Motorabwürgen-Historie (P1603, P1605)

BESCHREIBUNG P1603

Nach dem Starten des Motors wird dieser DTC gespeichert, wenn der Motor abgestellt wird, ohne dass der Zündschalter betätigt wurde.

Mit dem Techstream können die Bedingungen, die beim Speichern des DTC vorlagen, anhand der Freeze-Frame-Daten überprüft werden. Freeze-Frame-Daten zeichnen die Motorbedingungen auf, wenn eine Störung auftritt. Diese Informationen können bei der Fehlersuche hilfreich sein.

Vor der Fehlersuche muss geprüft werden, ob das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hatte, da dieser DTC auch gespeichert wird, wenn der Motor wegen Kraftstoffmangels abstirbt.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P1603	Nachdem die Überwachung auf Startprobleme (P1604) abgeschlossen ist und 5 Sekunden oder mehr nach dem Motorstart vergangen sind, stoppt der laufende Motor (Motordrehzahl fällt auf 200 U/min oder weniger), ohne dass der Zündschalter für 0,5 Sekunden oder länger betätigt wird (Erkennungslogik 1 Fahrzyklus).	Luftleck im Ansaugsystem Spül-VSV Bremskraftverstärker Luftmassenmesser-Baugruppe Motorkühlmitteltemperatursensor Thermostat Stromversorgungskreis (Tankentlüftungs-VSV, Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe, Zündspulen-Baugruppe) Kraftstoffpumpe Ansteuerung Kraftstoffpumpe Kraftstoffleitung PCV-Ventil und Schlauch Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung Klopfsensor Zündanlage Klimaanlage Servolenkung Signalsystem elektrische Last Ladesystem Automatikgetriebe-System Baugruppe Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter ECM Kabelbaum oder Steckverbinder Wegfahrsperre

P1605

Dieser DTC wird gespeichert, wenn die Motordrehzahl unter den eingestellten Wert fällt.

Mit dem Techstream können die Bedingungen, die beim Speichern des DTC vorlagen, anhand der Freeze-Frame-Daten überprüft werden. Freeze-Frame-Daten zeichnen die Motorbedingungen auf, wenn eine Störung auftritt. Diese Informationen können bei der Fehlersuche hilfreich sein.

Vor der Fehlersuche muss geprüft werden, ob das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hatte, da dieser DTC auch gespeichert wird, wenn der Leerlauf wegen Kraftstoffmangels unruhig läuft.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P1605	Nach 5 Sekunden oder mehr nach dem Motorstart fällt bei laufendem Motor die Motordrehzahl auf 400 U/min oder weniger (Erkennungslogik 1 Fahrzyklus).	Luftleck im Ansaugsystem Spül-VSV Bremskraftverstärker Luftmassenmesser-Baugruppe Motorkühlmitteltemperatursensor Thermostat Stromversorgungskreis (Tankentlüftungs-VSV, Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe, Zündspulen-Baugruppe) Kraftstoffpumpe Ansteuerung Kraftstoffpumpe Kraftstoffleitung PCV-Ventil und Schlauch Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung Klopfsensor Zündanlage Klimaanlage Servolenkung Signalsystem elektrische Last Ladesystem Automatikgetriebe-System Baugruppe Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter ECM Kabelbaum oder Steckverbinder

1. Referenzkurvenformen bei einem normalen Kaltstart des Motors

2. Referenzkurvenformen bei einem normalen Warmstart des Motors

3. Referenzwerte bei einem Luftleck im Ansaugsystem während unruhigem Leerlauf

Freeze-Frame-Daten P1605 Unrunder Leerlauf

Parameter	-3	-2	-1	0	1	Einheit
Motordrehzahl	533	516	612	420	416	U/min
Berechnete Last	39.2	40.0	40.0	41.1	42.3	%
Fahrzeuglast	24.7	27.0	16.8	40.7	35.2	%
MAF	3.56	3.75	2.81	4.59	3.93	g/s
Atmosphärendruck	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (Überdruck)
Kühlmitteltemperatur	85	85	85	85	85	°C
Ansaugluft	46	46	46	46	46	°C
Batteriespannung	13.105	13.144	13.359	12.949	12.910	V
Drosselklappensensor-Spannung %	17.2	15.6	15.2	16.8	16.4	%
Drosselklappensensor Nr. 2 Spannung %	49.4	47.4	47.0	49.0	48.6	%
Drosselklappensensor-Position	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Drosselklappenmotor-Tastverhältnis	17.6	15.2	15.2	15.2	16.8	%
Einspritzventil (Saugrohr)	4160	4194	4056	4979	5042	μs
Einspritzmenge (Zylinder 1)	0.175	0.175	0.228	0.228	0.228	ml
Kraftstoffpumpe/Drehzahlstatus	EIN	EIN	EIN	EIN	EIN
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Spülluftdurchfluss Tankentlüftung	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Lernwert Spüldichte	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS
Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis	0.999	0.999	0.999	0.999	0.999
Lambda-Sonde B1S1	1.232	1.232	1.232	1.232	1.232
Spannung Lambdasonde B1S1	4.996	4.996	4.996	4.996	4.996	V
O2S B1S2	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	V
Kurzzeit-Gemischkorrektur #1	18.750	18.750	18.750	18.750	18.750	%
Langzeit-Gemischkorrektur #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
Gesamt-Gemischkorrektur #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Gemischregelungsstatus #1	CL	CL	CL	CL	CL
IGN-Vorverstellung	15.0	14.0	14.5	15.0	0.5	Grad
Klopfregelung Rückmeldewert	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	Grad (KW)
Klopfkorrektur gelernter Wert	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	Grad (KW)
VVT-Regelungsstatus Nr. 1	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS
Startersignal	AUS	AUS	AUS	AUS	AUS

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0351 für Zündspulen-Schaltkreis (siehe Seite ).

Siehe DTC P2195 für Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor-Schaltkreis (siehe Seite ).

Siehe EVAP-System für Schaltkreis Tankentlüftungs-VSV (siehe Seite ).

Siehe Kraftstoffpumpen-Steuerkreis (siehe Seite ).

Siehe Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Im Unterschied zur normalen Störungsdiagnose für Bauteile, Schaltkreise und Systeme werden die DTCs P1603 und P1605 verwendet, um den fehlerhaften Bereich anhand der Problemsymptome und der Freeze-Frame-Daten zu bestimmen, wenn der Kunde Probleme wie Motorabwürgen meldet.

