Korrelation Motorkühlmitteltemperatur / Ansauglufttemperatur (P011B)

Der Motor verfügt über zwei Temperatursensoren, einen Motorkühlmitteltemperatursensor und einen Ansauglufttemperatursensor, um die Temperatur während des Motorbetriebs zu erfassen. In jedem Sensor ist ein Thermistor eingebaut, dessen Widerstandswert sich mit der Temperatur ändert. Bei niedriger Temperatur steigt der Widerstand des Thermistors. Bei hoher Temperatur sinkt er. Diese Widerstandsänderungen werden als Spannungsänderungen an das ECM übertragen. Auf Basis dieser von den Sensoren ausgegebenen Temperatursignale bestimmt das ECM die Einspritzdauer und den Zündzeitpunkt zur Motorsteuerung.

HINWEIS:

• Eine Wartezeit ist erforderlich, damit die Motortemperatur die Messwerte nicht beeinflusst. Wurde der Motor kürzlich betrieben, lassen sich die Messwerte nicht genau vergleichen.

• Zur Diagnose muss das Fahrzeug 7 Stunden lang abgestellt werden, um die Erkennungsbedingungen des DTC nachzustellen. Durch das 7-stündige Abstellen wird sichergestellt, dass sich die tatsächlichen Temperaturen von Motorkühlmittel und Ansaugluft stark angleichen. Ist das Fahrzeug weniger als 7 Stunden abgestellt, können Abweichungen der Messwerte auftreten, was aber nicht zwingend auf einen Fehler hindeutet.

Das ECM überwacht die Differenz zwischen Motorkühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur bei einem Kaltstart des Motors, um die Motortemperaturverhältnisse genau zu erfassen. Die Überwachung läuft, wenn der Motor kalt gestartet wird, nachdem seit dem Abstellen des Motors (Zündung ausgeschaltet) bei der vorherigen Fahrt 7 Stunden oder mehr vergangen sind. Überschreitet die Differenz zwischen Motorkühlmitteltemperatur und Ansauglufttemperatur beim Kaltstart 25 °C, wertet das ECM dies als Fehler im Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors und des Ansauglufttemperatursensors und speichert den DTC.

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen) (Siehe Seite ).
4. 4
   Zündschalter ausschalten.
5. 5
   Bei abgestelltem Motor das Fahrzeug 7,5 Stunden oder länger stehen lassen [B].
6. 6
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
7. 7
   Motor starten und 100 Sekunden oder länger warten [C].
8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
9. 9
   Die anstehenden DTCs auslesen.

   HINWEIS:

   • Wird ein anstehender DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
   • Wird kein anstehender DTC ausgegeben, führen Sie das folgende Verfahren durch.
10. 10
    Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor / Dienstprogramm / Alle Bereitschaft.
11. 11
    DTC P011B eingeben.
12. 12
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Zeigt das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A an, die Schritte [B] bis [D] erneut ausführen.
13. 13
    Wird kein anstehender DTC ausgegeben, eine Universal-Trip-Fahrt durchführen und nach dauerhaft gespeicherten DTCs suchen (siehe Seite).
    

    HINWEIS:

    • Wird ein permanenter DTC ausgegeben, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor.
    • Wird kein permanenter DTC ausgegeben, ist das System in Ordnung.

HINWEIS:

Lesen Sie die Freeze-Frame-Daten mit dem Techstream aus. Das Motorsteuergerät (ECM) speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC abgelegt wird. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt oder gestanden hat, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

1. PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU P011B)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Trouble Codes.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

HINWEIS:

Werden DTCs außer P011B ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

B

ZUR DTC-TABELLE

A

1. WERT ÜBER TECHSTREAM AUSLESEN (ANSAUGLUFT)

(a) Fahrzeug 7 Stunden oder länger stehen lassen.

HINWEIS:

Das Fahrzeug muss 7 Stunden oder länger stehen, um Bedingungen herzustellen, die den DTC-Erkennungsbedingungen ähnlich sind.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Ansaugluft.

(f) Den im Techstream angezeigten Wert ablesen.

i.O.:

Die Differenz zwischen der Ansauglufttemperatur und der tatsächlichen Außentemperatur liegt innerhalb von 10 °C.

HINWEIS:

• Die Temperaturanzeige der Außentemperaturanzeige des Fahrzeugs (falls vorhanden) eignet sich nicht zum Vergleich mit dem Messwert der Ansauglufttemperatur. Die Außentemperaturanzeige ist absichtlich verzögert, um Schwankungen der Anzeige zu vermeiden. Die tatsächliche Außentemperatur mit einem genauen Thermometer ermitteln.
• Nach dem Austausch des Luftmassenmessers "Prüfung nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

LUFTMASSENMESSER ERSETZEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Kühlmitteltemp.

(e) Lesen Sie den Wert ab, der im Techstream angezeigt wird.

i.O.:

Die Differenz zwischen der Kühlmitteltemperatur und der tatsächlichen Außentemperatur liegt innerhalb von 10 °C.

HINWEIS:

• Entspricht das Ergebnis nicht den Vorgaben, prüfen, ob sich keine Wärmequellen wie eine Motorblockheizung im Motorraum befinden.
• Nach dem Austausch des Motorkühlmitteltemperatursensors die "Inspektion nach der Reparatur" durchführen (siehe Seite ).

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR ERSETZEN