Toyota Venza: Historial de calado del motor (P1603,P1605)

DESCRIPCIÓN P1603

Tras arrancar el motor, este DTC se almacena cuando el motor se detiene sin que se accione el interruptor de encendido.

Con Techstream, las condiciones presentes cuando se almacenó el DTC pueden confirmarse consultando los datos de congelación de fotogramas. Los datos de congelación de fotogramas registran las condiciones del motor cuando se produce una falla. Esta información puede ser útil durante la diagnosis.

Es necesario comprobar si el vehículo se ha quedado sin combustible antes de realizar la diagnosis, ya que este DTC también se almacena cuando el motor se cala por falta de combustible.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P1603	Después de que termine la monitorización de problemas de arranque (P1604) y transcurran 5 segundos o más desde el arranque del motor, con el motor en marcha, el motor se detiene (la velocidad baja a 200 rpm o menos) sin que se accione el interruptor de encendido durante 0.5 segundos o más (lógica de detección de 1 viaje).	Fuga de aire en el sistema de admisión VSV de purga Servofreno Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Termostato Circuito de alimentación (VSV de purga, sensor de relación aire-combustible, conjunto de inyector de combustible, conjunto de bobina de encendido) Bomba de combustible Circuito de control de la bomba de combustible Línea de combustible Válvula PCV y manguera Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas Sensor de detonación Sistema de encendido Sistema de aire acondicionado Sistema de dirección asistida Sistema de señal de carga eléctrica Sistema de carga Sistema de transmisión automática (A/T) Conjunto del interruptor de posición de Estacionamiento/Neutral ECM Mazo de cables o conector Sistema inmovilizador

P1605

Este DTC se almacena si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad establecida.

Antes de realizar la localización de averías, es necesario verificar si el vehículo se quedó sin combustible, ya que este DTC también se almacena cuando el ralentí es inestable debido a que se quedó sin combustible.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P1605	Después de que transcurren 5 segundos o más desde el arranque del motor, con el motor en marcha, la velocidad del motor cae a 400 rpm o menos (lógica de detección de 1 ciclo de conducción).	Fuga de aire en el sistema de admisión VSV de purga Servofreno Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Termostato Circuito de alimentación (VSV de purga, sensor de relación aire-combustible, conjunto de inyector de combustible, conjunto de bobina de encendido) Bomba de combustible Circuito de control de la bomba de combustible Línea de combustible Válvula PCV y manguera Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas Sensor de detonación Sistema de encendido Sistema de aire acondicionado Sistema de dirección asistida Sistema de señal de carga eléctrica Sistema de carga Sistema de transmisión automática (A/T) Conjunto del interruptor de posición de Estacionamiento/Neutral ECM Mazo de cables o conector

1. Formas de onda de referencia que muestran un arranque normal del motor en frío

2. Formas de onda de referencia que muestran un arranque normal del motor en caliente

3. Valores de referencia cuando hay una fuga de aire en el sistema de admisión durante un ralentí irregular

Datos de congelación de fotogramas P1605 Ralentí irregular

Parámetro	-3	-2	-1	0	1	Unidad
Régimen del motor	533	516	612	420	416	rpm
Carga calculada	39.2	40.0	40.0	41.1	42.3	%
Carga del vehículo	24.7	27.0	16.8	40.7	35.2	%
MAF	3.56	3.75	2.81	4.59	3.93	g/s
Presión atmosférica	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (manométrica)
Temp. refrigerante	85	85	85	85	85	°C
Aire de admisión	46	46	46	46	46	°C
Tensión de la batería	13.105	13.144	13.359	12.949	12.910	V
Tensión del sensor de la mariposa %	17.2	15.6	15.2	16.8	16.4	%
Sensor de mariposa n.º 2 Voltaje %	49.4	47.4	47.0	49.0	48.6	%
Posición del sensor de mariposa	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Ciclo de trabajo del motor de mariposa	17.6	15.2	15.2	15.2	16.8	%
Inyector (en puerto)	4160	4194	4056	4979	5042	μs
Volumen de inyección (cilindro 1)	0.175	0.175	0.228	0.228	0.228	ml
Estado de la bomba de combustible/velocidad	ON	ON	ON	ON	ON
VSV del EVAP (purga)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Flujo de purga EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valor aprendido de densidad de purga	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV de purga EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Relación aire-combustible objetivo	0.999	0.999	0.999	0.999	0.999
Lambda AF B1S1	1.232	1.232	1.232	1.232	1.232
Tensión AFS B1S1	4.996	4.996	4.996	4.996	4.996	V
O2S B1S2	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	V
Corrección a corto plazo #1	18.750	18.750	18.750	18.750	18.750	%
Corrección a largo plazo #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Corrección total #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Estado del sistema de combustible #1	CL	CL	CL	CL	CL
Avance de encendido	15.0	14.0	14.5	15.0	0.5	°
Valor de realimentación de detonación	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	° (CA)
Valor aprendido de corrección de detonación	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	° (CA)
Estado del control VVT #1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Señal de arranque	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte el DTC P0351 para el circuito del conjunto de bobina de encendido (Consulte la página ).

Consulte el DTC P2195 para el circuito del sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

Consulte el sistema EVAP para el circuito de la VSV de purga (Consulte la página ).

Consulte el circuito de control de la bomba de combustible (Consulte la página ).

Consulte Circuito del inyector de combustible (Ver página ).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

SUGERENCIA:

A diferencia del diagnóstico de mal funcionamiento normal de componentes, circuitos y sistemas, los DTC P1603 y P1605 se utilizan para determinar el área con mal funcionamiento a partir de los síntomas del problema y de los datos de cuadro congelado cuando el cliente menciona problemas como la parada del motor.
Como estos DTC pueden almacenarse como resultado de ciertas acciones del usuario, aunque se muestren, si el cliente no menciona ningún problema, borre estos DTC sin realizar ninguna localización de averías y devuelva el vehículo al cliente.
Si se muestra cualquier otro DTC, realice primero la localización de averías de esos DTC.

