Correlación de temperatura del refrigerante del motor / temperatura del aire de admisión (P011B)

El motor cuenta con dos sensores de temperatura, un sensor de temperatura del refrigerante del motor y un sensor de temperatura del aire de admisión, para detectar la temperatura mientras el motor está en funcionamiento. Cada sensor incorpora un termistor cuyo valor de resistencia varía según la temperatura. Cuando la temperatura es baja, la resistencia del termistor aumenta. Cuando la temperatura es alta, la resistencia disminuye. Estas variaciones de resistencia se transmiten a la ECM en forma de cambios de voltaje. Con base en estas señales de temperatura emitidas por los sensores, la ECM determina el tiempo de inyección de combustible y el avance de encendido para controlar el motor.

SUGERENCIA:

• Es necesario esperar para evitar que la temperatura del motor afecte las lecturas. Si el motor ha funcionado recientemente, no es posible comparar las lecturas con precisión.

• Para el diagnóstico, a fin de reproducir las condiciones de detección del DTC, es necesario dejar el vehículo estacionado durante 7 horas. Dejarlo estacionado durante 7 horas garantiza que la temperatura real del refrigerante del motor y la del aire de admisión sean muy similares. Cuando el vehículo ha estado estacionado menos de 7 horas, pueden existir diferencias en las lecturas, pero esto no indica necesariamente un fallo.

La ECM supervisa la diferencia entre la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión cuando el motor se arranca en frío, para detectar con precisión las condiciones de temperatura del motor. El monitor se ejecuta cuando el motor se arranca en frío después de que hayan transcurrido 7 horas o más desde que el motor se detuvo (interruptor de encendido en OFF) en el trayecto anterior. Si la diferencia entre la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión en un arranque en frío supera 25 °C, la ECM interpreta esto como un fallo en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor y en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión, y almacena el DTC.

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   Conecte el Techstream al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
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   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).
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   Desconecte el interruptor de encendido.
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   Con el motor parado, deje el vehículo en reposo durante 7,5 horas o más [B].
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
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   Arranque el motor y espere 100 segundos o más [C].
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   Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería [D].
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   Lea los DTC pendientes.

   SUGERENCIA:

   • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
   • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
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    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
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    Introduzca el DTC: P011B.
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    Verifique el resultado del juicio del DTC.

    Visualización en Techstream	Descripción
    NORMAL	Juicio del DTC completado Sistema normal
    ANORMAL	Juicio del DTC completado Sistema anormal
    INCOMPLETO	Juicio del DTC no completado Realice el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No es posible realizar el juicio del DTC El número de DTC que no cumplen las condiciones previas ha alcanzado el límite de memoria de la ECU

    SUGERENCIA:

    • Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema presenta un mal funcionamiento.
    • Si el resultado del diagnóstico muestra INCOMPLETE o N/A, repita los pasos [B] a [D].
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    Si no se emite ningún DTC pendiente, realice un viaje universal y compruebe los DTC permanentes (Ver página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

SUGERENCIA:

Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC EMITIDOS (ADEMÁS DEL P011B)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier DTC distinto del P011B, diagnostique primero esos DTC.

B

IR A LA TABLA DE DTC

A

1. LEA EL VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (AIRE DE ADMISIÓN)

(a) Deje el vehículo en reposo durante 7 horas o más.

SUGERENCIA:

Es necesario dejar el vehículo en reposo durante 7 horas o más para crear condiciones similares a las de detección del DTC.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(f) Lea el valor que aparece en el Techstream.

OK:

La diferencia entre la temperatura del aire de admisión y la temperatura real del aire exterior está dentro de 10 °C.

SUGERENCIA:

• Las lecturas de temperatura del indicador de temperatura exterior del vehículo (si está equipado) no son adecuadas para compararlas con la lectura de temperatura del aire de admisión. El indicador de temperatura exterior tiene un retardo significativo incorporado para evitar oscilaciones en la visualización de la temperatura. Utilice un termómetro preciso para determinar la temperatura real del aire exterior.
• Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

NG

REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

OK

1. LEER VALOR CON EL TECHSTREAM (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Lea el valor mostrado en Techstream.

OK:

La diferencia entre la temperatura del refrigerante y la temperatura real del aire exterior está dentro de 10 °C.

SUGERENCIA:

• Si el resultado no es el especificado, compruebe que no haya fuentes de calor, como un calentador de bloque, en el compartimento del motor.
• Realice la "Inspección después de la reparación" después de reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

SUSTITUIR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR