Circuito de control de la bomba de combustible

DESCRIPCIÓN

1. Sin sistema Smart Key

Cuando el motor se arranca con el motor de arranque, la señal de accionamiento del relé de arranque emitida por el interruptor de encendido se recibe en el terminal STA de la ECM, y la señal NE generada por el sensor de posición del cigüeñal también se recibe en el terminal NE+. Cuando la ECM interpreta que el motor está en arranque, activa el transistor Tr1 del circuito interno de la ECM. La corriente fluye al relé C/OPN (Apertura de circuito) cuando Tr1 se activa. Entonces, la bomba de combustible funciona.

Mientras la señal NE se recibe en la ECM con el motor en funcionamiento, la ECM mantiene Tr1 activado de forma continua.

2. Con sistema Smart Key

Cuando el motor se arranca con el motor de arranque, la señal de accionamiento del relé de arranque emitida por el terminal STAR de la ECU de control de gestión de energía se recibe en el terminal STA de la ECM, y la señal NE generada por el sensor de posición del cigüeñal también se recibe en el terminal NE+. Cuando la ECM interpreta que el motor está en arranque, activa el transistor Tr1 del circuito interno de la ECM. La corriente fluye al relé C/OPN (Apertura de circuito) cuando Tr1 se activa. Entonces, la bomba de combustible funciona.

Mientras la señal NE se recibe en la ECM con el motor en funcionamiento, la ECM mantiene Tr1 activado de forma continua.

DIAGRAMA DE CABLEADO

PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.

PROCEDIMIENTO

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (ACTIVAR EL CONTROL DE VELOCIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.

(c) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Controlar la bomba de combustible / Velocidad.

(d) Compruebe si se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible al realizar la prueba activa en Techstream.

OK:

Se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible.

OK

CONTINÚE CON LA SIGUIENTE ÁREA SOSPECHOSA INDICADA EN LA TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA

NG

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR (RELÉ C/OPN)

(a) Inspeccione el relé C/OPN (Consulte la página ).

NG

REEMPLAZAR CONJUNTO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR

OK

1. REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELÉ C/OPN - ECM)

(a) Desconecte el conector de la ECM.

(b) Retire el conjunto del bloque de conexiones del compartimento del motor del bloque de relés del compartimento del motor.

(c) Desconecte el conector del conjunto del bloque de conexiones del compartimento del motor.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-3 - A49-8 (FC)	Siempre	Menos de 1 Ω

Resistencia estándar (verificar cortocircuito):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-3 o A49-8 (FC) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELÉ C/OPN - ECM)

OK

1. INSPECCIONE EL BLOQUE DE RELÉS DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR (RELÉ IG2 - RELÉ C/OPN)

(a) Retire el relé IG2 del bloque de relés de la sala del motor.

(b) Retire el conjunto del bloque de conexiones del compartimento del motor del bloque de relés del compartimento del motor.

(c) Desconecte el conector del conjunto del bloque de conexiones del compartimento del motor.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-2 - 5 (terminal del relé IG2)	Siempre	Menos de 1 Ω

Resistencia estándar (verificar cortocircuito):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-2 o 5 (terminal del relé IG2) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELÉ IG2 - RELÉ C/OPN)

OK

1. REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (RELÉ C/OPN - BOMBA DE COMBUSTIBLE)

(a) Retire el bloque de conexiones de la sala del motor del bloque de relés de la sala del motor.

(b) Desconecte el conector del bloque de conexiones de la sala del motor.

(c) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(d) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-10 - L12-4	Siempre	Menos de 1 Ω

Resistencia estándar (verificar cortocircuito):

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
1F-10 o L12-4 - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (RELÉ C/OPN - BOMBA DE COMBUSTIBLE)

OK

1. REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (BOMBA DE COMBUSTIBLE - MASA DE CARROCERÍA)

(a) Desconecte el conector de la bomba de combustible.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
L12-5 - Masa de carrocería	Siempre	Menos de 1 Ω

NG

REPARE O REEMPLACE EL ARNÉS O EL CONECTOR (BOMBA DE COMBUSTIBLE - MASA DE CARROCERÍA)

OK

1. INSPECCIONAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

(a) Inspeccione la bomba de combustible (Ver página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reemplazar la bomba de combustible (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE