Efficienza del sistema catalitico sotto soglia (Banco 1) (P0420)

L'ECM utilizza i sensori montati davanti e dietro il convertitore catalitico a tre vie (TWC) per monitorarne l'efficienza.

Il primo sensore, il sensore del rapporto aria-combustibile, invia all'ECM le informazioni pre-catalizzatore. Il secondo sensore, la sonda lambda riscaldata, invia all'ECM le informazioni post-catalizzatore.

Per rilevare eventuali deterioramenti del catalizzatore a tre vie, la ECM calcola la capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore a tre vie. Questo calcolo si basa sul segnale di tensione del sensore di ossigeno riscaldato durante il controllo attivo del rapporto aria-combustibile.

Il valore della capacità di accumulo di ossigeno indica la capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore a tre vie. Quando il veicolo viene guidato con motore caldo, il controllo attivo del rapporto aria-combustibile viene eseguito per circa 15-20 secondi. Durante l'esecuzione, la ECM imposta deliberatamente il rapporto aria-combustibile su valori magri o ricchi. Se il ciclo della forma d'onda del sensore di ossigeno riscaldato è lungo, la capacità di accumulo di ossigeno è elevata. Esiste una correlazione diretta tra il sensore di ossigeno riscaldato e la capacità di accumulo di ossigeno del catalizzatore a tre vie.

La ECM utilizza il valore della capacità di accumulo di ossigeno per determinare lo stato del catalizzatore a tre vie. In caso di deterioramento, la ECM accende la spia MIL e registra il DTC.

AVVISO:

Quando è necessaria la sostituzione del catalizzatore, sostituire contemporaneamente il gruppo collettore di scarico con convertitore (*1) e il gruppo tubo di scarico centrale (*5). (Esclusi il sensore del rapporto aria-combustibile *2 e il sensore di ossigeno riscaldato *3)

Fare riferimento a Verifica dello stato del monitoraggio (Vedere pagina
).

NOTA:

• Per confermare il DTC P0420 è necessario che la risposta del sensore di ossigeno riscaldato sia normale. Pertanto, eseguire il ciclo di guida per il monitoraggio del sensore di ossigeno riscaldato prima di eseguire il ciclo di guida per il monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore.
• Eseguendo questo ciclo di guida di conferma si attiva il monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore. Questo è molto utile per verificare il completamento di una riparazione.

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere Techstream.
4. 4
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC).
5. 5
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
6. 6
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
7. 7
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
8. 8
   Verificare che Efficienza catalizzatore / Corrente sia Incompleto.
9. 9
   Avviare il motore e riscaldarlo fino a una temperatura del liquido di raffreddamento motore di 75 °C o superiore, con la leva del cambio in P [A].

   NOTA:

   Per mantenere stabile il minimo, spegnere il climatizzatore e tutti gli altri carichi elettrici e non effettuare alcuna manovra di cambio.

10. 10
    Guidare il veicolo a circa 75 km/h per 10 minuti o più [B].

    ATTENZIONE:

    Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

    NOTA:

    Guidare il veicolo mantenendo il carico del motore il più costante possibile.

11. 11
    Con la leva del cambio in S, guidare il veicolo a 75 km/h, quindi decelerare rilasciando il pedale dell'acceleratore per 5 secondi o più per eseguire il taglio di alimentazione [C].

    ATTENZIONE:

    Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

12. 12
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
13. 13
    Verificare il valore di prova per RL F/C B1S2.

    NOTA:

    • Se il valore di prova visualizza un valore maggiore di 0, eseguire la procedura seguente, poiché il monitoraggio del sensore di ossigeno è completato.
    • Se il valore di prova visualizza 0, ripetere il passo [C] finché non visualizza un valore maggiore di 0, poiché il monitoraggio del sensore di ossigeno non è completato.
14. 14
    Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi [F].
15. 15
    Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
16. 16
    Avviare il motore e riscaldarlo fino a una temperatura del liquido di raffreddamento motore di 75 °C o superiore [G].
17. 17
    Guidare il veicolo a circa 75 km/h per 10 minuti o più [H].

