Toyota Venza : Historique de calage moteur (P1603, P1605)

DESCRIPTION P1603

Après le démarrage du moteur, ce DTC est enregistré lorsque le moteur s'arrête sans que le contacteur d'allumage ait été actionné.

À l'aide du Techstream, les conditions présentes au moment de l'enregistrement du DTC peuvent être vérifiées en consultant les données figées. Les données figées enregistrent les conditions du moteur lorsqu'un dysfonctionnement survient. Ces informations peuvent être utiles lors du diagnostic.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé en panne sèche avant d'effectuer le diagnostic, car ce DTC est également enregistré lorsque le moteur cale suite à une panne d'essence.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P1603	Après la fin de la surveillance des problèmes de démarrage (P1604) et 5 secondes ou plus après le démarrage du moteur, lorsque le moteur tourne, il s'arrête (le régime moteur descend à 200 tr/min ou moins) sans que le contacteur d'allumage ait été actionné pendant 0,5 seconde ou plus (logique de détection en 1 cycle).	Fuite d'air dans le circuit d'admission Électrovanne VSV de purge Servofrein Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Thermostat Circuit d'alimentation (électrovanne VSV de purge, capteur de richesse, ensemble injecteur de carburant, ensemble bobine d'allumage) Pompe à carburant Circuit de commande de la pompe à carburant Circuit de carburant Clapet PCV et durite Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames Capteur de cliquetis Système d'allumage Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Circuit de charge Système de boîte automatique (A/T) Ensemble contacteur de position P/N ECM Faisceau de câbles ou connecteur Système antidémarrage

P1605

Ce DTC est enregistré si le régime moteur descend en dessous de la vitesse définie.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé en panne sèche avant d'effectuer le diagnostic, car ce DTC est également enregistré lorsque le ralenti est instable suite à une panne d'essence.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P1605	Après 5 secondes ou plus depuis le démarrage du moteur, lorsque le moteur tourne, le régime moteur descend à 400 tr/min ou moins (logique de détection en 1 cycle).	Fuite d'air dans le circuit d'admission Électrovanne VSV de purge Servofrein Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Thermostat Circuit d'alimentation (électrovanne VSV de purge, capteur de richesse, ensemble injecteur de carburant, ensemble bobine d'allumage) Pompe à carburant Circuit de commande de la pompe à carburant Circuit de carburant Clapet PCV et durite Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames Capteur de cliquetis Système d'allumage Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Circuit de charge Système de boîte automatique (A/T) Ensemble contacteur de position P/N ECM Faisceau de câbles ou connecteur

1. Formes d'onde de référence d'un démarrage à froid normal du moteur

2. Formes d'onde de référence d'un démarrage à chaud normal du moteur

3. Valeurs de référence en cas de fuite d'air dans le circuit d'admission pendant un ralenti irrégulier

Données figées P1605 Ralenti irrégulier

Paramètre	-3	-2	-1	0	1	Unité
Régime moteur	533	516	612	420	416	tr/min
Calcul de charge	39.2	40.0	40.0	41.1	42.3	%
Charge du véhicule	24.7	27.0	16.8	40.7	35.2	%
MAF	3.56	3.75	2.81	4.59	3.93	g/s
Pression atmosphérique	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (manométrique)
Temp. liquide de refroidissement	85	85	85	85	85	°C
Air admis	46	46	46	46	46	°C
Tension de batterie	13.105	13.144	13.359	12.949	12.910	V
Signal capteur de position papillon (%)	17.2	15.6	15.2	16.8	16.4	%
Capt. papillon n° 2 Tension %	49.4	47.4	47.0	49.0	48.6	%
Position du capteur de papillon	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Rapport cyclique du moteur de papillon	17.6	15.2	15.2	15.2	16.8	%
Injecteur (orifice)	4160	4194	4056	4979	5042	μs
Volume d'injection (cylindre 1)	0.175	0.175	0.228	0.228	0.228	ml
Pompe à carburant/état	ON	ON	ON	ON	ON
EVAP (purge) VSV	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Débit de purge EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valeur d'apprentissage de la densité de purge	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV de purge EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Rapport air-carburant cible	0.999	0.999	0.999	0.999	0.999
AF Lambda B1S1	1.232	1.232	1.232	1.232	1.232
Tension AFS B1S1	4.996	4.996	4.996	4.996	4.996	V
O2S B1S2	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	V
Correction court terme n° 1	18.750	18.750	18.750	18.750	18.750	%
Correction long terme n° 1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Correction totale n° 1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
État du système d'alimentation n° 1	CL	CL	CL	CL	CL
Avance à l'allumage (IGN)	15.0	14.0	14.5	15.0	0.5	deg
Valeur de retour de cliquetis	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	deg (CA)
Valeur d'apprentissage de correction du cliquetis	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	deg (CA)
Statut de commande VVT n°1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Signal du démarreur	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0351 pour le circuit de l'ensemble bobine d'allumage (voir page ).

Se reporter au DTC P2195 pour le circuit du capteur de richesse (voir page ).

Se reporter au système EVAP pour le circuit de l'électrovanne VSV de purge (voir page ).

Se reporter au circuit de commande de la pompe à carburant (voir page ).

Se reporter au circuit d'injecteur de carburant (voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE :

Contrairement au diagnostic normal de dysfonctionnement des composants, circuits et systèmes, les DTC P1603 et P1605 servent à déterminer la zone défectueuse à partir des symptômes du problème et des données figées lorsque le client signale des problèmes tels qu'un calage moteur.
Ces DTC pouvant être enregistrés à la suite de certaines actions de l'utilisateur, même s'ils sont affichés, si le client ne signale aucun problème, effacez ces DTC sans effectuer de diagnostic et rendez le véhicule au client.
Si d'autres DTC sont affichés, effectuez d'abord le diagnostic de ces DTC.

Utilisez comme référence les informations de l'analyse du problème client concernant l'état du véhicule au moment où le problème est survenu (manière dont le moteur s'est arrêté, conditions de redémarrage du moteur, etc.).

Symptôme	Zone suspectée
Le moteur vibre et s'arrête	Richesse du mélange anormale
Le moteur s'arrête sans vibration	Système d'allumage, coupure d'injection, forte charge due à des organes externes
Le moteur peut être démarré pédale d'accélérateur enfoncée	Débit d'air insuffisant
Ralenti irrégulier après le démarrage du moteur	Richesse du mélange anormale, combustion anormale

Lisez les données figées à l'aide du Techstream. Les données figées enregistrent les conditions du moteur lorsqu'un dysfonctionnement survient. Ces informations peuvent être utiles lors du diagnostic.
Lors de la consultation des données figées, vérifiez impérativement les 5 jeux de données figées (voir page ).

Lorsque le DTC P1603 (Historique de calage moteur) est enregistré, le DTC P1605 (Ralenti irrégulier) l'est également. Lors de la consultation des données figées, vérifiez le DTC P1605. Le calculateur ECM enregistre d'abord le DTC P1605. Ainsi, 5 jeux de données figées peuvent être consultés via le DTC P1605, ce qui permet au technicien d'obtenir davantage d'informations.
Lors de la consultation des données figées, si plusieurs éléments sont liés à la cause du dysfonctionnement, effectuez le diagnostic de tous les éléments concernés.
Essayez de faire fonctionner le véhicule dans les conditions enregistrées dans les données figées, présentes au moment du dysfonctionnement. Relevez les données à ce moment-là ainsi que les données au ralenti (moteur chaud, sans charge, levier en D ou N), et comparez-les aux données figées.
Les contrôles tiennent compte du fait que le dysfonctionnement peut ne pas s'être reproduit et mettent l'accent sur la vérification des conditions du véhicule au moment où le dysfonctionnement est survenu.
Lors des contrôles, secouez les faisceaux et connecteurs concernés pour tenter de reproduire les dysfonctionnements qui ne se manifestent pas en permanence.

Logigramme de contrôle :

À l'aide des données figées, identifiez les pièces à contrôler en fonction des conditions du véhicule au moment du dysfonctionnement.

P1603:

1 :

Si le moteur a calé alors que le débit d'air d'admission était faible (au ralenti ou en décélération), un couple réduit peut être dû à un rapport air/carburant incorrect, etc.
Si le moteur a calé alors que le débit d'air d'admission était élevé (en roulage ou en accélération), il peut s'agir d'une défaillance majeure telle qu'un raté continu dû à une coupure d'allumage, une coupure d'injection, etc., le couple tombant alors à zéro.

Si le régime moteur a diminué lentement, le couple a pu baisser en raison d'un rapport air/carburant incorrect (d'environ 20 à 30 %), etc.
Si le régime moteur a chuté rapidement, il a pu y avoir une défaillance telle que des ratés presque continus dus à une coupure d'allumage, une coupure d'injection, etc., ou une augmentation de la charge externe due au dysfonctionnement d'un organe externe.

Si le rapport air/carburant est anormal, il a pu y avoir une fuite d'air d'admission, un dysfonctionnement de capteur ou un problème d'alimentation en carburant.
Si le véhicule fonctionnait normalement, le débit d'air a pu être insuffisant ou l'avance à l'allumage incorrecte.

Procédure de diagnostic P1603 : Restreindre les pièces à contrôler en fonction des conditions du véhicule au moment de la défaillance (données figées).

État du véhicule	Régime moteur	Zone suspectée		Pièces principales à contrôler	Procédure
Au ralenti ou en décélération	Diminue lentement et le moteur cale	Système d'allumage défectueux	Module d'allumage défectueux	Circuit d'alimentation électrique Ensemble bobine d'allumage Bougie d'allumage	10, 38, 52
		Richesse du mélange air-carburant anormale	Entrée d'air parasite	Raccords du système d'admission Système de purge, électrovanne VSV Servofrein	5 à 9
			Défaillance du capteur (valeur du capteur trop pauvre)	Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système de sonde air-carburant Thermostat	11 à 23
			Défaillance du capteur (valeur du capteur trop riche)		39 à 51
			Problème d'alimentation en carburant	Circuit de commande de la pompe à carburant Système de purge, électrovanne VSV Circuit de carburant ECM	24 à 37
		Débit d'air d'admission insuffisant	Problème sur le conduit d'air	Raccords du système d'admission Sous-ensemble débitmètre d'air massique Servofrein Clapet PCV et durite Système de purge, électrovanne VSV	53 à 55
		Débit d'air d'admission insuffisant	Chevauchement des soupapes excessif	Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames	56 à 59
		Calage de l'allumage incorrect	Ne fonctionne pas comme prévu	Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Sous-ensemble débitmètre d'air massique	60 à 64
	Diminue rapidement et le moteur cale	Arrêt de l'injection et de l'allumage (défaillance du circuit électrique)	Coupure temporaire de l'alimentation	Circuit d'alimentation (injecteurs, bobines d'allumage)	65, 66
	Diminue rapidement et le moteur cale	Défaillance d'une pièce externe	Augmentation de la charge	Système de climatisation Système de signal de charge électrique Système de direction assistée Système de boîte automatique (A/T) Ensemble contacteur de position P/N	67 à 69
Accélération	-	Défaillance du capteur de position vilebrequin ou du capteur VVT	Coupure temporaire de l'alimentation	Contrôler les DTC	1
		Sous-ensemble débitmètre d'air massique	Présence de corps étrangers	Sous-ensemble débitmètre d'air massique	70 à 73
		Arrêt de l'injection et de l'allumage (défaillance du circuit électrique)	Coupure temporaire de l'alimentation	Circuit d'alimentation (injecteurs, bobines d'allumage)	74, 75
		Problème d'alimentation en carburant	Fuite ou obstruction de carburant	Circuit de commande de la pompe à carburant Circuit de carburant	76 à 80

P1605:

1 :

Si le régime moteur a diminué lentement, le couple a pu baisser en raison d'un rapport air/carburant incorrect (d'environ 20 à 30 %), etc.
Si le régime moteur a chuté rapidement, il a pu y avoir une défaillance telle que des ratés presque continus dus à une coupure d'allumage, une coupure d'injection, etc., ou une augmentation de la charge externe due au dysfonctionnement d'un organe externe.