Utilice como referencia cualquier información del análisis del problema del cliente sobre el estado del vehículo en el momento en que ocurrió el problema (cómo se detuvo el motor, condiciones al volver a arrancar el motor, etc.).

Síntoma	Área sospechosa
Se produce vibración del motor y el motor se detiene	Relación aire-combustible anormal
El motor se detiene sin vibración del motor	Sistema de encendido, corte de inyección, carga elevada de piezas externas
El motor puede arrancarse con el pedal del acelerador pisado	Volumen de aire insuficiente
Ralentí irregular después de arrancar el motor	Relación aire-combustible anormal, combustión anormal

Lea los datos de cuadro congelado con el Techstream. Los datos de cuadro congelado registran las condiciones del motor cuando se produce un mal funcionamiento. Esta información puede ser útil durante la localización de averías.
Al confirmar los datos de cuadro congelado, asegúrese de revisar los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado (Consulte la página ).

Cuando se almacena el DTC P1603 (Historial de parada del motor), también se almacena el DTC P1605 (Ralentí irregular). Al confirmar los datos de cuadro congelado, revise el DTC P1605. La ECM almacena primero el DTC P1605. Por lo tanto, se pueden confirmar 5 conjuntos de datos de cuadro congelado a través del DTC P1605, lo que permite al técnico obtener más información.
Al confirmar los datos de cuadro congelado, si hay varios elementos relacionados con la causa del mal funcionamiento, realice la localización de averías de todos los elementos relacionados.
Intente operar el vehículo en las condiciones registradas en los datos de cuadro congelado que estaban presentes cuando ocurrió el mal funcionamiento. Confirme los datos en ese momento y los datos con el motor en ralentí (motor con temperatura de funcionamiento, sin carga y palanca selectora en D o N) y compare estos datos con los datos de cuadro congelado.
Las inspecciones tienen en cuenta que el mal funcionamiento puede no haberse repetido y se centran en verificar las condiciones del vehículo presentes en el momento en que ocurrió el mal funcionamiento.
Al realizar las inspecciones, mueva los mazos de cables y conectores correspondientes para intentar reproducir los mal funcionamientos que no siempre ocurren.

Diagrama de flujo de inspección:

Utilizando los datos de cuadro congelado, reduzca las piezas a inspeccionar según las condiciones del vehículo en el momento en que ocurrió el mal funcionamiento.

P1603:

Si el motor se detuvo cuando el volumen de aire de admisión era bajo (durante el ralentí o la desaceleración), puede haber una disminución del par motor debido a una relación aire-combustible incorrecta, etc.
Si el motor se detuvo cuando el volumen de aire de admisión era alto (durante la conducción o la aceleración), puede haber un mal funcionamiento importante, como fallos de encendido continuos debidos a corte del encendido, corte de la inyección de combustible, etc., y el par motor cae a cero.

Si la velocidad del motor disminuyó lentamente, puede haber habido una disminución del par motor debida a una relación aire-combustible incorrecta (aproximadamente un 20 a 30 %), etc.
Si la velocidad del motor disminuyó rápidamente, puede haber habido un mal funcionamiento, como cuando el motor sufre fallos de encendido casi continuos debido a corte del encendido, corte de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido al mal funcionamiento de una pieza externa.

Si la relación aire-combustible es anormal, puede haber habido una fuga de aire en la admisión, un mal funcionamiento del sensor o un problema en el suministro de combustible.
Si el vehículo estaba en condiciones normales, es posible que el volumen de aire haya sido insuficiente o que el avance del encendido haya sido incorrecto.

Diagrama de flujo de inspección del P1603: Reduzca las piezas a inspeccionar según las condiciones del vehículo en el momento en que ocurrió el mal funcionamiento (datos de cuadro congelado).

Estado del vehículo	Régimen del motor	Área sospechosa		Piezas principales a inspeccionar	Procedimiento
En ralentí o desacelerando	Disminuye lentamente y el motor se detiene	Sistema de encendido anormal	Módulo de encendido anormal	Circuito de alimentación Conjunto de bobina de encendido Bujía	10, 38, 52
		Relación aire-combustible anormal	Entrada de aire	Conexiones del sistema de admisión Sistema de VSV de purga Servofreno	5 a 9
			Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado pobre)	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema del sensor de relación aire-combustible Termostato	11 a 23
			Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado rico)		39 a 51
			Problema en el suministro de combustible	Circuito de control de la bomba de combustible Sistema de VSV de purga Línea de combustible ECM	24 a 37
		Volumen de aire de admisión insuficiente	Problema en el conducto de aire	Conexiones del sistema de admisión Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Servofreno Válvula PCV y manguera Sistema de VSV de purga	53 a 55
		Volumen de aire de admisión insuficiente	Traslape de válvulas excesivo	Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas	56 a 59
		Avance del encendido incorrecto	No funciona como se espera	Sensor de detonación Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	60 a 64
	Disminuye rápidamente y el motor se detiene	Corte de encendido e inyección (mal funcionamiento del sistema eléctrico)	Corte temporal de potencia	Circuito de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)	65, 66
	Disminuye rápidamente y el motor se detiene	Mal funcionamiento de una pieza externa	Aumento de la carga	Sistema de aire acondicionado Sistema de señal de carga eléctrica Sistema de dirección asistida Sistema de transmisión automática (A/T) Conjunto del interruptor de posición de Estacionamiento/Neutral	67 a 69
Aceleración	-	Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o del sensor VVT	Corte temporal de potencia	Verifique los DTC	1
		Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	Adherencia de materia extraña	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	70 a 73
		Corte de encendido e inyección (mal funcionamiento del sistema eléctrico)	Corte temporal de potencia	Circuito de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)	74, 75
		Problema en el suministro de combustible	Fuga de combustible, obstrucción	Circuito de control de la bomba de combustible Línea de combustible	76 a 80

