Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses Bank 1 (P219A,P219C-P219F)

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P0300 (Siehe Seite ).

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ).

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P219A	Die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern überschreitet den Schwellenwert (2-Fahrt-Erkennungslogik).	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Ansaugsystem Gasleck im Abgassystem Zündanlage Verdichtungsdruck Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) ECM
P219C	Die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern überschreitet den Schwellenwert (2-Fahrt-Erkennungslogik).	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Ansaugsystem Gasleck im Abgassystem Zündanlage Verdichtungsdruck Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) ECM
P219D	Die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern überschreitet den Schwellenwert (2-Fahrt-Erkennungslogik).	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Ansaugsystem Gasleck im Abgassystem Zündanlage Verdichtungsdruck Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) ECM
P219E	Die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern überschreitet den Schwellenwert (2-Fahrt-Erkennungslogik).	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Ansaugsystem Gasleck im Abgassystem Zündanlage Verdichtungsdruck Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) ECM
P219F	Die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern überschreitet den Schwellenwert (2-Fahrt-Erkennungslogik).	Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe Ansaugsystem Gasleck im Abgassystem Zündanlage Verdichtungsdruck Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) ECM

BESCHREIBUNG DES MONITORS Überwachung des Zylinder-Ungleichgewichts im Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Kraftstoffsystems

Das ECM verwendet den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor und den Kurbelwellenpositionssensor, um die Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern zu überwachen. Diese entsteht durch unterschiedliche Einspritzmengen der Zylinder, Undichtigkeiten im Ansaug- oder Abgassystem usw.

Wenn die Luft-Kraftstoff-Verhältnisse der Zylinder im Vergleich zueinander mager oder fett sind, stellt das ECM einen Fehler fest und speichert einen DTC.

Überwachungsmethode Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor: P219A wird hauptsächlich gespeichert, wenn ein Ungleichgewicht auf der fetten Seite erkannt wird.

Wenn das System eine Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern erkennt, die auf Schwankungen des Signals des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors über einen Motorzyklus (2 Kurbelwellenumdrehungen) zurückgeht, stellt es einen Fehler fest.

Überwachungsmethode Kurbelwellensensor: P219C, P219D, P219E und/oder P219F werden hauptsächlich gespeichert, wenn ein Ungleichgewicht auf der mageren Seite erkannt wird.

Das System überwacht die Drehzahlschwankungen des Motors. Wenn die Schwankungen groß werden, stellt das System eine Abweichung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den Zylindern fest und bewertet dies als Fehler.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P219A: Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts der Zylinder (Bank 1) P219C: Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts der Zylinder (Zylinder 1) P219D: Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts der Zylinder (Zylinder 2) P219E: Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts der Zylinder (Zylinder 3) P219F: Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ungleichgewichts der Zylinder (Zylinder 4)
Erforderliche Sensoren/Komponenten (Haupt)	Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, Kurbelwellenpositionssensor
Erforderliche Sensoren/Komponenten (zugehörig)	Luftmassenmesser (Baugruppe), Kühlmitteltemperatursensor, Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Betriebshäufigkeit	Einmal pro Fahrzyklus
Dauer	10 Sekunden: P219A 30 Sekunden: Andere
MIL-Betrieb	2 Fahrzyklen
Funktionsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN P219A

Überwachung läuft, wenn die folgenden DTCs nicht gespeichert sind

P0010 (VVT-Öldrucksteuerventil) P0011 (VVT-System – Vorverstellung) P0012 (VVT-System – Spätverstellung) P0013 (Auslass-VVT-Öldrucksteuerventil) P0014 (Auslass-VVT-System – Vorverstellung) P0015 (Auslass-VVT-System – Spätverstellung) P0016 (VVT-System – Fehlausrichtung) P0017 (Auslass-VVT-System – Fehlausrichtung) P0031, P0032, P101D (Heizung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors) P0102, P0103 (Luftmassenmesser) P0115, P0117, P0118 (Kühlmitteltemperatursensor) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Drosselklappenpositionssensor) P0125 (Unzureichende Kühlmitteltemperatur für die Regelung der Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regelkreis) P0335 (Kurbelwellenpositionssensor) P0340, P0342, P0343 (Nockenwellenpositionssensor) P0351 - P0354 (Zündendstufe) P0365, P0367, P0368 (Auslass-Nockenwellenpositionssensor) P0500 (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor)

