Toyota Venza: Squilibrio rapporto aria-carburante banco 1 (P219A,P219C-P219F)

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P0300 (vedere pagina ).

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ).

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P219A	La differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri supera la soglia (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).	Gruppo iniettore carburante Sistema di aspirazione Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione di compressione Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) ECM
P219C	La differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri supera la soglia (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).	Gruppo iniettore carburante Sistema di aspirazione Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione di compressione Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) ECM
P219D	La differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri supera la soglia (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).	Gruppo iniettore carburante Sistema di aspirazione Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione di compressione Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) ECM
P219E	La differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri supera la soglia (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).	Gruppo iniettore carburante Sistema di aspirazione Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione di compressione Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) ECM
P219F	La differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri supera la soglia (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).	Gruppo iniettore carburante Sistema di aspirazione Perdita di gas dal sistema di scarico Impianto di accensione Pressione di compressione Sensore rapporto aria/combustibile (sensore 1) ECM

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO Monitoraggio squilibrio cilindri del rapporto aria-carburante del sistema di alimentazione

La ECM utilizza il sensore rapporto aria-carburante e il sensore di posizione albero motore per monitorare la differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri causata da differenze di volume di iniezione tra i cilindri, perdite nel sistema di aspirazione o di scarico, ecc.

Quando i rapporti aria-carburante dei cilindri sono magri o ricchi rispetto agli altri, la ECM stabilisce che è presente un problema e memorizza un DTC.

Metodo di monitoraggio con sensore rapporto aria-carburante: P219A viene memorizzato principalmente quando viene rilevato uno squilibrio sul lato ricco.

Quando il sistema rileva una differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri dovuta a fluttuazioni del segnale del sensore rapporto aria-carburante in un ciclo motore (2 giri dell'albero motore), il sistema stabilisce che è presente un problema.

Metodo di monitoraggio con sensore di posizione albero motore: P219C, P219D, P219E e/o P219F vengono memorizzati principalmente quando viene rilevato uno squilibrio sul lato magro.

Il sistema monitora la variazione del regime motore e, quando la variazione diventa elevata, stabilisce che esiste una differenza dei rapporti aria-carburante tra i cilindri, che considera un problema.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P219A: Monitoraggio squilibrio cilindri rapporto aria-carburante (banco 1) P219C: Monitoraggio squilibrio cilindri rapporto aria-carburante (cilindro 1) P219D: Monitoraggio squilibrio cilindri rapporto aria-carburante (cilindro 2) P219E: Monitoraggio squilibrio cilindri rapporto aria-carburante (cilindro 3) P219F: Monitoraggio squilibrio cilindri rapporto aria-carburante (cilindro 4)
Sensori/componenti richiesti (principali)	Sensore rapporto aria-carburante, sensore di posizione albero motore
Sensori/componenti richiesti (correlati)	Gruppo misuratore massa d'aria, sensore temperatura liquido di raffreddamento motore, sensore velocità veicolo
Frequenza di funzionamento	Una volta per ciclo di guida
Durata	10 secondi: P219A 30 secondi: Altri
Funzionamento della MIL	2 cicli di guida
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE P219A

Il controllo viene eseguito ogni volta che i seguenti DTC non sono memorizzati

P0010 (valvola di controllo olio VVT)

P0011 (sistema VVT - anticipo)

P0012 (sistema VVT - ritardo)

P0013 (valvola di controllo olio VVT di scarico)

P0014 (sistema VVT di scarico - anticipo)

P0015 (sistema VVT di scarico - ritardo)

P0016 (sistema VVT - disallineamento)

P0017 (sistema VVT di scarico - disallineamento)

P0031, P0032, P101D (riscaldatore sensore rapporto aria-carburante)

P0102, P0103 (misuratore massa d'aria)

P0115, P0117, P0118 (sensore temperatura liquido di raffreddamento motore)

P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (sensore posizione farfalla)

P0125 (temperatura liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo carburante a ciclo chiuso)

P0335 (sensore di posizione albero motore)

P0340, P0342, P0343 (sensore di posizione albero a camme)

P0351 - P0354 (Bobina di accensione)

P0365, P0367, P0368 (sensore di posizione albero a camme di scarico)

P0500 (sensore velocità veicolo)

Altro

Il monitoraggio viene eseguito quando non sono presenti i seguenti DTC

Nessuno

P219A: Metodo di monitoraggio con sensore rapporto aria-carburante

Stato del sensore rapporto aria/combustibile	Attivato
Regime del motore	1500 giri/min o superiore e inferiore a 2300 giri/min
Temperatura del liquido di raffreddamento motore	75 °C o superiore
Pressione atmosferica	76 kPa(ass.) [570 mmHg(ass.)] o superiore
Stato del sistema di alimentazione	Ciclo chiuso
Portata massica d'aria	27,5 g/s o superiore e inferiore a 40 g/s

P219C, P219D, P219E, P219F: Metodo di monitoraggio con sensore di posizione albero motore

Velocità del veicolo	Inferiore a 3 km/h
Regime del motore	500 giri/min o superiore e inferiore a 1000 giri/min
Temperatura del liquido di raffreddamento motore	75 °C o superiore
Stato del sensore rapporto aria/combustibile	Attivato
Stato del sistema di alimentazione	Ciclo chiuso
Tensione della batteria	11 V o superiore

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO P219A: Metodo di monitoraggio con sensore rapporto aria-carburante

Criteri del metodo di monitoraggio con sensore rapporto aria-carburante (squilibrio sul lato ricco)

0,135 o superiore

P219C, P219D, P219E e P219F: Metodo di monitoraggio con sensore di posizione albero motore

Criteri del metodo di monitoraggio con sensore di posizione albero motore (squilibrio sul lato magro)

1 o superiore

RISULTATO DEL MONITORAGGIO

Fare riferimento a Verifica dello stato del monitoraggio (Vedere pagina
).

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1
Collegare il Techstream al DLC3.
2
Portare il commutatore di accensione su ON.
3
Accendere Techstream.
4
Avviare il motore e riscaldarlo fino a quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore raggiunge 75 °C o superiore [A].
NOTA:

Il interruttore A/C e tutti gli interruttori degli accessori devono essere spenti e la leva del cambio deve essere in P o N.
5
Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC).
6
Guidare il veicolo a 60 km/h o più per 2 minuti o più [B].
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

NOTA:

È consentito accendere i carichi elettrici durante la guida.
7
Mantenere il motore al minimo per 2 minuti o più [C].
NOTA:

Il interruttore A/C e tutti gli interruttori degli accessori devono essere spenti e la leva del cambio deve essere in P o N.
8
Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore / Codici di guasto [D].
9
Leggere i DTC in attesa.
NOTA:
- Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
- Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
10
Guidare il veicolo a meno di 30 km/h per 5 secondi o più [E].
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.
11
Accelerare il veicolo da 30 a 60 km/h in un periodo di circa 10-20 secondi.
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

NOTA:

Fare riferimento ai valori di massa d'aria e regime motore nelle Condizioni tipiche di abilitazione prima di accelerare il veicolo da 30 a 60 km/h.
12
Guidare il veicolo a 60 km/h o più per 5 secondi o più [F].
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.
13
Guidare il veicolo a meno di 30 km/h per 5 secondi o più [G].
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.
14
Accelerare il veicolo da 30 a 60 km/h in un periodo di circa 10-20 secondi.
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

NOTA:

Fare riferimento ai valori di massa d'aria e regime motore nelle Condizioni tipiche di abilitazione prima di accelerare il veicolo da 30 a 60 km/h.
15
Guidare il veicolo a 60 km/h o più per 5 secondi o più [H].
ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.
16
Ripetere i passaggi [G] e [H] sopra almeno 2 volte [I].
17
Mantenere il motore al minimo per 1 minuto o più [J].
NOTA:

Il interruttore A/C e tutti gli interruttori degli accessori devono essere spenti e la leva del cambio deve essere in P o N.
18
Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
19
Leggere i DTC in attesa.
NOTA:
- Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
- Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
20
Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
21
Inserire il DTC: P219A, P219C, P219D, P219E o P219F.

Controllare il risultato del giudizio DTC.

Visualizzazione Techstream	Descrizione
NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

NOTA:

Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
Se il risultato del controllo indica INCOMPLETE o N/A, eseguire la seguente procedura.

23
Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
NOTA:
- Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
- Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento a Circuito iniettore carburante (vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

Leggere i dati freeze frame usando il Techstream. I dati freeze frame registrano le condizioni del motore quando vengono rilevati malfunzionamenti. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati del momento in cui si è verificato il malfunzionamento.
Quando viene rilevato uno squilibrio del rapporto aria-carburante, la ECM esegue il controllo di retroazione del rapporto aria-carburante per portarlo vicino al livello stechiometrico. Questo può causare uno squilibrio del rapporto aria-carburante nei cilindri normali e la memorizzazione di DTC.
Il Sensore 1 indica la sonda più vicina al motore.
Il sensore 2 è il sensore più lontano dal gruppo motore.

PROCEDURA

CONTROLLARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC P219A, P219C, P219D, P219E e/o P219F	A
Vengono emessi il DTC P219A, P219C, P219D, P219E e/o P219F e altri DTC	B

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P219A, P219C, P219D, P219E e/o P219F, diagnosticare prima questi DTC.

VAI ALLA TABELLA DTC

LETTURA VALORE TRAMITE TECHSTREAM (DATI FREEZE FRAME)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Utilizzando il Techstream, verificare le condizioni del veicolo registrate nei dati freeze frame presenti quando il DTC è stato memorizzato (vedere pagina ).

Dati freeze frame per DTC P219A, P219C, P219D, P219E e/o P219F:

Velocità veicolo
Regime motore
Carico calcolato
Posizione di minimo acceleratore
FT breve #1, #2
FT lungo #1, #2
Conteggio mancate accensioni cilindro #1 - Conteggio mancate accensioni cilindro #4

NOTA:

Quando la somma di Short FT e Long FT è positiva, il motore funziona in condizione magra, mentre quando la somma è negativa, il motore funziona in condizione ricca.

Metodo di monitoraggio del sensore rapporto aria-combustibile (P219A)	Metodo di monitoraggio del sensore di posizione dell'albero motore (P219C, P219D, P219E e P219F)	Nota
Vengono emessi DTC	Viene emesso il DTC (viene emesso un solo DTC relativo a un singolo cilindro)	Si sospetta principalmente un malfunzionamento dei cilindri rilevato con il metodo di monitoraggio del sensore di posizione dell'albero motore
Vengono emessi DTC	Vengono emessi i DTC (vengono emessi più DTC relativi a più cilindri)	Si sospetta principalmente un malfunzionamento dei cilindri diversi da quelli rilevati con il metodo di monitoraggio del sensore di posizione dell'albero motore.*
Non vengono emessi DTC	Vengono emessi DTC	Si sospetta principalmente un malfunzionamento dei cilindri rilevato con il metodo di monitoraggio del sensore di posizione dell'albero motore.
Vengono emessi DTC	Non vengono emessi DTC	Si sospetta principalmente un malfunzionamento della bancata rilevato con il metodo di monitoraggio del sensore rapporto aria-combustibile

*: Quando viene rilevato un qualsiasi squilibrio aria-combustibile, la ECM esegue il controllo di retroazione del rapporto aria-combustibile per avvicinare il rapporto al valore stechiometrico. Ciò può causare uno squilibrio aria-combustibile nei cilindri normali e possono essere memorizzati DTC.

LETTURA DELL'USCITA DTC

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Guidare il veicolo secondo il modello di guida descritto in Modello di guida per la conferma.

NOTA:

Se un qualsiasi contatore di mancate accensioni (da "Cylinder #1 Misfire Count" a "Cylinder #4 Misfire Count") aumenta durante il minimo o la guida del veicolo, passare al punto 6.
Eseguire le ispezioni concentrandosi sul cilindro il cui contatore di mancate accensioni è aumentato.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Leggere i DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso P219A	A
Viene emesso il DTC P219A e P219C, P219D, P219E o P219F	B
Viene emesso il DTC P219C, P219D, P219E e/o P219F	B

VAI AL PUNTO 6

ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (COMANDARE IL VOLUME DI INIEZIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Riscaldare il motore.

NOTA:

Il interruttore A/C e tutti gli interruttori degli accessori devono essere spenti e la leva del cambio deve essere in P o N.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Count.

NOTA:

Quando è selezionato il test attivo "Control the Injection Volume" (volume di iniezione pari allo 0%), se un contatore di mancate accensioni aumenta, passare al punto 6 (Controllare il sistema di aspirazione).

(f) Eseguire l'operazione Control the Injection Volume con il motore al minimo.

(g) Controllare i contatori di mancate accensioni (da "Cylinder #1 Misfire Count" a "Cylinder #4 Misfire Count") riducendo il volume di iniezione a incrementi del 5%.

AVVISO:

Non ridurre il volume di iniezione di più del 20%.

Si può supporre che il cilindro il cui contatore di mancate accensioni non è aumentato funzioni in condizione ricca. Pertanto, eseguire le ispezioni concentrandosi su quel cilindro.

CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

(a) Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.

OK:

Nessuna perdita di gas di scarico.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito l'impianto di scarico (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE L'IMPIANTO DI SCARICO

CONTROLLARE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per individuare eventuali perdite di depressione (vedere pagina ).

OK:

Nessuna perdita nel sistema di aspirazione.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di aspirazione (vedere pagina ).

RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ADDUZIONE

ISPEZIONE CANDELA

(a) Controllare la candela del cilindro che causa lo squilibrio (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la candela (vedere pagina ).

SOSTITUIRE LA CANDELA

VERIFICA DELLA SCINTILLA (TEST SCINTILLA)

(a) Eseguire un test della scintilla (vedere pagina ).

NOTA:

Se il risultato del test della scintilla è normale, passare alla fase successiva.
Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il sistema di accensione (vedere pagina ).

VERIFICA DELLA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO

(a) Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito il gruppo motore (vedere pagina ).

VERIFICARE IL MOTORE PER DETERMINARE LA CAUSA DELLA BASSA COMPRESSIONE

CONTROLLARE LA TENSIONE DEI TERMINALI (ALIMENTAZIONE DELL'INIETTORE CARBURANTE)

PASSARE AL CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE IL GRUPPO INIETTORE CARBURANTE DEL CILINDRO CHE CAUSA LO SQUILIBRIO

(a) Controllare l'iniezione dell'iniettore carburante [se il volume di carburante è alto o basso e se il modello di iniezione è scarso] (vedere pagina
).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il gruppo iniettore carburante (vedere pagina ).

SOSTITUIRE GRUPPO INIETTORE CARBURANTE

CONTROLLARE LA CAUSA DEL GUASTO

(a) Se la causa del problema non è stata individuata nemmeno dopo aver eseguito la procedura di diagnosi, eseguire l'ispezione seguente.

(b) Controllare la valvola di aspirazione per la presenza di depositi.

NOTA:

Poiché il DTC potrebbe essere stato memorizzato a causa di depositi sulla valvola di aspirazione, rimuovere la testata e controllare la valvola di aspirazione.

VERIFICA DELL'AVVENUTA RIPARAZIONE DEL MALFUNZIONAMENTO

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(d) Cancellare i DTC.

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Portare l'interruttore di accensione su ON.

(g) Accendere il Techstream.

(h) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(i) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(j) Verificare la presenza di DTC.

Non vengono emessi DTC.

FINE

Squilibrio rapporto aria-carburante banco 1 (P219A,P219C-P219F)

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