  Da diese DTCs durch bestimmte Handlungen des Kunden gespeichert werden können, sind sie auch dann, wenn sie ausgegeben werden, ohne Fehlersuche zu löschen, sofern der Kunde keine Probleme meldet. Das Fahrzeug wird anschließend dem Kunden zurückgegeben.

• Werden andere DTCs ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.
• Informationen aus der Kundenproblemanalyse zum Fahrzeugzustand beim Auftreten des Problems (wie der Motor abgestorben ist, Bedingungen beim Wiederstarten des Motors usw.) als Referenz verwenden.

  Symptom	Vermutete Fehlerquelle
  Motor vibriert und bleibt stehen	Luft-Kraftstoff-Verhältnis abnormal
  Motor bleibt ohne Motorvibration stehen	Zündsystem, Einspritzunterbrechung, hohe Belastung durch externe Teile
  Motor kann bei gedrücktem Fahrpedal gestartet werden	Unzureichende Luftmenge
  Unruhiger Leerlauf nach dem Motorstart	Luft-Kraftstoff-Verhältnis abnormal, abnormale Verbrennung

• Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream auslesen. Freeze-Frame-Daten zeichnen die Motorbedingungen auf, wenn eine Störung auftritt. Diese Informationen können bei der Fehlersuche hilfreich sein.
• Bei der Überprüfung der Freeze-Frame-Daten unbedingt alle 5 Sätze der Freeze-Frame-Daten prüfen (siehe Seite ).


• Wenn DTC P1603 (Motorabwürgen-Historie) gespeichert ist, wird auch DTC P1605 (Unrunder Leerlauf) gespeichert. Bei der Überprüfung der Freeze-Frame-Daten DTC P1605 prüfen. Das ECM speichert DTC P1605 zuerst. Daher können 5 Sätze Freeze-Frame-Daten über DTC P1605 abgerufen werden, sodass der Techniker mehr Informationen erhält.
• Wenn bei der Überprüfung der Freeze-Frame-Daten mehrere Punkte mit der Störungsursache zusammenhängen, die Fehlersuche für alle zugehörigen Punkte durchführen.
• Das Fahrzeug unter den in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichneten Bedingungen betreiben, die bei Auftreten der Störung vorlagen. Die Daten in diesem Moment und die Daten bei Leerlauf (Motor warmgefahren, ohne Last, Schalthebel in D oder N) erfassen und mit den Freeze-Frame-Daten vergleichen.
• Die Prüfungen berücksichtigen, dass die Störung möglicherweise nicht erneut auftritt, und legen den Schwerpunkt auf die Prüfung der Fahrzeugbedingungen zum Zeitpunkt des Auftretens der Störung.
• Bei den Prüfungen die betreffenden Kabelbäume und Steckverbinder bewegen, um Störungen nachzustellen, die nicht immer auftreten.

Prüfablauf:

Anhand der Freeze-Frame-Daten die zu prüfenden Teile entsprechend den Fahrzeugbedingungen beim Auftreten der Störung eingrenzen.

P1603:
1:

• Ist der Motor bei geringer Ansaugluftmenge (im Leerlauf oder bei Verzögerung) abgestorben, kann ein Drehmomentverlust durch ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis usw. vorliegen.
• Ist der Motor bei hoher Ansaugluftmenge (während der Fahrt oder Beschleunigung) abgestorben, kann eine schwere Störung wie ständige Zündaussetzer durch Zündungsunterbrechung, Einspritzunterbrechung usw. vorliegen, und das Drehmoment fällt auf null.

2:

• Ist die Motordrehzahl langsam gesunken, kann ein Drehmomentverlust durch ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis (um etwa 20 bis 30 %) usw. vorgelegen haben.
• Ist die Motordrehzahl schnell gesunken, kann eine Störung vorgelegen haben, etwa wenn der Motor nahezu dauerhaft aussetzt durch Zündungsunterbrechung, Einspritzunterbrechung usw. oder wenn die externe Last durch ein fehlerhaftes externes Teil steigt.

3:

• Ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis abnormal, kann ein Ansaugluftleck, ein Sensorfehler oder ein Problem bei der Kraftstoffversorgung vorgelegen haben.
• War das Fahrzeug in Ordnung, kann die Luftmenge unzureichend gewesen sein oder der Zündzeitpunkt falsch eingestellt gewesen sein.

P1603-Prüfablauf: Die zu prüfenden Teile anhand der Fahrzeugbedingungen eingrenzen, die zum Zeitpunkt der Störung vorlagen (Freeze-Frame-Daten).

Fahrzeugzustand	Motordrehzahl	Vermutete Fehlerquelle		Vorrangig zu prüfende Teile	Vorgehensweise
Im Leerlauf oder bei Verzögerung	Sinkt langsam, Motor geht aus	Zündsystem fehlerhaft	Zündmodul fehlerhaft	Stromversorgungskreis Zündspulenbaugruppe Zündkerze	10, 38, 52
		Luft-Kraftstoff-Verhältnis fehlerhaft	Falschluftansaugung	Verbindungen des Ansaugsystems Spülventil-System (VSV) Bremskraftverstärker	5 bis 9
			Sensorstörung (Messwert des Sensors zu mager)	Luftmassenmesser-Baugruppe Motorkühlmitteltemperatursensor Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensorsystem Thermostat	11 bis 23
			Sensorstörung (Messwert des Sensors zu fett)		39 bis 51
			Störung der Kraftstoffversorgung	Ansteuerung Kraftstoffpumpe Spülventil-System (VSV) Kraftstoffleitung ECM	24 bis 37
		Ansaugluftmenge zu gering	Störung im Luftkanal	Verbindungen des Ansaugsystems Luftmassenmesser-Baugruppe Bremskraftverstärker PCV-Ventil und Schlauch Spülventil-System (VSV)	53 bis 55
			Übermäßige Ventilüberschneidung	Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung	56 bis 59
		Zündzeitpunkt falsch	Arbeitet nicht wie erwartet	Klopfsensor Motorkühlmitteltemperatursensor Luftmassenmesser-Baugruppe	60 bis 64
	Sinkt schnell, Motor geht aus	Einspritzung und Zündung werden abgeschaltet (Störung der Elektrik)	Leistung kurzzeitig abgeschaltet	Stromversorgungskreis (Einspritzventile, Zündspulen)	65, 66
		Externes Teil fehlerhaft	Laststeigerung	Klimaanlage Signalsystem elektrische Last Servolenkung Automatikgetriebe-System Baugruppe Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter	67 bis 69
Beschleunigen	-	Störung des Kurbelwellensensors oder VVT-Sensors	Leistung kurzzeitig abgeschaltet	DTCs prüfen	1
		Luftmassenmesser-Baugruppe	Fremdstoffablagerung	Luftmassenmesser-Baugruppe	70 bis 73
		Einspritzung und Zündung werden abgeschaltet (Störung der Elektrik)	Leistung kurzzeitig abgeschaltet	Stromversorgungskreis (Einspritzventile, Zündspulen)	74, 75
		Störung der Kraftstoffversorgung	Kraftstoffleck, Verstopfung	Ansteuerung Kraftstoffpumpe Kraftstoffleitung	76 bis 80

P1605:
1:

• Ist die Motordrehzahl langsam gesunken, kann ein Drehmomentverlust durch ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis (um etwa 20 bis 30 %) usw. vorgelegen haben.
• Ist die Motordrehzahl schnell gesunken, kann eine Störung vorgelegen haben, etwa wenn der Motor nahezu dauerhaft aussetzt durch Zündungsunterbrechung, Einspritzunterbrechung usw. oder wenn die externe Last durch ein fehlerhaftes externes Teil steigt.

2:

• Ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis abnormal, kann ein Ansaugluftleck, ein Sensorfehler oder ein Problem bei der Kraftstoffversorgung vorgelegen haben.
• War das Fahrzeug in Ordnung, kann die Luftmenge unzureichend gewesen sein oder der Zündzeitpunkt falsch eingestellt gewesen sein.

P1605-Prüfablauf: Die zu prüfenden Teile anhand der Fahrzeugbedingungen eingrenzen, die zum Zeitpunkt der Störung vorlagen (Freeze-Frame-Daten).

Motordrehzahl	Vermutete Fehlerquelle		Vorrangig zu prüfende Teile	Vorgehensweise
Sinkt langsam	Zündsystem fehlerhaft	Zündmodul fehlerhaft	Stromversorgungskreis Zündspulenbaugruppe Zündkerze	10, 38, 52
	Luft-Kraftstoff-Verhältnis fehlerhaft	Falschluftansaugung	Verbindungen des Ansaugsystems Spülventil-System (VSV) Bremskraftverstärker	5 bis 9
		Sensorstörung (Messwert des Sensors zu mager)	Luftmassenmesser-Baugruppe Motorkühlmitteltemperatursensor Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensorsystem Thermostat	11 bis 23
		Sensorstörung (Messwert des Sensors zu fett)		39 bis 51
		Störung der Kraftstoffversorgung	Ansteuerung Kraftstoffpumpe Spülventil-System (VSV) Kraftstoffleitung ECM	24 bis 37
	Ansaugluftmenge zu gering	Störung im Luftkanal	Verbindungen des Ansaugsystems Luftmassenmesser-Baugruppe Bremskraftverstärker PCV-Ventil und Schlauch Spülventil-System (VSV)	53 bis 55
		Übermäßige Ventilüberschneidung	Baugruppe Steuerventil für Nockenwellenverstellung	56 bis 59
	Zündzeitpunkt falsch	Arbeitet nicht wie erwartet	Klopfsensor Motorkühlmitteltemperatursensor Luftmassenmesser-Baugruppe	60 bis 64
Sinkt schnell	Einspritzung und Zündung werden abgeschaltet (Störung der Elektrik)	Leistung kurzzeitig abgeschaltet	Stromversorgungskreis (Einspritzventile, Zündspulen)	65, 66
	Externes Teil fehlerhaft	Laststeigerung	Klimaanlage Signalsystem elektrische Last Servolenkung Automatikgetriebe-System Baugruppe Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter	67 bis 69

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) DTCs auslesen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Nur DTC P1603 und/oder P1605 wird ausgegeben	A
DTC P1603 und/oder P1605 und weitere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Werden DTCs außer P1603 oder P1605 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

i.O.:

Wegfahrsperre Kraftstoffabschaltung ist AUS.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

B

ZU SCHRITT 4 GEHEN

A

1. MOTORWEGFAHRSPERRE PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Motor im Leerlauf betreiben

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Wegfahrsperrenkommunikation und Wegfahrsperre Kraftstoffabschaltung.

(e) Die Anzeige in der Datenliste prüfen.

OK

Datenlistenpunkt	Anzeige im Techstream
Wegfahrsperre-Kommunikation	EIN
Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung	AUS

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (mit Smart-Key-System)	B
NG (ohne Smart-Key-System)	C

B

MOTORWEGFAHRSPERRE PRÜFEN

C

MOTORWEGFAHRSPERRE PRÜFEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Fehlersymptom	Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605			Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
	Leerlaufschalter Drosselklappe	Motordrehzahl	Summe aus Kurzzeit-FT und Langzeit-FT
Im Leerlauf oder bei Verzögerung sinkt die Motordrehzahl langsam (und der Motor geht aus)	Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind EIN	Sinkt langsam*1	Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind +15 % oder mehr*2	Falschluftansaugung Sensorstörung (Messwert des Sensors zu mager) Störung der Kraftstoffversorgung	A
			Mindestens 1 der 5 Sätze Freeze-Frame-Daten ist -15 % oder weniger*3	Sensorstörung (Messwert des Sensors zu fett)	B
			Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten liegen zwischen -15 % und +15 %	Ansaugluftmenge zu gering Zündzeitpunkt falsch	C
Im Leerlauf oder bei Verzögerung sinkt die Motordrehzahl schnell (und der Motor geht aus)		Sinkt schnell*1	-	Einspritz- und Zündungsabschaltung Last durch externe Teile	D
Bei Beschleunigung oder Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit geht der Motor aus*4	Mindestens einer ist AUS	-	-	Sensorstörung Einspritz- und Zündungsabschaltung Störung der Kraftstoffversorgung	E

HINWEIS:

• *1: Ein schneller Abfall der Motordrehzahl kann durch einen elektrischen Fehler in der gemeinsamen Verkabelung aller oder mehrerer Zylinder, durch eine Laststeigerung durch externe Teile usw. verursacht werden. Die Motordrehzahl gilt als schnell gesunken, wenn eine der folgenden Bedingungen zutrifft.

  Andernfalls gilt die Motordrehzahl als langsam gesunken.

  1. In den Freeze-Frame-Daten beträgt der Drehzahlabfall von Zylinder 3 bis Zylinder 5 400 U/min oder mehr.
  2. In den Freeze-Frame-Daten beträgt die Motordrehzahl bei Zylinder 5 120 U/min oder weniger.

• Liegt die Fahrzeuggeschwindigkeit bei 20 km/h oder darunter und beträgt die Differenz zwischen Motordrehzahl und SPD (NT) 100 U/min oder weniger, das Automatikgetriebe prüfen. (Je nach Verzögerungsrate des Fahrzeugs kann die Motordrehzahl gesunken sein, weil die Überbrückungskupplung des Automatikgetriebes zu spät gelöst wurde.)
• *2: Wird ein DTC gespeichert, steigt die Regelkorrektur, weil das Luft-Kraftstoff-Verhältnis als mager erkannt wird.
• *3: Wird ein DTC gespeichert, sinkt die Regelkorrektur, weil das Luft-Kraftstoff-Verhältnis als fett erkannt wird.
• *4: Dieser Punkt sollte geprüft werden, wenn DTC P1603 ausgegeben wird. Bei alleiniger Ausgabe von P1605 ist die Prüfung nicht erforderlich.

B

ZU SCHRITT 38

C

ZU SCHRITT 52

D

ZU SCHRITT 65

E

ZU SCHRITT 70

A

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Luftleckage im Ansaugsystem prüfen [Unterdruckschlauch abgezogen, Risse, beschädigte Dichtungen usw.] (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wird das Gaspedal nach dem Hochdrehen des Motors losgelassen, lässt sich die Prüfung leichter durchführen, da sich der Unterdruck in den Ansaugrohren erhöht und das Ansauggeräusch lauter wird.
• Weichen Short FT und Long FT im Leerlauf (geringe Ansaugluftmenge) deutlich von den Normalwerten ab und sind bei hoher Drehzahl (hohe Ansaugluftmenge) nahezu gleich den Normalwerten, kann eine Luftleckage vorliegen.

i.O.:

Es liegt keine Luftleckage vor.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SPÜL-VSV PRÜFEN

(a) Den Spülschlauch (auf der Seite des Aktivkohlebehälters) am Spül-VSV abziehen. Text in der Abbildung *1 Spülschlauch (zum Aktivkohlebehälter) *2 Steckverbinder Spül-VSV *3 Spül-VSV

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

(e) Prüfen, ob Luft durch das Spül-VSV strömt.

i.O.:

Keine Luftströmung.

HINWEIS:

Bei dieser Prüfung kann die MIL aufleuchten. Nach Abschluss der Prüfung DTCs prüfen und löschen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

SPÜL-VSV ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Bremslichtschalter	Mindestens 1 von 5 Sätzen Freeze-Frame-Daten ist EIN	Luftansaugung über den Bremskraftverstärker	A
	Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind AUS	-	B

B

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (SHORT FT)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(d) Motor im Leerlauf betreiben.

(e) Mit dem Techstream den Wert von Short FT #1 in der Datenliste auslesen, während das Bremspedal getreten wird.

Sollwert:

Short FT #1 ändert sich um +10 % oder weniger.

HINWEIS:

Bei Luftleckage am Bremskraftverstärker steigt die Regelkorrektur an, da das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager wird.

NICHT i.O.

BREMSKRAFTVERSTÄRKER PRÜFEN

OK

1. FAHRTEST DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Mit dem Techstream die Werte von Short FT #1 und Long FT #1 in der Datenliste auslesen.

Sollwert:

Datenliste	Zustand	Vorgegebener Zustand
Short FT #1 + Long FT #1	Die Fahrzeugbedingungen entsprechen denen, die bei Auftreten des Problems vorlagen.	-15 bis +15 %

NICHT i.O.

BREMSKRAFTVERSTÄRKER PRÜFEN

OK

1. ZÜNDANLAGE PRÜFEN

(a) Zündanlagenprüfung am Fahrzeug durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Berechnete Last	Unter 90 % des aktuellen Werts des Fahrzeugs*1	Luftmassenmesser-Baugruppe	A
Spannung Lambdasonde B1S1	3,3 V oder mehr*2	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor Kabelbaum oder Steckverbinder	B

HINWEIS:

• *1: Wenn die Luftmassenmesser-Baugruppe fehlerhaft ist und die Ansaugluftmenge zu niedrig misst, zeigen die Freeze-Frame-Daten einen niedrigen Motorlastwert.
• *2: Wenn der A/F-Sensor fehlerhaft ist und dauerhaft ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis meldet, ist das tatsächliche Gemisch fett und der Motor kann abwürgen.

B

ZU SCHRITT 15 GEHEN

A

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser-Baugruppe ausbauen.

(b) Luftströmungskanal der Luftmassenmesser-Baugruppe auf Fremdkörper prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine sichtbaren Fremdkörper vorhanden.	A
Sichtbare Fremdkörper vorhanden.	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0102 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FAHRTEST DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Mit dem Techstream den Wert von Berechnete Last in der Datenliste auslesen.

Sollwert:

Datenliste	Vorgegebener Zustand
Berechnete Last	90 bis 110 % des aktuellen Werts des Fahrzeugs

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 18 GEHEN

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (EINSPRITZMENGE FÜR A/F-SENSOR STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten, alle Zusatzschalter ausschalten und Motor warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern / AFS-Spannung B1S1.

(f) Die Ausgangsspannung des A/F-Sensors beim Erhöhen und Verringern der Einspritzmenge ablesen.

Sollwert:

Anzeige im Techstream	Vorgegebener Zustand
Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern (+12,5 %)	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt unter 3,1 V
Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern (-12,5 %)	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt über 3,4 V

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der Lambdasonde-Sensor eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

B

ZU SCHRITT 18 GEHEN

A

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0031 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

STROMVERSORGUNGSKREIS DES A/F-SENSORS REPARIEREN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P2237 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Weiter mit
Anfängliche Motorkühlmitteltemperatur, Umgebungstemperatur für Klimaanlage, anfängliche Ansauglufttemperatur	Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Werten ist kleiner als 10 °C *1	A
	Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Werten beträgt 10 °C oder mehr*2	B

HINWEIS:

• *1: Seit dem Abstellen des Motors ist eine lange Zeit vergangen.
• *2: Seit dem Abstellen des Motors ist noch keine lange Zeit vergangen.

B

ZU SCHRITT 21 GEHEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Anfängliche Motorkühlmitteltemperatur, Motorkühlmitteltemperatur, Motorlaufzeit	Bereich A	Motorkühlmitteltemperatursensor Thermostat	A
	Bereich B	Motorkühlmitteltemperatursensor	B
	Bereich C	-	C

HINWEIS:

Dieser Schritt steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Motorabwürgen.

B

ZU SCHRITT 22 GEHEN

C

ZU SCHRITT 24

A

1. THERMOSTAT PRÜFEN

(a) Thermostat prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

A

THERMOSTAT ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 22 GEHEN

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kühlmitteltemperatur	120 °C oder höher	Motorkühlmitteltemperatursensor	A
	Motorkühlmitteltemperatur ist um 15 °C oder mehr niedriger als die Außentemperatur*	Motorkühlmitteltemperatursensor
	Werte weichen von den oben genannten ab	-	B

HINWEIS:

*: Eine tatsächliche Außentemperatur verwenden, die aus der anfänglichen Ansauglufttemperatur, der Umgebungstemperatur für Klimaanlage und (falls möglich) dem Wetter zum Zeitpunkt der DTC-Erkennung abgeschätzt wird.

B

ZU SCHRITT 24

A

1. KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Stecker des Kühlmitteltemperatursensors abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B58-64 (THW) - B6-2	Immer	Unter 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Immer	Unter 1 Ω
B58-64 (THW) oder B6-2 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	Mindestens 1 der 5 Freeze-Frame-Datensätze ist nicht 0 %	Spül-VSV	A
	Alle 5 Freeze-Frame-Datensätze sind 0 %	-	B

HINWEIS:

Wenn das Spül-VSV in geschlossener Stellung klemmt, wird die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Korrektur durch das Spül-VSV falsch eingestellt. Dadurch wird das Gemisch mager, und der Motor kann abgewürgt werden.

B

ZU SCHRITT 33 GEHEN

A

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (VSV FÜR EVAP-STEUERUNG ANSTEUERN)

(a) Den Spülschlauch (auf der Seite des Aktivkohlebehälters) am Spül-VSV abziehen. Text in der Abbildung *1 Spülschlauch (zum Aktivkohlebehälter) *2 Spül-VSV

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Motor starten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / VSV für EVAP-Steuerung ansteuern.

(f) Spül-VSV betätigen und den Luftstrom prüfen.

i.O.:

VSV für Verdunstungsemissionsregelung ansteuern	Vorgegebener Zustand
EIN	Luft strömt
AUS	Keine Luftströmung

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

HINWEIS:

Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.

B

ZU SCHRITT 33 GEHEN

A

1. SPÜL-VSV PRÜFEN

(a) Spül-VSV prüfen (Siehe Seite ).

NICHT i.O.

SPÜL-VSV ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (SPANNUNGSVERSORGUNG SPÜL-VSV)

(a) Steckverbinder des Spül-VSV abziehen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
B34-1 - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Spül-VSV)

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (SPÜL-VSV - EFI-HAUPTRELAIS)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPÜL-VSV - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen.

HINWEIS:

• Siehe Prüfverfahren EVAP-System (Siehe Seite ).


• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. DTC LÖSCHEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

NEXT

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (EVAP (SPÜL) VSV)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor 15 Minuten oder länger im Leerlauf laufen lassen.

(d) Wert von EVAP (Spül) VSV in der Datenliste mit dem Techstream auslesen.

Sollwert:

Datenliste	Vorgegebener Zustand
Tankentlüftungs-Magnetventil (Spülung)	Anderer Wert als 0 % wird angezeigt

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

B

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

A

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (VSV FÜR EVAP-STEUERUNG ANSTEUERN)

(a) Den Spülschlauch (auf der Seite des Aktivkohlebehälters) am Spül-VSV abziehen. Text in der Abbildung *1 Spülschlauch (zum Aktivkohlebehälter) *2 Spül-VSV

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Motor starten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / VSV für EVAP-Steuerung ansteuern.

(f) Spül-VSV betätigen und den Luftstrom prüfen.

i.O.:

VSV für Verdunstungsemissionsregelung ansteuern	Vorgegebener Zustand
EIN	Luft strömt
AUS	Keine Luftströmung

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

HINWEIS:

Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.

B

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

A

1. STECKVERBINDUNG ECM PRÜFEN

(a) Steckverbindung des ECM auf festen Sitz prüfen.

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

STECKVERBINDER KORREKT WIEDER ANSCHLIESSEN

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Prüfen, ob bei Durchführung des Aktivtests mit dem Techstream das Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe zu hören ist.

Sollwert:

Techstream-Bedienung	Vorgegebener Zustand
EIN	Betriebsgeräusch ist zu hören
AUS	Betriebsgeräusch ist nicht zu hören

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Während des Aktivtests sicherstellen, dass keine Kraftstoffleckage an den Leitungen auftritt, keine Anzeichen für austretenden Kraftstoff vorhanden sind und kein Kraftstoffgeruch wahrnehmbar ist.
• Wenn das Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe auffällig ist, mit Schritt 34 fortfahren.

B

ZU SCHRITT 35 GEHEN

A

1. KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

(a) Kraftstoffpumpe prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Kraftstoffsystem prüfen.

• Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.
• Kraftstoffleckagen prüfen.
• Kraftstoffdruck prüfen.
• Aktivtest durchführen [Kraftstoffabschaltung aller Zylinder steuern].

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffsystems am Fahrzeug siehe folgende Verfahren (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

B

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

A

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Fremdkörper wie Eisenpartikel im Bereich der Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenfilter und im Inneren des Kraftstofftanks) sowie auf Anzeichen eines Festklemmens der Kraftstoffpumpe prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine Fremdkörper und keine Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	A
Fremdkörper oder Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	B

HINWEIS:

Wenn Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe, dem Kraftstofffilter oder dem Kraftstofftank vorhanden sind, diese entfernen.

B

KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

A

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Kraftstoffsystem prüfen.

• Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.
• Kraftstoffleckagen prüfen.
• Kraftstoffdruck prüfen.
• Aktivtest durchführen [Kraftstoffabschaltung aller Zylinder steuern].

HINWEIS:

• Zur Prüfung des Kraftstoffsystems am Fahrzeug siehe folgende Verfahren (Siehe Seite ).


• Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

ENDE

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. ZÜNDANLAGE PRÜFEN

(a) Zündanlagenprüfung am Fahrzeug durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Berechnete Last	110 % oder mehr des Istwerts des Fahrzeugs*1	Luftmassenmesser-Baugruppe	A
Spannung Lambdasonde B1S1	Unter 3,3 V*2	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor Kabelbaum und Steckverbinder	B
Beide oben aufgeführten Freeze-Frame-Datenelemente	Werte weichen von den oben genannten ab	-	C

HINWEIS:

• *1: Wenn der Luftmassenmesser fehlerhaft arbeitet und die angesaugte Luftmenge höher misst als die tatsächlich durch den Ansaugsammler strömende Luftmenge, zeigen die Freeze-Frame-Daten einen zu hohen Motorlastwert an.
• *2: Da das Ausgangssignal des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors vor dem Aufwärmen des Sensors niedrig ist, kann der Wert zu diesem Zeitpunkt nicht zur Diagnose verwendet werden. Wenn der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor fehlerhaft ist und dauerhaft ein fettes Gemisch signalisiert, wird das tatsächliche Gemisch mager, und der Motor kann abgewürgt werden.

B

ZU SCHRITT 43 SPRINGEN

C

ZU SCHRITT 46 GEHEN

A

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser ausbauen (Siehe Seite ).

(b) Luftströmungskanal der Luftmassenmesser-Baugruppe auf Fremdkörper prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine sichtbaren Fremdkörper vorhanden.	A
Sichtbare Fremdkörper vorhanden.	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0102 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FAHRTEST DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Mit dem Techstream den Wert von Berechnete Last in der Datenliste auslesen.

Sollwert:

Datenliste	Vorgegebener Zustand
Berechnete Last	90 bis 110 % des aktuellen Werts des Fahrzeugs

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (EINSPRITZMENGE FÜR A/F-SENSOR STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten, alle Zusatzschalter ausschalten und Motor warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern / AFS-Spannung B1S1.

(f) Die Ausgangsspannung des A/F-Sensors beim Erhöhen und Verringern der Einspritzmenge ablesen.

Sollwert:

Anzeige im Techstream	Vorgegebener Zustand
Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern (+12,5 %)	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt unter 3,1 V
Einspritzmenge für A/F-Sensor steuern (-12,5 %)	Ausgangsspannung des A/F-Sensors liegt über 3,4 V

HINWEIS:

Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der Lambdasonde-Sensor eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

B

ZU SCHRITT 46 GEHEN

A

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0031 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

STROMVERSORGUNGSKREIS DES A/F-SENSORS REPARIEREN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P2237 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Weiter mit
Anfängliche Motorkühlmitteltemperatur, Umgebungstemperatur für Klimaanlage, anfängliche Ansauglufttemperatur	Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Positionen beträgt weniger als 10 °C*1	A
	Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen Werten beträgt 10 °C oder mehr*2	B

HINWEIS:

• *1: Seit dem Abstellen des Motors ist eine lange Zeit vergangen.
• *2: Seit dem Abstellen des Motors ist noch keine lange Zeit vergangen.

B

ZU SCHRITT 49 SPRINGEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Anfängliche Motorkühlmitteltemperatur, Motorkühlmitteltemperatur, Motorlaufzeit	Bereich A	Motorkühlmitteltemperatursensor Thermostat	A
	Bereich B	Motorkühlmitteltemperatur	B
	Bereich C	-	C

HINWEIS:

Dieser Schritt steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Motorabwürgen.

B

ZU SCHRITT 50 SPRINGEN

C

ZU SCHRITT 78 SPRINGEN

A

1. THERMOSTAT PRÜFEN

(a) Thermostat prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

Dieser Schritt steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Motorabwürgen.

A

THERMOSTAT ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 50 SPRINGEN

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Kühlmitteltemperatur	120 °C oder höher	Motorkühlmitteltemperatursensor	A
	Motorkühlmitteltemperatur ist um 15 °C oder mehr niedriger als die Außentemperatur*	Motorkühlmitteltemperatursensor
	Werte weichen von den oben genannten ab	-	B

HINWEIS:

*: Eine tatsächliche Außentemperatur verwenden, die aus der anfänglichen Ansauglufttemperatur, der Umgebungstemperatur für Klimaanlage und (falls möglich) dem Wetter zum Zeitpunkt der DTC-Erkennung abgeschätzt wird.

B

ZU SCHRITT 81 SPRINGEN

A

1. KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Stecker des Kühlmitteltemperatursensors abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B58-64 (THW) - B6-2	Immer	Unter 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Immer	Unter 1 Ω
B58-64 (THW) oder B6-2 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

OK

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. ZÜNDANLAGE PRÜFEN

(a) Zündanlagenprüfung am Fahrzeug durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Summe aus ISC-Lernwert und ISC-Rückführwert	Unter 80 % des Istwerts des Fahrzeugs	Ansaugluftmenge zu gering	A
	80 % oder mehr des Istwerts des Fahrzeugs		B

B

ZU SCHRITT 56 SPRINGEN

A

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Luftleckage im Ansaugsystem prüfen [Unterdruckschlauch abgezogen, Risse, beschädigte Dichtungen usw.] (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wird das Gaspedal nach dem Hochdrehen des Motors losgelassen, lässt sich die Prüfung leichter durchführen, da sich der Unterdruck in den Ansaugrohren erhöht und das Ansauggeräusch lauter wird.
• Weichen Short FT und Long FT im Leerlauf (geringe Ansaugluftmenge) deutlich von den Normalwerten ab und sind bei hoher Drehzahl (hohe Ansaugluftmenge) nahezu gleich den Normalwerten, kann eine Luftleckage vorliegen.

i.O.:

Es liegt keine Luftleckage vor.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem prüfen.

• Bremskraftverstärker prüfen (Siehe Seite ).


• Luftmassenmesser prüfen (Siehe Seite ).


• PCV-Schlauch prüfen (Siehe Seite ).
• PCV-Ventil prüfen (Siehe Seite ).
• Spül-VSV prüfen (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

A

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

B

ZU SCHRITT 60 SPRINGEN

1. AKTIVIERUNGSTEST ÜBER TECHSTREAM DURCHFÜHREN (VVT LINEAR ANSTEUERN)

(a) Aktivtest gemäß Prüfverfahren für DTC P0011 durchführen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Wenn die Ergebnisse der Prüfung mit dem Aktivtest in Ordnung sind, das Betriebsgeräusch des Ventils aber auffällig ist, das Ventil auf Anzeichen von Störungen prüfen.
• Wenn das Nockenwellenverstellventil (Öl) festklemmt, vergrößert sich die Ventilüberschneidung, und die Verbrennung verschlechtert sich durch die interne AGR. Dies kann zu unruhigem Leerlauf führen oder den Motor abwürgen.

NICHT i.O.

ÖLSTEUERVENTIL DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ÖLSTEUERVENTIL DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG (FÜR EINLASSNOCKENWELLE) - MOTORSTEUERGERÄT)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfverfahren für DTC P0010 prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (VVT AUSLASS LINEAR STEUERN)

(a) Aktivtest gemäß Prüfverfahren für DTC P0014 durchführen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Wenn die Ergebnisse der Prüfung mit dem Aktivtest in Ordnung sind, das Betriebsgeräusch des Ventils aber auffällig ist, das Ventil auf Anzeichen von Störungen prüfen.
• Wenn das Nockenwellenverstellventil (Öl) festklemmt, vergrößert sich die Ventilüberschneidung, und die Verbrennung verschlechtert sich durch die interne AGR. Dies kann zu unruhigem Leerlauf führen oder den Motor abwürgen.

NICHT i.O.

BAUGRUPPE DES STEUERVENTILS DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BAUGRUPPE DES STEUERVENTILS DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) – ECM)

(a) Kabelbäume und Steckverbinder gemäß Prüfverfahren für DTC P0013 prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605		Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
IGN-Vorverstellung	Klopfkorrektur gelernter Wert
Weicht um 10 Grad oder mehr vom Istwert des Fahrzeugs ab	Weniger als 3 °KW	Motorkühlmitteltemperatursensor Luftmassenmesser-Baugruppe Klopfsensor	A
	3 Grad (KW) oder mehr	-	B
Weicht vom aktuellen Wert des Fahrzeugs um weniger als 10 Grad ab	-	-

B

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

A

1. KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR PRÜFEN

(a) Kühlmitteltemperatursensor prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - MOTORKÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Stecker des Kühlmitteltemperatursensors abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B58-64 (THW) - B6-2	Immer	Unter 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Immer	Unter 1 Ω
B58-64 (THW) oder B6-2 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE (ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR) PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser-Baugruppe (Ansauglufttemperatursensor) prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Wenn die an das ECM übermittelte Ansauglufttemperatur aufgrund einer Störung der Luftmassenmesser-Baugruppe (Ansauglufttemperatursensor) höher als der Sollwert ist, kann sich der Zündzeitpunkt verspäten.
• Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (IGN ADVANCE UND KNOCK CORRECT LEARN VALUE)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Mit dem Techstream den Wert von IGN Advance und Knock Correct Learn Value in der Datenliste auslesen.

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605		Weiter mit
IGN-Vorverstellung	Klopfkorrektur gelernter Wert
Weicht um 10 Grad oder mehr vom Istwert des Fahrzeugs ab	Weniger als 3 °KW	A
	3 Grad (KW) oder mehr	B
Weicht vom aktuellen Wert des Fahrzeugs um weniger als 10 Grad ab	-

HINWEIS:

Wenn die Ergebnisse der Prüfungen in den Schritten 56 bis 64 alle in Ordnung sind und die Summe aus ISC Feedback Value und ISC Learning Value in der Datenliste 120 % des Normalwertes oder mehr beträgt, auf Kohleablagerungen in der Drosselklappenbaugruppe prüfen. Bei Kohleablagerungen diese entfernen, um das Fehlersuchverfahren abzuschließen.

A

KLOPFSENSORKREIS PRÜFEN

B

ENDE

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen, siehe Prüfverfahren für den Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Ein schneller Drehzahlabfall kann durch eine Störung in allen oder mehreren Zylindern verursacht worden sein. (Möglicherweise liegt eine elektrische Störung in der Verkabelung vor, die allen Zylindern gemeinsam ist.)

NICHT i.O.

STROMVERSORGUNGSKREIS DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE REPARIEREN

OK

1. ZÜNDANLAGE PRÜFEN

(a) Zündanlagenprüfung am Fahrzeug durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FREEZE-FRAME-DATEN PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605			Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
A/C-Signal	Klimaanlagen-Rückkopplungswert	Servolenkungssignal
Anzeige des A/C Signal bleibt auf OFF	Angezeigter Wert für Air Conditioner FB Val steigt nicht	Wechselt von OFF auf ON	Servolenkung	A
		Bleibt auf OFF	-
Anzeige des A/C Signal wechselt von OFF auf ON*1	Angezeigter Wert für Air Conditioner FB Val steigt	Wechselt von OFF auf ON	Servolenkung
		Bleibt auf OFF	Klimaanlage	B

HINWEIS:

• *1: Nicht nur den Ein-/Aus-Zustand der Klimaanlage prüfen, sondern auch die Änderung der Klimaanlagenlast.
• Der Normalwert für den ISC-Lernwert beträgt Hubraum (Liter) x 0.9.
• Auch wenn die Ergebnisse in Ordnung sind, könnten die Servolenkung oder die Klimaanlage gestört gewesen sein. Wenn an anderen Teilen keine Probleme vorliegen, die Servolenkung oder die Klimaanlage prüfen.

B

KLIMAANLAGE PRÜFEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605				Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Electrical Load Signal 1 (2 und 3) oder Electric Load Feedback Val	Rückkopplungswert elektrische Last	Differenz zwischen Engine Speed und SPD (NT)	Fahrzeuggeschwindigkeit
Anzeige von Electrical Load Signal 1 (2 und 3) wechselt von OFF auf ON*3 oder angezeigter Wert für Electric Load Feedback Val steigt*3	Angezeigter Wert für Electric Load Val ändert sich	-	-	Stromkreis des Lastsignals (Electrical Load Signal)	D
	Angezeigter Wert für Electric Load Val ändert sich nicht	Mindestens einer der 5 Freeze-Frame-Datensätze liegt unter 100 U/min	Weniger als 20 km/h	Automatikgetriebe-System	B*1 C*2
			20 km/h oder mehr	-	A
		Alle 5 Freeze-Frame-Datensätze liegen bei 100 U/min oder mehr	-	-	A
Anzeige von Electrical Load Signal 1 (2 und 3) bleibt auf OFF oder angezeigter Wert für Electric Load Feedback Val steigt nicht	-	Mindestens einer der 5 Freeze-Frame-Datensätze liegt unter 100 U/min	Weniger als 20 km/h	Automatikgetriebe-System	B*1 C*2
			20 km/h oder mehr	-	A
		Alle 5 Freeze-Frame-Datensätze liegen bei 100 U/min oder mehr	-	-	A

• *1: für U760E
• *2: für U760F

HINWEIS:

• *3: Wenn die Anzeige von Electrical Load Signal 1 (2 und 3) von OFF auf ON wechselt oder der Wert für "Electric Load Feedback Val" steigt, handelt es sich wahrscheinlich um eine Störung aufgrund einer Änderung der elektrischen Last. Generator sowie Durchgang und Verbindungen zwischen Generator und ECM prüfen.
• Liegt die Fahrzeuggeschwindigkeit bei 20 km/h oder darunter und beträgt die Differenz zwischen Motordrehzahl und SPD (NT) 100 U/min oder weniger, das Automatikgetriebe prüfen. (Je nach Verzögerungsrate des Fahrzeugs kann die Motordrehzahl gesunken sein, weil die Überbrückungskupplung des Automatikgetriebes zu spät gelöst wurde.)
• Der Normalwert für den ISC-Lernwert beträgt Hubraum (Liter) x 0.9.
• Auch wenn die Ergebnisse in Ordnung sind, könnten das Lastsignal-System und/oder das A/T-System gestört gewesen sein. Wenn an anderen Teilen keine Probleme vorliegen, das elektrische Lastsystem und/oder das A/T-System prüfen.

