Desequilibrio de relación aire-combustible del banco 1 (P219A, P219C-P219F)

DESCRIPCIÓN

Consulte el DTC P0300 (Consulte la página ).

Consulte el DTC P2195 (Consulte la página ).

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
P219A	La diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros supera el umbral (lógica de detección de 2 viajes).	Conjunto del inyector de combustible Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) ECM
P219C	La diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros supera el umbral (lógica de detección de 2 viajes).	Conjunto del inyector de combustible Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) ECM
P219D	La diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros supera el umbral (lógica de detección de 2 viajes).	Conjunto del inyector de combustible Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) ECM
P219E	La diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros supera el umbral (lógica de detección de 2 viajes).	Conjunto del inyector de combustible Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) ECM
P219F	La diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros supera el umbral (lógica de detección de 2 viajes).	Conjunto del inyector de combustible Sistema de admisión Fuga de gas en el sistema de escape Sistema de encendido Presión de compresión Sensor de relación aire-combustible (sensor 1) ECM

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible del sistema de combustible

La ECM utiliza el sensor de relación aire-combustible y el sensor de posición del cigüeñal para monitorear la diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros, causada por diferencias en el volumen de inyección entre los cilindros, fugas en el sistema de admisión o de escape, etc.

Cuando las relaciones aire-combustible de los cilindros son pobres o ricas en relación entre sí, la ECM determina que existe un problema y almacena un DTC.

Método de monitoreo del sensor de relación aire-combustible: El P219A se almacena principalmente cuando se detecta un desequilibrio en el lado rico.

Cuando el sistema detecta una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros debido a una fluctuación en la salida del sensor de relación aire-combustible durante 1 ciclo del motor (2 revoluciones del cigüeñal), el sistema determina que existe un problema.

Método de monitoreo del sensor de posición del cigüeñal: El P219C, P219D, P219E y/o P219F se almacenan principalmente cuando se detecta un desequilibrio en el lado pobre.

El sistema monitorea la variación de la velocidad del motor y, cuando la variación se vuelve grande, el sistema determina que existe una diferencia en las relaciones aire-combustible entre los cilindros, lo que considera un problema.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados	P219A: Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible (banco 1) P219C: Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible (cilindro 1) P219D: Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible (cilindro 2) P219E: Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible (cilindro 3) P219F: Monitor de desequilibrio de cilindros de relación aire-combustible (cilindro 4)
Sensores/componentes requeridos (principales)	Sensor de relación aire-combustible, sensor de posición del cigüeñal
Sensores/componentes requeridos (relacionados)	Subconjunto del medidor de flujo de masa de aire, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de velocidad del vehículo
Frecuencia de operación	Una vez por ciclo de conducción
Duración	10 segundos: P219A 30 segundos: Otros
Operación de la MIL	2 ciclos de conducción
Secuencia de operación	Ninguno

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN P219A

El monitor se ejecuta siempre que no estén almacenados los siguientes DTC

P0010 (válvula de control de aceite VVT) P0011 (sistema VVT - avance) P0012 (sistema VVT - retardo) P0013 (válvula de control de aceite VVT de escape) P0014 (sistema VVT de escape - avance) P0015 (sistema VVT de escape - retardo) P0016 (sistema VVT - desalineación) P0017 (sistema VVT de escape - desalineación) P0031, P0032, P101D (calefactor del sensor de relación aire-combustible) P0102, P0103 (medidor de flujo de masa de aire) P0115, P0117, P0118 (sensor de temperatura del refrigerante del motor) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensor de posición de la mariposa) P0125 (temperatura del refrigerante insuficiente para el control de combustible en lazo cerrado) P0335 (sensor de posición del cigüeñal) P0340, P0342, P0343 (sensor de posición del árbol de levas) P0351 - P0354 (Bobina de encendido) P0365, P0367, P0368 (sensor de posición del árbol de levas de escape) P0500 (sensor de velocidad del vehículo)

Otros

El monitor se ejecuta siempre que los siguientes DTC no estén presentes

Ninguno

P219A: Método de monitoreo del sensor de relación aire-combustible

Estado del sensor de relación aire-combustible	Activado
Régimen del motor	1500 rpm o más, y menos de 2300 rpm
Temperatura del refrigerante del motor	75 °C o más
Presión atmosférica	76 kPa(abs) [570 mmHg(abs)] o más
Estado del sistema de combustible	Lazo cerrado
Flujo de masa de aire	27.5 g/s o más, y menos de 40 g/s

P219C, P219D, P219E, P219F: Método de monitoreo del sensor de posición del cigüeñal

Velocidad del vehículo	Menos de 3 km/h
Régimen del motor	500 rpm o más, y menos de 1000 rpm
Temperatura del refrigerante del motor	75 °C o más
Estado del sensor de relación aire-combustible	Activado
Estado del sistema de combustible	Lazo cerrado
Tensión de la batería	11 V o más

UMBRALES TÍPICOS DE MAL FUNCIONAMIENTO P219A: Método de monitoreo del sensor de relación aire-combustible

Criterio del método de monitoreo del sensor de relación aire-combustible (desequilibrio en el lado rico)

0.135 o más

P219C, P219D, P219E y P219F: Método de monitoreo del sensor de posición del cigüeñal

Criterio del método de monitoreo del sensor de posición del cigüeñal (desequilibrio en el lado pobre)

1 o más

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte Comprobación del estado del monitor (Consulte la página
).

