Toyota Sienna Quiz
Moteur

Corrélation position du vilebrequin - position de l'arbre à cames

Dans ce manuel : Moteur
Introduction — 55Caractéristiques techniques — 7Entretien — 7Moteur — 264Boîte de vitesses automatique U151e — 108Boîte de transfert — 19Arbre de transmission — 8Arbre de transmission — 14Différentiel — 16Pont — 18Suspension — 37Pneu et roue — 54Commande de freinage — 141Frein de stationnement — 16Colonne de direction — 11Direction assistée — 18Climatisation — 106Système de retenue supplémentaire — 146Ceinture de sécurité — 22Système antivol — 14Antidémarrage électronique — 17Régulateur de vitesse — 65Éclairage — 61Essuie-glace et lave-glace — 13Verrou de porte — 42Compteur — 28Audio / vidéo — 94Navigation — 108Aide au stationnement / surveillance — 33Klaxon — 5Ouvre-porte de garage — 4Système de commande moteur 2GR-FE — 126Système de retenue supplémentaire — 147Autres systèmes — 14Pare-brise / vitrage — 43Rétroviseur — 23Tableau de bord — 6Ceinture de sécurité — 22Siège — 92Capot moteur / porte — 104Extérieur — 39Intérieur — 5Toit ouvrant — 9Communication multiplexée — 18Communication CAN — 23
~4min de lecture
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0335 (voir page ES-220).

Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

DTC P0016 et P0018

L'ECM optimise le calage de distribution grâce au système VVT (distribution variable) qui pilote l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le contrôleur VVT.

L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal régule la pression d'huile appliquée au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission. Pour calibrer le calage de distribution d'admission, l'ECM place l'arbre à cames d'admission à l'angle de retard maximal au ralenti. L'ECM ferme l'OCV pour retarder la came. L'ECM mémorise cette valeur comme valeur d'apprentissage VVT. Lorsque l'écart entre le calage d'admission cible et le calage réel est inférieur ou égal à 5° CA (angle vilebrequin), l'ECM la mémorise.

Si la valeur d'apprentissage VVT remplit les conditions suivantes, l'ECM détecte un dysfonctionnement du système VVT et enregistre le DTC.

  • Valeur d'apprentissage VVT : inférieure à 18.5° CA, ou supérieure à 43.5° CA.
  • La condition ci-dessus persiste pendant 18 secondes ou plus.

Ce DTC indique que l'arbre à cames d'admission a été installé par rapport au vilebrequin avec un angle incorrect, causé par des facteurs tels qu'un saut de dent de la chaîne de distribution.

Ce contrôle débute après que le moteur a tourné au ralenti pendant 5 minutes.

DTC P0017 et P0019

L'ECM vérifie le calage de distribution (apprentissage VVT) côté échappement lorsque le moteur tourne à bas régime, afin de contrôler l'écart entre les calages actuel et cible côté échappement. La valeur d'apprentissage VVT est calculée à partir des positions de l'arbre à cames et du vilebrequin. L'arbre à cames atteint sa position de retard maximal lorsque le moteur tourne à bas régime. Si la position de l'arbre à cames est normale, la valeur d'apprentissage VVT doit se situer dans la plage spécifiée. Si ce n'est pas le cas, l'ECM considère qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

MONITOR STRATEGY

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0335 (voir page ES-222).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LE CALAGE DE DISTRIBUTION (VÉRIFIER LE JEU ET UNE DENT SAUTÉE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION)

CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND A JUMPED TOOTH OF TIMING CHAIN)

(a) Déposer les couvre-culasses droit et gauche.

b) Tourner le vilebrequin pour aligner les repères du vilebrequin.

(c) Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».

d) Vérifier si les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.

e) Si les repères ne sont pas alignés, tourner le vilebrequin de 360° dans le sens horaire. Vérifier à nouveau l'alignement.

OK : les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est en position « 0 ».

AVIS :

Après avoir remplacé l'ECM ou réglé le calage de distribution d'admission, vérifier que le DTC ne se réémet pas.

f) Vérifier que le DTC ne se réémet pas.

(1) Connecter le testeur intelligent au DLC3.

(2) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(3) Mettre le testeur sous tension.

(4) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(5) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-43).

(6) Démarrer le moteur et le laisser chauffer.

(7) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus, puis rouler avec le véhicule pendant 1 minute ou plus.

(8) Vérifier à l'aide du testeur qu'aucun DTC n'est enregistré.

REMPLACER L'ECM (voir page ES-498)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota Sienna : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.