Efficacité du système catalytique sous le seuil (Banc 1) (P0420)

Le calculateur moteur (ECM) utilise des capteurs montés en amont et en aval du catalyseur trois voies (TWC) pour surveiller son efficacité.

Le premier capteur, le capteur de rapport air/carburant, envoie au ECM les informations en amont du catalyseur. Le second capteur, le capteur d'oxygène chauffé, envoie au ECM les informations en aval du catalyseur.

Afin de détecter toute détérioration du catalyseur trois voies, le ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur trois voies. Ce calcul repose sur la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé pendant la commande active du rapport air/carburant.

La valeur de capacité de stockage d'oxygène indique la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur trois voies. Lorsque le véhicule roule avec un moteur chaud, la commande active du rapport air/carburant est effectuée pendant environ 15 à 20 secondes. Pendant cette commande, le ECM règle volontairement le rapport air/carburant sur des niveaux pauvres ou riches. Si le cycle de la forme d'onde du capteur d'oxygène chauffé est long, la capacité de stockage d'oxygène est élevée. Il existe une corrélation directe entre le capteur d'oxygène chauffé et la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur trois voies.

Le ECM utilise la valeur de capacité de stockage d'oxygène pour déterminer l'état du catalyseur trois voies. En cas de détérioration, le ECM allume le témoin MIL et enregistre le DTC.

AVIS :

Lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire, remplacer ensemble l'ensemble collecteur-convertisseur d'échappement (*1) et l'ensemble tuyau d'échappement central (*5). (à l'exclusion du capteur de rapport air/carburant *2 et du capteur d'oxygène chauffé *3)

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles (Voir page
).

REMARQUE :

• Il est nécessaire que la réponse du capteur d'oxygène chauffé soit normale pour confirmer le DTC P0420. Par conséquent, effectuer le cycle de conduite pour la surveillance du capteur d'oxygène chauffé avant d'effectuer le cycle de conduite pour la surveillance de l'efficacité du catalyseur.
• Effectuer ce cycle de conduite de confirmation active la surveillance de l'efficacité du catalyseur. Cela est très utile pour vérifier la réussite d'une réparation.

1. 1
   Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
2. 2
   Placez le contacteur d’allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le Techstream en marche.
4. 4
   Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est mémorisé, exécuter la procédure d'effacement des DTC).
5. 5
   Couper le contact et attendre au moins 30 secondes.
6. 6
   Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
7. 7
   Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
8. 8
   Vérifier que la surveillance de l'efficacité du catalyseur / en cours est incomplète.
9. 9
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 75 °C ou plus, le levier de sélection en position P [A].

   REMARQUE :

   Pour maintenir un ralenti stable, couper la climatisation et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucune manœuvre de changement de rapport.

10. 10
    Rouler à environ 75 km/h pendant 10 minutes ou plus [B].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    REMARQUE :

    Rouler en maintenant la charge moteur aussi constante que possible.

11. 11
    Le levier de sélection en position S, rouler à 75 km/h, puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes ou plus afin de provoquer la coupure de carburant [C].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

12. 12
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Surveillance / Surveillance en cours / Capteur O2 / RL F/C B1S2 [D].
13. 13
    Vérifier la valeur de test pour RL F/C B1S2.

    REMARQUE :

    • Si la valeur de test affiche une valeur supérieure à 0, effectuer la procédure suivante, car la surveillance du capteur O2 est terminée.
    • Si la valeur de test affiche 0, répéter l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, car la surveillance du capteur O2 n'est pas terminée.
14. 14
    Couper le contact et attendre au moins 30 secondes [F].
15. 15
    Mettre le contact d'allumage sur MARCHE et lancer Techstream.
16. 16
    Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur atteigne 75 °C ou plus [G].
17. 17
    Rouler à environ 75 km/h pendant 10 minutes ou plus [H].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    REMARQUE :

    • Rouler en maintenant la charge moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de surveillance passera à Terminé lorsque la surveillance de l'efficacité du catalyseur fonctionnera.
18. 18
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [I].
19. 19
    Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    REMARQUE :

    Si l'élément de surveillance ne passe pas à Terminé et qu'aucun DTC n'est enregistré, effectuer la procédure suivante.

