Toyota Venza: Storico calo di giri motore (P1603, P1605)

DESCRIZIONE P1603

Dopo l'avviamento del motore, questo DTC viene memorizzato quando il motore si spegne senza che l'interruttore di accensione sia stato azionato.

Utilizzando Techstream, le condizioni presenti al momento della memorizzazione del DTC possono essere verificate consultando i dati freeze frame. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore quando si verifica un malfunzionamento. Queste informazioni possono essere utili durante la diagnosi.

Prima di eseguire la diagnosi è necessario verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché questo DTC viene memorizzato anche quando il motore si spegne per mancanza di carburante.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P1603	Dopo il monitoraggio dei problemi di avviamento (P1604) e dopo che sono trascorsi 5 secondi o più dall'avviamento del motore, con il motore in funzione, il motore si arresta (il regime scende a 200 giri/min o meno) senza che l'interruttore di accensione sia stato azionato per 0,5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 ciclo di guida).	Perdita d'aria nel sistema di aspirazione VSV di spurgo Servofreno Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Termostato Circuito di alimentazione (VSV spurgo, sensore rapporto aria/carburante, gruppo iniettori carburante, gruppo bobine di accensione) Pompa del carburante Circuito di controllo della pompa del carburante Linea del carburante Valvola PCV e tubo flessibile Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme Sensore di detonazione Impianto di accensione Impianto di climatizzazione Servosterzo Sistema segnale carico elettrico Impianto di ricarica Sistema cambio automatico (A/T) Gruppo interruttore posizione Park/Neutral ECM Cablaggio o connettore Sistema immobilizzatore

P1605

Questo DTC viene memorizzato se il regime del motore scende al di sotto del regime impostato.

Prima di eseguire la diagnosi è necessario verificare se il veicolo è rimasto senza carburante, poiché questo DTC viene memorizzato anche quando il minimo è instabile a causa della mancanza di carburante.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P1605	Dopo 5 secondi o più dall'avviamento del motore, con il motore in funzione, il regime del motore scende a 400 giri/min o meno (logica di rilevamento a 1 ciclo).	Perdita d'aria nel sistema di aspirazione VSV di spurgo Servofreno Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Termostato Circuito di alimentazione (VSV spurgo, sensore rapporto aria/carburante, gruppo iniettori carburante, gruppo bobine di accensione) Pompa del carburante Circuito di controllo della pompa del carburante Linea del carburante Valvola PCV e tubo flessibile Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme Sensore di detonazione Impianto di accensione Impianto di climatizzazione Servosterzo Sistema segnale carico elettrico Impianto di ricarica Sistema cambio automatico (A/T) Gruppo interruttore posizione Park/Neutral ECM Cablaggio o connettore

1. Forme d'onda di riferimento che mostrano un normale avviamento a motore freddo

2. Forme d'onda di riferimento che mostrano un normale avviamento a motore caldo

3. Valori di riferimento in presenza di perdita d'aria nel sistema di aspirazione durante il minimo irregolare

Dati freeze frame P1605 Minimo irregolare

Parametro	-3	-2	-1	0	1	Unità
Regime motore	533	516	612	420	416	giri/min
Carico calcolato	39.2	40.0	40.0	41.1	42.3	%
Carico veicolo	24.7	27.0	16.8	40.7	35.2	%
MAF	3.56	3.75	2.81	4.59	3.93	g/s
Pressione atmosferica	14.5	14.5	14.5	14.5	14.5	psi (manometrica)
Temp. liquido di raffreddamento	85	85	85	85	85	°C
Aria aspirata	46	46	46	46	46	°C
Tensione della batteria	13.105	13.144	13.359	12.949	12.910	V
Volt % sensore farfalla	17.2	15.6	15.2	16.8	16.4	%
Sensore farfalla n. 2 Volt %	49.4	47.4	47.0	49.0	48.6	%
Posizione del sensore farfalla	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Duty motore farfalla	17.6	15.2	15.2	15.2	16.8	%
Iniettore (Porta)	4160	4194	4056	4979	5042	μs
Volume iniezione (cilindro 1)	0.175	0.175	0.228	0.228	0.228	ml
Stato pompa/velocità carburante	ON	ON	ON	ON	ON
VSV EVAP (spurgo)	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Portata spurgo EVAP	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	%
Valore appreso densità spurgo	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
VSV spurgo EVAP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Rapporto aria-carburante obiettivo	0.999	0.999	0.999	0.999	0.999
AF Lambda B1S1	1.232	1.232	1.232	1.232	1.232
Tensione AFS B1S1	4.996	4.996	4.996	4.996	4.996	V
O2S B1S2	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000	V
FT breve #1	18.750	18.750	18.750	18.750	18.750	%
FT lunga #1	3.906	3.906	3.906	3.906	3.906	%
FT totale #1	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
Stato del sistema di alimentazione #1	CL	CL	CL	CL	CL
Anticipo accensione IGN	15.0	14.0	14.5	15.0	0.5	deg
Valore di retroazione detonazione	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	-3.0	deg (CA)
Valore appreso correzione detonazione	19.0	19.0	19.0	19.0	19.0	deg (CA)
Stato controllo VVT #1	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
Segnale motorino di avviamento	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0351 per il circuito del gruppo bobine di accensione (vedere pagina ).

Fare riferimento al DTC P2195 per il circuito del sensore rapporto aria/carburante (vedere pagina ).

Fare riferimento al sistema EVAP per il circuito della VSV di spurgo (vedere pagina ).

Fare riferimento al circuito di controllo della pompa del carburante (vedere pagina ).

Fare riferimento a Circuito iniettore carburante (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

A differenza della normale diagnosi di guasto per componenti, circuiti e sistemi, i DTC P1603 e P1605 servono a individuare l'area guasta a partire dai sintomi del problema e dai dati freeze frame quando il cliente segnala problemi come lo spegnimento del motore.
Poiché questi DTC possono essere memorizzati in seguito a determinate azioni del cliente, anche se vengono visualizzati, se il cliente non segnala alcun problema, cancellare questi DTC senza eseguire alcuna diagnosi e riconsegnare il veicolo al cliente.
Se vengono visualizzati altri DTC, eseguire prima la diagnosi per tali DTC.

Utilizzare come riferimento tutte le informazioni dell'analisi del problema del cliente sulle condizioni del veicolo al momento del guasto (come si è spento il motore, condizioni di riavviamento del motore, ecc.).

Sintomo	Area sospetta
Il motore vibra e si spegne	Rapporto aria/carburante anomalo
Il motore si spegne senza vibrazioni	Sistema di accensione, interruzione dell'iniezione, carico elevato da componenti esterni
Il motore può essere avviato con il pedale dell'acceleratore premuto	Volume d'aria insufficiente
Minimo irregolare dopo l'avviamento del motore	Rapporto aria/carburante anomalo, combustione anomala

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del guasto. Queste informazioni possono essere utili per la diagnosi.
Quando si controllano i dati freeze frame, assicurarsi di verificare tutti i 5 set di dati freeze frame (vedere pagina ).

Quando viene memorizzato il DTC P1603 (storico spegnimento motore), viene memorizzato anche il DTC P1605 (minimo irregolare). Quando si controllano i dati freeze frame, verificare il DTC P1605. La ECM memorizza prima il DTC P1605. Pertanto, i 5 set di dati freeze frame possono essere controllati tramite il DTC P1605, consentendo al tecnico di ottenere più informazioni.
Quando si controllano i dati freeze frame, se vi sono più elementi collegati alla causa del guasto, eseguire la diagnosi per tutti gli elementi correlati.
Cercare di far funzionare il veicolo nelle condizioni registrate nei dati freeze frame presenti al momento del guasto. Confrontare i dati in questo momento e quelli con il motore al minimo (motore caldo, senza carico e cambio in D o N) con i dati freeze frame.
Le ispezioni tengono conto del fatto che il guasto potrebbe non essersi ripresentato e danno importanza al controllo delle condizioni del veicolo presenti al momento del guasto.
Durante le ispezioni, muovere i relativi cablaggi e connettori per cercare di riprodurre i guasti che non si presentano sempre.

Flusso di ispezione:

Utilizzando i dati freeze frame, individuare i componenti da ispezionare in base alle condizioni del veicolo al momento del guasto.

P1603:

Se il motore si è spento con basso volume d'aria aspirata (al minimo o in decelerazione), può verificarsi una riduzione della coppia dovuta a un rapporto aria/carburante errato, ecc.
Se il motore si è spento con elevato volume d'aria aspirata (in marcia o in accelerazione), può esserci un guasto grave come una continua mancata accensione dovuta all'interruzione dell'accensione, all'interruzione dell'iniezione del carburante, ecc., e la coppia scende a zero.

Se il regime del motore è diminuito lentamente, può esserci stata una riduzione della coppia dovuta a un rapporto aria/carburante errato (di circa il 20-30%), ecc.
Se il regime del motore è diminuito rapidamente, può essersi verificato un guasto come una mancata accensione quasi continua dovuta all'interruzione dell'accensione, all'interruzione dell'iniezione del carburante, ecc., oppure un aumento del carico esterno dovuto al malfunzionamento di un componente esterno.

Se il rapporto aria/carburante è anomalo, può esserci stata una perdita d'aria nell'aspirazione, un guasto del sensore o un problema di alimentazione del carburante.
Se il veicolo era normale, il volume d'aria può essere stato insufficiente oppure l'anticipo di accensione può essere stato errato.

Flusso di ispezione P1603: individuare i componenti da ispezionare in base alle condizioni del veicolo al momento del guasto (dati freeze frame).

Stato del veicolo	Regime motore	Area sospetta		Componenti principali da ispezionare	Procedura
Al minimo o in decelerazione	Diminuisce lentamente e il motore si spegne	Sistema di accensione anomalo	Accenditore anomalo	Circuito di alimentazione Gruppo bobina di accensione Candela	10, 38, 52
		Rapporto aria/carburante anomalo	Aspirazione d'aria	Collegamenti del sistema di aspirazione Sistema VSV di spurgo Servofreno	da 5 a 9
			Guasto del sensore (valore dal sensore troppo magro)	Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Sistema sensore rapporto aria/carburante Termostato	da 11 a 23
			Guasto del sensore (valore dal sensore troppo ricco)		da 39 a 51
			Problema di alimentazione del carburante	Circuito di controllo della pompa del carburante Sistema VSV di spurgo Linea del carburante ECM	da 24 a 37
		Volume d'aria aspirata insufficiente	Problema nel passaggio dell'aria	Collegamenti del sistema di aspirazione Gruppo misuratore di portata dell'aria Servofreno Valvola PCV e tubo flessibile Sistema VSV di spurgo	da 53 a 55
		Volume d'aria aspirata insufficiente	Sovrapposizione valvole eccessiva	Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme	da 56 a 59
		Anticipo di accensione errato	Non funziona come previsto	Sensore di detonazione Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Gruppo misuratore di portata dell'aria	da 60 a 64
	Diminuisce rapidamente e il motore si spegne	Interruzione di accensione e iniezione (guasto del sistema elettrico)	Erogazione di potenza temporaneamente interrotta	Circuito di alimentazione (gruppo iniettore carburante, gruppo bobina di accensione)	65, 66
	Diminuisce rapidamente e il motore si spegne	Guasto di un componente esterno	Aumento del carico	Impianto di climatizzazione Sistema segnale carico elettrico Servosterzo Sistema cambio automatico (A/T) Gruppo interruttore posizione Park/Neutral	da 67 a 69
Accelerazione	-	Malfunzionamento del sensore di posizione albero motore o del sensore VVT	Erogazione di potenza temporaneamente interrotta	Controllare i DTC	1
		Gruppo misuratore di portata dell'aria	Adesione di corpi estranei	Gruppo misuratore di portata dell'aria	da 70 a 73
		Interruzione di accensione e iniezione (guasto del sistema elettrico)	Erogazione di potenza temporaneamente interrotta	Circuito di alimentazione (gruppo iniettore carburante, gruppo bobina di accensione)	74, 75
		Problema di alimentazione del carburante	Perdita di carburante, intasamento	Circuito di controllo della pompa del carburante Linea del carburante	da 76 a 80

P1605:

Se il regime del motore è diminuito lentamente, può esserci stata una riduzione della coppia dovuta a un rapporto aria/carburante errato (di circa il 20-30%), ecc.
Se il regime del motore è diminuito rapidamente, può essersi verificato un guasto come una mancata accensione quasi continua dovuta all'interruzione dell'accensione, all'interruzione dell'iniezione del carburante, ecc., oppure un aumento del carico esterno dovuto al malfunzionamento di un componente esterno.