Sonstige

Die Überwachung läuft, solange die folgenden DTCs nicht vorliegen

Keine

P219A: Überwachungsmethode Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor

Status des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors	Aktiviert
Motordrehzahl	1500 U/min oder mehr und weniger als 2300 U/min
Motorkühlmitteltemperatur	75 °C oder höher
Atmosphärischer Druck	76 kPa(abs) [570 mmHg(abs)] oder mehr
Status des Kraftstoffsystems	Geschlossene Regelung (Closed Loop)
Luftmassenmesser	27.5 g/s oder mehr und weniger als 40 g/s

P219C, P219D, P219E, P219F: Überwachungsmethode Kurbelwellensensor

Fahrzeuggeschwindigkeit	Weniger als 3 km/h
Motordrehzahl	500 U/min oder mehr und weniger als 1000 U/min
Motorkühlmitteltemperatur	75 °C oder höher
Status des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors	Aktiviert
Status des Kraftstoffsystems	Geschlossene Regelung (Closed Loop)
Batteriespannung	11 V oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN P219A: Überwachungsmethode Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor

Kriterien der Überwachungsmethode des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (Ungleichgewicht fett)

0.135 oder mehr

P219C, P219D, P219E und P219F: Überwachungsmethode für den Kurbelwellenpositionssensor

Kriterien der Überwachungsmethode des Kurbelwellenpositionssensors (Ungleichgewicht mager)

1 oder mehr

ÜBERWACHUNGSERGEBNIS

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (Siehe Seite
).

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
3. 3
   Techstream einschalten.
4. 4
   Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur 75 °C oder mehr erreicht [A].

   HINWEIS:

   Die A/C-Taste und alle Zusatzschalter müssen ausgeschaltet sein, und der Wählhebel muss in Stellung P oder N stehen.

5. 5
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
6. 6
   Fahren Sie das Fahrzeug mit 60 km/h oder schneller für 2 Minuten oder länger [B].

   VORSICHT:

   Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

   HINWEIS:

   Es ist zulässig, während der Fahrt elektrische Verbraucher einzuschalten.

7. 7
   Lassen Sie den Motor 2 Minuten oder länger im Leerlauf laufen [C].

   HINWEIS:

   Die A/C-Taste und alle Zusatzschalter müssen ausgeschaltet sein, und der Wählhebel muss in Stellung P oder N stehen.

8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
9. 9
   Anstehende DTCs auslesen.

   HINWEIS:

   • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
   • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
10. 10
    Fahren Sie das Fahrzeug für 5 Sekunden oder länger mit weniger als 30 km/h [E].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

11. 11
    Beschleunigen Sie das Fahrzeug innerhalb von etwa 10 bis 20 Sekunden von 30 auf 60 km/h.

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

    HINWEIS:

    Beachten Sie vor dem Beschleunigen des Fahrzeugs von 30 auf 60 km/h die Werte für Luftmassenstrom und Motordrehzahl unter Typische Aktivierungsbedingungen.

12. 12
    Fahren Sie das Fahrzeug für 5 Sekunden oder länger mit 60 km/h oder mehr [F].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

13. 13
    Fahren Sie das Fahrzeug für 5 Sekunden oder länger mit weniger als 30 km/h [G].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

14. 14
    Beschleunigen Sie das Fahrzeug innerhalb von etwa 10 bis 20 Sekunden von 30 auf 60 km/h.

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

    HINWEIS:

    Beachten Sie vor dem Beschleunigen des Fahrzeugs von 30 auf 60 km/h die Werte für Luftmassenstrom und Motordrehzahl unter Typische Aktivierungsbedingungen.

15. 15
    Fahren Sie das Fahrzeug für 5 Sekunden oder länger mit 60 km/h oder mehr [H].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

16. 16
    Wiederholen Sie die Schritte [G] und [H] oben mindestens 2-mal [I].
17. 17
    Lassen Sie den Motor 1 Minute oder länger im Leerlauf laufen [J].

    HINWEIS:

    Die A/C-Taste und alle Zusatzschalter müssen ausgeschaltet sein, und der Wählhebel muss in Stellung P oder N stehen.

18. 18
    Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [K].
19. 19
    Anstehende DTCs auslesen.

    HINWEIS:

    • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
20. 20
    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Dienstprogramm / Alle Bereitschaft.
21. 21
    Geben Sie den DTC ein: P219A, P219C, P219D, P219E oder P219F.
22. 22
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das folgende Verfahren durchführen.
23. 23
    Wird kein anstehender DTC ausgegeben, eine Universal-Trip-Fahrt durchführen und nach dauerhaft gespeicherten DTCs suchen (siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

SCHALTPLAN

Siehe Einspritzventil-Stromkreis (siehe Seite ).

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn eine Störung erkannt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.
• Wenn ein Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erkannt wird, führt das ECM eine Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durch, um das Verhältnis nahe an den stöchiometrischen Wert zu bringen. Dies kann zu einem Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei den intakten Zylindern führen, und es können DTCs gespeichert werden.
• Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der dem Motor am nächsten liegt.
• Sensor 2 bezeichnet den Sensor, der am weitesten vom Motor entfernt liegt.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC P219A, P219C, P219D, P219E und/oder P219F wird ausgegeben	A
DTC P219A, P219C, P219D, P219E und/oder P219F sowie weitere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Wenn andere DTCs als P219A, P219C, P219D, P219E und/oder P219F ausgegeben werden, prüfen Sie zuerst diese DTCs.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. WERT ÜBER TECHSTREAM AUSLESEN (FREEZE-FRAME-DATEN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Mit dem Techstream die Fahrzeugbedingungen aufrufen, die in den Freeze-Frame-Daten gespeichert sind und zum Zeitpunkt der DTC-Speicherung vorlagen (siehe Seite ).

Freeze-Frame-Daten für DTC P219A, P219C, P219D, P219E und/oder P219F:

• Fahrzeuggeschwindigkeit
• Motordrehzahl
• Berechnete Last
• Leerlaufstellung Fahrpedal
• Short FT #1, #2
• Long FT #1, #2
• Cylinder #1 Misfire Count bis Cylinder #4 Misfire Count

HINWEIS:

Wenn die Summe aus Short FT und Long FT positiv ist, läuft der Motor mager, und wenn die Summe negativ ist, läuft der Motor fett.

Überwachungsmethode des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (P219A)	Überwachungsmethode des Kurbelwellenpositionssensors (P219C, P219D, P219E und P219F)	Hinweis
DTCs werden ausgegeben	DTC wird ausgegeben (Es wird nur ein DTC für einen einzelnen Zylinder ausgegeben)	Ein Fehler der Zylinder, die mit der Überwachungsmethode des Kurbelwellenpositionssensors erkannt wurden, wird vorrangig vermutet
DTCs werden ausgegeben	DTCs werden ausgegeben (Mehrere DTCs für mehrere Zylinder werden ausgegeben)	Ein Fehler der Zylinder außer denen, die mit der Überwachungsmethode des Kurbelwellenpositionssensors erkannt wurden, wird vorrangig vermutet.*
Keine DTCs ausgegeben	DTCs werden ausgegeben	Ein Fehler der Zylinder, die mit der Überwachungsmethode des Kurbelwellenpositionssensors erkannt wurden, wird vorrangig vermutet.
DTCs werden ausgegeben	Keine DTCs ausgegeben	Ein Fehler der Bank, die mit der Überwachungsmethode des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors erkannt wurde, wird vorrangig vermutet

*: Wenn ein Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erkannt wird, führt das ECM eine Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durch, um das Verhältnis nahe an den stöchiometrischen Wert zu bringen. Dies kann zu einem Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses bei den intakten Zylindern führen, und es können DTCs gespeichert werden.

NEXT

1. DTC-AUSGABE AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Fahren Sie das Fahrzeug gemäß dem Fahrmuster unter Bestätigungs-Fahrmuster.

HINWEIS:

• Wenn sich ein Fehlzündungszähler ("Cylinder #1 Misfire Count" bis "Cylinder #4 Misfire Count") während des Leerlaufs oder der Fahrt erhöht, fahren Sie mit Schritt 6 fort.
• Führen Sie Prüfungen durch, wobei Sie sich auf den Zylinder konzentrieren, dessen Fehlzündungszähler sich erhöht hat.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(f) DTCs auslesen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
P219A wird ausgegeben	A
DTC P219A sowie P219C, P219D, P219E oder P219F wird ausgegeben	B
DTC P219C, P219D, P219E und/oder P219F wird ausgegeben

B

WEITER MIT SCHRITT 6

A

1. AKTIVEN TEST MIT DEM TECHSTREAM DURCHFÜHREN (EINSPRITZMENGE STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Motor warm laufen lassen.

HINWEIS:

Die A/C-Taste und alle Zusatzschalter müssen ausgeschaltet sein, und der Wählhebel muss in Stellung P oder N stehen.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzmenge steuern / Datenliste / Zylinder #1 bis #4 Aussetzerzähler.

HINWEIS:

Wenn der aktive Test "Einspritzmenge steuern" ausgewählt ist (Einspritzmenge 0 %) und ein Aussetzerzähler steigt, mit Schritt 6 (Ansaugsystem prüfen) fortfahren.

(f) Die Funktion Einspritzmenge steuern bei laufendem Leerlauf ausführen.

(g) Die Aussetzerzähler ("Zylinder #1 Aussetzerzähler" bis "Zylinder #4 Aussetzerzähler") prüfen, während die Einspritzmenge in 5-%-Schritten verringert wird.

HINWEIS:

Die Einspritzmenge nicht um mehr als 20 % verringern.

Es kann davon ausgegangen werden, dass der Zylinder, dessen Aussetzerzähler nicht gestiegen ist, zu fett läuft. Daher die Prüfungen auf diesen Zylinder konzentrieren.

NEXT

1. AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

(a) Auf Abgasleckagen prüfen.

i.O.:

Keine Abgaslecks.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Abgasanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ABGASANLAGE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Keine Undichtigkeiten im Ansaugsystem.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch des Ansaugsystems die "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANSAUGSYSTEM REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerze des Zylinders mit Ungleichlauf prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Zündkerze „Inspektion nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZÜNDKERZE ERSETZEN

OK

1. AUF FUNKEN PRÜFEN (FUNKENTEST)

(a) Funkentest durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

• Ist das Ergebnis des Funkentests in Ordnung, mit dem nächsten Schritt fortfahren.
• Nach der Reparatur oder dem Austausch der Zündanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. VERDICHTUNGSDRUCK PRÜFEN

(a) Verdichtungsdruck des aussetzenden Zylinders messen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach Reparatur oder Austausch der Motorbaugruppe die „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

MOTOR PRÜFEN, UM DIE URSACHE FÜR ZU NIEDRIGE VERDICHTUNG ZU ERMITTELN

OK

1. SPANNUNGSVERSORGUNG DES EINSPRITZVENTILS AN DEN KLEMMEN PRÜFEN

NICHT i.O.

ZU EINSPRITZVENTIL-STROMKREIS WECHSELN

OK

1. EINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE DES ZYLINDERS MIT UNGLEICHLAUF PRÜFEN

(a) Einspritzventil prüfen [ob Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob Einspritzbild schlecht ist] (siehe Seite
).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. URSACHE DES FEHLERS PRÜFEN

(a) Falls die Ursache auch nach Durchführung des Fehlersuchablaufs nicht gefunden wurde, folgende Prüfung durchführen.

(b) Einlassventil auf Ablagerungen prüfen.

HINWEIS:

Da der DTC möglicherweise durch Ablagerungen am Einlassventil gespeichert wurde, Zylinderkopf ausbauen und Einlassventil prüfen.

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER FEHLER ERFOLGREICH BEHOBEN WURDE

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen.

(e) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(f) Zündschalter auf ON stellen.

(g) Techstream einschalten.

(h) Fahrzeug gemäß dem im Bestätigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster fahren.

(i) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(j) DTCs prüfen.

Keine DTCs werden ausgegeben.

NEXT

ENDE