PATRÓN DE CONDUCCIÓN DE CONFIRMACIÓN

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el Techstream.
4. 4
   Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 75 °C o más [A].

   SUGERENCIA:

   El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados, y la palanca de cambios debe estar en P o N.

5. 5
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC).
6. 6
   Conduzca el vehículo a 60 km/h o más durante 2 minutos o más [B].

   PRECAUCIÓN:

   Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

   SUGERENCIA:

   Es aceptable encender cargas eléctricas mientras conduce.

7. 7
   Mantenga el motor al ralentí durante 2 minutos o más [C].

   SUGERENCIA:

   El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados, y la palanca de cambios debe estar en P o N.

8. 8
   Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería [D].
9. 9
   Lea los DTC pendientes.

   SUGERENCIA:

   • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
   • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
10. 10
    Conduzca el vehículo a menos de 30 km/h durante 5 segundos o más [E].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

11. 11
    Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h en un periodo de aproximadamente 10 a 20 segundos.

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    SUGERENCIA:

    Consulte los valores de flujo de masa de aire y de velocidad del motor en Condiciones típicas de habilitación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h.

12. 12
    Conduzca el vehículo a 60 km/h o más durante 5 segundos o más [F].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

13. 13
    Conduzca el vehículo a menos de 30 km/h durante 5 segundos o más [G].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

14. 14
    Acelere el vehículo de 30 a 60 km/h en un periodo de aproximadamente 10 a 20 segundos.

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    SUGERENCIA:

    Consulte los valores de flujo de masa de aire y de velocidad del motor en Condiciones típicas de habilitación antes de acelerar el vehículo de 30 a 60 km/h.

15. 15
    Conduzca el vehículo a 60 km/h o más durante 5 segundos o más [H].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

16. 16
    Repita los pasos [G] y [H] anteriores al menos 2 veces [I].
17. 17
    Mantenga el motor al ralentí durante 1 minuto o más [J].

    SUGERENCIA:

    El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados, y la palanca de cambios debe estar en P o N.

18. 18
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
19. 19
    Lea los DTC pendientes.

    SUGERENCIA:

    • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
    • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
20. 20
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
21. 21
    Introduzca el DTC: P219A, P219C, P219D, P219E o P219F.
22. 22
    Verifique el resultado del juicio del DTC.

    Visualización en Techstream	Descripción
    NORMAL	Juicio del DTC completado Sistema normal
    ANORMAL	Juicio del DTC completado Sistema anormal
    INCOMPLETO	Juicio del DTC no completado Realice el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No es posible realizar el juicio del DTC El número de DTC que no cumplen las condiciones previas ha alcanzado el límite de memoria de la ECU

    SUGERENCIA:

    • Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema presenta un mal funcionamiento.
    • Si el resultado del diagnóstico muestra INCOMPLETO o N/A, realice el siguiente procedimiento.
23. 23
    Si no se emite ningún DTC pendiente, realice un viaje universal y compruebe los DTC permanentes (Ver página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte Circuito del inyector de combustible (Ver página ).

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

SUGERENCIA:

• Lea los datos del cuadro congelado con Techstream. Los datos del cuadro congelado registran la condición del motor cuando se detectan fallas. Al diagnosticar, los datos del cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que ocurrió la falla.
• Cuando se detecte cualquier desequilibrio de relación aire-combustible, la ECM realizará control de retroalimentación de la relación aire-combustible para acercarla al nivel estequiométrico. Esto puede provocar un desequilibrio de relación aire-combustible en los cilindros normales y pueden almacenarse DTC.
• El sensor 1 se refiere al sensor más cercano al conjunto del motor.
• El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC DE SALIDA

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
Se emite el DTC P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F	A
Se emiten el DTC P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F y otros DTC	B

SUGERENCIA:

Si se emiten DTC distintos de P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F, diagnostique primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (DATOS DEL CUADRO CONGELADO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Con Techstream, confirme las condiciones del vehículo registradas en los datos de imagen fija que estaban presentes cuando se almacenó el DTC (consulte la página ).

Elemento de datos del cuadro congelado para el DTC P219A, P219C, P219D, P219E y/o P219F:

• Velocidad del vehículo
• Régimen del motor
• Carga calculada
• Posición de ralentí del acelerador
• FT corto #1, #2
• FT largo #1, #2
• Recuento de fallos de encendido del cilindro n.º 1 al recuento del cilindro n.º 4

SUGERENCIA:

Cuando la suma de Short FT y Long FT es positiva, el motor funciona pobre (mezcla pobre), y cuando la suma es negativa, el motor funciona rico (mezcla rica).

Método de monitorización del sensor de relación aire-combustible (P219A)	Método de monitorización del sensor de posición del cigüeñal (P219C, P219D, P219E y P219F)	Nota
Se muestran DTC	Se emite un DTC (Solo se emite un DTC relacionado con un único cilindro)	Se sospecha principalmente un mal funcionamiento de los cilindros detectados por el método de monitorización del sensor de posición del cigüeñal
Se muestran DTC	Se emiten DTC (Se emiten varios DTC relacionados con varios cilindros)	Se sospecha principalmente un mal funcionamiento de los cilindros distintos de los detectados por el método de monitorización del sensor de posición del cigüeñal.*
No se emiten DTC	Se muestran DTC	Se sospecha principalmente un mal funcionamiento de los cilindros detectados por el método de monitorización del sensor de posición del cigüeñal.
Se muestran DTC	No se emiten DTC	Se sospecha principalmente un mal funcionamiento del banco detectado por el método de monitorización del sensor de relación aire-combustible

*: Cuando se detecta cualquier desequilibrio aire-combustible, la ECM realizará un control de realimentación de la relación aire-combustible para acercarla al nivel estequiométrico. Esto puede provocar un desequilibrio aire-combustible en los cilindros normales y es posible que se almacenen DTC.

SIG

1. LECTURA DE LA SALIDA DE DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

SUGERENCIA:

• Si algún contador de fallos de encendido ("Contador de fallos de encendido del cilindro n.º 1" a "Contador de fallos de encendido del cilindro n.º 4") aumenta durante el ralentí o al conducir el vehículo, vaya al paso 6.
• Realice las inspecciones centrándose en el cilindro cuyo contador de fallos de encendido haya aumentado.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Lea los DTC.

Resultado

Resultado	Continúe con
Se emite P219A	A
Se emite el DTC P219A, y P219C, P219D, P219E o P219F	B
Se emite el DTC P219C, P219D, P219E y/o P219F

B

IR AL PASO 6

A

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Caliente el motor.

SUGERENCIA:

El interruptor del A/C y todos los interruptores de accesorios deben estar apagados, y la palanca de cambios debe estar en P o N.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Count.

SUGERENCIA:

Cuando se selecciona la prueba activa "Control the Injection Volume" (volumen de inyección al 0%), si aumenta un contador de fallos de encendido, vaya al paso 6 (Revisar el sistema de admisión).

(f) Realice la operación Control the Injection Volume con el motor en ralentí.

(g) Revise los contadores de fallos de encendido ("Contador de fallos de encendido del cilindro n.º 1" a "Contador de fallos de encendido del cilindro n.º 4") mientras reduce el volumen de inyección en incrementos del 5%.

AVISO:

No reduzca el volumen de inyección más de un 20%.

Se puede asumir que el cilindro cuyo contador de fallos de encendido no ha aumentado funciona rico. Por lo tanto, realice las inspecciones centrándose en ese cilindro.

SIG

1. VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Verifique si hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gases de escape.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de escape (Consulte la página ).

NG

REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE ESCAPE

OK

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

(a) Verifique si el sistema de admisión presenta fugas de vacío (Consulte la página ).

OK:

No hay fugas en el sistema de admisión.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de reparar o sustituir el sistema de admisión (Consulte la página ).

NG

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ADMISIÓN

OK

1. INSPECCIONE LA BUJÍA

(a) Inspeccione la bujía del cilindro que causa el desequilibrio (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar la bujía (Consulte la página ).

NG

REEMPLACE LA BUJÍA

OK

1. VERIFIQUE LA CHISPA (PRUEBA DE CHISPA)

(a) Realice una prueba de chispa (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

• Si el resultado de la prueba de chispa es normal, continúe con el siguiente paso.
• Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de encendido (Consulte la página ).

SIG

1. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO

(a) Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o sustituir el conjunto del motor (Ver página ).

NG

COMPRUEBE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN

OK

1. REVISAR EL VOLTAJE DE LOS TERMINALES (FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE)

NG

VAYA AL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. REVISAR EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO QUE CAUSA EL DESEQUILIBRIO

(a) Revise la inyección del inyector de combustible [si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente] (Consulte la página
).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar el conjunto del inyector de combustible (Consulte la página ).

NG

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK

1. REVISAR LA CAUSA DEL FALLO

(a) Si no se ha encontrado la causa del problema incluso después de realizar el procedimiento de localización de averías, realice la inspección siguiente.

(b) Revise si la válvula de admisión tiene depósitos.

SUGERENCIA:

Como el DTC puede haberse almacenado debido a depósitos en la válvula de admisión, desmonte la culata y revise la válvula de admisión.

SIG

1. CONFIRME SI EL FALLO SE HA REPARADO CORRECTAMENTE

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC.

(e) Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

(i) Ingrese a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(j) Compruebe si hay DTC.

No se emiten DTC.

SIG

FIN