Se il rapporto aria/carburante è anomalo, può esserci stata una perdita d'aria nell'aspirazione, un guasto del sensore o un problema di alimentazione del carburante.
Se il veicolo era normale, il volume d'aria può essere stato insufficiente oppure l'anticipo di accensione può essere stato errato.

Procedura di controllo P1605: restringere i componenti da controllare in base alle condizioni del veicolo al momento in cui si è verificato il malfunzionamento (dati freeze frame).

Regime motore	Area sospetta		Componenti principali da ispezionare	Procedura
Diminuisce lentamente	Sistema di accensione anomalo	Accenditore anomalo	Circuito di alimentazione Gruppo bobina di accensione Candela	10, 38, 52
	Rapporto aria/carburante anomalo	Aspirazione d'aria	Collegamenti del sistema di aspirazione Sistema VSV di spurgo Servofreno	da 5 a 9
		Guasto del sensore (valore dal sensore troppo magro)	Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Sistema sensore rapporto aria/carburante Termostato	da 11 a 23
		Guasto del sensore (valore dal sensore troppo ricco)		da 39 a 51
		Problema di alimentazione del carburante	Circuito di controllo della pompa del carburante Sistema VSV di spurgo Linea del carburante ECM	da 24 a 37
	Volume d'aria aspirata insufficiente	Problema nel passaggio dell'aria	Collegamenti del sistema di aspirazione Gruppo misuratore di portata dell'aria Servofreno Valvola PCV e tubo flessibile Sistema VSV di spurgo	da 53 a 55
	Volume d'aria aspirata insufficiente	Sovrapposizione valvole eccessiva	Gruppo valvola di controllo olio fasatura alberi a camme	da 56 a 59
	Anticipo di accensione errato	Non funziona come previsto	Sensore di detonazione Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Gruppo misuratore di portata dell'aria	da 60 a 64
Diminuisce rapidamente	Interruzione di accensione e iniezione (guasto del sistema elettrico)	Erogazione di potenza temporaneamente interrotta	Circuito di alimentazione (gruppo iniettore carburante, gruppo bobina di accensione)	65, 66
Diminuisce rapidamente	Guasto di un componente esterno	Aumento del carico	Impianto di climatizzazione Sistema segnale carico elettrico Servosterzo Sistema cambio automatico (A/T) Gruppo interruttore posizione Park/Neutral	da 67 a 69

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

VERIFICARE LA PRESENZA DI ALTRI DTC

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso solo il DTC P1603 e/o P1605	A
Vengono emessi il DTC e altri DTC P1603 e/o P1605	B

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P1603 o P1605, diagnosticare prima tali DTC.

VAI ALLA TABELLA DTC

VERIFICA DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

OK:

Immobiliser Fuel Cut su OFF.

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

PASSARE AL PUNTO 4

CONTROLLARE IL SISTEMA IMMOBILIZER DEL MOTORE

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Immobiliser Communication e Immobiliser Fuel Cut.

(e) Controllare l'indicazione della Data List.

Voce della lista dati	Visualizzazione Techstream
Comunicazione immobilizer	ON
Blocco carburante immobilizer	OFF

Risultato	Passare a
OK	A
NG (con sistema Smart Key)	B
NG (senza sistema Smart Key)	C

CONTROLLARE IL SISTEMA IMMOBILIZER DEL MOTORE

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Sintomo del problema	Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605			Area sospetta	Passare a
Sintomo del problema	Interruttore posizione farfalla chiusa	Regime motore	Somma di Short FT e Long FT	Area sospetta	Passare a
Al minimo o in decelerazione, il regime motore diminuisce lentamente (e il motore si spegne)	Tutti i 5 set di dati freeze frame sono ON	Diminuisce lentamente*1	Tutti i 5 set di dati freeze frame sono +15% o più*2	Aspirazione d'aria Guasto del sensore (valore dal sensore troppo magro) Problema di alimentazione del carburante	A
			Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è -15% o meno*3	Guasto del sensore (valore dal sensore troppo ricco)	B
			Tutti i 5 set di dati freeze frame sono compresi tra -15% e +15%	Volume d'aria aspirata insufficiente Anticipo di accensione errato	C
Al minimo o in decelerazione, il regime motore diminuisce rapidamente (e il motore si spegne)		Diminuisce rapidamente*1	-	Interruzione dell'iniezione, interruzione dell'accensione Carico da componenti esterni	D
In accelerazione o a velocità costante, il motore si spegne*4	Almeno uno è OFF	-	-	Malfunzionamento del sensore Interruzione dell'iniezione, interruzione dell'accensione Problema di alimentazione del carburante	E

NOTA:

*1: Una rapida diminuzione del regime motore può essere causata da un guasto elettrico nel cablaggio comune di tutti o di più cilindri, da un aumento del carico da componenti esterni, ecc. Il regime motore è considerato diminuito rapidamente se si verifica una delle seguenti condizioni.
In caso contrario, il regime motore è considerato diminuito lentamente.
1. Nei dati freeze frame, la diminuzione del regime motore da #3 a #5 è pari o superiore a 400 giri/min.
2. Nei dati freeze frame, il regime motore a #5 è pari o inferiore a 120 giri/min.

Se la velocità del veicolo è pari o inferiore a 20 km/h e la differenza tra Engine Speed e SPD (NT) è pari o inferiore a 100 giri/min, controllare il cambio automatico. (In base alla velocità di decelerazione del veicolo, il regime motore potrebbe essere diminuito a causa di un ritardo nel rilascio del lock-up del convertitore A/T.)
*2: Quando viene memorizzato un DTC, la compensazione in retroazione aumenta perché il rapporto aria-combustibile viene determinato come magro.
*3: Quando viene memorizzato un DTC, la compensazione in retroazione diminuisce perché il rapporto aria-combustibile viene determinato come ricco.
*4: Questo elemento deve essere controllato quando viene emesso il DTC P1603 e non è necessario controllarlo quando viene emesso solo il P1605.

VAI AL PASSO 38

VAI AL PASSO 52

VAI AL PASSO 65

VAI AL PASSO 70

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Verificare la presenza di perdite d'aria nel sistema di aspirazione [scollegamento dei tubi del vuoto, crepe, guarnizioni danneggiate, ecc.] (vedere pagina ).

NOTA:

Se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato dopo aver fatto salire di giri il motore, il controllo è più semplice perché il vuoto all'interno dei condotti di aspirazione aumenta e il rumore di aspirazione d'aria diventa più forte.
Se Short FT e Long FT differiscono notevolmente dai valori normali al minimo (quando la portata d'aria è ridotta) e sono quasi uguali ai valori normali con il motore su di giri (quando la portata d'aria è elevata), potrebbe essere presente una perdita d'aria.

OK:

Non sono presenti perdite d'aria.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

CONTROLLARE L'ELETTROVALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Scollegare il tubo di spurgo (lato canister) dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di spurgo (verso il canister)
*2	Connettore elettrovalvola VSV di spurgo
*3	VSV di spurgo

(b) Avviare il motore.

(d) Scollegare il connettore dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

(e) Verificare se l'aria fluisce attraverso l'elettrovalvola VSV di spurgo.

OK:

L'aria non fluisce.

NOTA:

Durante questo controllo la spia MIL potrebbe accendersi. Al termine del controllo, verificare e cancellare i DTC (vedere pagina ).

SOSTITUIRE L'ELETTROVALVOLA VSV DI SPURGO

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Interruttore luce stop	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è ON	Aspirazione d'aria dal servofreno	A
Interruttore luce stop	Tutti i 5 set di dati freeze frame sono OFF	-	B

PASSARE AL PASSAGGIO 10

LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (SHORT FT)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Far girare il motore al minimo.

(e) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di Short FT #1 nella Data List mentre si preme il pedale del freno.

Standard:

Short FT #1 varia di +10% o meno.

NOTA:

Quando è presente una perdita d'aria dal servofreno, la compensazione in retroazione aumenta perché il rapporto aria-combustibile diventa magro.

ISPEZIONARE IL GRUPPO SERVOFRENO

ESEGUIRE LA PROVA SU STRADA

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di Short FT #1 e Long FT #1 nella Data List.

Standard:

Lista dati	Condizione	Condizione specificata
Short FT #1 + Long FT #1	Le condizioni del veicolo corrispondono a quelle presenti quando si verifica il problema	Da -15 a +15%

ISPEZIONARE IL GRUPPO SERVOFRENO

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE

(a) Eseguire l'ispezione del sistema di accensione sul veicolo (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Carico calcolato	Inferiore al 90% del valore attuale del veicolo*1	Gruppo misuratore di portata dell'aria	A
Tensione AFS B1S1	3.3 V o superiore*2	Sensore rapporto aria/combustibile Cablaggio o connettore	B

NOTA:

*1: Se il gruppo misuratore di portata d'aria è guasto e misura erroneamente un volume di aria aspirata inferiore a quello effettivo, i dati freeze frame mostreranno un valore di carico motore basso.
*2: Se il sensore del rapporto aria-combustibile è guasto e restituisce costantemente un valore che indica un rapporto aria-combustibile magro, il rapporto effettivo diventerà ricco e il motore potrebbe spegnersi.

PASSARE AL PUNTO 15

CONTROLLARE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

(a) Rimuovere il gruppo misuratore di portata d'aria.

(b) Controllare la presenza di corpi estranei nel passaggio dell'aria del gruppo misuratore di portata d'aria.

Risultato

Risultato	Passare a
Non sono presenti corpi estranei visibili	A
Sono presenti corpi estranei visibili	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0102 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ESEGUIRE LA PROVA SU STRADA

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di Calculate Load nella Lista Dati.

Standard:

Lista dati	Condizione specificata
Carico calcolato	Da 90 a 110% del valore attuale del veicolo

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

VAI AL PASSO 18

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE IL VOLUME DI INIEZIONE PER IL SENSORE A/F)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore, spegnere tutti gli interruttori degli accessori e riscaldare il motore finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore si stabilizza.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1.

(f) Leggere la tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile aumentando e diminuendo il volume di iniezione del carburante.

Standard:

Visualizzazione Techstream	Condizione specificata
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12.5%)	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è inferiore a 3.1 V
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è superiore a 3.4 V

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

La sonda rapporto aria-combustibile presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

VAI AL PASSO 18

CONTROLLARE TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DEL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0031 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL SENSORE DEL RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P2237 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Passare a
Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore, temperatura ambiente per A/C, temperatura iniziale dell'aria aspirata	La differenza di temperatura tra ogni voce è inferiore a 10 °C *1	A
	La differenza di temperatura tra ogni voce è pari a 10 °C o superiore*2	B

NOTA:

*1: È trascorso un lungo periodo di tempo dopo lo spegnimento del motore.
*2: Non è trascorso un lungo periodo di tempo dopo lo spegnimento del motore.

PASSARE AL PASSO 21

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore, temperatura del liquido di raffreddamento motore, tempo di funzionamento del motore	Intervallo A	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Termostato	A
	Intervallo B	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	B
	Intervallo C	-	C

NOTA:

Questa fase non è direttamente correlata allo spegnimento del motore.

VAI AL PASSO 22

PASSARE AL PASSO 24

CONTROLLARE IL TERMOSTATO

(a) Ispezionare il termostato (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

SOSTITUIRE IL TERMOSTATO

VAI AL PASSO 22

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Temp. liquido di raffreddamento	120 °C o superiore	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	La temperatura del liquido di raffreddamento motore è inferiore alla temperatura esterna* di 15 °C o più	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	Valori diversi da quelli sopra indicati	-	B

NOTA:

*: Utilizzare una temperatura esterna effettiva stimata dai valori di Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C e (se possibile) dalle condizioni meteorologiche al momento del rilevamento del DTC.