Si le rapport air/carburant est anormal, il a pu y avoir une fuite d'air d'admission, un dysfonctionnement de capteur ou un problème d'alimentation en carburant.
Si le véhicule fonctionnait normalement, le débit d'air a pu être insuffisant ou l'avance à l'allumage incorrecte.

Procédure de diagnostic P1605 : Restreindre les pièces à contrôler en fonction des conditions du véhicule au moment de la défaillance (données figées).

Régime moteur	Zone suspectée		Pièces principales à contrôler	Procédure
Diminue lentement	Système d'allumage défectueux	Module d'allumage défectueux	Circuit d'alimentation électrique Ensemble bobine d'allumage Bougie d'allumage	10, 38, 52
	Richesse du mélange air-carburant anormale	Entrée d'air parasite	Raccords du système d'admission Système de purge, électrovanne VSV Servofrein	5 à 9
		Défaillance du capteur (valeur du capteur trop pauvre)	Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Système de sonde air-carburant Thermostat	11 à 23
		Défaillance du capteur (valeur du capteur trop riche)		39 à 51
		Problème d'alimentation en carburant	Circuit de commande de la pompe à carburant Système de purge, électrovanne VSV Circuit de carburant ECM	24 à 37
	Débit d'air d'admission insuffisant	Problème sur le conduit d'air	Raccords du système d'admission Sous-ensemble débitmètre d'air massique Servofrein Clapet PCV et durite Système de purge, électrovanne VSV	53 à 55
	Débit d'air d'admission insuffisant	Chevauchement des soupapes excessif	Électrovanne de commande d'huile de calage de l'arbre à cames	56 à 59
	Calage de l'allumage incorrect	Ne fonctionne pas comme prévu	Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Sous-ensemble débitmètre d'air massique	60 à 64
Diminue rapidement	Arrêt de l'injection et de l'allumage (défaillance du circuit électrique)	Coupure temporaire de l'alimentation	Circuit d'alimentation (injecteurs, bobines d'allumage)	65, 66
Diminue rapidement	Défaillance d'une pièce externe	Augmentation de la charge	Système de climatisation Système de signal de charge électrique Système de direction assistée Système de boîte automatique (A/T) Ensemble contacteur de position P/N	67 à 69

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

PROCÉDURE

VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les DTC (voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Seul le DTC P1603 et/ou P1605 est émis	A
Le DTC P1603 et/ou P1605 et d'autres DTC sont émis	B

REMARQUE :

Si des DTC autres que P1603 ou P1605 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

ALLER AU TABLEAU DES DTC

VÉRIFIER LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

OK :

Coupure carburant antidémarrage DÉSACTIVÉE.

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

PASSER À L'ÉTAPE 4

VÉRIFIER LE SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE MOTEUR

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Liste de données / Communication antidémarrage et Coupure carburant antidémarrage.

(e) Vérifier l'affichage de la liste de données.

Élément de la liste de données	Affichage Techstream
Communication immobiliseur	ON
Coupure antidémarrage	OFF

Résultat	Passer à
OK	A
NG (avec système de clé intelligente)	B
NG (sans système de clé intelligente)	C

VÉRIFIER LE SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE MOTEUR

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Symptôme de panne	Élément des données figées pour le DTC P1605			Zone suspectée	Passer à
Symptôme de panne	Contacteur de papillon fermé	Régime moteur	Total des corrections court terme et long terme (FT)	Zone suspectée	Passer à
Au ralenti ou en décélération, le régime moteur diminue lentement (et le moteur cale)	Les 5 jeux de données figées sont ACTIVÉS	Diminue lentement*1	Les 5 jeux de données figées sont à +15 % ou plus*2	Entrée d'air parasite Défaillance du capteur (valeur du capteur trop pauvre) Problème d'alimentation en carburant	A
			Au moins 1 des 5 jeux de données figées est à -15 % ou moins*3	Défaillance du capteur (valeur du capteur trop riche)	B
			Les 5 jeux de données figées sont compris entre -15 % et +15 %	Débit d'air d'admission insuffisant Calage de l'allumage incorrect	C
Au ralenti ou en décélération, le régime moteur diminue rapidement (et le moteur cale)		Diminue rapidement*1	-	Arrêt de l'injection, arrêt de l'allumage Charge provenant de pièces externes	D
En accélération ou à vitesse constante, le moteur cale*4	Au moins un est DÉSACTIVÉ	-	-	Défaillance du capteur Arrêt de l'injection, arrêt de l'allumage Problème d'alimentation en carburant	E

REMARQUE :

*1 : Une diminution rapide du régime moteur peut être causée par une défaillance électrique du câblage commun de tous les cylindres ou d'une partie d'entre eux, par une augmentation de la charge provenant de pièces externes, etc. Le régime moteur est considéré comme ayant diminué rapidement si l'une des conditions suivantes est remplie.
Sinon, le régime moteur est considéré comme ayant diminué lentement.
1. Dans les données figées, la baisse du régime moteur du cylindre n°3 au n°5 est de 400 tr/min ou plus.
2. Dans les données figées, le régime moteur au cylindre n°5 est de 120 tr/min ou moins.

Si la vitesse du véhicule est de 20 km/h ou moins et que l'écart entre le régime moteur et SPD (NT) est de 100 tr/min ou moins, contrôler la boîte de vitesses automatique. (Selon le taux de décélération du véhicule, le régime moteur peut avoir diminué en raison d'un retard du désengagement du verrouillage du convertisseur de la boîte automatique.)
*2 : Lorsqu'un DTC est mémorisé, la correction par rétroaction augmente car le mélange air-carburant est jugé pauvre.
*3 : Lorsqu'un DTC est mémorisé, la correction par rétroaction diminue car le mélange air-carburant est jugé riche.
*4 : Cet élément doit être contrôlé lorsque le DTC P1603 est enregistré. Ce contrôle n'est pas nécessaire lorsque seul le P1605 est enregistré.

ALLER À L'ÉTAPE 38

ALLER À L'ÉTAPE 52

ALLER À L'ÉTAPE 65

ALLER À L'ÉTAPE 70

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite d'air dans le circuit d'admission [déconnexion de durite à dépression, fissures, joints endommagés, etc.] (Voir page ).

REMARQUE :

Si la pédale d'accélérateur est relâchée après avoir fait monter le moteur en régime, le contrôle est plus facile à effectuer, car la dépression dans les tubulures d'admission augmente et le bruit d'aspiration d'air devient plus fort.
Si les valeurs Short FT et Long FT sont très différentes des valeurs normales au ralenti (débit d'air d'admission faible) et presque identiques aux valeurs normales lorsque le moteur est mis en régime (débit d'air d'admission élevé), une fuite d'air peut être présente.

OK :

Il n'y a pas de fuite d'air.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE

(a) Déconnecter la durite de purge (côté canister) de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Durite de purge (vers le canister)
*2	Connecteur de l'électrovanne VSV de purge
*3	Électrovanne VSV de purge

(b) Démarrer le moteur.

(d) Déconnecter le connecteur de l'électrovanne VSV de purge.

(e) Vérifier si de l'air circule à travers l'électrovanne VSV de purge.

OK :

L'air ne circule pas.

REMARQUE :

Lors de ce contrôle, le témoin MIL peut s'allumer. Après avoir terminé le contrôle, vérifier et effacer les DTC (Voir page ).

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Contacteur de feu stop	Au moins 1 des 5 jeux de données figées est ON	Aspiration d'air depuis le servofrein	A
Contacteur de feu stop	Les 5 jeux de données figées sont OFF	-	B

ALLER À L'ÉTAPE 10

LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) Faire tourner le moteur au ralenti.

(e) À l'aide du Techstream, lire la valeur de Short FT #1 dans la liste de données tout en appuyant sur la pédale de frein.

Valeur standard :

Short FT #1 varie de +10 % ou moins.

REMARQUE :

En cas de fuite d'air depuis le servofrein, la correction de rétroaction augmente, car le rapport air-carburant devient pauvre.

CONTRÔLER L'ASSISTANCE DE FREINAGE

EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire les valeurs de Short FT #1 et Long FT #1 dans la liste de données.

Valeur standard :

Liste des données	État	Condition spécifiée
Short FT #1 + Long FT #1	Les conditions du véhicule correspondent à celles présentes lorsque le problème survient	-15 à +15 %

CONTRÔLER L'ASSISTANCE DE FREINAGE

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer le contrôle du système d'allumage sur véhicule (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Calcul de charge	Inférieure à 90 % de la valeur actuelle du véhicule*1	Sous-ensemble débitmètre d'air massique	A
Tension AFS B1S1	3,3 V ou plus*2	Capteur de rapport air-carburant Faisceau de câbles ou connecteur	B

REMARQUE :

*1 : Si le sous-ensemble débitmètre d'air massique fonctionne mal et mesure à tort un débit d'air d'admission inférieur au débit réel, les données figées afficheront une valeur de charge moteur faible.
*2 : Si le capteur de rapport air-carburant fonctionne mal et envoie en permanence une valeur indiquant un mélange pauvre, le mélange réel sera riche et le moteur risque de caler.

ALLER À L'ÉTAPE 15

CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Déposer le sous-ensemble débitmètre d'air massique.

(b) Vérifier l'absence de corps étrangers dans le passage d'air du sous-ensemble débitmètre d'air massique.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun corps étranger visible n'est présent	A
Un corps étranger visible est présent	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0102 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire la valeur de Calculate Load dans la liste de données.

Valeur standard :

Liste des données	Condition spécifiée
Calcul de charge	90 à 110 % de la valeur actuelle du véhicule

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

ALLER À L'ÉTAPE 18

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LE VOLUME D'INJECTION POUR LE CAPTEUR A/F)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur, couper tous les commutateurs d'accessoires et faire chauffer le moteur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander le volume d'injection pour le capteur A/F / Tension AFS B1S1.

(f) Lire la tension de sortie du capteur de rapport air-carburant lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

Valeur standard :

Affichage Techstream	Condition spécifiée
Commander le volume d'injection pour le capteur A/F (+12,5 %)	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est inférieure à 3,1 V
Commander le volume d'injection pour le capteur A/F (-12,5 %)	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est supérieure à 3,4 V

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Le capteur de rapport air/carburant présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

ALLER À L'ÉTAPE 18

CONTRÔLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0031 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P2237 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Passer à
Température initiale du liquide de refroidissement moteur, température ambiante pour la climatisation, température initiale de l'air d'admission	La différence de température entre chaque élément est inférieure à 10 °C *1	A
	La différence de température entre chaque élément est de 10 °C ou plus*2	B

REMARQUE :

*1 : Un temps long s'est écoulé depuis l'arrêt du moteur.
*2 : Un temps long ne s'est pas écoulé depuis l'arrêt du moteur.

ALLER À L'ÉTAPE 21

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Température initiale du liquide de refroidissement moteur, température du liquide de refroidissement moteur, durée de fonctionnement du moteur	Plage A	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Thermostat	A
	Plage B	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	B
	Plage C	-	C

REMARQUE :

Cette étape n'est pas directement liée au calage du moteur.

