Circuit du capteur de position d'arbre à cames « A »

DESCRIPTION

Le capteur VVT (signal G) de l'arbre à cames d'admission est composé d'un aimant et d'un MRE (élément magnéto-résistif).

Le pignon d'entraînement de l'arbre à cames VVT comporte une roue phonique avec 3 dents sur sa circonférence extérieure. Lorsque le pignon tourne, les entrefers entre la roue phonique et le MRE varient, ce qui modifie le champ magnétique. En conséquence, la résistance du matériau du MRE fluctue. Le capteur VVT convertit les données de rotation du pignon en signaux impulsionnels, utilise ces signaux pour déterminer l'angle de l'arbre à cames et les envoie à l'ECM.

La roue phonique du capteur d'angle de vilebrequin comporte 34 dents. La bobine captrice génère 34 signaux par tour moteur. À partir de la combinaison du signal G et du signal NE, l'ECM détecte l'angle du vilebrequin.

L'ECM utilise ensuite ces données pour commander le moment et la durée d'injection du carburant. De plus, à partir du signal NE, l'ECM détecte le régime moteur.

Référence : contrôle à l'aide d'un oscilloscope

REMARQUE :

• La forme d'onde correcte est illustrée sur la figure.
• VV1+ et VV2+ désignent le signal du capteur VVT, et NE+ désigne le signal du capteur CKP.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Si le capteur VVT ne transmet aucun signal alors que le moteur tourne, ou si les rotations de l'arbre à cames et du vilebrequin ne sont pas synchronisées, l'ECM interprète cela comme une panne du capteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0335 (voir page ES-222).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DU CAPTEUR)

(a) Débranchez le connecteur C18 ou C19 du capteur VVT.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

(c) Rebranchez le connecteur du capteur VVT.

2 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR VVT - ECM)

(a) Débranchez le connecteur C18 ou C19 du capteur VVT.

(b) Débrancher le connecteur E11 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Rebranchez le connecteur du capteur VVT.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

3 CONTRÔLER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR VVT)

(a) Contrôlez l'état de pose du capteur VVT.

OK : le capteur est correctement posé.

4 CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION (DENTS DE LA ROUE)

(a) Contrôlez les dents de la roue de signal.

OK : les dents de la roue phonique ne présentent ni fissure ni déformation.

5 REMPLACER LE CAPTEUR VVT

(a) Remplacez le capteur VVT (Voir page ES-509).

6 VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettez le testeur intelligent sous tension.

(d) Effacer les codes DTC.

(e) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / DTC / INFO / CODES EN ATTENTE.

(f) Lisez les DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si le moteur ne démarre pas, remplacer l'ECM.

FIN

7 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR VVT - ECM)

(a) Débranchez le connecteur C18 ou C19 du capteur VVT.

(b) Débrancher le connecteur E9 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Rebranchez le connecteur du capteur VVT.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)