Nockenwellenpositionssensor „A“ Stromkreis

BESCHREIBUNG

Der VVT-Sensor (G-Signal) der Einlassnockenwelle besteht aus einem Magneten und einem MRE (Magnetowiderstandselement).

Das VVT-Nockenwellenantriebsrad besitzt eine Sensorscheibe mit 3 Zähnen am Außenumfang. Beim Drehen des Rads ändern sich die Luftspalte zwischen Sensorscheibe und MRE, wodurch das Magnetfeld beeinflusst wird. Dadurch schwankt der Widerstand des MRE-Materials. Der VVT-Sensor wandelt die Drehdaten des Rads in Impulssignale um, ermittelt mit diesen Impulssignalen den Nockenwellenwinkel und sendet ihn an das ECM.

Die Kurbelwinkel-Sensorscheibe hat 34 Zähne. Die Aufnehmerspule erzeugt pro Motorumdrehung 34 Signale. Anhand der Kombination aus G-Signal und NE-Signal erkennt das ECM den Kurbelwinkel.

Anhand dieser Daten steuert das ECM dann Einspritzdauer und Einspritzzeitpunkt. Außerdem erkennt das ECM anhand des NE-Signals die Motordrehzahl.

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

HINWEIS:

• Der korrekte Signalverlauf ist in der Abbildung dargestellt.
• VV1+ und VV2+ stehen für das VVT-Sensorsignal, NE+ steht für das CKP-Sensorsignal.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Wenn der VVT-Sensor trotz laufendem Motor kein Signal überträgt oder die Drehungen von Nockenwelle und Kurbelwelle nicht synchron sind, wertet das ECM dies als Sensorstörung.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0335 (siehe Seite ES-222).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SENSOR-SPANNUNGSVERSORGUNG)

(a) Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

(c) Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

(a) Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.

(b) ECM-Steckverbinder E11 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand :

(d) Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

3 SENSOREINBAU PRÜFEN (VVT-SENSOR)

(a) Den Einbauzustand des VVT-Sensors prüfen.

OK: Sensor ist korrekt eingebaut.

4 NOCKENWELLEN-STEUERRAD-BAUGRUPPE PRÜFEN (ZÄHNE DER SCHEIBE)

(a) Die Zähne der Signalscheibe prüfen.

OK: Zähne der Sensorscheibe weisen keine Risse oder Verformungen auf.

5 VVT-SENSOR ERSETZEN

(a) VVT-Sensor ersetzen (siehe Seite ES-509).

6 PRÜFEN, OB DAS AUSLESEN DES DTC WIEDERKEHRT

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Den Intelligent Tester einschalten.

(d) DTCs löschen.

(e) Die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.

(f) DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS:

Wenn der Motor nicht anspringt, ECM austauschen.

ENDE

7 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

(a) Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.

(b) Steckverbinder E9 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand :

(d) Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)