ALLER À L'ÉTAPE 22

ALLER À L'ÉTAPE 24

CONTRÔLE DU THERMOSTAT

(a) Contrôlez le thermostat (voir la page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMPLACER LE THERMOSTAT

ALLER À L'ÉTAPE 22

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Temp. liquide de refroidissement	120 °C ou plus	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	La température du liquide de refroidissement moteur est inférieure de 15 °C ou plus à la température extérieure*	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	Les valeurs sont autres que ci-dessus	-	B

REMARQUE :

*: Utiliser une température extérieure réelle estimée à partir de la température initiale de l'air d'admission, de la température ambiante pour la climatisation et (si possible) des conditions météorologiques au moment où le DTC a été détecté.

ALLER À L'ÉTAPE 24

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B58-64 (THW) - B6-2	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-64 (THW) ou B6-2 - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
EVAP (purge) VSV	Au moins 1 des 5 jeux de données figées n'est pas à 0 %	Électrovanne VSV de purge	A
EVAP (purge) VSV	Les 5 jeux de données figées sont tous à 0 %	-	B

REMARQUE :

Si l'électrovanne de purge est bloquée en position fermée, la compensation du rapport air/carburant par l'électrovanne de purge est mal réglée, le mélange devient alors pauvre et le moteur peut caler.

PASSER À L'ÉTAPE 33

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER L'ELECTROVANNE DU SYSTEME EVAP)

(a) Déconnecter la durite de purge (côté canister) de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Durite de purge (vers le canister)
*2	Électrovanne VSV de purge

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(d) Démarrer le moteur.

(e) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Activer l'électrovanne du système EVAP.

(f) Commander l'électrovanne de purge et vérifier le débit d'air.

OK :

Activer l'électrovanne VSV d'évaporation	Condition spécifiée
ON	L'air circule
OFF	L'air ne circule pas

Résultat

Résultat	Passer à
NG	A
OK	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.

PASSER À L'ÉTAPE 33

CONTROLER L'ELECTROVANNE DE PURGE

(a) Contrôler l'électrovanne de purge (Voir page ).

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE VSV DE PURGE

CONTROLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'ELECTROVANNE DE PURGE)

(a) Débrancher le connecteur de l'électrovanne de purge.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
B34-1 - Masse carrosserie	Contact mis	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers électrovanne de purge)

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (ELECTROVANNE DE PURGE - RELAIS PRINCIPAL EFI)

CONTROLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ELECTROVANNE DE PURGE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et le connecteur.

REMARQUE :

Se reporter à la procédure de contrôle du système EVAP (Voir page ).

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFACER LE DTC

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

LIRE LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ELECTROVANNE EVAP (PURGE))

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire la valeur de l'électrovanne EVAP (Purge) dans la liste de données.

Valeur standard :

Liste des données	Condition spécifiée
EVAP (purge) VSV	Une valeur autre que 0 % est affichée

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER L'ELECTROVANNE DU SYSTEME EVAP)

(a) Déconnecter la durite de purge (côté canister) de l'électrovanne VSV de purge.

Texte dans l'illustration

*1	Durite de purge (vers le canister)
*2	Électrovanne VSV de purge

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(d) Démarrer le moteur.

(e) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Activer l'électrovanne du système EVAP.

(f) Commander l'électrovanne de purge et vérifier le débit d'air.

OK :

Activer l'électrovanne VSV d'évaporation	Condition spécifiée
ON	L'air circule
OFF	L'air ne circule pas

Résultat

Résultat	Passer à
NG	A
OK	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

CONTROLER LE RACCORDEMENT DU CONNECTEUR (ECM)

(a) Contrôler l'état de raccordement du connecteur de l'ECM.

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

REMPLACER L'ECM

RACCORDER CORRECTEMENT LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Vérifier si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est perceptible pendant le test actif sur le Techstream.

Valeur standard :

Utilisation du Techstream	Condition spécifiée
ON	Bruit de fonctionnement perçu
OFF	Bruit de fonctionnement non perçu

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Pendant le test actif, vérifier qu'il n'y a aucune fuite de carburant au niveau des conduites, aucune trace de fuite de carburant et aucune odeur de carburant.
Si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est anormal, passer à l'étape 34.

PASSER À L'ÉTAPE 35

CONTROLER LA POMPE A CARBURANT

(a) Contrôler la pompe à carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Contrôler le système d'alimentation en carburant.

Contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant.
Contrôler les fuites de carburant.
Contrôler la pression de carburant.
Effectuer le test actif [Coupure de carburant de tous les cylindres].

REMARQUE :

Pour le contrôle du système d'alimentation en carburant sur véhicule, se reporter aux procédures suivantes (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Vérifier la présence de corps étrangers, tels que des particules de fer, autour de la pompe à carburant (pompe à carburant, filtre de pompe à carburant et intérieur du réservoir de carburant), ainsi que des traces de blocage de la pompe à carburant.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun corps étranger et aucune trace de blocage de la pompe à carburant	A
Présence de corps étrangers ou traces de blocage de la pompe à carburant	B

REMARQUE :

En cas de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, le filtre à carburant ou le réservoir, les retirer.

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Contrôler le système d'alimentation en carburant.

Contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant.
Contrôler les fuites de carburant.
Contrôler la pression de carburant.
Effectuer le test actif [Coupure de carburant de tous les cylindres].

REMARQUE :

Pour le contrôle du système d'alimentation en carburant sur véhicule, se reporter aux procédures suivantes (Voir page ).

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

FIN

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer le contrôle du système d'allumage sur véhicule (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Calcul de charge	110 % ou plus de la valeur actuelle du véhicule*1	Sous-ensemble débitmètre d'air massique	A
Tension AFS B1S1	Inférieure à 3,3 V*2	Capteur de rapport air-carburant Faisceau et connecteur	B
Les deux éléments de données figées indiqués ci-dessus	Les valeurs sont autres que ci-dessus	-	C

REMARQUE :

*1 : Si le débitmètre d'air massique est défaillant et mesure à tort un volume d'air admis supérieur au volume d'air réellement circulant dans le collecteur d'admission, les données figées indiqueront une valeur de charge moteur élevée.
*2 : Comme la sortie de la sonde de rapport air/carburant est faible avant que la sonde ne soit chauffée, la valeur à ce moment ne peut pas être utilisée pour le diagnostic. Si la sonde de rapport air/carburant est défaillante et émet en permanence une valeur indiquant un mélange riche, le rapport air/carburant réel devient pauvre et le moteur peut caler.

ALLER A L'ETAPE 43

PASSER À L'ÉTAPE 46

CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Déposer le sous-ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

(b) Vérifier l'absence de corps étrangers dans le passage d'air du sous-ensemble débitmètre d'air massique.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun corps étranger visible n'est présent	A
Un corps étranger visible est présent	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0102 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire la valeur de Calculate Load dans la liste de données.

Valeur standard :

Liste des données	Condition spécifiée
Calcul de charge	90 à 110 % de la valeur actuelle du véhicule

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LE VOLUME D'INJECTION POUR LE CAPTEUR A/F)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur, couper tous les commutateurs d'accessoires et faire chauffer le moteur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander le volume d'injection pour le capteur A/F / Tension AFS B1S1.

(f) Lire la tension de sortie du capteur de rapport air-carburant lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

Valeur standard :

Affichage Techstream	Condition spécifiée
Commander le volume d'injection pour le capteur A/F (+12,5 %)	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est inférieure à 3,1 V
Commander le volume d'injection pour le capteur A/F (-12,5 %)	La tension de sortie du capteur de rapport air-carburant est supérieure à 3,4 V

REMARQUE :

Le capteur de rapport air/carburant présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

PASSER À L'ÉTAPE 46

CONTRÔLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0031 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P2237 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Passer à
Température initiale du liquide de refroidissement moteur, température ambiante pour la climatisation, température initiale de l'air d'admission	Écart de température entre chaque élément inférieur à 10 °C*1	A
	La différence de température entre chaque élément est de 10 °C ou plus*2	B

REMARQUE :

*1 : Un temps long s'est écoulé depuis l'arrêt du moteur.
*2 : Un temps long ne s'est pas écoulé depuis l'arrêt du moteur.

ALLER A L'ETAPE 49

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Température initiale du liquide de refroidissement moteur, température du liquide de refroidissement moteur, durée de fonctionnement du moteur	Plage A	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Thermostat	A
	Plage B	Température du liquide de refroidissement moteur	B
	Plage C	-	C

REMARQUE :

Cette étape n'est pas directement liée au calage du moteur.

ALLER A L'ETAPE 50

ALLER A L'ETAPE 78

CONTRÔLE DU THERMOSTAT

(a) Contrôlez le thermostat (voir la page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Cette étape n'est pas directement liée au calage du moteur.

REMPLACER LE THERMOSTAT

ALLER A L'ETAPE 50

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Temp. liquide de refroidissement	120 °C ou plus	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	La température du liquide de refroidissement moteur est inférieure de 15 °C ou plus à la température extérieure*	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur	A
	Les valeurs sont autres que ci-dessus	-	B

REMARQUE :

ALLER A L'ETAPE 81

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B58-64 (THW) - B6-2	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-64 (THW) ou B6-2 - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer le contrôle du système d'allumage sur véhicule (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Total de la valeur d'apprentissage ISC et de la valeur de rétroaction ISC	Inférieur à 80 % de la valeur actuelle du véhicule	Débit d'air d'admission insuffisant	A
	80 % ou plus de la valeur actuelle du véhicule	Débit d'air d'admission insuffisant	B

ALLER A L'ETAPE 56

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite d'air dans le circuit d'admission [déconnexion de durite à dépression, fissures, joints endommagés, etc.] (Voir page ).

REMARQUE :

Si la pédale d'accélérateur est relâchée après avoir fait monter le moteur en régime, le contrôle est plus facile à effectuer, car la dépression dans les tubulures d'admission augmente et le bruit d'aspiration d'air devient plus fort.
Si les valeurs Short FT et Long FT sont très différentes des valeurs normales au ralenti (débit d'air d'admission faible) et presque identiques aux valeurs normales lorsque le moteur est mis en régime (débit d'air d'admission élevé), une fuite d'air peut être présente.

OK :

Il n'y a pas de fuite d'air.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôler le système d'admission.

Contrôler le servofrein (Voir page ).

Contrôler le sous-ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

Contrôler le flexible PCV (Voir page ).
Contrôler la soupape PCV (Voir page ).
Contrôler l'électrovanne de purge (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

ALLER A L'ETAPE 60

EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (COMMANDE DU VVT LINÉAIRE)

(a) Effectuer le test actif en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0011 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lorsque les résultats du contrôle par test actif sont normaux mais que le bruit de fonctionnement de la soupape est anormal, vérifier si la soupape présente des signes de dysfonctionnement.
Si l'électrovanne de commande de calage d'arbre à cames est bloquée en position ouverte, le chevauchement des soupapes augmente et la combustion se dégrade en raison de l'EGR interne, ce qui peut provoquer un ralenti instable ou un calage du moteur.

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU VARIATEUR D'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION)

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ÉLECTROVANNE DE COMMANDE D'HUILE DU VARIATEUR D'ARBRE À CAMES (POUR L'ARBRE À CAMES D'ADMISSION) - ECM)

(a) Contrôler les faisceaux et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0010 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA VVT ECHAPPEMENT LINEAIRE)

(a) Effectuer le test actif en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0014 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Lorsque les résultats du contrôle par test actif sont normaux mais que le bruit de fonctionnement de la soupape est anormal, vérifier si la soupape présente des signes de dysfonctionnement.
Si l'électrovanne de commande de calage d'arbre à cames est bloquée en position ouverte, le chevauchement des soupapes augmente et la combustion se dégrade en raison de l'EGR interne, ce qui peut provoquer un ralenti instable ou un calage du moteur.

REMPLACER L'ENSEMBLE ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT)

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (ARBRE À CAMES D'ÉCHAPPEMENT) - ECM)

(a) Contrôler les faisceaux et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0013 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

LIRE LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605		Zone suspectée	Passer à
Avance à l'allumage (IGN)	Valeur d'apprentissage de correction du cliquetis	Zone suspectée	Passer à
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de 10 deg ou plus	Inférieur à 3 deg (CA)	Capteur de température du liquide de refroidissement moteur Sous-ensemble débitmètre d'air massique Capteur de cliquetis	A
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de 10 deg ou plus	3 deg (CA) ou plus	-	B
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de moins de 10 deg	-	-	B

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

(a) Contrôler le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (Voir page ).

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement moteur.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B58-64 (THW) - B6-2	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Toujours	Inférieure à 1 Ω
B58-64 (THW) ou B6-2 - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

INSPECTER LE DÉBITMÈTRE D'AIR SOUS-ENSEMBLE (CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION)

(a) Inspecter le débitmètre d'air sous-ensemble (capteur de température d'air d'admission) (Voir page ).

REMARQUE :

Si la température d'air d'admission envoyée à l'ECM est supérieure à la valeur normale en raison d'un dysfonctionnement du débitmètre d'air sous-ensemble (capteur de température d'air d'admission), l'avance à l'allumage peut être retardée.
Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (IGN ADVANCE ET VALEUR D'APPRENTISSAGE DE CORRECTION DE CLIQUETIS)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire la valeur de IGN Advance et de Knock Correct Learn Value dans la liste de données.

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605		Passer à
Avance à l'allumage (IGN)	Valeur d'apprentissage de correction du cliquetis	Passer à
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de 10 deg ou plus	Inférieur à 3 deg (CA)	A
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de 10 deg ou plus	3 deg (CA) ou plus	B
Diffère de la valeur actuelle du véhicule de moins de 10 deg	-	B

REMARQUE :

Si les résultats des contrôles effectués aux étapes 56 à 64 sont tous normaux et que la somme de ISC Feedback Value et de ISC Learning Value dans la liste de données est égale ou supérieure à 120 % de la valeur normale, vérifier la présence de dépôts de calamine dans le corps de papillon. S'il y a des dépôts de calamine, les nettoyer pour terminer la procédure de dépannage.

VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS

FIN

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure d'inspection du circuit d'injecteur de carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Une chute rapide du régime moteur peut être due à un dysfonctionnement de tous les cylindres ou de plusieurs cylindres. (Il peut y avoir un dysfonctionnement électrique dans le câblage commun à tous les cylindres.)

RÉPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer le contrôle du système d'allumage sur véhicule (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

VÉRIFIER LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605			Zone suspectée	Passer à
Signal A/C	Valeur de rétroaction climatisation	Signal de direction assistée	Zone suspectée	Passer à
L'affichage du signal A/C ne passe pas de OFF	La valeur affichée pour Air Conditioner FB Val n'augmente pas	Passe de OFF à ON	Système de direction assistée	A
L'affichage du signal A/C ne passe pas de OFF		Ne passe pas de OFF	-
L'affichage du signal A/C passe de OFF à ON*1	La valeur affichée pour Air Conditioner FB Val augmente	Passe de OFF à ON	Système de direction assistée
L'affichage du signal A/C passe de OFF à ON*1	La valeur affichée pour Air Conditioner FB Val augmente	Ne passe pas de OFF	système de climatisation	B

REMARQUE :

*1 : Vérifier non seulement l'état ON/OFF du climatiseur mais aussi la variation de la charge du climatiseur.
La valeur normale de la valeur apprise ISC est égale à la cylindrée du moteur (en litres) x 0,9.
Même si les résultats sont normaux, le système de direction assistée ou le système de climatisation peut présenter un dysfonctionnement. S'il n'y a pas de problème sur les autres pièces, contrôler le système de direction assistée ou le système de climatisation.

VÉRIFIER LE SYSTÈME DE CLIMATISATION

VÉRIFIER LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605				Zone suspectée	Passer à
Signal de charge électrique 1 (2 et 3) ou Electric Load Feedback Val	Valeur de rétroaction charge électrique	Différence entre le régime moteur et SPD (NT)	Vitesse du véhicule	Zone suspectée	Passer à
L'affichage du signal de charge électrique 1 (2 et 3) passe de OFF à ON3, ou la valeur affichée pour Electric Load Feedback Val augmente3	La valeur affichée pour Electric Load Val change	-	-	circuit du signal de charge électrique	D
	La valeur affichée pour Electric Load Val ne change pas	Au moins 1 des 5 jeux de données figées est inférieur à 100 tr/min	Inférieure à 20 km/h	Système de boîte automatique (A/T)	B1 C2
			20 km/h ou plus	-	A
		Les 5 jeux de données figées sont tous égaux ou supérieurs à 100 tr/min	-	-	A
L'affichage du signal de charge électrique 1 (2 et 3) ne passe pas de OFF, ou la valeur affichée pour Electric Load Feedback Val n'augmente pas	-	Au moins 1 des 5 jeux de données figées est inférieur à 100 tr/min	Inférieure à 20 km/h	Système de boîte automatique (A/T)	B1 C2
			20 km/h ou plus	-	A
		Les 5 jeux de données figées sont tous égaux ou supérieurs à 100 tr/min	-	-	A

*1 : pour U760E
*2 : pour U760F

REMARQUE :