20. 20
    Rouler à environ 100 km/h pendant 10 minutes ou plus [J].

    ATTENTION :

    Lors de l'exécution du schéma de conduite de contrôle, respecter toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    REMARQUE :

    • Rouler en maintenant la charge moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de surveillance passera à Terminé lorsque la surveillance de l'efficacité du catalyseur fonctionnera.
21. 21
    Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut [K].
22. 22
    Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    REMARQUE :

    Si l'élément de surveillance ne passe pas à Terminé et qu'aucun DTC n'est enregistré, prolonger la durée de conduite.

23. 23
    Si aucun DTC n'est émis, effectuer un trajet universel et vérifier les DTC permanents (Voir page).
    

    REMARQUE :

    • Si un DTC permanent est affiché, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est affiché, le système fonctionne normalement.

REMARQUE :

Effectuer l'opération avec les régimes moteur et les durées décrits ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé. Cela permet d'activer suffisamment les capteurs pour obtenir des résultats de contrôle appropriés.

• (a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.
• (b) Démarrer le moteur et le faire chauffer, tous les accessoires éteints, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.
• (c) Faire tourner le moteur à un régime compris entre 2500 tr/min et 3000 tr/min pendant au moins 3 minutes.
• (d) Le moteur tournant à 3000 tr/min pendant 2 secondes puis à 2000 tr/min pendant 2 secondes, vérifier les formes d'onde des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé à l'aide de Techstream.

REMARQUE :

• Si la tension de sortie de l'un ou l'autre des capteurs de rapport air/carburant ou d'oxygène chauffé ne fluctue pas, ou si la forme d'onde de l'un de ces capteurs présente du bruit, le capteur peut être défectueux.
• Si les tensions de sortie des deux capteurs restent pauvres ou riches, le rapport air/carburant peut être extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande du volume d'injection.
• Si le catalyseur trois voies est détérioré, la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée (située en aval du catalyseur trois voies) fluctue fréquemment de haut en bas, même dans des conditions de conduite normales (la régulation active du rapport air/carburant n'est pas effectuée).

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du Techstream. Le calculateur moteur (ECM) enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Si aucune anomalie ne peut être trouvée lors du diagnostic du DTC P0420, une anomalie de richesse ou de pauvreté peut en être la cause. Effectuez le diagnostic en suivant la procédure de contrôle pour le P0171 (Système trop pauvre) et le P0172 (Système trop riche).
• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
• Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du bloc moteur.

1. CONTRÔLER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DU DTC P0420)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Entrez dans les menus suivants : Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Lire les codes DTC.

REMARQUE :

Si des DTC autres que le P0420 sont enregistrés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

B

ALLER AU TABLEAU DES DTC

A

1. EFFECTUEZ LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (COMMANDE DU VOLUME D'INJECTION)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Démarrez le moteur et faites-le chauffer.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Faites tourner le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(e) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande du volume d'injection.

(f) Effectuez le test actif moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(g) Surveillez les tensions de sortie de la sonde de rapport air/carburant et de la sonde à oxygène chauffée (AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2) affichées sur le Techstream.

REMARQUE :

• Modifiez le volume d'injection de carburant dans la plage de -12 % à +12 %. Le volume d'injection peut être modifié par petits paliers.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.
• Le capteur de rapport air/carburant présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (réaction quasi nulle) pendant le test actif, le capteur peut être défectueux.

Valeur standard :

Pauvre : pendant la commande du volume d'injection, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (AFS Voltage B1S1) reste supérieure à 3,4 V, et la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée (O2S B1S2) reste inférieure à 0,4 V.