P1605:

Si la velocidad del motor disminuyó lentamente, puede haber habido una disminución del par motor debida a una relación aire-combustible incorrecta (aproximadamente un 20 a 30 %), etc.
Si la velocidad del motor disminuyó rápidamente, puede haber habido un mal funcionamiento, como cuando el motor sufre fallos de encendido casi continuos debido a corte del encendido, corte de la inyección de combustible, etc., o cuando la carga externa aumenta debido al mal funcionamiento de una pieza externa.

Si la relación aire-combustible es anormal, puede haber habido una fuga de aire en la admisión, un mal funcionamiento del sensor o un problema en el suministro de combustible.
Si el vehículo estaba en condiciones normales, es posible que el volumen de aire haya sido insuficiente o que el avance del encendido haya sido incorrecto.

Flujo de inspección del P1605: reduzca las piezas a inspeccionar según las condiciones del vehículo en el momento en que se produjo la avería (datos de imagen fija).

Régimen del motor	Área sospechosa		Piezas principales a inspeccionar	Procedimiento
Disminuye lentamente	Sistema de encendido anormal	Módulo de encendido anormal	Circuito de alimentación Conjunto de bobina de encendido Bujía	10, 38, 52
	Relación aire-combustible anormal	Entrada de aire	Conexiones del sistema de admisión Sistema de VSV de purga Servofreno	5 a 9
		Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado pobre)	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sistema del sensor de relación aire-combustible Termostato	11 a 23
		Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado rico)		39 a 51
		Problema en el suministro de combustible	Circuito de control de la bomba de combustible Sistema de VSV de purga Línea de combustible ECM	24 a 37
	Volumen de aire de admisión insuficiente	Problema en el conducto de aire	Conexiones del sistema de admisión Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Servofreno Válvula PCV y manguera Sistema de VSV de purga	53 a 55
	Volumen de aire de admisión insuficiente	Traslape de válvulas excesivo	Conjunto de la válvula de control de aceite del distribuidor de árbol de levas	56 a 59
	Avance del encendido incorrecto	No funciona como se espera	Sensor de detonación Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	60 a 64
Disminuye rápidamente	Corte de encendido e inyección (mal funcionamiento del sistema eléctrico)	Corte temporal de potencia	Circuito de alimentación (conjunto del inyector de combustible, conjunto de la bobina de encendido)	65, 66
Disminuye rápidamente	Mal funcionamiento de una pieza externa	Aumento de la carga	Sistema de aire acondicionado Sistema de señal de carga eléctrica Sistema de dirección asistida Sistema de transmisión automática (A/T) Conjunto del interruptor de posición de Estacionamiento/Neutral	67 a 69

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.

PROCEDIMIENTO

VERIFIQUE SI SE EMITE ALGÚN OTRO DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC (consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Solo se emite el DTC P1603 y/o P1605	A
Se emiten el DTC P1603 y/o P1605 y otros DTC	B

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier DTC distinto de P1603 o P1605, diagnostique primero esos DTC.

IR A LA TABLA DE DTC

VERIFICAR DATOS DE FOTOGRAMA CONGELADO (FREEZE FRAME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

OK:

El corte de combustible del inmovilizador está en OFF.

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

PASE AL PASO 4

VERIFIQUE EL SISTEMA DE INMOVILIZADOR DEL MOTOR

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Immobiliser Communication y Immobiliser Fuel Cut.

(e) Verifique la indicación de la lista de datos.

Elemento de la lista de datos	Visualización en Techstream
Comunicación del inmovilizador	ON
Corte de combustible del inmovilizador	OFF

Resultado	Continúe con
OK	A
NG (con sistema de llave inteligente)	B
NG (sin sistema de llave inteligente)	C

VERIFIQUE EL SISTEMA DE INMOVILIZADOR DEL MOTOR

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Síntoma del problema	Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605			Área sospechosa	Continúe con
Síntoma del problema	Interruptor de posición de mariposa cerrada	Régimen del motor	Suma de FT corto y FT largo	Área sospechosa	Continúe con
Al estar en ralentí o desacelerando, la velocidad del motor disminuye lentamente (y el motor se cala)	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en ON	Disminuye lentamente*1	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija son de +15 % o más*2	Entrada de aire Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado pobre) Problema en el suministro de combustible	A
			Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de imagen fija es de -15 % o menos*3	Mal funcionamiento del sensor (valor del sensor demasiado rico)	B
			Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están entre -15 % y +15 %	Volumen de aire de admisión insuficiente Avance del encendido incorrecto	C
Al estar en ralentí o desacelerando, la velocidad del motor disminuye rápidamente (y el motor se cala)		Disminuye rápidamente*1	-	Parada de inyección, parada de encendido Carga de piezas externas	D
Al acelerar o conducir a velocidad constante, el motor se cala*4	Al menos uno está en OFF	-	-	Mal funcionamiento del sensor Parada de inyección, parada de encendido Problema en el suministro de combustible	E

SUGERENCIA:

*1: Una disminución rápida de la velocidad del motor puede deberse a una avería eléctrica en el cableado compartido de todos o varios cilindros, a un aumento de la carga de piezas externas, etc. Se considera que la velocidad del motor ha disminuido rápidamente si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones.
En caso contrario, se considera que la velocidad del motor ha disminuido lentamente.
1. En los datos de imagen fija, la disminución de la velocidad del motor desde #3 hasta #5 es de 400 rpm o más.
2. En los datos de imagen fija, la velocidad del motor en #5 es de 120 rpm o menos.

Si la velocidad del vehículo es de 20 km/h o menos y la diferencia entre la velocidad del motor y SPD (NT) es de 100 rpm o menos, inspeccione la transmisión automática. (Según la tasa de desaceleración del vehículo, la velocidad del motor puede haber disminuido debido a que el desbloqueo del convertidor de la transmisión automática fue tardío).
*2: Cuando se almacena un DTC, la compensación por retroalimentación aumenta porque se determina que la relación aire-combustible es pobre.
*3: Cuando se almacena un DTC, la compensación por retroalimentación disminuye porque se determina que la relación aire-combustible es rica.
*4: Este elemento debe verificarse cuando se emite el DTC P1603 y no es necesario verificarlo cuando solo se emite el P1605.

IR AL PASO 38

IR AL PASO 52

IR AL PASO 65

IR AL PASO 70

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si hay fugas de aire en el sistema de admisión [desconexión de mangueras de vacío, grietas, juntas dañadas, etc.] (consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección es más fácil de realizar porque el vacío dentro de los conductos de admisión aumenta y el ruido de aspiración de aire se vuelve más fuerte.
Si el FT corto y el FT largo difieren mucho de los valores normales en ralentí (el volumen de aire de admisión es pequeño) y son casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen de aire de admisión es alto), puede haber una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

VERIFIQUE LA VSV DE PURGA

(a) Desconecte la manguera de purga (en el lado del depósito) de la VSV de purga.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de purga (al depósito)
*2	Conector de la VSV de purga
*3	VSV de purga

(b) Arranque el motor.

(d) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(e) Verifique si fluye aire a través de la VSV de purga.

OK:

No fluye aire.

SUGERENCIA:

Al realizar esta inspección, es posible que se ilumine la MIL. Tras finalizar la inspección, verifique y borre los DTC (consulte la página ).

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Interruptor de luz de freno	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de imagen fija está en ON	Succión de aire desde el servofreno	A
Interruptor de luz de freno	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en OFF	-	B

IR AL PASO 10

LEER VALOR CON TECHSTREAM (FT CORTO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Ponga el motor en ralentí.

(e) Con Techstream, lea el valor de FT corto #1 en la lista de datos mientras pisa el pedal del freno.

Estándar:

El FT corto #1 cambia en +10 % o menos.

SUGERENCIA:

Cuando hay fuga de aire del servofreno, la compensación por retroalimentación aumenta porque la relación aire-combustible se vuelve pobre.

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Con Techstream, lea los valores de FT corto #1 y FT largo #1 en la lista de datos.

Estándar:

Lista de datos	Condición	Condición especificada
FT corto #1 + FT largo #1	Las condiciones del vehículo deben coincidir con las que había cuando se produce el problema	-15 a +15%

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL SERVOFRENO

COMPROBAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección del sistema de encendido en el vehículo (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Carga calculada	Inferior al 90% del valor actual del vehículo*1	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	A
Tensión AFS B1S1	3.3 V o más*2	Sensor de relación aire-combustible Mazo de cables o conector	B

SUGERENCIA:

*1: Si el conjunto del medidor de flujo de masa de aire está averiado y mide incorrectamente el volumen de aire de admisión como inferior al volumen real, los datos de imagen fija mostrarán un valor bajo de carga del motor.
*2: Si el sensor de relación aire-combustible está averiado y emite constantemente un valor que indica que la relación aire-combustible es pobre, la relación aire-combustible real será rica y el motor podría calarse.

VAYA AL PASO 15

COMPROBAR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Desmonte el conjunto del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Compruebe si hay cuerpos extraños en el conducto de flujo de aire del conjunto del medidor de flujo de masa de aire.

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay cuerpos extraños visibles	A
Hay cuerpos extraños visibles	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0102 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Con el Techstream, lea el valor de Carga calculada en la Lista de datos.

Estándar:

Lista de datos	Condición especificada
Carga calculada	Entre el 90 y el 110% del valor actual del vehículo

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

IR AL PASO 18

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA SENSOR A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor, apague todos los interruptores de accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyección para sensor A/F / Tensión AFS B1S1.

(f) Lea la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible al aumentar y disminuir el volumen de inyección de combustible.

Estándar:

Visualización en Techstream	Condición especificada
Controlar el volumen de inyección para sensor A/F (+12.5%)	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es inferior a 3.1 V
Controlar el volumen de inyección para sensor A/F (-12.5%)	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es superior a 3.4 V

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

El sensor de relación aire-combustible presenta un retardo en la salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado presenta un retardo máximo en la salida de aproximadamente 20 segundos.

IR AL PASO 18

COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0031 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P2237 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Continúe con
Temp. inicial del refrigerante del motor, Temp. ambiente para A/C, Temp. inicial del aire de admisión	La diferencia de temperatura entre cada elemento es inferior a 10 °C *1	A
	La diferencia de temperatura entre cada elemento es de 10 °C o más*2	B

SUGERENCIA:

*1: Ha transcurrido bastante tiempo desde que se paró el motor.
*2: No ha transcurrido bastante tiempo desde que se paró el motor.

VAYA AL PASO 21

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Temp. inicial del refrigerante del motor, Temp. del refrigerante del motor, Tiempo de funcionamiento del motor	Rango A	Sensor de temperatura del refrigerante del motor Termostato	A
	Rango B	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	B
	Rango C	-	C

SUGERENCIA:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

IR AL PASO 22

IR AL PASO 24

INSPECCIONE EL TERMOSTATO

(a) Inspeccione el termostato (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

REEMPLACE EL TERMOSTATO

IR AL PASO 22

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Temp. refrigerante	120 °C o más	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	La temperatura del refrigerante del motor es inferior en 15 °C o más a la temperatura exterior*	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	Los valores son distintos de los anteriores	-	B

SUGERENCIA:

*: Utilice una temperatura exterior real estimada a partir de la Temp. inicial del aire de admisión, la Temp. ambiente para A/C y (si es posible) el clima en el momento en que se detectó el DTC.

IR AL PASO 24

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (ECM - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
B58-64 (THW) - B6-2	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
VSV del EVAP (purga)	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de imagen fija no es 0%	VSV de purga	A
VSV del EVAP (purga)	Los 5 conjuntos de datos de imagen fija son 0%	-	B

SUGERENCIA:

Si la VSV de purga está bloqueada en posición cerrada, la compensación de la relación aire-combustible realizada por la VSV de purga se ajusta incorrectamente, la relación aire-combustible se vuelve pobre y el motor podría calarse.

VAYA AL PASO 33

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (ACTIVAR LA VSV PARA CONTROL DE EVAP)

(a) Desconecte la manguera de purga (en el lado del depósito) de la VSV de purga.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de purga (al depósito)
*2	VSV de purga

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Arranque el motor.

(e) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Activar la VSV para control de EVAP.

(f) Accione la VSV de purga y compruebe el flujo de aire.

OK:

Activar la VSV del control de evaporación	Condición especificada
ON	El aire fluye
OFF	El aire no fluye

Resultado

Resultado	Continúe con
NG	A
OK	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.

VAYA AL PASO 33

INSPECCIONAR LA VSV DE PURGA

(a) Inspeccione la VSV de purga (Ver página ).

SUSTITUYA LA VSV DE PURGA

COMPROBAR LA TENSIÓN DEL TERMINAL (ALIMENTACIÓN DE LA VSV DE PURGA)

(a) Desconecte el conector de la VSV de purga.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

Voltaje estándar:

Conexión del comprobador	Condición del interruptor	Condición especificada
B34-1 - Masa de carrocería	Interruptor de encendido en ON	11 a 14 V

Texto en la ilustración

*a	Vista frontal del conector del mazo de cables (a la VSV de purga)

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O SUSTITUIR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (VSV DE PURGA - RELÉ PRINCIPAL EFI)

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (VSV DE PURGA - ECM)

(a) Compruebe el mazo de cables y el conector.

SUGERENCIA:

Consulte la inspección del sistema EVAP (Ver página ).

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

BORRAR DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

SIG

LEER VALOR CON TECHSTREAM (VSV DE EVAP (PURGA))

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Con el Techstream, lea el valor de VSV de EVAP (Purga) en la Lista de datos.

Estándar:

Lista de datos	Condición especificada
VSV del EVAP (purga)	Se muestra un valor distinto de 0%

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (ACTIVAR LA VSV PARA CONTROL DE EVAP)

(a) Desconecte la manguera de purga (en el lado del depósito) de la VSV de purga.

Texto en la ilustración

*1	Manguera de purga (al depósito)
*2	VSV de purga

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Arranque el motor.

(e) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Activar la VSV para control de EVAP.

(f) Accione la VSV de purga y compruebe el flujo de aire.

OK:

Activar la VSV del control de evaporación	Condición especificada
ON	El aire fluye
OFF	El aire no fluye

Resultado

Resultado	Continúe con
NG	A
OK	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

COMPROBAR EL ESTADO DE LA CONEXIÓN DEL CONECTOR (ECM)

(a) Compruebe el estado de la conexión del conector del ECM.

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REEMPLACE LA ECM

VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR CORRECTAMENTE

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Compruebe si se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

Estándar:

Operación de Techstream	Condición especificada
ON	Se oye el ruido de funcionamiento
OFF	No se oye el ruido de funcionamiento

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Mientras realiza la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible en las tuberías, ni señales de fuga de combustible, ni olor a combustible.
Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible es anormal, vaya al paso 34.

VAYA AL PASO 35

INSPECCIONAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique el sistema de combustible.

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible.
Verifique si hay fugas de combustible.
Verifique la presión del combustible.
Realice la prueba activa [Control de corte de combustible de todos los cilindros].

SUGERENCIA:

Para la inspección del sistema de combustible en el vehículo, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique si hay materias extrañas, como partículas de hierro, alrededor de la bomba de combustible (bomba de combustible, filtro de la bomba de combustible y dentro del depósito de combustible), y si hay señales de que la bomba de combustible se atascó.

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay materias extrañas ni señales de que la bomba de combustible se haya atascado	A
Hay materias extrañas o señales de que la bomba de combustible se atascó	B

SUGERENCIA:

Si hay materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, el filtro de combustible o el depósito de combustible, retírelas.

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique el sistema de combustible.

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible.
Verifique si hay fugas de combustible.
Verifique la presión del combustible.
Realice la prueba activa [Control de corte de combustible de todos los cilindros].

SUGERENCIA:

Para la inspección del sistema de combustible en el vehículo, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

FIN

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

COMPROBAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección del sistema de encendido en el vehículo (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Carga calculada	110% o más del valor actual del vehículo*1	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	A
Tensión AFS B1S1	Por debajo de 3,3 V*2	Sensor de relación aire-combustible Mazo de cables y conector	B
Ambos elementos de datos de cuadro congelado indicados arriba	Los valores son distintos de los anteriores	-	C

SUGERENCIA:

*1: Si el conjunto del medidor de flujo de masa de aire está defectuoso y mide incorrectamente el volumen de aire de admisión como superior al volumen real de aire que fluye por el conjunto del colector de admisión, los datos del cuadro congelado mostrarán un valor alto de carga del motor.
*2: Como la salida del sensor de relación aire-combustible es baja antes de que el sensor se caliente, el valor en ese momento no puede utilizarse para el diagnóstico. Si el sensor de relación aire-combustible está defectuoso y emite constantemente un valor que indica que la relación aire-combustible es rica, la relación real aire-combustible será pobre y el motor puede calarse.

VAYA AL PASO 43

VAYA AL PASO 46

COMPROBAR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Retire el conjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

(b) Compruebe si hay cuerpos extraños en el conducto de flujo de aire del conjunto del medidor de flujo de masa de aire.

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay cuerpos extraños visibles	A
Hay cuerpos extraños visibles	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0102 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Con el Techstream, lea el valor de Carga calculada en la Lista de datos.

Estándar:

Lista de datos	Condición especificada
Carga calculada	Entre el 90 y el 110% del valor actual del vehículo

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR EL VOLUMEN DE INYECCIÓN PARA SENSOR A/F)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor, apague todos los interruptores de accesorios y caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar el volumen de inyección para sensor A/F / Tensión AFS B1S1.

(f) Lea la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible al aumentar y disminuir el volumen de inyección de combustible.

Estándar:

Visualización en Techstream	Condición especificada
Controlar el volumen de inyección para sensor A/F (+12.5%)	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es inferior a 3.1 V
Controlar el volumen de inyección para sensor A/F (-12.5%)	La tensión de salida del sensor de relación aire-combustible es superior a 3.4 V

SUGERENCIA:

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

VAYA AL PASO 46

COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0031 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P2237 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Continúe con
Temp. inicial del refrigerante del motor, Temp. ambiente para A/C, Temp. inicial del aire de admisión	La diferencia de temperatura entre cada elemento es menor de 10 °C*1	A
	La diferencia de temperatura entre cada elemento es de 10 °C o más*2	B

SUGERENCIA:

*1: Ha transcurrido bastante tiempo desde que se paró el motor.
*2: No ha transcurrido bastante tiempo desde que se paró el motor.

VAYA AL PASO 49

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Temp. inicial del refrigerante del motor, Temp. del refrigerante del motor, Tiempo de funcionamiento del motor	Rango A	Sensor de temperatura del refrigerante del motor Termostato	A
	Rango B	Temperatura del refrigerante del motor	B
	Rango C	-	C

SUGERENCIA:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

VAYA AL PASO 50

VAYA AL PASO 78

INSPECCIONE EL TERMOSTATO

(a) Inspeccione el termostato (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

Este paso no está directamente relacionado con el calado del motor.

REEMPLACE EL TERMOSTATO

VAYA AL PASO 50

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Temp. refrigerante	120 °C o más	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	La temperatura del refrigerante del motor es inferior en 15 °C o más a la temperatura exterior*	Sensor de temperatura del refrigerante del motor	A
	Los valores son distintos de los anteriores	-	B

SUGERENCIA:

*: Utilice una temperatura exterior real estimada a partir de la Temp. inicial del aire de admisión, la Temp. ambiente para A/C y (si es posible) el clima en el momento en que se detectó el DTC.

VAYA AL PASO 81

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (ECM - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
B58-64 (THW) - B6-2	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

COMPROBAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección del sistema de encendido en el vehículo (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Total del valor de aprendizaje ISC y del valor de retroalimentación ISC	Por debajo del 80% del valor actual del vehículo	Volumen de aire de admisión insuficiente	A
	80% o más del valor actual del vehículo	Volumen de aire de admisión insuficiente	B

VAYA AL PASO 56

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si hay fugas de aire en el sistema de admisión [desconexión de mangueras de vacío, grietas, juntas dañadas, etc.] (consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si se suelta el pedal del acelerador después de acelerar el motor, la inspección es más fácil de realizar porque el vacío dentro de los conductos de admisión aumenta y el ruido de aspiración de aire se vuelve más fuerte.
Si el FT corto y el FT largo difieren mucho de los valores normales en ralentí (el volumen de aire de admisión es pequeño) y son casi iguales a los valores normales al acelerar el motor (el volumen de aire de admisión es alto), puede haber una fuga de aire.

OK:

No hay fugas de aire.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique el sistema de admisión.

Inspeccione el conjunto del servofreno (Consulte la página ).

Inspeccione el conjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

Verifique la manguera PCV (Consulte la página ).
Inspeccione la válvula PCV (Consulte la página ).
Inspeccione la VSV de purga (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

VAYA AL PASO 60

REALIZAR PRUEBA ACTIVA UTILIZANDO TECHSTREAM (CONTROL DEL VVT LINEAL)

(a) Realice la prueba activa, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0011 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Cuando los resultados de la inspección mediante la prueba activa sean normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula sea anormal, verifique si la válvula presenta algún signo de problema.
Si la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas se queda atascada en posición de encendido, el solape de válvulas aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede causar un ralentí irregular o que el motor se cale.

REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN)

VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN) - ECM)

(a) Verifique los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0010 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REALICE LA PRUEBA ACTIVA USANDO TECHSTREAM (CONTROL DEL VVT DE ESCAPE LINEAL)

(a) Realice la prueba activa, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0014 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Cuando los resultados de la inspección mediante la prueba activa sean normales pero el ruido de funcionamiento de la válvula sea anormal, verifique si la válvula presenta algún signo de problema.
Si la válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas se queda atascada en posición de encendido, el solape de válvulas aumenta y la combustión empeora debido al EGR interno, lo que puede causar un ralentí irregular o que el motor se cale.

REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE)

VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PARA EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE) - ECM)

(a) Verifique los mazos de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0013 (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

LEER LOS DATOS DE IMAGEN FIJA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605		Área sospechosa	Continúe con
Avance de encendido	Valor aprendido de corrección de detonación	Área sospechosa	Continúe con
Difiere del valor actual del vehículo en 10 grados o más	Menos de 3 grados (CA)	Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto del medidor de flujo de masa de aire Sensor de detonación	A
Difiere del valor actual del vehículo en 10 grados o más	3 grados (CA) o más	-	B
Difiere del valor actual del vehículo en menos de 10 grados	-	-	B

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(a) Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (ECM - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
B58-64 (THW) - B6-2	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Siempre	Menos de 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN)

(a) Inspeccione el conjunto del medidor de flujo de masa de aire (sensor de temperatura del aire de admisión) (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Si la temperatura del aire de admisión enviada a la ECM es superior a la normal debido a un mal funcionamiento del conjunto del medidor de flujo de masa de aire (sensor de temperatura del aire de admisión), el avance del encendido puede retrasarse.
Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

LEA EL VALOR USANDO TECHSTREAM (VALOR DE APRENDIZAJE DE AVANCE DE ENCENDIDO Y CORRECCIÓN DE DETONACIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Usando Techstream, lea el valor de IGN Advance y Knock Correct Learn Value en la lista de datos.

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605		Continúe con
Avance de encendido	Valor aprendido de corrección de detonación	Continúe con
Difiere del valor actual del vehículo en 10 grados o más	Menos de 3 grados (CA)	A
Difiere del valor actual del vehículo en 10 grados o más	3 grados (CA) o más	B
Difiere del valor actual del vehículo en menos de 10 grados	-	B

SUGERENCIA:

Si los resultados de las verificaciones realizadas en los pasos 56 a 64 fueron todos normales y la suma del valor de retroalimentación ISC y el valor de aprendizaje ISC en la lista de datos es el 120% del valor normal o más, verifique si hay depósitos de carbón en el conjunto del cuerpo de aceleración. Si hay depósitos de carbón, límpielos para finalizar el procedimiento de diagnóstico.

VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIÓN

FIN

VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Verifique el mazo de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del circuito del inyector de combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Una disminución rápida de la velocidad del motor puede haber sido causada por un mal funcionamiento de todos o de varios cilindros. (Puede haber un mal funcionamiento eléctrico en el cableado compartido por todos los cilindros.)

REPARE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección del sistema de encendido en el vehículo (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

VERIFICAR DATOS DE FOTOGRAMA CONGELADO (FREEZE FRAME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605			Área sospechosa	Continúe con
Señal del A/C	Valor de retroalimentación del A/C	Señal de dirección asistida	Área sospechosa	Continúe con
La indicación de la señal A/C no cambia de OFF	El valor indicado para Air Conditioner FB Val no aumenta	Cambia de OFF a ON	Sistema de dirección asistida	A
La indicación de la señal A/C no cambia de OFF	El valor indicado para Air Conditioner FB Val no aumenta	No cambia de OFF	-
La indicación de la señal A/C cambia de OFF a ON*1	El valor indicado para Air Conditioner FB Val aumenta	Cambia de OFF a ON	Sistema de dirección asistida
La indicación de la señal A/C cambia de OFF a ON*1	El valor indicado para Air Conditioner FB Val aumenta	No cambia de OFF	Sistema de A/C	B

SUGERENCIA:

*1: Verifique no solo el estado de encendido/apagado del aire acondicionado, sino también el cambio en la carga del aire acondicionado.
El valor normal del valor aprendido ISC es la cilindrada del motor (litros) x 0,9.
Aunque los resultados sean normales, es posible que el sistema de dirección asistida o el sistema de A/C haya tenido un mal funcionamiento. Si no hay problemas en otras piezas, inspeccione el sistema de dirección asistida o el sistema de A/C.

COMPRUEBE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

VERIFICAR DATOS DE FOTOGRAMA CONGELADO (FREEZE FRAME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605				Área sospechosa	Continúe con
Señal de carga eléctrica 1 (2 y 3) o Electric Load Feedback Val	Valor de retroalimentación de carga eléctrica	Diferencia entre la velocidad del motor y SPD (NT)	Velocidad del vehículo	Área sospechosa	Continúe con
La indicación de la señal de carga eléctrica 1 (2 y 3) cambia de OFF a ON3, o el valor indicado para Electric Load Feedback Val aumenta3	El valor indicado para Electric Load Val cambia	-	-	Circuito de la señal de carga eléctrica	D
	El valor indicado para Electric Load Val no cambia	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado es inferior a 100 rpm	Menos de 20 km/h	Sistema de transmisión automática (A/T)	B1 C2
			20 km/h o más	-	A
		Los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado son de 100 rpm o más	-	-	A
La indicación de la señal de carga eléctrica 1 (2 y 3) no cambia de OFF, o el valor indicado para Electric Load Feedback Val no aumenta	-	Al menos 1 de los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado es inferior a 100 rpm	Menos de 20 km/h	Sistema de transmisión automática (A/T)	B1 C2
			20 km/h o más	-	A
		Los 5 conjuntos de datos de cuadro congelado son de 100 rpm o más	-	-	A

*1: para U760E
*2: para U760F

SUGERENCIA:

*3: Si la indicación de la señal de carga eléctrica 1 (2 y 3) cambia de OFF a ON, o "Electric Load Feedback Val" aumenta, probablemente se deba a un mal funcionamiento causado por un cambio en la carga eléctrica. Verifique el generador y la continuidad y las conexiones entre el generador y la ECM.
Si la velocidad del vehículo es de 20 km/h o menos y la diferencia entre la velocidad del motor y SPD (NT) es de 100 rpm o menos, inspeccione la transmisión automática. (Según la tasa de desaceleración del vehículo, la velocidad del motor puede haber disminuido debido a que el desbloqueo del convertidor de la transmisión automática fue tardío).
El valor normal del valor aprendido ISC es la cilindrada del motor (litros) x 0,9.
Aunque los resultados sean normales, es posible que el sistema de carga eléctrica y/o el sistema A/T haya tenido un mal funcionamiento. Si no hay problemas en otras piezas, inspeccione el sistema de carga eléctrica y/o el sistema A/T.

COMPROBAR SISTEMA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

COMPROBAR CIRCUITO DEL GENERADOR

VERIFICAR DATOS DE FOTOGRAMA CONGELADO (FREEZE FRAME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija del DTC P1605		Área sospechosa	Continúe con
Estado del interruptor de cambio (posición P) Estado del interruptor de cambio (posición N)	Señal del interruptor de posición neutro	Área sospechosa	Continúe con
Las posiciones P y N están both DESACTIVADAS en al menos un conjunto de datos	ACTIVADO con la palanca selectora en D o R	Conjunto del interruptor de posición de Estacionamiento/Neutral	A1 B2
	DESACTIVADO con la palanca selectora en D o R	Sistema de transmisión automática (A/T)	C1 D2
Los 5 conjuntos de datos de imagen fija están en ON	-	-	E

*1: para U760E
*2: para U760F

SUGERENCIA:

Aunque los resultados sean normales, es posible que el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y/o el sistema de transmisión automática (A/T) hayan estado funcionando mal. Si no hay problemas en otras piezas, inspeccione el conjunto del interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto y/o el sistema A/T.

INSPECCIONAR INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO

COMPROBAR SISTEMA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

VERIFICAR DATOS DE FOTOGRAMA CONGELADO (FREEZE FRAME)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Resultado

Elemento de datos de imagen fija	Resultado	Área sospechosa	Continúe con
Posición del sensor de mariposa, Carga calculada	La carga calculada disminuye mientras la posición del sensor de mariposa aumenta	Conjunto del medidor de flujo de masa de aire	A
Posición del sensor de mariposa, Carga calculada	La carga calculada no disminuye mientras la posición del sensor de mariposa aumenta	-	B

IR AL PASO 74

COMPROBAR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Retire el conjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

(b) Compruebe si hay cuerpos extraños en el conducto de flujo de aire del conjunto del medidor de flujo de masa de aire.

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay cuerpos extraños visibles	A
Hay cuerpos extraños visibles	B

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

COMPROBAR MAZO DE CABLES Y CONECTOR (CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Compruebe los mazos de cables y conectores, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0102 (Ver página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar en OFF.

(d) Con el Techstream, lea el valor de Carga calculada en la Lista de datos.

Estándar:

Lista de datos	Condición especificada
Carga calculada	Entre el 90 y el 110% del valor actual del vehículo

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el subconjunto del medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL TERMINAL (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

(a) Verifique el mazo de cables y los conectores, consultando el procedimiento de inspección del circuito del inyector de combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Asegúrese de que no se aplica una fuerza excesiva al mazo de cables.
Una disminución rápida de la velocidad del motor puede haber sido causada por un mal funcionamiento de todos o de varios cilindros. (Puede haber un mal funcionamiento eléctrico en el cableado compartido por todos los cilindros.)

REPARE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO

(a) Realice la inspección del sistema de encendido en el vehículo (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

REALIZAR PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLAR BOMBA DE COMBUSTIBLE / VELOCIDAD)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar bomba de combustible / Velocidad.

(e) Compruebe si se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa con el Techstream.

Estándar:

Operación de Techstream	Condición especificada
ON	Se oye el ruido de funcionamiento
OFF	No se oye el ruido de funcionamiento

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

SUGERENCIA:

Mueva ligeramente el mazo de cables y el conector para aumentar la probabilidad de detectar averías que no se presentan siempre.
Mientras realiza la prueba activa, asegúrese de que no hay fugas de combustible en las tuberías, ni señales de fuga de combustible, ni olor a combustible.
Si el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible es anormal, vaya al paso 77.

VAYA AL PASO 78

INSPECCIONAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique el sistema de combustible.

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible.
Verifique si hay fugas de combustible.
Verifique la presión del combustible.
Realice la prueba activa [Control del corte de combustible de todos los cilindros].

SUGERENCIA:

Para la inspección del sistema de combustible en el vehículo, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

Resultado

Resultado	Continúe con
Anormal	A
Normal	B

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Resultado

Resultado	Continúe con
No hay materias extrañas ni señales de que la bomba de combustible se haya atascado	A
Hay materias extrañas o señales de que la bomba de combustible se atascó	B

SUGERENCIA:

Si hay materias extrañas, como partículas de hierro, en la bomba de combustible, el filtro de combustible o el depósito de combustible, retírelas.

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VERIFIQUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(a) Verifique el sistema de combustible.

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible.
Verifique si hay fugas de combustible.
Verifique la presión del combustible.
Realice la prueba activa [Control del corte de combustible de todos los cilindros].

SUGERENCIA:

Para la inspección del sistema de combustible en el vehículo, consulte los siguientes procedimientos (Consulte la página ).

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

FIN

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COMPONENTES Y ZONAS CON FALLO

BORRAR DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

SIG

FIN

Historial de calado del motor (P1603,P1605)

Pon a prueba tus conocimientos