*3 : Si l'affichage du signal de charge électrique 1 (2 et 3) passe de OFF à ON, ou si "Electric Load Feedback Val" augmente, il s'agit probablement d'un dysfonctionnement dû à une variation de la charge électrique. Contrôler l'alternateur ainsi que la continuité et les connexions entre l'alternateur et l'ECM.
Si la vitesse du véhicule est de 20 km/h ou moins et que l'écart entre le régime moteur et SPD (NT) est de 100 tr/min ou moins, contrôler la boîte de vitesses automatique. (Selon le taux de décélération du véhicule, le régime moteur peut avoir diminué en raison d'un retard du désengagement du verrouillage du convertisseur de la boîte automatique.)
La valeur normale de la valeur apprise ISC est égale à la cylindrée du moteur (en litres) x 0,9.
Même si les résultats sont normaux, le système de signal de charge électrique et/ou le système de boîte automatique peut présenter un dysfonctionnement. S'il n'y a pas de problème sur les autres pièces, contrôler le système de charge électrique et/ou le système de boîte automatique.

VÉRIFIER LE SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

VÉRIFIER LE CIRCUIT DE L'ALTERNATEUR

VÉRIFIER LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées pour le DTC P1605		Zone suspectée	Passer à
État du contacteur de sélecteur (position P) État du contacteur de sélection (position N)	Signal du contacteur de position neutre	Zone suspectée	Passer à
P et N sont tous deux OFF dans au moins un jeu de données	ON lorsque le levier de vitesses est en D ou R	Ensemble contacteur de position P/N	A1 B2
P et N sont tous deux OFF dans au moins un jeu de données	OFF lorsque le levier de vitesses est en D ou R	Système de boîte automatique (A/T)	C1 D2
Les 5 jeux de données figées sont ACTIVÉS	-	-	E

*1 : pour U760E
*2 : pour U760F

REMARQUE :

Même si les résultats sont normaux, le contacteur de position P/N et/ou le système de boîte automatique peut présenter un dysfonctionnement. S'il n'y a pas de problème sur les autres pièces, contrôler le contacteur de position P/N et/ou le système de boîte automatique.

CONTRÔLER LE CONTACTEUR DE POSITION PARK/NEUTRE

VÉRIFIER LE SYSTÈME DE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

VÉRIFIER LES DONNÉES FIGÉES

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Résultat

Élément des données figées	Résultat	Zone suspectée	Passer à
Position du capteur de papillon, charge calculée	La charge calculée diminue pendant que la position du capteur de papillon augmente	Sous-ensemble débitmètre d'air massique	A
Position du capteur de papillon, charge calculée	La charge calculée ne diminue pas pendant que la position du capteur de papillon augmente	-	B

ALLER À L'ÉTAPE 74

CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

(a) Déposer le sous-ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

(b) Vérifier l'absence de corps étrangers dans le passage d'air du sous-ensemble débitmètre d'air massique.

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun corps étranger visible n'est présent	A
Un corps étranger visible est présent	B

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure de contrôle du DTC P0102 (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur OFF.

(d) À l'aide du Techstream, lire la valeur de Calculate Load dans la liste de données.

Valeur standard :

Liste des données	Condition spécifiée
Calcul de charge	90 à 110 % de la valeur actuelle du véhicule

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après le remplacement de l'ensemble débitmètre d'air massique (Voir page ).

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT)

(a) Contrôler le faisceau et les connecteurs en se reportant à la procédure d'inspection du circuit d'injecteur de carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
S'assurer qu'aucune force excessive n'est appliquée sur le faisceau.
Une chute rapide du régime moteur peut être due à un dysfonctionnement de tous les cylindres ou de plusieurs cylindres. (Il peut y avoir un dysfonctionnement électrique dans le câblage commun à tous les cylindres.)

RÉPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT

CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer le contrôle du système d'allumage sur véhicule (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

EFFECTUER UN TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDER LA POMPE A CARBURANT / VITESSE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commander la pompe à carburant / Vitesse.

(e) Vérifier si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est perceptible pendant le test actif sur le Techstream.

Valeur standard :

Utilisation du Techstream	Condition spécifiée
ON	Bruit de fonctionnement perçu
OFF	Bruit de fonctionnement non perçu

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

REMARQUE :

Secouer le faisceau et le connecteur pour augmenter la probabilité de détecter des défauts qui ne surviennent pas en permanence.
Pendant le test actif, vérifier qu'il n'y a aucune fuite de carburant au niveau des conduites, aucune trace de fuite de carburant et aucune odeur de carburant.
Si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est anormal, passer à l'étape 77.

ALLER A L'ETAPE 78

CONTROLER LA POMPE A CARBURANT

(a) Contrôler la pompe à carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

CONTROLER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE LA POMPE A CARBURANT

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Contrôler le système d'alimentation en carburant.

Contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant.
Contrôler les fuites de carburant.
Contrôler la pression de carburant.
Effectuer le test actif [Commander la coupure de carburant sur tous les cylindres].

REMARQUE :

Pour le contrôle du système d'alimentation en carburant sur véhicule, se reporter aux procédures suivantes (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Anormal	A
Normal	B

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun corps étranger et aucune trace de blocage de la pompe à carburant	A
Présence de corps étrangers ou traces de blocage de la pompe à carburant	B

REMARQUE :

En cas de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, le filtre à carburant ou le réservoir, les retirer.

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT

CONTROLER LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT

(a) Contrôler le système d'alimentation en carburant.

Contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant.
Contrôler les fuites de carburant.
Contrôler la pression de carburant.
Effectuer le test actif [Commander la coupure de carburant sur tous les cylindres].

REMARQUE :

Pour le contrôle du système d'alimentation en carburant sur véhicule, se reporter aux procédures suivantes (Voir page ).

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

FIN

RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES, COMPOSANTS ET ZONES DÉFECTUEUX

EFFACER LE DTC

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

FIN

Historique de calage moteur (P1603, P1605)

Testez-vous