Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Bank 1) (P0420)

Das ECM überwacht den Wirkungsgrad des Dreiwege-Katalysators (TWC) mithilfe von Sensoren, die vor und hinter dem Katalysator angebracht sind.

Der erste Sensor, der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor, sendet Informationen vor dem Katalysator an das ECM. Der zweite Sensor, der beheizte Lambdasonde, sendet Informationen nach dem Katalysator an das ECM.

Um eine Verschlechterung des Dreiwege-Katalysators zu erkennen, berechnet das ECM die Sauerstoffspeicherkapazität des Dreiwege-Katalysators. Diese Berechnung basiert auf der Spannung der beheizten Lambdasonde während der aktiven Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung.

Der Wert der Sauerstoffspeicherkapazität gibt an, wie viel Sauerstoff der Dreiwege-Katalysator speichern kann. Wenn das Fahrzeug mit warmem Motor gefahren wird, wird die aktive Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung etwa 15 bis 20 Sekunden lang durchgeführt. Dabei stellt das ECM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis gezielt auf mageres oder fettes Niveau ein. Ist die Periode des Signalverlaufs der beheizten Lambdasonde lang, ist die Sauerstoffspeicherkapazität groß. Zwischen der beheizten Lambdasonde und der Sauerstoffspeicherkapazität des Dreiwege-Katalysators besteht ein direkter Zusammenhang.

Das ECM verwendet den Wert der Sauerstoffspeicherkapazität, um den Zustand des Dreiwege-Katalysators zu bestimmen. Liegt eine Verschlechterung vor, schaltet das ECM die MFL ein und speichert den DTC.

HINWEIS:

Wenn ein Katalysatorwechsel erforderlich ist, die Auspuffkrümmer-Katalysator-Baugruppe (*1) und die mittlere Auspuffrohr-Baugruppe (*5) gemeinsam ersetzen. (Ausgenommen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor *2 und beheizte Lambdasonde *3)

Siehe Prüfen des Überwachungsstatus (Siehe Seite
).

HINWEIS:

• Um DTC P0420 zu bestätigen, muss das Ansprechverhalten der beheizten Lambdasonde normal sein. Führen Sie daher vor dem Fahrzyklus für die Katalysatorwirkungsgrad-Überwachung den Fahrzyklus für die Überwachung der beheizten Lambdasonde durch.
• Die Durchführung dieses Bestätigungs-Fahrzyklus aktiviert die Überwachung des Katalysatorwirkungsgrads. Dies ist sehr hilfreich, um den Abschluss einer Reparatur zu überprüfen.

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Drehen Sie den Zündschalter auf ON.
3. 3
   Techstream einschalten.
4. 4
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
5. 5
   Zündung ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.
6. 6
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
7. 7
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Überwachung / Aktuelle Überwachung.
8. 8
   Prüfen, ob Katalysatorwirkungsgrad / Status unvollständig ist.
9. 9
   Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur 75 °C oder höher ist, Schalthebel in P [A].

   HINWEIS:

   Um den Leerlauf stabil zu halten, die Klimaanlage und alle anderen elektrischen Verbraucher ausschalten und keine Schaltvorgänge durchführen.

10. 10
    Fahrzeug etwa 10 Minuten oder länger mit 75 km/h fahren [B].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

    HINWEIS:

    Fahrzeug fahren und dabei die Motorlast so gleichmäßig wie möglich halten.

11. 11
    Schalthebel in S, Fahrzeug mit 75 km/h fahren und dann durch Loslassen des Fahrpedals mindestens 5 Sekunden lang verzögern, um die Schubabschaltung auszulösen [C].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

12. 12
    Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Überwachung / Aktuelle Überwachung / O2-Sensor / RL F/C B1S2 [D].
13. 13
    Testwert für RL F/C B1S2 prüfen.

    HINWEIS:

    • Zeigt der Testwert einen Wert größer als 0 an, ist die Überwachung des O2-Sensors abgeschlossen. Dann das folgende Verfahren durchführen.
    • Zeigt der Testwert 0 an, Schritt [C] wiederholen, bis ein Wert größer als 0 angezeigt wird, da die Überwachung des O2-Sensors noch nicht abgeschlossen ist.
14. 14
    Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten [F].
15. 15
    Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
16. 16
    Motor starten und warm laufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur 75 °C oder höher ist [G].
17. 17
    Fahrzeug etwa 10 Minuten oder länger mit 75 km/h fahren [H].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

    HINWEIS:

    • Fahrzeug fahren und dabei die Motorlast so gleichmäßig wie möglich halten.
    • Der Überwachungspunkt wechselt auf Abgeschlossen, sobald die Überwachung des Katalysatorwirkungsgrads arbeitet.
18. 18
    Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [I].
19. 19
    Prüfen, ob DTCs gespeichert sind.

    HINWEIS:

    Wenn der Überwachungspunkt nicht auf Abgeschlossen wechselt und keine DTCs gespeichert sind, das folgende Verfahren durchführen.

20. 20
    Fahrzeug etwa 10 Minuten oder länger mit 100 km/h fahren [J].

    VORSICHT:

    Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

    HINWEIS:

    • Fahrzeug fahren und dabei die Motorlast so gleichmäßig wie möglich halten.
    • Der Überwachungspunkt wechselt auf Abgeschlossen, sobald die Überwachung des Katalysatorwirkungsgrads arbeitet.
21. 21
    Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes [K].
22. 22
    Prüfen, ob DTCs gespeichert sind.

    HINWEIS:

    Wenn der Überwachungspunkt nicht auf Abgeschlossen wechselt und keine DTCs gespeichert sind, die Fahrzeit verlängern.

23. 23
    Wird kein DTC ausgegeben, einen Universal-Trip durchführen und auf permanente DTCs prüfen (Siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

HINWEIS:

Vor der Prüfung der Signalverläufe des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors und der beheizten Lambdasonde die nachfolgend beschriebenen Vorgänge mit den angegebenen Motordrehzahlen und Zeitdauern durchführen. So werden die Sensoren ausreichend aktiviert, um aussagekräftige Prüfergebnisse zu erhalten.

• (a) Techstream an den DLC3 anschließen.
• (b) Motor mit allen ausgeschalteten Verbrauchern starten und warm laufen lassen, bis sich die Motorkühlmitteltemperatur stabilisiert.
• (c) Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Drehzahl zwischen 2500 und 3000 1/min laufen lassen.
• (d) Motor 2 Sekunden lang mit 3000 1/min und 2 Sekunden lang mit 2000 1/min laufen lassen und dabei die Signalverläufe des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors und der beheizten Lambdasonde mit Techstream prüfen.

HINWEIS:

• Ändert sich die Spannung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors oder der beheizten Lambdasonde nicht oder zeigt der Signalverlauf eines der beiden Sensoren Störungen, kann der Sensor fehlerhaft sein.
• Bleiben die Spannungen beider Sensoren dauerhaft mager oder fett, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis extrem mager oder fett sein. In diesem Fall folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzmenge steuern.
• Wenn der Dreiwege-Katalysator verschlechtert ist, schwankt die Spannung des beheizten Sauerstoffsensors (hinter dem Dreiwege-Katalysator angeordnet) auch bei normaler Fahrweise (keine aktive Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung) häufig auf und ab.

HINWEIS:

• Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.
• Wird bei der Fehlersuche für DTC P0420 kein Fehler gefunden, kann eine Abweichung zu mager oder zu fett die Ursache sein. Führen Sie die Fehlersuche gemäß dem Prüfablauf für P0171 (System zu mager) und P0172 (System zu fett) durch.
• Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der dem Motor am nächsten liegt.
• Sensor 2 bezeichnet den Sensor, der am weitesten vom Motor entfernt liegt.

1. PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0420)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0420 ausgegeben, prüfen Sie zuerst diese DTCs.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. AKTIVEN TEST MIT DEM TECHSTREAM DURCHFÜHREN (EINSPRITZMENGE STEUERN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motor starten und warm laufen lassen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Motor etwa 90 Sekunden lang mit einer Motordrehzahl von 2500 U/min laufen lassen.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / Einspritzmenge steuern.

(f) Aktiven Test bei Leerlauf des Motors durchführen (RECHTS- oder LINKS-Taste drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu ändern).

(g) Die im Techstream angezeigten Spannungswerte des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors und des beheizten Sauerstoffsensors überwachen (AFS-Spannung B1S1 und O2S B1S2).

HINWEIS:

• Die Kraftstoffeinspritzmenge im Bereich von -12 % bis +12 % ändern. Die Einspritzmenge kann in feinen Abstufungen verändert werden.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.
• Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, der Lambdasonde-Sensor eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.
• Ändert sich die Sensorausgangsspannung während des Aktiven Tests nicht (nahezu keine Reaktion), kann der Sensor fehlerhaft sein.

Sollwert:

Mager: Während der Funktion Einspritzmenge steuern liegt die Ausgangsspannung des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (AFS-Spannung B1S1) durchgehend über 3,4 V, und die Ausgangsspannung der Lambdasonde (O2S B1S2) durchgehend unter 0,4 V.

Fett: Während der Funktion Einspritzmenge steuern liegt die AFS-Spannung B1S1 durchgehend unter 3,1 V, und die O2S B1S2 durchgehend über 0,55 V.

Mager/Fett: Während der Funktion Einspritzmenge steuern des Aktiven Tests wechselt die Ausgangsspannung der Lambdasonde korrekt.

B

ZU SCHRITT 5 GEHEN

C

WEITER MIT SCHRITT 6

D

ZU SCHRITT 8 GEHEN

A

1. AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

(a) Auf Abgasleckagen prüfen.

i.O.:

Keine Gasleckagen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

OK

1. KRÜMMERKATALYSATOR-BAUGRUPPE (TWC: VORDERER KATALYSATOR) UND MITTLERE ABGASROHR-BAUGRUPPE (TWC: HINTERER KATALYSATOR) ERSETZEN

HINWEIS:

Wenn ein Austausch des Katalysators erforderlich ist, die Krümmerkatalysator-Baugruppe (TWC: vorderer Katalysator) und die mittlere Abgasrohr-Baugruppe (TWC: hinterer Katalysator) gemeinsam ersetzen.

HINWEIS:

Die zu ersetzenden Teile anhand der Abbildung unter Katalysatorposition bestätigen.

(a) Krümmerkatalysator-Baugruppe (TWC: vorderer Katalysator) ersetzen (siehe Seite ).

(b) Mittlere Abgasrohr-Baugruppe (TWC: hinterer Katalysator) ersetzen (siehe Seite ).

NEXT

ENDE

1. ERSETZEN DES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSORS

(a) Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors „Prüfung nach der Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

NEXT

ZU SCHRITT 11 GEHEN

1. AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

(a) Auf Abgasleckagen prüfen.

i.O.:

Keine Gasleckagen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

OK

1. LAMBDASONDE ERSETZEN

(a) Beheizten Sauerstoffsensor ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch des heizbaren Sauerstoffsensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

ZU SCHRITT 11 GEHEN

1. AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

(a) Auf Abgasleckagen prüfen.

i.O.:

Keine Gasleckagen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 10 WEITERGEHEN

OK

1. URSACHE FÜR EXTREM FETTES ODER MAGERES TATSÄCHLICHES LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS PRÜFEN

(a) Ursache für extrem fettes oder mageres tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis prüfen, unter Bezugnahme auf den Prüfablauf für DTC P0171 (siehe Seite ).

NEXT

ZU SCHRITT 11 GEHEN

1. UNDICHTE STELLE DES ABGASSYSTEMS REPARIEREN ODER ERSETZEN

(a) Undichte Stelle des Abgassystems reparieren oder ersetzen.

HINWEIS:

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Abgasanlage "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NEXT

1. PRÜFEN, OB DER DTC-FEHLER ERNEUT AUFTRITT (DTC P0420)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

(e) Zündschalter ausschalten und mindestens 30 Sekunden warten.

(f) Zündschalter auf ON stellen.

(g) Techstream einschalten.

(h) Motor starten.

(i) Fahrzeug gemäß dem unter Bestätigungsfahrmuster beschriebenen Fahrmuster fahren.

(j) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Fehlercodes.

(k) DTCs auslesen.

B

ENDE

A

1. KRÜMMERKATALYSATOR-BAUGRUPPE (TWC: VORDERER KATALYSATOR) UND MITTLERE ABGASROHR-BAUGRUPPE (TWC: HINTERER KATALYSATOR) ERSETZEN

HINWEIS:

Wenn ein Austausch des Katalysators erforderlich ist, die Krümmerkatalysator-Baugruppe (TWC: vorderer Katalysator) und die mittlere Abgasrohr-Baugruppe (TWC: hinterer Katalysator) gemeinsam ersetzen.

HINWEIS:

Die zu ersetzenden Teile anhand der Abbildung unter Katalysatorposition bestätigen.

(a) Krümmerkatalysator-Baugruppe (TWC: vorderer Katalysator) ersetzen (siehe Seite ).

(b) Mittlere Abgasrohr-Baugruppe (TWC: hinterer Katalysator) ersetzen (siehe Seite ).

NEXT

ENDE