PASSARE AL PASSO 24

ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Scollegare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B58-64 (THW) - B6-2	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
VSV EVAP (spurgo)	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame non è 0%	VSV di spurgo	A
VSV EVAP (spurgo)	Tutti e 5 i set di dati freeze frame sono 0%	-	B

NOTA:

Se la valvola VSV di spurgo è bloccata chiusa, la compensazione del rapporto aria-combustibile effettuata dalla valvola VSV di spurgo viene regolata in modo errato e il rapporto aria-combustibile diventa magro; il motore potrebbe quindi spegnersi.

PASSARE AL PASSAGGIO 33

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (ATTIVARE LA VSV PER IL CONTROLLO EVAP)

(a) Scollegare il tubo di spurgo (lato canister) dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di spurgo (verso il canister)
*2	VSV di spurgo

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Avviare il motore.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

(f) Azionare la valvola VSV di spurgo e controllare il flusso d'aria.

OK:

Attivazione della VSV per il controllo evaporativo	Condizione specificata
ON	L'aria fluisce
OFF	L'aria non fluisce

Risultato

Risultato	Passare a
NG	A
OK	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.

PASSARE AL PASSAGGIO 33

ISPEZIONARE LA VALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Ispezionare la valvola VSV di spurgo (Vedere pagina ).

SOSTITUIRE L'ELETTROVALVOLA VSV DI SPURGO

CONTROLLARE LA TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE VALVOLA VSV DI SPURGO)

(a) Scollegare il connettore della VSV di spurgo.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
B34-1 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso la valvola VSV di spurgo)

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (VALVOLA VSV DI SPURGO - RELÈ PRINCIPALE EFI)

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (VALVOLA VSV DI SPURGO - ECM)

(a) Controllare cablaggio e connettore.

NOTA:

Fare riferimento alla procedura di ispezione del sistema EVAP (Vedere pagina ).

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

CANCELLAZIONE DEL DTC

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (VSV EVAP (SPURGO))

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di EVAP (Purge) VSV nella Lista Dati.

Standard:

Lista dati	Condizione specificata
VSV EVAP (spurgo)	Viene visualizzato un valore diverso dallo 0%

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (ATTIVARE LA VSV PER IL CONTROLLO EVAP)

(a) Scollegare il tubo di spurgo (lato canister) dell'elettrovalvola VSV di spurgo.

Testo nell'illustrazione

*1	Tubo di spurgo (verso il canister)
*2	VSV di spurgo

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Avviare il motore.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

(f) Azionare la valvola VSV di spurgo e controllare il flusso d'aria.

OK:

Attivazione della VSV per il controllo evaporativo	Condizione specificata
ON	L'aria fluisce
OFF	L'aria non fluisce

Risultato

Risultato	Passare a
NG	A
OK	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

CONTROLLARE LO STATO DI COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE (ECM)

(a) Controllare lo stato di collegamento del connettore ECM.

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

SOSTITUIRE LA ECM

COLLEGARE CORRETTAMENTE IL CONNETTORE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Controllare se si sente il rumore di funzionamento della pompa del carburante durante l'esecuzione del test attivo sul Techstream.

Standard:

Funzionamento di Techstream	Condizione specificata
ON	Rumore di funzionamento udito
OFF	Rumore di funzionamento non udito

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Durante l'esecuzione del test attivo, assicurarsi che non vi siano perdite di carburante dalle tubazioni, segni di perdite di carburante né odore di carburante.
Se il rumore di funzionamento della pompa del carburante è anomalo, passare al passo 34.

PASSARE AL PASSAGGIO 35

ISPEZIONARE LA POMPA DEL CARBURANTE

(a) Ispezionare la pompa del carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare il sistema di alimentazione.

Controllare il funzionamento della pompa carburante.
Controllare le perdite di carburante.
Controllare la pressione del carburante.
Eseguire il Test Attivo [Controllo Interruzione Carburante Tutti i Cilindri].

NOTA:

Per l'ispezione del sistema di alimentazione sul veicolo, fare riferimento alle seguenti procedure (Vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare la presenza di corpi estranei come particelle di ferro intorno alla pompa carburante (pompa carburante, filtro della pompa carburante e all'interno del serbatoio carburante) e segni di grippaggio della pompa carburante.

Risultato

Risultato	Passare a
Non vi sono corpi estranei né segni di grippaggio della pompa carburante	A
Vi sono corpi estranei o segni di grippaggio della pompa carburante	B

NOTA:

In presenza di corpi estranei come particelle di ferro sulla pompa carburante, sul filtro carburante o nel serbatoio carburante, rimuovere i corpi estranei.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare il sistema di alimentazione.

Controllare il funzionamento della pompa carburante.
Controllare le perdite di carburante.
Controllare la pressione del carburante.
Eseguire il Test Attivo [Controllo Interruzione Carburante Tutti i Cilindri].

NOTA:

Per l'ispezione del sistema di alimentazione sul veicolo, fare riferimento alle seguenti procedure (Vedere pagina ).

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

FINE

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE

(a) Eseguire l'ispezione del sistema di accensione sul veicolo (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Carico calcolato	110% o più del valore attuale del veicolo*1	Gruppo misuratore di portata dell'aria	A
Tensione AFS B1S1	Inferiore a 3,3 V*2	Sensore rapporto aria/combustibile Cablaggio e connettore	B
Entrambi gli elementi dei dati freeze frame sopra elencati	Valori diversi da quelli sopra indicati	-	C

NOTA:

*1: Se il gruppo misuratore di portata d'aria è difettoso e misura erroneamente il volume d'aria aspirata superiore al volume effettivo di aria che fluisce nel gruppo collettore di aspirazione, i dati freeze frame mostreranno un valore di carico motore elevato.
*2: Poiché l'uscita della sonda rapporto aria-combustibile è bassa prima che la sonda si riscaldi, il valore in quel momento non può essere utilizzato per la diagnosi. Se la sonda rapporto aria-combustibile è difettosa ed emette costantemente un valore che indica una miscela ricca, il rapporto aria-combustibile effettivo diventerà magro e il motore potrebbe spegnersi.