    ATTENZIONE:

    Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

    NOTA:

    • Guidare il veicolo mantenendo il carico del motore il più costante possibile.
    • L'elemento di monitoraggio passerà a Completato quando il monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore sarà in funzione.
18. 18
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
19. 19
    Verificare se sono memorizzati DTC.

    NOTA:

    Se l'elemento di monitoraggio non passa a Completato e non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura seguente.

20. 20
    Guidare il veicolo a circa 100 km/h per 10 minuti o più [J].

    ATTENZIONE:

    Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

    NOTA:

    • Guidare il veicolo mantenendo il carico del motore il più costante possibile.
    • L'elemento di monitoraggio passerà a Completato quando il monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore sarà in funzione.
21. 21
    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
22. 22
    Verificare se sono memorizzati DTC.

    NOTA:

    Se l'elemento di monitoraggio non passa a Completato e non sono memorizzati DTC, prolungare il tempo di guida.

23. 23
    Se non viene emesso alcun DTC, eseguire un ciclo universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere a pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

NOTA:

Eseguire le operazioni con i regimi motore e le durate indicati di seguito prima di controllare le forme d'onda del sensore del rapporto aria-combustibile e del sensore di ossigeno riscaldato. Questo serve ad attivare sufficientemente i sensori per ottenere risultati di ispezione corretti.

• (a) Collegare il Techstream al DLC3.
• (b) Avviare il motore e riscaldarlo con tutti gli accessori spenti finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore non si stabilizza.
• (c) Far funzionare il motore a un regime compreso tra 2500 giri/min e 3000 giri/min per almeno 3 minuti.
• (d) Mantenendo il motore a 3000 giri/min per 2 secondi e a 2000 giri/min per 2 secondi, verificare le forme d'onda dei sensori del rapporto aria-combustibile e di ossigeno riscaldato utilizzando il Techstream.

NOTA:

• Se la tensione di uscita del sensore del rapporto aria-combustibile o del sensore di ossigeno riscaldato non fluttua, oppure se la forma d'onda di uno dei due sensori presenta disturbi, il sensore può essere difettoso.
• Se le tensioni di uscita di entrambi i sensori restano magre o ricche, il rapporto aria-combustibile potrebbe essere estremamente magro o ricco. In tal caso, accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.
• Se il catalizzatore a tre vie è deteriorato, la tensione di uscita del sensore di ossigeno riscaldato (situato dopo il catalizzatore a tre vie) oscilla frequentemente su e giù, anche in normali condizioni di guida (il controllo attivo del rapporto aria-combustibile non viene eseguito).

NOTA:

• Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Se non è possibile individuare un guasto durante la diagnosi del DTC P0420, la causa potrebbe essere un'anomalia di miscela magra o ricca. Eseguire la diagnosi seguendo la procedura di ispezione per P0171 (Sistema troppo magro) e P0172 (Sistema troppo ricco).
• Il Sensore 1 indica la sonda più vicina al motore.
• Il sensore 2 è il sensore più lontano dal gruppo motore.

1. VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AL DTC P0420)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0420, diagnosticare prima questi DTC.

B

VAI ALLA TABELLA DTC

A

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (COMANDARE IL VOLUME DI INIEZIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Far funzionare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

(f) Eseguire il test attivo con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRA o SINISTRA per modificare il volume di iniezione del carburante).

(g) Monitorare le tensioni di uscita del sensore rapporto aria-combustibile e del sensore di ossigeno riscaldato (AFS Voltage B1S1 e O2S B1S2) visualizzate sul Techstream.

NOTA:

• Modificare il volume di iniezione del carburante entro l'intervallo da -12% a +12%. Il volume di iniezione può essere modificato con incrementi fini.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.
• La sonda rapporto aria-combustibile presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.
• Se la tensione di uscita della sonda non cambia (quasi nessuna reazione) durante l'esecuzione del Test Attivo, la sonda potrebbe essere difettosa.

Standard:

Magra: durante Control the Injection Volume, la tensione di uscita della sonda rapporto aria-combustibile (AFS Voltage B1S1) è costantemente superiore a 3,4 V e la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata (O2S B1S2) è costantemente inferiore a 0,4 V.

Ricca: durante Control the Injection Volume, AFS Voltage B1S1 è costantemente inferiore a 3,1 V e O2S B1S2 è costantemente superiore a 0,55 V.

Magra/Ricca: durante Control the Injection Volume del Test Attivo, la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata varia correttamente.

B

PASSARE AL PASSO 5

C

VAI AL PUNTO 6

D

VAI AL PASSO 8

A

1. CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

(a) Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.

OK:

Nessuna perdita di gas.

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 10

OK

1. SOSTITUIRE IL GRUPPO COLLETTORE DI SCARICO CON CONVERTITORE (TWC: CATALIZZATORE ANTERIORE) E IL GRUPPO TUBO DI SCARICO CENTRALE (TWC: CATALIZZATORE POSTERIORE)

AVVISO:

Sostituire il gruppo collettore di scarico con convertitore (TWC: catalizzatore anteriore) e il gruppo tubo di scarico centrale (TWC: catalizzatore posteriore) insieme quando è necessaria la sostituzione del catalizzatore.

NOTA:

Verificare i ricambi da sostituire, facendo riferimento all'illustrazione nella posizione dei catalizzatori.

(a) Sostituire il gruppo collettore di scarico con convertitore (TWC: catalizzatore anteriore) (Vedere pagina ).

(b) Sostituire il gruppo tubo di scarico centrale (TWC: catalizzatore posteriore) (Vedere pagina ).

NEXT

FINE

1. SOSTITUIRE IL SENSORE RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE

(a) Sostituire il sensore rapporto aria/combustibile (vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore rapporto aria-combustibile (Vedere pagina ).

NEXT

PASSARE AL PASSO 11

1. CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

(a) Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.

OK:

Nessuna perdita di gas.

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 10

OK

1. SOSTITUIRE LA SONDA LAMBDA RISCALDATA

(a) Sostituire il sensore di ossigeno riscaldato (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito la sonda lambda riscaldata (vedere pagina ).

NEXT

PASSARE AL PASSO 11

1. CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

(a) Controllare la presenza di perdite di gas di scarico.

OK:

Nessuna perdita di gas.

NG

PASSARE AL PASSAGGIO 10

OK

1. VERIFICARE LA CAUSA DEL RAPPORTO ARIA-COMBUSTIBILE EFFETTIVO ESTREMAMENTE RICCO O MAGRO

(a) Verificare la causa del rapporto aria-combustibile effettivo estremamente ricco o magro, facendo riferimento alla procedura di ispezione del DTC P0171 (Vedere pagina ).

NEXT

PASSARE AL PASSO 11

1. RIPARARE O SOSTITUIRE IL PUNTO DI PERDITA DEI GAS DI SCARICO

(a) Riparare o sostituire il punto di perdita dei gas di scarico.

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver riparato o sostituito l'impianto di scarico (vedere pagina ).

NEXT

1. VERIFICARE SE IL DTC SI RIPRESENTA (DTC P0420)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(e) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 30 secondi.

(f) Portare l'interruttore di accensione su ON.

(g) Accendere il Techstream.

(h) Avviare il motore.

(i) Guidare il veicolo secondo il ciclo di guida descritto in Ciclo di guida di conferma.

(j) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(k) Leggere i DTC.

B

FINE

A

1. SOSTITUIRE IL GRUPPO COLLETTORE DI SCARICO CON CONVERTITORE (TWC: CATALIZZATORE ANTERIORE) E IL GRUPPO TUBO DI SCARICO CENTRALE (TWC: CATALIZZATORE POSTERIORE)

AVVISO:

Sostituire il gruppo collettore di scarico con convertitore (TWC: catalizzatore anteriore) e il gruppo tubo di scarico centrale (TWC: catalizzatore posteriore) insieme quando è necessaria la sostituzione del catalizzatore.

NOTA:

Verificare i ricambi da sostituire, facendo riferimento all'illustrazione nella posizione dei catalizzatori.

(a) Sostituire il gruppo collettore di scarico con convertitore (TWC: catalizzatore anteriore) (Vedere pagina ).

(b) Sostituire il gruppo tubo di scarico centrale (TWC: catalizzatore posteriore) (Vedere pagina ).

NEXT

FINE