Riche : pendant la commande du volume d'injection, AFS Voltage B1S1 reste inférieure à 3,1 V, et O2S B1S2 reste supérieure à 0,55 V.

Pauvre/Riche : pendant la commande du volume d'injection du test actif, la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée alterne correctement.

B

PASSER À L'ÉTAPE 5

C

PASSER À L'ÉTAPE 6

D

PASSER À L'ÉTAPE 8

A

1. CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement.

OK :

Aucune fuite de gaz.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 10

OK

1. REMPLACER LE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT AVEC CONVERTISSEUR (SOUS-ENSEMBLE) (TWC : CATALYSEUR AVANT) ET LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT CENTRAL (ENSEMBLE) (TWC : CATALYSEUR ARRIÈRE)

AVIS :

Remplacez ensemble le sous-ensemble collecteur d'échappement avec convertisseur (TWC : catalyseur avant) et l'ensemble tuyau d'échappement central (TWC : catalyseur arrière) lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.

REMARQUE :

Confirmez les pièces de rechange en vous reportant à l'illustration de l'emplacement des catalyseurs.

(a) Remplacez le sous-ensemble collecteur d'échappement avec convertisseur (TWC : catalyseur avant) (voir page ).

(b) Remplacez l'ensemble tuyau d'échappement central (TWC : catalyseur arrière) (voir page ).

NEXT

FIN

1. REMPLACER LA SONDE DE RAPPORT AIR-CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après le remplacement du capteur de richesse (sonde A/F) (Voir page ).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 11

1. CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement.

OK :

Aucune fuite de gaz.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 10

OK

1. REMPLACER LA SONDE À OXYGÈNE CHAUFFÉE

(a) Remplacez la sonde à oxygène chauffée (voir page ).

REMARQUE :

Effectuer le « Contrôle après réparation » après avoir remplacé la sonde à oxygène chauffée (Voir page ).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 11

1. CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement.

OK :

Aucune fuite de gaz.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 10

OK

1. CONTRÔLER LA CAUSE DU RAPPORT AIR/CARBURANT RÉEL EXTRÊMEMENT RICHE OU PAUVRE

(a) Contrôlez la cause du rapport air/carburant réel extrêmement riche ou pauvre, en vous reportant à la procédure de contrôle du DTC P0171 (voir page ).

NEXT

PASSER À L'ÉTAPE 11

1. RÉPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

(a) Réparez ou remplacez le point de fuite des gaz d'échappement.

REMARQUE :

Effectuez le « Contrôle après réparation » après avoir réparé ou remplacé le système d'échappement (Voir page ).

NEXT

1. VÉRIFIER SI LE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P0420)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

(e) Coupez le contact et attendez au moins 30 secondes.

(f) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(g) Mettez le Techstream en marche.

(h) Démarrez le moteur.

(i) Conduisez le véhicule selon le schéma de conduite décrit dans Schéma de conduite de confirmation.

(j) Accédez aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Codes de défaut.

(k) Lisez les DTC.

B

FIN

A

1. REMPLACER LE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT AVEC CONVERTISSEUR (SOUS-ENSEMBLE) (TWC : CATALYSEUR AVANT) ET LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT CENTRAL (ENSEMBLE) (TWC : CATALYSEUR ARRIÈRE)

AVIS :

Remplacez ensemble le sous-ensemble collecteur d'échappement avec convertisseur (TWC : catalyseur avant) et l'ensemble tuyau d'échappement central (TWC : catalyseur arrière) lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.

REMARQUE :

Confirmez les pièces de rechange en vous reportant à l'illustration de l'emplacement des catalyseurs.

(a) Remplacez le sous-ensemble collecteur d'échappement avec convertisseur (TWC : catalyseur avant) (voir page ).

(b) Remplacez l'ensemble tuyau d'échappement central (TWC : catalyseur arrière) (voir page ).

NEXT

FIN