Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admisión (P0112, P0113)

• El sensor de temperatura del aire de admisión, ubicado en el medidor de flujo de masa de aire, supervisa la temperatura del aire de admisión. El sensor tiene un termistor integrado cuya resistencia varía según la temperatura del aire de admisión. Cuando la temperatura del aire de admisión disminuye, la resistencia del termistor aumenta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye. Estas variaciones de resistencia se transmiten a la ECM como cambios de voltaje (consulte la Fig. 1).
• El sensor de temperatura del aire de admisión recibe una alimentación de 5 V desde el terminal THA de la ECM, a través de la resistencia R.
• La resistencia R y el sensor de temperatura del aire de admisión están conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión cambia, el voltaje en el terminal THA varía en consecuencia. Con base en esta señal, la ECM aumenta el volumen de inyección de combustible cuando el motor está frío para mejorar la conducción.

  SUGERENCIA:

  Cuando se establece cualquiera de los DTC P0112 y P0113, la ECM entra en modo de seguridad (fail-safe). Durante el modo de seguridad, la ECM estima que la temperatura del aire de admisión es de 20 °C. El modo de seguridad continúa hasta que se detecte una condición de aprobación.

SUGERENCIA:

Cuando se establezca cualquiera de estos DTC, verifique la temperatura del aire de admisión ingresando a los siguientes menús en Techstream: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Aire de admisión.

La ECM supervisa el voltaje del sensor y utiliza este valor para calcular la temperatura del aire de admisión. Cuando el voltaje de salida del sensor se desvía del rango normal de funcionamiento, la ECM interpreta esto como una falla en el sensor de temperatura del aire de admisión y establece un DTC.

Ejemplo:

Si el voltaje de salida del sensor es superior a 4.91 V durante 0.5 segundos o más, la ECM determina que hay un circuito abierto en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión y establece el DTC P0113. Por el contrario, si el voltaje de salida es inferior a 0.18 V durante 0.5 segundos o más, la ECM determina que hay un cortocircuito en el circuito del sensor y establece el DTC P0112.

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
3. 3
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).
4. 4
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
6. 6
   Espere 0.5 segundos o más.
7. 7
   Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
8. 8
   Lea los DTC pendientes.

   SUGERENCIA:

   • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
   • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
9. 9
   Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
10. 10
    Introduzca el DTC: P0112 o P0113.
11. 11
    Verifique el resultado del juicio del DTC.

    Visualización en Techstream	Descripción
    NORMAL	Juicio del DTC completado Sistema normal
    ANORMAL	Juicio del DTC completado Sistema anormal
    INCOMPLETO	Juicio del DTC no completado Realice el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No es posible realizar el juicio del DTC El número de DTC que no cumplen las condiciones previas del DTC ha alcanzado el límite de memoria de la ECU.

    SUGERENCIA:

    • Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema presenta un mal funcionamiento.
12. 12
    Si el resultado de la prueba es INCOMPLETE o N/A y no se muestra ningún DTC pendiente, realice un recorrido universal (universal trip) y verifique si hay DTC permanentes (Consulte la página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

SUGERENCIA:

Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. LEA EL VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (AIRE DE ADMISIÓN)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Aire de admisión.

(e) Lea el valor mostrado en Techstream.

Estándar:

Igual que la temperatura real del aire de admisión.

SUGERENCIA:

• Si hay un circuito abierto, el Techstream indica -40°C (-40°F).

• Si hay un cortocircuito, el Techstream indica un valor superior a 128 °C.

B

PASE AL PASO 4

C

VERIFICAR PROBLEMAS INTERMITENTES

A

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (VERIFICAR CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES)

(a) Confirme que la conexión en el medidor de flujo de masa de aire es buena.

(b) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(c) Conecte los terminales 1 (THA) y 2 (E2) del conector del medidor de flujo de masa de aire, en el lado del mazo de cables.

(d) Conecte el Techstream al DLC3.

(e) Gire el interruptor de encendido a ON.

(f) Encienda el Techstream.

(g) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(h) Lea el valor que aparece en el Techstream.

Estándar:

Superior a 128 °C

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

NG

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Desconecte el conector de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

1. LEER VALOR USANDO TECHSTREAM (VERIFICAR CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire. Texto en la ilustración *1 Medidor de flujo de masa de aire *2 ECM

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(f) Lea el valor que aparece en el Techstream.

Estándar:

-40°C (-40°F)

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

NG

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Desconecte el conector de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar cortocircuito):

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)