Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (P219A, P219C-P219F)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0300 (voir page ).

Se reporter au DTC P2195 (Voir page ).

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P219A	La différence de richesse du mélange air-carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection sur 2 parcours).	Ensemble injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM
P219C	La différence de richesse du mélange air-carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection sur 2 parcours).	Ensemble injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM
P219D	La différence de richesse du mélange air-carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection sur 2 parcours).	Ensemble injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM
P219E	La différence de richesse du mélange air-carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection sur 2 parcours).	Ensemble injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM
P219F	La différence de richesse du mélange air-carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection sur 2 parcours).	Ensemble injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz du système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM

DESCRIPTION DU MONITEUR Surveillance du déséquilibre de rapport air/carburant par cylindre du circuit de carburant

Le calculateur moteur (ECM) utilise le capteur de rapport air-carburant et le capteur de position de vilebrequin pour surveiller la différence de rapport air-carburant entre les cylindres, causée par les écarts de volume d'injection entre les cylindres, les fuites dans le circuit d'admission ou d'échappement, etc.

Lorsque les rapports air-carburant des cylindres sont pauvres ou riches les uns par rapport aux autres, le calculateur moteur (ECM) détermine qu'un problème est présent et enregistre un DTC.

Méthode de surveillance par le capteur de rapport air/carburant : P219A est enregistré principalement lorsqu'un déséquilibre côté riche est détecté.

Lorsque le système détecte une différence de rapport air-carburant entre les cylindres due à une fluctuation du signal du capteur de rapport air-carburant sur 1 cycle moteur (2 tours de vilebrequin), le système détermine qu'un problème est présent.

Méthode de surveillance par le capteur de position de vilebrequin : P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont enregistrés principalement lorsqu'un déséquilibre côté pauvre est détecté.

Le système surveille la variation de régime moteur et, lorsque cette variation devient importante, il détermine qu'il existe une différence de rapport air-carburant entre les cylindres, ce qui est considéré comme un problème.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P219A : Surveillance du déséquilibre du rapport air-carburant par cylindre (banc 1) P219C : Surveillance du déséquilibre du rapport air-carburant par cylindre (cylindre 1) P219D : Surveillance du déséquilibre du rapport air-carburant par cylindre (cylindre 2) P219E : Surveillance du déséquilibre du rapport air-carburant par cylindre (cylindre 3) P219F : Surveillance du déséquilibre du rapport air-carburant par cylindre (cylindre 4)
Capteurs/composants requis (principaux)	Capteur de rapport air-carburant, capteur de position de vilebrequin
Capteurs/composants requis (associés)	Sous-ensemble débitmètre d'air massique, capteur de température du liquide de refroidissement moteur, capteur de vitesse du véhicule
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes : P219A 30 secondes : autres
Fonctionnement du témoin MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION P219A

Le contrôle s'effectue tant que les DTC suivants ne sont pas mémorisés

P0010 (électrovanne de commande VVT) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - désalignement) P0017 (système VVT d'échappement - désalignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur du capteur de rapport air-carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0115, P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (capteur de position du papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation de carburant en boucle fermée) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (Module d'allumage) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0500 (capteur de vitesse du véhicule)

Autre

La surveillance est active tant que les DTC suivants ne sont pas présents

Aucun

P219A : Méthode de surveillance par le capteur de rapport air/carburant

État du capteur de rapport air/carburant	Activé
Régime moteur	régime moteur supérieur ou égal à 1500 tr/min et inférieur à 2300 tr/min
Température du liquide de refroidissement moteur	75 °C ou plus
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [570 mmHg(abs)] ou plus
État du système d'alimentation en carburant	Boucle fermée
Débitmètre d'air massique	débit massique d'air supérieur ou égal à 27,5 g/s et inférieur à 40 g/s

P219C, P219D, P219E, P219F : Méthode de surveillance par le capteur de position de vilebrequin

Vitesse du véhicule	Inférieure à 3 km/h
Régime moteur	régime moteur supérieur ou égal à 500 tr/min et inférieur à 1000 tr/min
Température du liquide de refroidissement moteur	75 °C ou plus
État du capteur de rapport air/carburant	Activé
État du système d'alimentation en carburant	Boucle fermée
Tension de la batterie	11 V ou plus

SEUILS TYPIQUES DE DÉFAUT P219A : Méthode de surveillance par le capteur de rapport air/carburant

Critères de la méthode de surveillance par capteur de rapport air-carburant (déséquilibre côté riche)

0,135 ou plus

P219C, P219D, P219E et P219F : méthode de surveillance du capteur de position de vilebrequin

Critères de la méthode de surveillance par capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre)

1 ou plus

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles (Voir page
).

SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d’allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le Techstream en marche.
4. 4
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 75 °C ou plus [A].

   REMARQUE :

   Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur arrêt, et le levier de vitesses doit être en position P ou N.

5. 5
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, exécuter la procédure d'effacement des DTC).
6. 6
   Conduire le véhicule à 60 km/h ou plus pendant 2 minutes ou plus [B].

   ATTENTION :

   Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   REMARQUE :

   Il est admis d'activer des charges électriques pendant la conduite.

7. 7
   Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 minutes ou plus [C].

   REMARQUE :

   Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur arrêt, et le levier de vitesses doit être en position P ou N.

8. 8
   Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
9. 9
   Lire les DTC en attente.

   REMARQUE :

   • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
10. 10
    Conduire le véhicule à moins de 30 km/h pendant 5 secondes ou plus [E].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

11. 11
    Accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h sur une durée d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    REMARQUE :

    Se reporter aux valeurs de débit massique d'air et de régime moteur dans les Conditions d'activation typiques avant d'accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h.

12. 12
    Conduire le véhicule à 60 km/h ou plus pendant 5 secondes ou plus [F].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. 13
    Conduire le véhicule à moins de 30 km/h pendant 5 secondes ou plus [G].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

14. 14
    Accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h sur une durée d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    REMARQUE :

    Se reporter aux valeurs de débit massique d'air et de régime moteur dans les Conditions d'activation typiques avant d'accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h.

15. 15
    Conduire le véhicule à 60 km/h ou plus pendant 5 secondes ou plus [H].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

16. 16
    Répéter les étapes [G] et [H] ci-dessus au moins 2 fois [I].
17. 17
    Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 minute ou plus [J].

    REMARQUE :

    Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur arrêt, et le levier de vitesses doit être en position P ou N.

18. 18
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [K].
19. 19
    Lire les DTC en attente.

    REMARQUE :

    • Si un DTC en attente est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la procédure suivante.
20. 20
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Utilitaires / Tous les états de préparation.
21. 21
    Saisir le DTC : P219A, P219C, P219D, P219E ou P219F.
22. 22
    Vérifier le résultat du diagnostic du DTC.

    Affichage Techstream	Description
    NORMAL	Vérification DTC terminée Système normal
    ANORMAL	Vérification DTC terminée Système anormal
    INCOMPLET	Vérification DTC non terminée Effectuer le cycle de conduite après avoir confirmé les conditions d'activation du DTC.
    N/A	Impossible d'effectuer la vérification DTC Le nombre de DTC ne remplissant pas les conditions préalables a atteint la limite de mémoire du calculateur.

    REMARQUE :

    • Si le résultat du diagnostic indique NORMAL, le système fonctionne normalement.
    • Si le résultat du diagnostic indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de diagnostic indique INCOMPLET ou N/A, effectuer la procédure suivante.
23. 23
    Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au circuit d'injecteur de carburant (voir page ).

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE :

• Lire les données de figeage d'image à l'aide du Techstream. Les données de figeage d'image enregistrent l'état du moteur au moment de la détection d'un dysfonctionnement. Lors du diagnostic, ces données permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Lorsqu'un déséquilibre du rapport air-carburant est détecté, le calculateur moteur (ECM) effectue une régulation en boucle fermée du rapport air-carburant afin de le rapprocher de la valeur stœchiométrique. Cela peut entraîner un déséquilibre du rapport air-carburant des cylindres normaux, et des DTC peuvent être enregistrés.
• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
• Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du bloc moteur.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les DTC.

Résultat

Résultat	Passer à
Le DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F est émis	A
Les DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F et d'autres DTC sont émis	B

REMARQUE :

Si des DTC autres que P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (DONNÉES DE FIGEAGE D'IMAGE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) À l'aide du Techstream, vérifier les conditions du véhicule enregistrées dans les données figées au moment où le DTC a été mémorisé (voir page ).

Données de figeage d'image pour le DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F :

• Vitesse du véhicule
• Régime moteur
• Calcul de charge
• Position de ralenti de l'accélérateur
• FT court #1, #2
• FT long #1, #2
• Compteur de ratés cylindre n°1 à compteur de ratés cylindre n°4

REMARQUE :

Lorsque la somme des FT court et FT long est positive, le moteur fonctionne pauvre ; lorsque la somme est négative, le moteur fonctionne riche.

Méthode de surveillance par capteur de rapport air-carburant (P219A)	Méthode de surveillance par capteur de position de vilebrequin (P219C, P219D, P219E et P219F)	Remarque
Des DTC sont affichés	Le DTC est émis (un seul DTC relatif à un seul cylindre est émis)	Un dysfonctionnement des cylindres détectés par la méthode de surveillance par capteur de position de vilebrequin est principalement suspecté
Des DTC sont affichés	Les DTC sont émis (plusieurs DTC relatifs à plusieurs cylindres sont émis)	Un dysfonctionnement des cylindres autres que ceux détectés par la méthode de surveillance par capteur de position de vilebrequin est principalement suspecté.*
Aucun DTC n'est émis	Des DTC sont affichés	Un dysfonctionnement des cylindres détectés par la méthode de surveillance par capteur de position de vilebrequin est principalement suspecté.
Des DTC sont affichés	Aucun DTC n'est émis	Un dysfonctionnement du banc détecté par la méthode de surveillance par capteur de rapport air-carburant est principalement suspecté

*: Lorsqu'un déséquilibre du rapport air-carburant est détecté, le calculateur moteur (ECM) effectue une régulation en boucle fermée du rapport air-carburant afin de le rapprocher de la valeur stœchiométrique. Cela peut entraîner un déséquilibre du rapport air-carburant des cylindres normaux, et des DTC peuvent être enregistrés.

NEXT

1. LIRE LA SORTIE DES DTC

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Conduire le véhicule conformément au cycle de conduite décrit dans Cycle de conduite de confirmation.

REMARQUE :

• Si un compteur de ratés (« Compteur de ratés cylindre n°1 » à « Compteur de ratés cylindre n°4 ») augmente pendant le ralenti ou pendant la conduite du véhicule, passer à l'étape 6.
• Effectuer les contrôles en concentrant l'attention sur le cylindre dont le compteur de ratés a augmenté.

(e) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes défaut.

(f) Lisez les DTC.

Résultat

Résultat	Passer à
Le DTC P219A est mémorisé.	A
Le DTC P219A, ainsi que P219C, P219D, P219E ou P219F, est mémorisé.	B
Le DTC P219C, P219D, P219E et/ou P219F est mémorisé.

B

PASSER À L'ÉTAPE 6

A

1. EFFECTUEZ LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDE DU VOLUME D'INJECTION)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Faites chauffer le moteur.

REMARQUE :

Le commutateur de climatisation et tous les commutateurs d'accessoires doivent être sur arrêt, et le levier de vitesses doit être en position P ou N.

(e) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande du volume d'injection / Liste de données / Nombre de ratés d'allumage cylindre n°1 à n°4.

REMARQUE :

Lorsque le test actif « Commande du volume d'injection » est sélectionné (volume d'injection à 0 %), si le nombre de ratés d'un cylindre augmente, passez à l'étape 6 (Contrôler le système d'admission).

(f) Effectuez la commande du volume d'injection, moteur au ralenti.

(g) Contrôlez le nombre de ratés (« Nombre de ratés cylindre n°1 » à « Nombre de ratés cylindre n°4 ») tout en diminuant le volume d'injection par paliers de 5 %.

AVIS :

Ne diminuez pas le volume d'injection de plus de 20 %.

On peut considérer que le cylindre dont le nombre de ratés n'a pas augmenté fonctionne riche. Concentrez donc les contrôles sur ce cylindre.

NEXT

1. CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement.

OK :

Aucune fuite de gaz d'échappement.

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'échappement (Voir page ).

NG

RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

OK

1. CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôlez l'absence de fuites de vide dans le circuit d'admission (Voir page ).

OK :

Aucune fuite dans le circuit d'admission.

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'admission (voir page ).

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ADMISSION

OK

1. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôlez la bougie d'allumage du cylindre responsable du déséquilibre (voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après le remplacement de la bougie (Voir page ).

NG

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

1. CONTRÔLEZ L'ÉTINCELLE (TEST D'ÉTINCELLE)

(a) Effectuez un test d'étincelle (Voir page ).

REMARQUE :

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passez à l'étape suivante.
• Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le circuit d'allumage (Voir page ).

NEXT

1. CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre en raté (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après la réparation ou le remplacement de l'ensemble moteur (voir page ).

NG

CONTRÔLER LE MOTEUR POUR DÉTERMINER LA CAUSE D'UNE COMPRESSION INSUFFISANTE

OK

1. CONTRÔLER LA TENSION AUX BORNES (ALIMENTATION DE L'INJECTEUR)

NG

ALLER AU CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. CONTRÔLER L'INJECTEUR DU CYLINDRE RESPONSABLE DU DÉSÉQUILIBRE

(a) Contrôlez l'injection de l'injecteur [débit de carburant trop élevé ou trop faible, et forme de jet défectueuse] (voir page
).

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé l'injecteur de carburant (Voir page ).

NG

REMPLACEZ L'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

1. RECHERCHER LA CAUSE DE LA PANNE

(a) Si la cause du problème n'a pas été trouvée après avoir effectué la procédure de dépannage, effectuez le contrôle suivant.

(b) Contrôlez l'absence de dépôts sur la soupape d'admission.

REMARQUE :

Comme le DTC peut avoir été mémorisé à cause de dépôts sur la soupape d'admission, déposez la culasse et contrôlez la soupape d'admission.

NEXT

1. VÉRIFIER SI LA PANNE A ÉTÉ CORRIGÉE AVEC SUCCÈS

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les codes DTC.

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(g) Mettez le Techstream en marche.

(h) Conduire le véhicule selon le cycle de conduite décrit dans Cycle de conduite de confirmation.

(i) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(j) Vérifier les DTC.

Aucun DTC n'est mémorisé.

NEXT

FIN