VAI AL PASSO 43

PASSARE AL PUNTO 46

CONTROLLARE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

(a) Rimuovere il gruppo misuratore di portata d'aria (Vedere pagina ).

(b) Controllare la presenza di corpi estranei nel passaggio dell'aria del gruppo misuratore di portata d'aria.

Risultato

Risultato	Passare a
Non sono presenti corpi estranei visibili	A
Sono presenti corpi estranei visibili	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0102 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ESEGUIRE LA PROVA SU STRADA

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di Calculate Load nella Lista Dati.

Standard:

Lista dati	Condizione specificata
Carico calcolato	Da 90 a 110% del valore attuale del veicolo

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE IL VOLUME DI INIEZIONE PER IL SENSORE A/F)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore, spegnere tutti gli interruttori degli accessori e riscaldare il motore finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore si stabilizza.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1.

(f) Leggere la tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile aumentando e diminuendo il volume di iniezione del carburante.

Standard:

Visualizzazione Techstream	Condizione specificata
Control the Injection Volume for A/F Sensor (+12.5%)	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è inferiore a 3.1 V
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12.5%)	La tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile è superiore a 3.4 V

NOTA:

La sonda rapporto aria-combustibile presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

PASSARE AL PUNTO 46

CONTROLLARE TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DEL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0031 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL SENSORE DEL RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P2237 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Passare a
Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore, temperatura ambiente per A/C, temperatura iniziale dell'aria aspirata	Differenza di temperatura tra ciascun elemento inferiore a 10 °C*1	A
	La differenza di temperatura tra ogni voce è pari a 10 °C o superiore*2	B

NOTA:

*1: È trascorso un lungo periodo di tempo dopo lo spegnimento del motore.
*2: Non è trascorso un lungo periodo di tempo dopo lo spegnimento del motore.

VAI AL PASSO 49

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Temperatura iniziale del liquido di raffreddamento motore, temperatura del liquido di raffreddamento motore, tempo di funzionamento del motore	Intervallo A	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Termostato	A
	Intervallo B	Temperatura del liquido di raffreddamento motore	B
	Intervallo C	-	C

NOTA:

Questa fase non è direttamente correlata allo spegnimento del motore.

VAI AL PASSO 50

VAI AL PASSO 78

CONTROLLARE IL TERMOSTATO

(a) Ispezionare il termostato (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

Questa fase non è direttamente correlata allo spegnimento del motore.

SOSTITUIRE IL TERMOSTATO

VAI AL PASSO 50

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Temp. liquido di raffreddamento	120 °C o superiore	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	La temperatura del liquido di raffreddamento motore è inferiore alla temperatura esterna* di 15 °C o più	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore	A
	Valori diversi da quelli sopra indicati	-	B

NOTA:

*: Utilizzare una temperatura esterna effettiva stimata dai valori di Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C e (se possibile) dalle condizioni meteorologiche al momento del rilevamento del DTC.

VAI AL PASSO 81

ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Scollegare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B58-64 (THW) - B6-2	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE

(a) Eseguire l'ispezione del sistema di accensione sul veicolo (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605	Risultato	Area sospetta	Passare a
Totale del valore di apprendimento ISC e del valore di feedback ISC	Inferiore all'80% del valore attuale del veicolo	Volume d'aria aspirata insufficiente	A
	80% o più del valore attuale del veicolo	Volume d'aria aspirata insufficiente	B

VAI AL PASSO 56

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Verificare la presenza di perdite d'aria nel sistema di aspirazione [scollegamento dei tubi del vuoto, crepe, guarnizioni danneggiate, ecc.] (vedere pagina ).

NOTA:

Se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato dopo aver fatto salire di giri il motore, il controllo è più semplice perché il vuoto all'interno dei condotti di aspirazione aumenta e il rumore di aspirazione d'aria diventa più forte.
Se Short FT e Long FT differiscono notevolmente dai valori normali al minimo (quando la portata d'aria è ridotta) e sono quasi uguali ai valori normali con il motore su di giri (quando la portata d'aria è elevata), potrebbe essere presente una perdita d'aria.

OK:

Non sono presenti perdite d'aria.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione.

Ispezionare il gruppo servofreno (Vedere pagina ).

Ispezionare il gruppo misuratore di portata d'aria (Vedere pagina ).

Controllare il tubo PCV (Vedere pagina ).
Ispezionare la valvola PCV (Vedere pagina ).
Ispezionare la VSV di spurgo (Vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

VAI AL PASSO 60

ESEGUIRE TEST ATTIVO TRAMITE TECHSTREAM (CONTROLLO VVT LINEARE)

(a) Eseguire il Test Attivo, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0011 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando i risultati dell'ispezione mediante il Test Attivo sono normali ma il rumore di funzionamento della valvola è anomalo, controllare la valvola per eventuali segni di problemi.
Se la valvola di controllo fase albero a camme è bloccata in apertura, la sovrapposizione delle valvole aumenta e la combustione peggiora a causa dell'EGR interno, il che può causare un minimo irregolare o lo spegnimento del motore.

SOSTITUIRE IL GRUPPO VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA DELL'ALBERO A CAME (PER ALBERO A CAME DI ASPIRAZIONE)

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA DELL'ALBERO A CAME (PER ALBERO A CAME DI ASPIRAZIONE) - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0010 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLO VVT SCARICO LINEARE)

(a) Eseguire il Test Attivo, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0014 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Quando i risultati dell'ispezione mediante il Test Attivo sono normali ma il rumore di funzionamento della valvola è anomalo, controllare la valvola per eventuali segni di problemi.
Se la valvola di controllo fase albero a camme è bloccata in apertura, la sovrapposizione delle valvole aumenta e la combustione peggiora a causa dell'EGR interno, il che può causare un minimo irregolare o lo spegnimento del motore.