B

AUTOMATIKGETRIEBE-SYSTEM PRÜFEN

C

AUTOMATIKGETRIEBE-SYSTEM PRÜFEN

D

GENERATORKREIS PRÜFEN

A

1. FREEZE-FRAME-DATEN PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenpunkt für DTC P1605		Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Status Schalter (P-Bereich) Status Schalter (N-Bereich)	Signal Neutralstellungsschalter
P- und N-Stellung sind in mindestens einem Datensatz beide OFF	ON bei Wählhebel in D oder R	Baugruppe Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter	A*1 B*2
	OFF bei Wählhebel in D oder R	Automatikgetriebe-System	C*1 D*2
Alle 5 Sätze Freeze-Frame-Daten sind EIN	-	-	E

• *1: für U760E
• *2: für U760F

HINWEIS:

Auch wenn die Ergebnisse in Ordnung sind, könnten die Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe und/oder das A/T-System gestört gewesen sein. Wenn an anderen Teilen keine Probleme vorliegen, die Parkstellungs-/Neutralstellungsschalter-Baugruppe und/oder das A/T-System prüfen.

A

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER PRÜFEN

B

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER PRÜFEN

C

AUTOMATIKGETRIEBE-SYSTEM PRÜFEN

D

AUTOMATIKGETRIEBE-SYSTEM PRÜFEN

E

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

1. FREEZE-FRAME-DATEN PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Ergebnis

Freeze-Frame-Datenelement	Ergebnis	Vermutete Fehlerquelle	Weiter mit
Throttle Sensor Position, Calculate Load	Calculate Load sinkt, während Throttle Sensor Position steigt	Luftmassenmesser-Baugruppe	A
	Calculate Load sinkt nicht, während Throttle Sensor Position steigt	-	B

B

WEITER ZU SCHRITT 74

A

1. LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Luftmassenmesser ausbauen (Siehe Seite ).

(b) Luftströmungskanal der Luftmassenmesser-Baugruppe auf Fremdkörper prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine sichtbaren Fremdkörper vorhanden.	A
Sichtbare Fremdkörper vorhanden.	B

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

B

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE - ECM)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder gemäß Prüfablauf für DTC P0102 prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FAHRTEST DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur konstant ist.

HINWEIS:

Klimaanlagenschalter und alle Zusatzschalter müssen AUS sein.

(c) Motor im Leerlauf betreiben.

(d) Mit dem Techstream den Wert von Berechnete Last in der Datenliste auslesen.

Sollwert:

Datenliste	Vorgegebener Zustand
Berechnete Last	90 bis 110 % des aktuellen Werts des Fahrzeugs

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Luftmassenmesser-Baugruppe die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (VERSORGUNG DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen, siehe Prüfverfahren für den Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Sicherstellen, dass keine übermäßige Kraft auf den Kabelbaum wirkt.
• Ein schneller Drehzahlabfall kann durch eine Störung in allen oder mehreren Zylindern verursacht worden sein. (Möglicherweise liegt eine elektrische Störung in der Verkabelung vor, die allen Zylindern gemeinsam ist.)

NICHT i.O.

STROMVERSORGUNGSKREIS DER EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE REPARIEREN

OK

1. ZÜNDANLAGE PRÜFEN

(a) Zündanlagenprüfung am Fahrzeug durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPE / DREHZAHL STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe / Drehzahl steuern.

(e) Prüfen, ob bei Durchführung des Aktivtests mit dem Techstream das Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe zu hören ist.

Sollwert:

Techstream-Bedienung	Vorgegebener Zustand
EIN	Betriebsgeräusch ist zu hören
AUS	Betriebsgeräusch ist nicht zu hören

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

HINWEIS:

• Kabelbaum und Steckverbinder leicht bewegen, um Fehler zu erkennen, die nicht ständig auftreten.
• Während des Aktivtests sicherstellen, dass keine Kraftstoffleckage an den Leitungen auftritt, keine Anzeichen für austretenden Kraftstoff vorhanden sind und kein Kraftstoffgeruch wahrnehmbar ist.
• Wenn das Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe auffällig ist, mit Schritt 77 fortfahren.

B

ZU SCHRITT 78 SPRINGEN

A

1. KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

(a) Kraftstoffpumpe prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

STROMKREIS DER KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG PRÜFEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Kraftstoffsystem prüfen.

• Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.
• Kraftstoffleckagen prüfen.
• Kraftstoffdruck prüfen.
• Den Aktivtest [Control the All Cylinder Fuel Cut] durchführen.

HINWEIS:

Zur Prüfung des Kraftstoffsystems am Fahrzeug siehe folgende Verfahren (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Fehlerhaft	A
Normal	B

B

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

A

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Auf Fremdkörper wie Eisenpartikel im Bereich der Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenfilter und im Inneren des Kraftstofftanks) sowie auf Anzeichen eines Festklemmens der Kraftstoffpumpe prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine Fremdkörper und keine Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	A
Fremdkörper oder Anzeichen für ein Festklemmen der Kraftstoffpumpe vorhanden	B

HINWEIS:

Wenn Fremdkörper wie Eisenpartikel an der Kraftstoffpumpe, dem Kraftstofffilter oder dem Kraftstofftank vorhanden sind, diese entfernen.

B

KRAFTSTOFFSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

A

1. KRAFTSTOFFSYSTEM PRÜFEN

(a) Kraftstoffsystem prüfen.

• Funktion der Kraftstoffpumpe prüfen.
• Kraftstoffleckagen prüfen.
• Kraftstoffdruck prüfen.
• Den Aktivtest [Control the All Cylinder Fuel Cut] durchführen.

HINWEIS:

• Zur Prüfung des Kraftstoffsystems am Fahrzeug siehe folgende Verfahren (Siehe Seite ).


• Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

ENDE

NICHT i.O.

FEHLERHAFTE TEILE, KOMPONENTEN UND BEREICHE REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. DTC LÖSCHEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

NEXT

ENDE