Kurbelwellenpositionssensor

BESCHREIBUNG

Das System des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) besteht aus einer CKP-Geberscheibe und einer Aufnehmerspule. Die Geberscheibe hat 34 Zähne und ist auf der Kurbelwelle montiert. Die Aufnehmerspule besteht aus einem Eisenkern und einem Magneten.

Die Geberscheibe dreht sich, und bei jedem Zahn, der an der Aufnehmerspule vorbeiläuft, entsteht ein Impulssignal. Die Aufnehmerspule erzeugt pro Motorumdrehung 34 Signale. Anhand dieser Signale berechnet das ECM die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl. Mit diesen Berechnungen werden Kraftstoffeinspritzzeit und Zündzeitpunkt gesteuert.

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

HINWEIS:

• Der korrekte Signalverlauf ist in der Abbildung dargestellt.
• VV1+ und VV2+ stehen für das VVT-Sensorsignal, NE+ steht für das CKP-Sensorsignal.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Liegt kein Signal des CKP-Sensors vor, obwohl der Motor dreht, wertet das ECM dies als Fehlfunktion des Sensors.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 10 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wird mit diesem diagnostischen Prüfverfahren kein Fehler gefunden, prüfen Sie die mechanischen Motorsysteme.
• Motordrehzahl prüfen. Die Motordrehzahl kann mit dem Intelligent Tester geprüft werden. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Tester einschalten.

(d) Die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / ENGINE SPD.

Die Motordrehzahl kann als null angezeigt werden, obwohl der Motor normal dreht. Dies wird durch fehlende NE-Signale des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) verursacht. Alternativ kann die Motordrehzahl niedriger als die tatsächliche Motordrehzahl angezeigt werden, wenn die Ausgangsspannung des CKP-Sensors unzureichend ist.

• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR PRÜFEN (WIDERSTAND)

(a) Steckverbinder C22 des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

HINWEIS:

Die Begriffe „kalt“ und „warm“ beziehen sich auf die Temperatur der Spulen. „Kalt“ bedeutet etwa -10 bis 50 °C. „Warm“ bedeutet etwa 50 bis 100 °C.

(c) Steckverbinder des CKP-Sensors wieder anschließen.

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR - ECM)

(a) Steckverbinder C22 des CKP-Sensors abziehen.

(b) ECM-Steckverbinder E11 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand :

(d) ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

(e) Steckverbinder des CKP-Sensors wieder anschließen.

3 SENSOREINBAU PRÜFEN (KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR)

(a) Den Einbauzustand des CKP-Sensors prüfen.

OK: Sensor ist korrekt eingebaut.

4 KURBELWELLENPOSITIONSSENSORSCHEIBE PRÜFEN (ZÄHNE DER SENSORSCHEIBE)

(a) Die Zähne der Sensorscheibe prüfen.

OK: Sensorscheibe weist keine Risse oder Verformungen auf.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)