Korrelation Kurbelwellenposition – Nockenwellenposition

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P0335 (siehe Seite ES-220).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

DTC P0016 und P0018

Das ECM optimiert die Ventilsteuerzeit, indem es die Einlassnockenwelle über das VVT-System (Variable Ventilsteuerung) steuert. Das VVT-System umfasst das ECM, das Öl-Steuerventil (OCV) und den VVT-Controller.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck am VVT-Controller. Der VVT-Controller kann die Einlassnockenwelle vorverstellen oder zurückstellen. Das ECM kalibriert die Einlassventilsteuerzeit, indem es die Einlassnockenwelle im Leerlauf in die maximal spätere Stellung bringt. Dazu schließt das ECM das OCV, um die Nockenwelle zurückzustellen. Das ECM speichert diesen Wert als VVT-Lernwert. Liegt die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit bei 5° KW (Kurbelwinkel) oder weniger, speichert das ECM den Wert.

Erfüllt der VVT-Lernwert die folgenden Bedingungen, stellt das ECM eine Fehlfunktion des VVT-Systems fest und speichert den DTC.

• VVT-Lernwert: kleiner als 18,5° KW oder größer als 43,5° KW.
• Die obige Bedingung besteht 18 Sekunden oder länger.

Dieser DTC zeigt an, dass die Einlassnockenwelle in falschem Winkel zur Kurbelwelle montiert wurde, z. B. weil die Steuerkette einen Zahn übersprungen hat.

Diese Überwachung beginnt, nachdem der Motor 5 Minuten im Leerlauf gelaufen ist.

DTC P0017 und P0019

Das ECM prüft die Ventilsteuerzeit (VVT-Lernwert) auf der Auslassseite bei niedriger Motordrehzahl, um die Abweichung zwischen Ist- und Soll-Ventilsteuerzeit auf der Auslassseite zu überwachen. Der VVT-Lernwert wird aus den Positionen der Nockenwelle und der Kurbelwelle berechnet. Bei niedriger Motordrehzahl erreicht die Nockenwelle die maximal späte Stellung. Ist die Nockenwellenposition normal, sollte der VVT-Lernwert im vorgegebenen Bereich liegen. Liegt er außerhalb des vorgegebenen Bereichs, bewertet das ECM dies als Fehlfunktion.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0335 (siehe Seite ES-222).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 VENTILSTEUERZEIT PRÜFEN (AUF LOSE STEUERKETTE UND ÜBERSPRUNGENEN ZAHN PRÜFEN)

(a) Zylinderkopfhauben rechts und links abnehmen.

(b) Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen der Kurbelwelle ausgerichtet sind.

(c) Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe auf die Position „0“ ausrichten.

(d) Prüfen, ob die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel ausgerichtet sind.

(e) Wenn die Markierungen nicht ausgerichtet sind, Kurbelwelle um 360° im Uhrzeigersinn drehen. Erneut prüfen, ob sie ausgerichtet sind.

OK: Die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel sind ausgerichtet, wenn sich die Kerbe des Kurbelwellenriemenscheibe in der Position „0“ befindet.

HINWEIS:

Nach dem Austausch des ECM oder der Einstellung der Einlassventilsteuerzeit prüfen, ob die DTC-Ausgabe nicht erneut auftritt.

(f) Prüfen, ob die DTC-Ausgabe nicht erneut auftritt.

(1) Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(2) Drehen Sie den Zündschalter auf die Stellung ON.

(3) Den Tester einschalten.

(4) Die DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(5) Mit dem Tester den Prüfmodus auswählen (siehe Seite ES-43).

(6) Motor starten und warm laufen lassen.

(7) Motor 1 Minute oder länger im Leerlauf laufen lassen und danach das Fahrzeug 1 Minute oder länger fahren.

(8) Mit dem Tester prüfen, dass kein DTC gespeichert ist.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)