SOSTITUIRE IL GRUPPO VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA DELL'ALBERO A CAMME (PER L'ALBERO A CAMME DI SCARICO)

VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA DELL'ALBERO A CAMME, PER L'ALBERO A CAMME DI SCARICO - ECM)

(a) Controllare i cablaggi e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0013 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

LEGGERE I DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605		Area sospetta	Passare a
Anticipo accensione IGN	Valore appreso correzione detonazione	Area sospetta	Passare a
Differisce dal valore attuale del veicolo di 10 gradi o più	Inferiore a 3 gradi (CA)	Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore Gruppo misuratore di portata dell'aria Sensore di detonazione	A
Differisce dal valore attuale del veicolo di 10 gradi o più	3 gradi (CA) o più	-	B
Differisce dal valore attuale del veicolo di meno di 10 gradi	-	-	B

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

ISPEZIONARE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Ispezionare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Scollegare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B58-64 (THW) - B6-2	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-65 (ETHW) - B6-1	Sempre	Inferiore a 1 Ω
B58-64 (THW) o B6-2 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ISPEZIONARE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA (SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA)

(a) Ispezionare il gruppo misuratore di portata d'aria (sensore temperatura aria aspirata) (Vedere pagina ).

NOTA:

Se la temperatura dell'aria aspirata inviata alla ECM è superiore al valore standard a causa di un malfunzionamento del gruppo misuratore di portata d'aria (sensore temperatura aria aspirata), l'anticipo di accensione potrebbe ritardare.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (VALORE DI APPRENDIMENTO ANTICIPO ACCENSIONE E CORREZIONE DETONAZIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando Techstream, leggere il valore di IGN Advance e Knock Correct Learn Value nell'Elenco Dati.

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605		Passare a
Anticipo accensione IGN	Valore appreso correzione detonazione	Passare a
Differisce dal valore attuale del veicolo di 10 gradi o più	Inferiore a 3 gradi (CA)	A
Differisce dal valore attuale del veicolo di 10 gradi o più	3 gradi (CA) o più	B
Differisce dal valore attuale del veicolo di meno di 10 gradi	-	B

NOTA:

Se i risultati dei controlli eseguiti nei passi da 56 a 64 sono tutti normali e la somma di ISC Feedback Value e ISC Learning Value nell'Elenco Dati è pari o superiore al 120% del valore normale, controllare la presenza di depositi di carbonio nel gruppo corpo farfallato. In presenza di depositi di carbonio, pulirli per completare la procedura di diagnosi.

CONTROLLARE IL CIRCUITO SENSORE DETONAZIONE

FINE

CONTROLLARE LA TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Controllare il cablaggio e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del circuito iniettore carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Una rapida diminuzione del regime motore potrebbe essere causata da un malfunzionamento di tutti o di più cilindri. (Potrebbe esserci un malfunzionamento elettrico nel cablaggio comune a tutti i cilindri.)

RIPARARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE

(a) Eseguire l'ispezione del sistema di accensione sul veicolo (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

VERIFICA DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605			Area sospetta	Passare a
Segnale A/C	Valore di feedback condizionatore	Segnale servosterzo	Area sospetta	Passare a
Il display del segnale A/C non cambia da OFF	Il valore visualizzato per Air Conditioner FB Val non aumenta	Passa da OFF a ON	Servosterzo	A
Il display del segnale A/C non cambia da OFF		Non cambia da OFF	-
Il display del segnale A/C passa da OFF a ON*1	Il valore visualizzato per Air Conditioner FB Val aumenta	Passa da OFF a ON	Servosterzo
Il display del segnale A/C passa da OFF a ON*1	Il valore visualizzato per Air Conditioner FB Val aumenta	Non cambia da OFF	Sistema A/C	B

NOTA:

*1: Verificare non solo lo stato ON/OFF del climatizzatore ma anche la variazione del carico del climatizzatore.
Il valore normale del valore appreso ISC è cilindrata motore (litri) x 0,9.
Anche se i risultati sono normali, il sistema di servosterzo o il sistema A/C potrebbero essere difettosi. Se non vi sono problemi con altri componenti, ispezionare il sistema di servosterzo o il sistema A/C.

CONTROLLARE IL SISTEMA DI CLIMATIZZAZIONE

VERIFICA DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605				Area sospetta	Passare a
Segnale di carico elettrico 1 (2 e 3) o Electric Load Feedback Val	Valore di feedback carico elettrico	Differenza tra Engine Speed e SPD (NT)	Velocità veicolo	Area sospetta	Passare a
Il display del Segnale di carico elettrico 1 (2 e 3) passa da OFF a ON3, oppure il valore visualizzato per Electric Load Feedback Val aumenta3	Il valore visualizzato per Electric Load Val cambia	-	-	Circuito del segnale di carico elettrico	D
	Il valore visualizzato per Electric Load Val non cambia	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è inferiore a 100 giri/min	Inferiore a 20 km/h	Sistema cambio automatico (A/T)	B1 C2
			20 km/h o più	-	A
		Tutti e 5 i set di dati freeze frame sono pari o superiori a 100 giri/min	-	-	A
Il display del Segnale di carico elettrico 1 (2 e 3) non cambia da OFF, oppure il valore visualizzato per Electric Load Feedback Val non aumenta	-	Almeno 1 dei 5 set di dati freeze frame è inferiore a 100 giri/min	Inferiore a 20 km/h	Sistema cambio automatico (A/T)	B1 C2
			20 km/h o più	-	A
		Tutti e 5 i set di dati freeze frame sono pari o superiori a 100 giri/min	-	-	A

*1: per U760E
*2: per U760F

NOTA:

*3: Se il display del Segnale di carico elettrico 1 (2 e 3) passa da OFF a ON, oppure "Electric Load Feedback Val" aumenta, probabilmente si tratta di un malfunzionamento dovuto a una variazione del carico elettrico. Controllare il generatore e la continuità e i collegamenti tra il generatore e la ECM.
Se la velocità del veicolo è pari o inferiore a 20 km/h e la differenza tra Engine Speed e SPD (NT) è pari o inferiore a 100 giri/min, controllare il cambio automatico. (In base alla velocità di decelerazione del veicolo, il regime motore potrebbe essere diminuito a causa di un ritardo nel rilascio del lock-up del convertitore A/T.)
Il valore normale del valore appreso ISC è cilindrata motore (litri) x 0,9.
Anche se i risultati sono normali, il sistema di carico elettrico e/o il sistema del cambio automatico potrebbero essere difettosi. Se non vi sono problemi con altri componenti, ispezionare il sistema di carico elettrico e/o il sistema del cambio automatico.

