Sistema troppo magro (Banco 1) (P0171,P0172)

DESCRIZIONE

La correzione carburante è legata al valore di compensazione in retroazione, non alla durata di iniezione di base. La correzione carburante comprende sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine.

La correzione a breve termine è una compensazione del carburante utilizzata per mantenere costantemente il rapporto aria/combustibile ai livelli stechiometrici. Il segnale del sensore rapporto aria/combustibile indica se il rapporto aria/combustibile è ricco o magro rispetto al rapporto stechiometrico. Ciò determina una riduzione del volume di iniezione del carburante se il rapporto aria/combustibile è ricco e un aumento se è magro.

Fattori come le differenze individuali tra i motori, l'usura nel tempo e le variazioni delle condizioni di funzionamento fanno sì che il trim carburante a breve termine vari rispetto al valore centrale. Il trim carburante a lungo termine, che controlla la compensazione complessiva del carburante, compensa le deviazioni a lungo termine del trim carburante dal valore centrale causate dalla compensazione del trim a breve termine.

Se sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine sono magre o ricche oltre valori predeterminati, ciò viene interpretato come un malfunzionamento e la ECM accende la MIL e memorizza un DTC.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0171	Con motore caldo e feedback stabile del rapporto aria-combustibile, la correzione del carburante è notevolmente sbilanciata verso la miscela magra (logica di rilevamento a 2 cicli).	Sistema di aspirazione Ostruzione dell'iniettore Misuratore di portata d'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Pressione del carburante Perdita di gas dal sistema di scarico Circuito della sonda rapporto aria-combustibile (banco 1, sensore 1) aperto o in corto Sonda rapporto aria-combustibile (banco 1 sensore 1) Valvola PCV e tubo flessibile Raccordi del tubo flessibile PCV Cablaggio o connettore ECM
P0172	Con motore caldo e feedback stabile del rapporto aria-combustibile, la correzione del carburante è notevolmente sbilanciata verso la miscela ricca (logica di rilevamento a 2 cicli).	Sistema di aspirazione Perdita o ostruzione dell'iniettore Misuratore di portata d'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Impianto di accensione Pressione del carburante Perdita di gas dal sistema di scarico Circuito della sonda rapporto aria-combustibile (banco 1, sensore 1) aperto o in corto Sonda rapporto aria-combustibile (banco 1 sensore 1) Cablaggio o connettore ECM

NOTA:

• Quando viene memorizzato il DTC P0171, il rapporto aria-combustibile effettivo è sul lato magro. Quando viene memorizzato il DTC P0172, il rapporto aria-combustibile effettivo è sul lato ricco.
• Se il veicolo esaurisce il carburante, il rapporto aria-combustibile è magro e può essere memorizzato il DTC P0171. La spia MIL si accende.
• Quando il totale dei valori di correzione del carburante a breve e a lungo termine rientra nella soglia di avaria (e la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore a 75 °C [167°F]), il sistema funziona normalmente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

In controllo a ciclo chiuso del carburante, i volumi di iniezione che si discostano da quelli stimati dalla ECM causano variazioni del valore di compensazione della correzione a lungo termine. La correzione a lungo termine viene regolata quando si verificano scostamenti persistenti nei valori di correzione a breve termine. Gli scostamenti dai volumi di iniezione stimati dalla ECM influiscono anche sul valore medio appreso della correzione del carburante, che è una combinazione della correzione media a breve termine (valore di compensazione del feedback carburante) e della correzione media a lungo termine (valore appreso del rapporto aria-combustibile). Se il valore medio appreso della correzione del carburante supera le soglie di avaria, la ECM interpreta ciò come un guasto del sistema di alimentazione e memorizza un DTC.

Esempio:

Se il valore medio appreso della correzione del carburante è pari o superiore a +35%, o pari o inferiore a -35%, la ECM interpreta ciò come un'avaria del sistema di alimentazione.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0171: Correzione carburante magra P0172: Correzione carburante ricca
Sensori/componenti richiesti (principali)	Impianto di alimentazione
Sensori/componenti richiesti (correlati)	Sensore rapporto aria/combustibile Misuratore di portata d'aria Sensore di posizione albero motore
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	Entro 10 secondi
Funzionamento della MIL	2 cicli di guida
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Correzione carburante:

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che i seguenti DTC non sono memorizzati	P0010 (Valvola di controllo olio della fasatura dell'albero a camme) P0011 (Sistema VVT - Anticipo) P0012 (Sistema VVT - Ritardo) P0016 (Sistema VVT - Disallineamento) P0013 (Valvola di controllo olio della fasatura dell'albero a camme di scarico) P0014 (Sistema VVT di scarico - Anticipo) P0015 (Sistema VVT di scarico - Ritardo) P0017 (Sistema VVT di scarico - Disallineamento) P0031, P0032, P101D (Riscaldatore sonda rapporto aria-combustibile) P0102, P0103 (Misuratore di portata aria) P0115, P0117, P0118 (Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore) P0125 (Temperatura liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo ad anello chiuso del carburante) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensore posizione farfalla) P0335 (Sensore posizione albero motore) P0340, P0342, P0343 (Sensore posizione albero a camme) P0365, P0367, P0368 (Sensore posizione albero a camme di scarico) P0351 - P0354 (Bobina di accensione) P0500 (Sensore velocità veicolo) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (Squilibrio rapporto aria-combustibile)
Stato del sistema di alimentazione	Ciclo chiuso
Tensione della batteria	11 V o superiore
Si verifica una delle seguenti condizioni 1 o 2	-
1. Regime motore	Inferiore a 800 giri/min
2. Carico motore	16,25% o superiore
Monitoraggio catalizzatore	Non eseguito

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO Correzione carburante:

Interruzione spurgo	Esecuzione
Si verifica una delle seguenti condizioni 1 o 2	-
1. Media tra correzione del carburante a breve termine e a lungo termine	35% o superiore (varia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento motore)
2. Media tra correzione del carburante a breve termine e a lungo termine	-35% o inferiore (varia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento motore)

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream [A].
6. 6
   Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio (finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore non raggiunge 75 °C o più) con tutti gli accessori spenti [B].
7. 7
   Con il motore a temperatura di esercizio, far girare il motore al minimo per 2 minuti o più [C].
8. 8
   Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 60 e 135 km/h per 5 minuti o più [D].

   ATTENZIONE:

   Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

9. 9
   Se il risultato del test è N/A, entrare nei seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
10. 10
    Leggere i DTC pendenti.

    NOTA:

    Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.

11. 11
    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0102 (vedere pagina ).

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

NOTA:

• Il Sensore 1 indica la sonda più vicina al motore.
• Il sensore 2 è il sensore più lontano dal gruppo motore.
• Leggere i dati freeze frame usando il Techstream. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'avaria. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'avaria.

PROCEDURA

1. CONTROLLARE EVENTUALI ALTRI DTC VISUALIZZATI (OLTRE AL DTC P0171 O P0172)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

Risultato	Passare a
Viene visualizzato il DTC P0171 o P0172	A
Vengono visualizzati il DTC P0171 o P0172 e altri DTC	B

NOTA:

Se vengono visualizzati DTC diversi da P0171 o P0172, diagnosticare prima tali DTC.

B

VAI ALLA TABELLA DTC

A

1. CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

(a) Controllare i collegamenti del tubo PCV (vedere pagina ).

OK:

Il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL TUBO PCV

OK

1. CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per individuare eventuali perdite di depressione (vedere pagina ).

OK:

Nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

NOTA:

• Se viene rilevata un'avaria con il pedale del freno premuto, si sospettano perdite di depressione nel gruppo servofreno. Ispezionare il gruppo servofreno.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

OK

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (COMANDARE IL VOLUME DI INIEZIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Scaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(e) Entrare nei seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / AFS Voltage B1S1 e O2S B1S2.

(f) Eseguire l'operazione Control the Injection Volume con il motore al minimo.

(g) Monitorare le tensioni di uscita della sonda rapporto aria-combustibile e della sonda lambda riscaldata (AFS Voltage B1S1 e O2S B1S2) visualizzate sul Techstream.

NOTA:

• Modificare il volume di iniezione nell'intervallo tra -12% e +12%. Il volume di iniezione può essere modificato con incrementi fini.
• La sonda rapporto aria-combustibile presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.
• Se la tensione di uscita della sonda non cambia (quasi nessuna reazione) durante l'esecuzione del Test Attivo, la sonda potrebbe essere difettosa.

Standard:

Visualizzazione Techstream (Sonda)	Volume di iniezione	Stato	Tensione
Tensione AFS B1S1 (Rapporto aria-combustibile)	+12%	Ricca	Inferiore a 3,1 V
	-12%	Magra	Superiore a 3,4 V
O2S B1S2 (Sonda lambda riscaldata)	+12%	Ricca	Superiore a 0,55 V
	-12%	Magra	Inferiore a 0,4 V

Stato Tensione AFS B1S1	Stato O2S B1S2	Condizione del rapporto aria-combustibile e Condizione della sonda rapporto aria-combustibile	Area sospetta del guasto	Passare a
Magra	Magra	Rapporto aria-combustibile effettivo magro	Valvola PCV e tubo flessibile Raccordi del tubo flessibile PCV Ostruzione dell'iniettore di carburante Perdita di gas dal sistema di scarico Sistema di aspirazione Pressione del carburante Misuratore di portata d'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
Ricca	Ricca	Rapporto aria-combustibile effettivo ricco	Perdita o ostruzione dell'iniettore di carburante Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione del carburante Misuratore di portata d'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore
Magra	Magra/Ricca	Avaria della sonda rapporto aria-combustibile	Sensore rapporto aria/combustibile	B
Ricca	Magra/Ricca	Avaria della sonda rapporto aria-combustibile	Sensore rapporto aria/combustibile

• Magra: durante Control the Injection Volume, la tensione di uscita della sonda rapporto aria-combustibile (AFS Voltage B1S1) è costantemente superiore a 3,4 V e la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata (O2S B1S2) è costantemente inferiore a 0,4 V.
• Ricca: durante Control the Injection Volume, AFS Voltage B1S1 è costantemente inferiore a 3,1 V e O2S B1S2 è costantemente superiore a 0,55 V.
• Magra/Ricca: durante Control the Injection Volume del Test Attivo, la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata varia correttamente.

NOTA:

Fare riferimento a "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, O2S B1S2] (vedere pagina ).

B

PASSARE AL PASSO 11

A

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Leggere la Data List due volte, con il motore sia freddo sia a temperatura di esercizio.

Valore standard:

Con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo:

Tra 75 e 100 °C.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

OK

1. LEGGERE IL VALORE USANDO TECHSTREAM (MAF)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Entrare nei seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / MAF and Coolant Temp.

(e) Lasciare il motore al minimo finché la temperatura del liquido di raffreddamento non raggiunge 75 °C o più.

(f) Leggere il MAF con il motore a 3000 giri/min.

Standard:

Tra 8,5 e 12,5 g/s (leva del cambio: posizione N, A/C: Off).

NG

VAI AL PASSO 16

OK

1. CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

OK

1. CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

(a) Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.

OK:

Nessuna perdita di gas.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito l'impianto di scarico (vedere pagina ).

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE L'IMPIANTO DI SCARICO

OK

1. VERIFICA DELLA SCINTILLA (TEST SCINTILLA)

(a) Eseguire un test della scintilla (vedere pagina ).

NOTA:

• Se il risultato del test della scintilla è normale, passare alla fase successiva.
• Se le candele o il sistema di accensione non funzionano correttamente, può verificarsi un mancato funzionamento del motore. Il conteggio dei mancati funzionamenti può essere letto utilizzando il Techstream. Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (fino a Cylinder #4 Misfire Count).
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICA GRUPPO INIETTORE CARBURANTE (INIEZIONE E PORTATA)

(a) Verificare l'iniezione e la portata.

NOTA:

• Fare riferimento alla procedura di verifica del gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).


• Se i gruppi iniettori carburante non funzionano correttamente, può verificarsi un mancato funzionamento del motore. Il conteggio dei mancati funzionamenti può essere letto utilizzando il Techstream. Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Gas Misfire / Cylinder #1 Misfire Count (fino a Cylinder #4 Misfire Count).
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

OK

PASSARE AL PUNTO 15

NG

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

1. CONTROLLARE SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE (RESISTENZA RISCALDATORE)

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

OK

1. CONTROLLARE TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DEL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE)

NG

PASSARE AL PASSO 21

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE - ECM)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (SONDA RAPPORTO ARIA/CARBURANTE - ECM)

OK

1. SOSTITUIRE IL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

(a) Sostituire il sensore rapporto aria/combustibile (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore rapporto aria-combustibile (Vedere pagina ).

NEXT

1. ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(d) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream.

(f) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(g) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(h) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Leggere i DTC.

Risultato	Passare a
Viene visualizzato il DTC P0171 o P0172	A
Non viene emesso il DTC	B

B

FINE

A

1. CONTROLLO DEL CABLAGGIO E DEL CONNETTORE

(a) Verificare il collegamento e la pressione di contatto dei terminali dei connettori e del cablaggio tra il misuratore di portata d'aria e l'ECM (vedere pagina ).

NOTA:

Riparare eventuali problemi.

NEXT

1. VERIFICARE SE IL DTC SI RIPRESENTA (DTC P0171 O P0172)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(d) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream.

(f) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(g) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(h) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Leggere i DTC.

Risultato	Passare a
Viene visualizzato il DTC P0171 o P0172	A
Non viene emesso il DTC	B

B

FINE

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

(a) Sostituire il misuratore di portata d'aria (vedere pagina ).

NOTA:

• Se il risultato della verifica eseguita al punto 6 non indica alcun problema, passare alla fase successiva senza sostituire il misuratore di portata d'aria.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICA DELL'AVVENUTA RIPARAZIONE DEL MALFUNZIONAMENTO

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(d) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON e avviare Techstream.

(f) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(g) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(h) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(i) Leggere i DTC.

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	A
Viene visualizzato il DTC P0171 o P0172	B

A

FINE

B

SOSTITUIRE LA ECM

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE - RELÈ EFI MAIN N. 2)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. CONTROLLARE GRUPPO BLOCCO DI GIUNZIONE VANO MOTORE (RELÈ EFI MAIN N. 2)

(a) Ispezionare il gruppo blocco di giunzione del vano motore (vedere pagina ).

OK

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (BATTERIA - RELÈ PRINCIPALE EFI N. 2)

NG

SOSTITUIRE UNITÀ DI GIUNZIONE DEL VANO MOTORE