Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 1) (P0420)

El ECM utiliza sensores instalados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para vigilar su eficiencia.

El primer sensor, el sensor de relación aire-combustible, envía al ECM información anterior al catalizador. El segundo sensor, el sensor de oxígeno calefactado, envía al ECM información posterior al catalizador.

Para detectar cualquier deterioro en el convertidor catalítico de tres vías, la ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Este cálculo se basa en la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado mientras se realiza el control activo de la relación aire-combustible.

El valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno es un indicador de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías. Cuando el vehículo circula con el motor caliente, se realiza el control activo de la relación aire-combustible durante aproximadamente 15 a 20 segundos. Durante este control, la ECM ajusta deliberadamente la relación aire-combustible a niveles pobres o ricos. Si el ciclo de la forma de onda del sensor de oxígeno calefactado es largo, la capacidad de almacenamiento de oxígeno es alta. Existe una correlación directa entre el sensor de oxígeno calefactado y la capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor catalítico de tres vías.

La ECM utiliza el valor de la capacidad de almacenamiento de oxígeno para determinar el estado del convertidor catalítico de tres vías. Si se ha producido algún deterioro, la ECM enciende la MIL y registra el DTC.

AVISO:

Cuando sea necesario reemplazar el catalizador, reemplace juntos el conjunto del convertidor del colector de escape (*1) y el conjunto del tubo de escape central (*5). (Excepto el sensor de relación aire-combustible *2 y el sensor de oxígeno calefactado *3)

Consulte Comprobación del estado del monitor (Consulte la página
).

SUGERENCIA:

• Es necesario que la respuesta del sensor de oxígeno calefactado sea normal para confirmar el DTC P0420. Por lo tanto, realice el patrón de conducción para la supervisión del sensor de oxígeno calefactado antes de realizar el patrón de conducción para la supervisión de la eficiencia del catalizador.
• Realizar este patrón de conducción de confirmación activará la supervisión de la eficiencia del catalizador. Esto resulta muy útil para verificar que una reparación se ha completado.

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el Techstream.
4. 4
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC).
5. 5
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
6. 6
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
7. 7
   Entre en los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
8. 8
   Compruebe que la eficiencia del catalizador / corriente está incompleta.
9. 9
   Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C o superior, con la palanca de cambios en P [A].

   SUGERENCIA:

   Para mantener el ralentí estable, apague el A/C y todas las demás cargas eléctricas y no realice ninguna operación de cambio de marcha.

10. 10
    Conduzca el vehículo a aproximadamente 75 km/h durante 10 minutos o más [B].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    SUGERENCIA:

    Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.

11. 11
    Con la palanca de cambios en S, conduzca el vehículo a 75 km/h y, a continuación, desacelere soltando el pedal del acelerador durante 5 segundos o más para realizar el corte de combustible [C].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

12. 12
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
13. 13
    Compruebe el valor de prueba de RL F/C B1S2.

    SUGERENCIA:

    • Si el valor de prueba muestra un valor mayor que 0, realice el siguiente procedimiento, ya que la supervisión del sensor de oxígeno ha finalizado.
    • Si el valor de prueba muestra 0, realice el paso [C] hasta que muestre un valor mayor que 0, ya que la supervisión del sensor de oxígeno no ha finalizado.
14. 14
    Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos [F].
15. 15
    Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
16. 16
    Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea de 75 °C o superior [G].
17. 17
    Conduzca el vehículo a aproximadamente 75 km/h durante 10 minutos o más [H].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    SUGERENCIA:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • El elemento de supervisión cambiará a Completo a medida que funcione la supervisión de la eficiencia del catalizador.
18. 18
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
19. 19
    Compruebe si hay DTC almacenados.

    SUGERENCIA:

    Si el elemento de supervisión no cambia a Completo y no hay DTC almacenados, realice el siguiente procedimiento.

20. 20
    Conduzca el vehículo a aproximadamente 100 km/h durante 10 minutos o más [J].

    PRECAUCIÓN:

    Al realizar el patrón de conducción de confirmación, respete todos los límites de velocidad y las normas de tráfico.

    SUGERENCIA:

    • Conduzca el vehículo manteniendo la carga del motor lo más constante posible.
    • El elemento de supervisión cambiará a Completo a medida que funcione la supervisión de la eficiencia del catalizador.
21. 21
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
22. 22
    Compruebe si hay DTC almacenados.

    SUGERENCIA:

    Si el elemento de supervisión no cambia a Completo y no hay DTC almacenados, amplíe el tiempo de conducción.

23. 23
    Si no se emite ningún DTC, realice un ciclo universal y compruebe si hay DTC permanentes (Consulte la página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

SUGERENCIA:

Realice la operación con las velocidades del motor y las duraciones de tiempo que se describen a continuación antes de comprobar las formas de onda del sensor de relación aire-combustible y del sensor de oxígeno calefactado. Esto sirve para activar suficientemente los sensores y obtener resultados de inspección adecuados.

• (a) Conecte el Techstream al DLC3.
• (b) Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios desconectados hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
• (c) Haga funcionar el motor a una velocidad de entre 2500 rpm y 3000 rpm durante al menos 3 minutos.
• (d) Mientras el motor funciona a 3000 rpm durante 2 segundos y a 2000 rpm durante 2 segundos, compruebe las formas de onda de los sensores de relación aire-combustible y de oxígeno calefactado con Techstream.

SUGERENCIA:

• Si la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible o del sensor de oxígeno calefactado no fluctúa, o si hay ruido en la forma de onda de cualquiera de los sensores, es posible que el sensor esté averiado.
• Si las tensiones de salida de ambos sensores permanecen pobres o ricas, la relación aire-combustible puede estar extremadamente pobre o rica. En tales casos, acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.
• Si el convertidor catalítico de tres vías se ha deteriorado, la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado (situado detrás del convertidor catalítico de tres vías) fluctúa con frecuencia arriba y abajo, incluso en condiciones de conducción normales (no se realiza el control activo de la relación aire-combustible).

SUGERENCIA:

• Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Si no se puede encontrar una avería al diagnosticar el DTC P0420, la causa puede ser una anomalía de mezcla pobre o rica. Realice el diagnóstico siguiendo el procedimiento de inspección para P0171 (sistema demasiado pobre) y P0172 (sistema demasiado rico).
• El sensor 1 se refiere al sensor más cercano al conjunto del motor.
• El sensor 2 es el sensor más alejado del conjunto del motor.

1. COMPRUEBE LOS OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DEL DTC P0420)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

SUGERENCIA:

Si se emite algún DTC distinto de P0420, diagnostique primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (CONTROLE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Arranque el motor y caliéntelo.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Haga funcionar el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(e) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Control del volumen de inyección.

(f) Realice la prueba activa con el motor en ralentí (pulse el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).

(g) Controle las salidas de tensión del sensor de relación aire-combustible y del sensor de oxígeno calefactado (AFS Voltage B1S1 y O2S B1S2) que se muestran en Techstream.

SUGERENCIA:

• Cambie el volumen de inyección de combustible dentro del rango de -12% a +12%. El volumen de inyección puede cambiarse en incrementos finos.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.
• El sensor de relación aire-combustible presenta un retardo en la salida de unos pocos segundos, y el sensor de oxígeno calefactado presenta un retardo máximo en la salida de aproximadamente 20 segundos.
• Si la tensión de salida del sensor no cambia (casi sin reacción) durante la prueba activa, es posible que el sensor esté defectuoso.

Estándar:

Pobre: Durante Control the Injection Volume, la tensión de salida del sensor de relación aire-combustible (AFS Voltage B1S1) es constantemente superior a 3,4 V, y la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado (O2S B1S2) es constantemente inferior a 0,4 V.

Rica: Durante Control the Injection Volume, AFS Voltage B1S1 es constantemente inferior a 3,1 V, y O2S B1S2 es constantemente superior a 0,55 V.

Pobre/Rica: Durante Control the Injection Volume de la prueba activa, la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado cambia de forma alterna y correcta.

B

IR AL PASO 5

C

IR AL PASO 6

D

IR AL PASO 8

A

1. VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Verifique si hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

NG

IR AL PASO 10

OK

1. REEMPLACE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE CON CONVERTIDOR (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) Y EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE CENTRAL (TWC: CATALIZADOR TRASERO)

AVISO:

Reemplace el subconjunto del colector de escape con convertidor (TWC: catalizador delantero) y el conjunto del tubo de escape central (TWC: catalizador trasero) juntos cuando sea necesario reemplazar el catalizador.

SUGERENCIA:

Confirme las piezas de repuesto consultando la ilustración en la ubicación de los catalizadores.

(a) Reemplace el subconjunto del colector de escape con convertidor (TWC: catalizador delantero) (Consulte la página ).

(b) Reemplace el conjunto del tubo de escape central (TWC: catalizador trasero) (Consulte la página ).

SIG

FIN

1. SUSTITUIR EL SENSOR DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE

(a) Reemplace el sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de relación aire-combustible (Consulte la página ).

SIG

IR AL PASO 11

1. VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Verifique si hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

NG

IR AL PASO 10

OK

1. REEMPLACE EL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO

(a) Reemplace el sensor de oxígeno calefactado (Consulte la página ).

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de oxígeno calefactado (Consulte la página ).

SIG

IR AL PASO 11

1. VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE GAS DE ESCAPE

(a) Verifique si hay fugas de gases de escape.

OK:

No hay fugas de gas.

NG

IR AL PASO 10

OK

1. COMPRUEBE LA CAUSA DE LA RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE REAL EXTREMADAMENTE RICA O POBRE

(a) Compruebe la causa de la relación aire-combustible real extremadamente rica o pobre, consultando el procedimiento de inspección del DTC P0171 (Consulte la página ).

SIG

IR AL PASO 11

1. REPARE O REEMPLACE EL PUNTO DE FUGA DE GASES DE ESCAPE

(a) Repare o reemplace el punto de fuga de gases de escape.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección después de la reparación" tras reparar o reemplazar el sistema de escape (Consulte la página ).

SIG

1. COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE REPITE (DTC P0420)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

(e) Gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 30 segundos.

(f) Gire el interruptor de encendido a ON.

(g) Encienda el Techstream.

(h) Arranque el motor.

(i) Conduzca el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción descrito en Patrón de conducción de confirmación.

(j) Entre en los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(k) Lea los DTC.

B

FIN

A

1. REEMPLACE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE CON CONVERTIDOR (TWC: CATALIZADOR DELANTERO) Y EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE DELANTERO (TWC: CATALIZADOR TRASERO)

AVISO:

Reemplace el subconjunto del colector de escape con convertidor (TWC: catalizador delantero) y el conjunto del tubo de escape central (TWC: catalizador trasero) juntos cuando sea necesario reemplazar el catalizador.

SUGERENCIA:

Confirme las piezas de repuesto consultando la ilustración en la ubicación de los catalizadores.

(a) Reemplace el subconjunto del colector de escape con convertidor (TWC: catalizador delantero) (Consulte la página ).

(b) Reemplace el conjunto del tubo de escape central (TWC: catalizador trasero) (Consulte la página ).

SIG

FIN