCV (Consulte la página ).

OK:

La manguera PCV está bien conectada y no está dañada.

NG

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA PCV

OK

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si el sistema de admisión presenta fugas de vacío (Consulte la página ).

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

SUGERENCIA:

• Si se detecta una avería mientras se pisa el pedal de freno, se sospecha de fugas de vacío en el conjunto del servofreno. Inspeccione el conjunto del servofreno.
• Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2.

(f) Realice la operación Control the Injection Volume con el motor en ralentí.

(g) Supervise las tensiones de salida del sensor de relación aire-combustible y del sensor de oxígeno calefactado (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en Techstream.

SUGERENCIA:

• Modifique el volumen de inyección de combustible dentro del rango de -12 % a +12 %. El volumen de inyección puede modificarse en incrementos finos.
• El sensor de relación aire-combustible presenta un retardo en la salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado presenta un retardo máximo en la salida de aproximadamente 20 segundos.
• Si la tensión de salida del sensor no cambia (casi sin reacción) durante la prueba activa, es posible que el sensor esté defectuoso.

Estándar:

Visualización en Techstream (Sensor)	Volumen de inyección	Estado	Tensión
Tensión AFS B1S1 (Relación aire-combustible)	+12%	Rica	Inferior a 3,1 V
	-12%	Pobre	Superior a 3,4 V
O2S B1S2 (Oxígeno calefactado)	+12%	Rica	Superior a 0,55 V
	-12%	Pobre	Inferior a 0,4 V

Estado Tensión AFS B1S1	Estado O2S B1S2	Condición de la relación aire-combustible y Condición del sensor de relación aire-combustible	Área de avería sospechosa	Continúe con
Pobre	Pobre	Relación aire-combustible real pobre	Válvula PCV y manguera Conexiones de la manguera PCV Obstrucción del inyector de combustible Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de admisión Presión de combustible Medidor de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
Rica	Rica	Relación aire-combustible real rica	Fuga u obstrucción del inyector de combustible Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de combustible Medidor de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Pobre	Pobre/Rica	Avería del sensor de relación aire-combustible	Sensor de relación aire-combustible	B
Rica	Pobre/Rica	Avería del sensor de relación aire-combustible	Sensor de relación aire-combustible

• Pobre: Durante Control the Injection Volume, la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible (AFS Voltage B1S1) es constantemente superior a 3,4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado (O2S B1S2) es constantemente inferior a 0,4 V.
• Rica: Durante Control the Injection Volume, AFS Voltage B1S1 es constantemente inferior a 3,1 V, y O2S B1S2 es constantemente superior a 0,55 V.
• Pobre/Rica: Durante Control the Injection Volume de la prueba activa, la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado cambia de forma alterna y correcta.

SUGERENCIA:

Consulte "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, O2S B1S2] (Consulte la página ).

B

IR AL PASO 11

A

1. LEER VALOR CON EL TECHSTREAM (TEMP. DEL REFRIGERANTE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Lea la Data List dos veces: con el motor frío y con el motor caliente.

Valor especificado:

Con el motor frío: igual que la temperatura del aire ambiente.

Con el motor caliente:

Entre 75 y 100 °C.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

NG

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

OK

1. LEA EL VALOR CON TECHSTREAM (MAF)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / MAF and Coolant Temp.

(e) Deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante alcance 75 °C o más.

(f) Lea el valor de MAF con el motor a 3000 rpm.

Estándar:

Entre 8,5 y 12,5 g/s (palanca de cambios: posición N, A/C: apagado).

NG

VAYA AL PASO 16

OK

1. VERIFIQUE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique la presión de combustible (Consulte la página ).

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OK

1. VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Verifique si hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de escape (Consulte la página ).

NG

REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

1. VERIFIQUE LA CHISPA (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Realice una prueba de chispa (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el siguiente paso.
• Si las bujías o el sistema de encendido presentan fallos, puede producirse un fallo de encendido del motor. El contador de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (hasta Cylinder #4 Misfire Count).
• Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

SIG

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN)

(a) Verifique la inyección y el volumen.

SUGERENCIA:

• Consulte el procedimiento de inspección del conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).


• Si los conjuntos de inyectores de combustible presentan fallos, puede producirse un fallo de encendido del motor. El contador de fallos de encendido puede leerse con el Techstream. Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (hasta Cylinder #4 Misfire Count).
• Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

OK

VAYA AL PASO 15

NG

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. INSPECCIONE EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (RESISTENCIA DEL CALEFACTOR)

NG

SUSTITUIR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

OK

1. COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE)

NG

VAYA AL PASO 21

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE - ECM)

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE - ECM)

OK

1. SUSTITUIR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

SIG

1. REALICE EL PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(c) Borre los DTC (Consulte la página ).

(d) Coloque el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 30 segundos.

(e) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(f) Arranque el motor y caliéntelo.

(g) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en el Patrón de conducción de confirmación.

(h) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(i) Lea los DTC.

Resultado	Continúe con
Se emite el DTC P0171 o P0172	A
No se muestra ningún código DTC	B

B

FIN

A

1. REVISAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

(a) Verifique la conexión y la presión de contacto de los terminales de los conectores y del mazo de cables entre el medidor de flujo de masa de aire y la ECM (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Repare cualquier problema.

SIG

1. VERIFIQUE SI EL DTC VUELVE A APARECER (DTC P0171 O P0172)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(c) Borre los DTC (Consulte la página ).

(d) Coloque el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 30 segundos.

(e) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(f) Arranque el motor y caliéntelo.

(g) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en el Patrón de conducción de confirmación.

(h) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(i) Lea los DTC.

Resultado	Continúe con
Se emite el DTC P0171 o P0172	A
No se muestra ningún código DTC	B

B

FIN

A

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Reemplace el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si el resultado de la inspección realizada en el paso 6 no indica ningún problema, continúe con el siguiente paso sin reemplazar el medidor de flujo de masa de aire.
• Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SIG

1. CONFIRME SI EL FALLO SE HA REPARADO CORRECTAMENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(c) Borre los DTC (Consulte la página ).

(d) Coloque el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 30 segundos.

(e) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(f) Arranque el motor y caliéntelo.

(g) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en el Patrón de conducción de confirmación.

(h) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(i) Lea los DTC.

Resultado	Continúe con
No se muestra ningún código DTC	A
Se emite el DTC P0171 o P0172	B

A

FIN

B

REEMPLACE LA ECM

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE - RELÉ EFI MAIN N.º 2)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR (RELÉ EFI MAIN N.º 2)

(a) Inspeccione el conjunto de la caja de conexiones del compartimento del motor (Consulte la página ).

OK

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (BATERÍA - RELÉ PRINCIPAL EFI N.º 2)

NG

REEMPLAZAR CONJUNTO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR