Capteur de position de vilebrequin

DESCRIPTION

Le système du capteur de position du vilebrequin (CKP) se compose d'une roue phonique du capteur CKP et d'une bobine captrice. La roue phonique comporte 34 dents et est montée sur le vilebrequin. La bobine captrice est constituée d'un noyau en fer et d'un aimant.

La roue phonique tourne et, à chaque passage d'une dent devant la bobine captrice, un signal impulsionnel est généré. La bobine captrice génère 34 signaux par tour moteur. À partir de ces signaux, l'ECM calcule la position du vilebrequin et le régime moteur. Ces calculs permettent de commander le temps d'injection et l'avance à l'allumage.

Référence : contrôle à l'aide d'un oscilloscope

REMARQUE :

• La forme d'onde correcte est illustrée sur la figure.
• VV1+ et VV2+ désignent le signal du capteur VVT, et NE+ désigne le signal du capteur CKP.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Si aucun signal n'est émis par le capteur CKP alors que le moteur tourne, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré 10 secondes après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si cette procédure de diagnostic ne permet pas de détecter de problème, diagnostiquez les systèmes mécaniques du moteur.
• Vérifiez le régime moteur. Le régime moteur peut être contrôlé à l'aide du testeur intelligent. Effectuez la procédure suivante :

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / RÉGIME MOTEUR.

Le régime moteur peut être affiché à zéro alors que le moteur tourne normalement. Cela est dû à une absence de signaux NE provenant du capteur de position de vilebrequin (CKP). Par ailleurs, le régime moteur peut être affiché inférieur au régime réel si la tension de sortie du capteur CKP est insuffisante.

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 INSPECTER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (RÉSISTANCE)

(a) Débranchez le connecteur C22 du capteur de position de vilebrequin (CKP).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

REMARQUE :

Les termes « froid » et « chaud » se rapportent à la température des bobines. « Froid » signifie environ -10 à 50 °C. « Chaud » signifie environ 50 à 100 °C.

(c) Rebranchez le connecteur du capteur CKP.

2 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN - ECM)

(a) Débranchez le connecteur C22 du capteur CKP.

(b) Débrancher le connecteur E11 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Rebrancher le connecteur du ECM.

(e) Rebranchez le connecteur du capteur CKP.

3 CONTRÔLER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN)

(a) Contrôlez l'état de pose du capteur CKP.

OK : le capteur est correctement posé.

4 CONTRÔLER LA ROUE PHONIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (DENTS DE LA ROUE PHONIQUE)

(a) Contrôlez les dents de la roue phonique.

OK : la roue phonique ne présente ni fissure ni déformation.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)