VERIFICARE IL SISTEMA DEL CAMBIO AUTOMATICO

VERIFICARE IL CIRCUITO DELL'ALTERNATORE

VERIFICA DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Elemento dei dati freeze frame per il DTC P1605		Area sospetta	Passare a
Stato interruttore cambio (posizione P) Stato interruttore cambio (posizione N)	Segnale interruttore posizione N	Area sospetta	Passare a
Le posizioni P e N sono entrambe OFF in almeno un set di dati	ON con leva del cambio in D o R	Gruppo interruttore posizione Park/Neutral	A1 B2
	OFF con leva del cambio in D o R	Sistema cambio automatico (A/T)	C1 D2
Tutti i 5 set di dati freeze frame sono ON	-	-	E

*1: per U760E
*2: per U760F

NOTA:

Anche se i risultati sono normali, il gruppo interruttore posizione P/N e/o il sistema A/T potrebbero aver funzionato in modo anomalo. Se non vi sono problemi con altri componenti, ispezionare il gruppo interruttore posizione P/N e/o il sistema A/T.

ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE POSIZIONE PARK/FOLLE

VERIFICARE IL SISTEMA DEL CAMBIO AUTOMATICO

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

VERIFICA DATI FREEZE FRAME

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Risultato

Voce dei dati di freeze frame	Risultato	Area sospetta	Passare a
Posizione sensore farfalla, Carico calcolato	Il carico calcolato diminuisce mentre la posizione del sensore farfalla aumenta	Gruppo misuratore di portata dell'aria	A
Posizione sensore farfalla, Carico calcolato	Il carico calcolato non diminuisce mentre la posizione del sensore farfalla aumenta	-	B

VAI AL PASSAGGIO 74

CONTROLLARE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

(a) Rimuovere il gruppo misuratore di portata d'aria (Vedere pagina ).

(b) Controllare la presenza di corpi estranei nel passaggio dell'aria del gruppo misuratore di portata d'aria.

Risultato

Risultato	Passare a
Non sono presenti corpi estranei visibili	A
Sono presenti corpi estranei visibili	B

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA - ECM)

(a) Controllare cablaggi e connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0102 (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

ESEGUIRE LA PROVA SU STRADA

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e farlo riscaldare fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento si stabilizza.

NOTA:

Il commutatore A/C e tutti i commutatori degli accessori devono essere su OFF.

(d) Utilizzando il Techstream, leggere il valore di Calculate Load nella Lista Dati.

Standard:

Lista dati	Condizione specificata
Carico calcolato	Da 90 a 110% del valore attuale del veicolo

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo misuratore della portata d'aria massica (vedere pagina ).

SOSTITUIRE IL GRUPPO MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

CONTROLLARE LA TENSIONE AI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE)

(a) Controllare il cablaggio e i connettori, facendo riferimento alla procedura di ispezione del circuito iniettore carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Assicurarsi che non venga applicata una forza eccessiva al cablaggio.
Una rapida diminuzione del regime motore potrebbe essere causata da un malfunzionamento di tutti o di più cilindri. (Potrebbe esserci un malfunzionamento elettrico nel cablaggio comune a tutti i cilindri.)

RIPARARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE

(a) Eseguire l'ispezione del sistema di accensione sul veicolo (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (CONTROLLARE LA POMPA DEL CARBURANTE / VELOCITÀ)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(e) Controllare se si sente il rumore di funzionamento della pompa del carburante durante l'esecuzione del test attivo sul Techstream.

Standard:

Funzionamento di Techstream	Condizione specificata
ON	Rumore di funzionamento udito
OFF	Rumore di funzionamento non udito

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

NOTA:

Muovere il cablaggio e il connettore per aumentare la probabilità di rilevare guasti che non si verificano sempre.
Durante l'esecuzione del test attivo, assicurarsi che non vi siano perdite di carburante dalle tubazioni, segni di perdite di carburante né odore di carburante.
Se il rumore di funzionamento della pompa del carburante è anomalo, passare al punto 77.

VAI AL PASSO 78

ISPEZIONARE LA POMPA DEL CARBURANTE

(a) Ispezionare la pompa del carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

CONTROLLARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare il sistema di alimentazione.

Controllare il funzionamento della pompa carburante.
Controllare le perdite di carburante.
Controllare la pressione del carburante.
Eseguire il test attivo [Controllo del taglio carburante di tutti i cilindri].

NOTA:

Per l'ispezione del sistema di alimentazione sul veicolo, fare riferimento alle seguenti procedure (Vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Anomalo	A
Normal	B

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

Risultato

Risultato	Passare a
Non vi sono corpi estranei né segni di grippaggio della pompa carburante	A
Vi sono corpi estranei o segni di grippaggio della pompa carburante	B

NOTA:

In presenza di corpi estranei come particelle di ferro sulla pompa carburante, sul filtro carburante o nel serbatoio carburante, rimuovere i corpi estranei.

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

(a) Controllare il sistema di alimentazione.

Controllare il funzionamento della pompa carburante.
Controllare le perdite di carburante.
Controllare la pressione del carburante.
Eseguire il test attivo [Controllo del taglio carburante di tutti i cilindri].

NOTA:

Per l'ispezione del sistema di alimentazione sul veicolo, fare riferimento alle seguenti procedure (Vedere pagina ).

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

FINE

RIPARARE O SOSTITUIRE I COMPONENTI, LE PARTI E LA ZONA MALFUNZIONANTI

CANCELLAZIONE DEL DTC

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

FINE

Storico calo di giri motore (P1603, P1605)

Mettiti alla prova