Entrada baja en el circuito de flujo de masa o volumen de aire (P0102,P0103)

El medidor de flujo de masa de aire es un sensor que mide la cantidad de aire que circula por la válvula de mariposa. La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar la relación aire-combustible adecuada.

Dentro del medidor de flujo de masa de aire hay un hilo de platino calentado que queda expuesto al flujo de aire de admisión. Al aplicar una corriente eléctrica específica al hilo, la ECM lo calienta hasta una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría tanto el hilo como un termistor interno, lo que modifica su resistencia. Para mantener constante el valor de corriente, la ECM varía la tensión aplicada al hilo y al termistor interno. El nivel de tensión es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM lo utiliza para calcular el volumen de aire de admisión.

El circuito está construido de forma que el hilo caliente de platino y el sensor de temperatura formen un circuito en puente, y el transistor de potencia se controla para que los potenciales de A y B permanezcan iguales y así mantener la temperatura predeterminada.

SUGERENCIA:

Cuando se almacena cualquiera de estos DTC, la ECM entra en modo de seguridad. Durante el modo de seguridad, la ECM calcula el avance del encendido según el régimen del motor y la posición de la válvula de mariposa. El modo de seguridad continúa hasta que se detecte una condición de paso.

SUGERENCIA:

Cuando se emita cualquiera de estos DTC, compruebe el caudal de aire con Techstream. Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / MAF.

Si hay un defecto en el medidor de flujo de masa de aire o un circuito abierto o cortocircuito, la tensión se desvía del intervalo normal de funcionamiento. La ECM interpreta esta desviación como un fallo en el circuito del medidor de flujo de masa de aire y almacena un DTC.

Ejemplo:

Cuando la tensión de salida del sensor permanece por debajo de 0.2 V, o por encima de 4.9 V durante 3 segundos, la ECM almacena un DTC.

1. 1
   Conecte el Techstream al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el Techstream.
3. 3
   Borre los DTC (aunque no haya DTC almacenados, realice el procedimiento de borrado de DTC) (Consulte la página ).
4. 4
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 30 segundos.
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda Techstream [A].
6. 6
   Arranque del motor.
7. 7
   Mantenga el motor al ralentí durante 5 segundos [B].
8. 8
   Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería [C].
9. 9
   Lea los DTC pendientes.

   SUGERENCIA:

   • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
   • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
10. 10
    Haga funcionar el motor a un régimen de 4000 rpm o más durante 5 segundos [D].
11. 11
    Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería [E].
12. 12
    Lea los DTC pendientes.

    SUGERENCIA:

    • Si se muestra un DTC pendiente, el sistema está averiado.
    • Si no se muestra ningún DTC pendiente, realice el siguiente procedimiento.
13. 13
    Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. 14
    Introduzca el DTC: P0102 o P0103.
15. 15
    Verifique el resultado del juicio del DTC.

    Visualización en Techstream	Descripción
    NORMAL	Juicio del DTC completado Sistema normal
    ANORMAL	Juicio del DTC completado Sistema anormal
    INCOMPLETO	Juicio del DTC no completado Realice el patrón de conducción después de confirmar las condiciones de habilitación del DTC
    N/A	No es posible realizar el juicio del DTC El número de DTC que no cumplen las condiciones previas ha alcanzado el límite de memoria de la ECU

    SUGERENCIA:

    • Si el resultado del juicio muestra NORMAL, el sistema está en buen estado.
    • Si el resultado del juicio muestra ANORMAL, el sistema presenta un mal funcionamiento.
    • Si el resultado del juicio muestra INCOMPLETO o N/A, repita los pasos [B] y [E].
16. 16
    Si no se emite ningún DTC pendiente, realice un recorrido universal y compruebe si hay DTC permanentes (Consulte la página).
    

    SUGERENCIA:

    • Si se emite un DTC permanente, el sistema está averiado.
    • Si no se emite ningún DTC permanente, el sistema está normal.

AVISO:

Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.

SUGERENCIA:

Lea los datos de cuadro congelado (freeze frame) usando Techstream. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de cuadro congelado en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar, los datos de cuadro congelado pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible estaba pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. LECTURA DE LA SALIDA DE DTC

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Códigos de avería.

(e) Lea los DTC.

B

IR AL PASO 5

A

1. INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Mida la tensión según los valores indicados en la tabla siguiente.

Voltaje estándar:

NG

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO O EL CONECTOR (RELÉ PRINCIPAL EFI - MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE)

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Desconecte el conector de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

Resistencia estándar (verificar cortocircuito):

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. INSPECCIONE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

(a) Realice la inspección en el vehículo (Consulte la página
).

(b) Realice la inspección (Consulte la página ).

(c) Compruebe el funcionamiento del medidor de flujo de masa de aire.

(1) Conecte Techstream al DLC3.

(2) Gire el interruptor de encendido a ON.

(3) Encienda Techstream.

(4) Arranque el motor.

(5) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / MAF.

(6) Compruebe que el valor de MAF cambia al acelerar el motor.

OK:

La lectura cambia.

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MASA DEL SENSOR)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

SUGERENCIA:

Realice la "Inspección tras la reparación" después de sustituir el medidor de flujo de masa de aire (Consulte la página ).

OK

REEMPLACE EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

NG

1. COMPRUEBE EL MAZO Y EL CONECTOR (MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - ECM)

(a) Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

(b) Desconecte el conector de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar (verificar circuito abierto):

OK

REEMPLACE LA ECM

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR