Correlazione tra temperatura del liquido di raffreddamento motore / temperatura dell'aria di aspirazione (P011B)

Il motore dispone di due sensori di temperatura, un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore e un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, per rilevare la temperatura durante il funzionamento del motore. In ciascun sensore è integrato un termistore, la cui resistenza varia in funzione della temperatura. Quando la temperatura è bassa, la resistenza del termistore aumenta. Quando la temperatura è alta, la resistenza diminuisce. Queste variazioni di resistenza vengono trasmesse alla ECM sotto forma di variazioni di tensione. Sulla base di questi segnali di temperatura emessi dai sensori, la ECM determina il tempo di iniezione del carburante e l'anticipo di accensione per controllare il motore.

NOTA:

• È necessario attendere per evitare che la temperatura del motore influenzi le letture. Se il motore è stato utilizzato di recente, non è possibile confrontare correttamente le letture.

• Per la diagnosi, al fine di riprodurre le condizioni di rilevamento del DTC, è necessario lasciare il veicolo fermo per 7 ore. Lasciare il veicolo fermo per 7 ore garantisce che la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento motore e la temperatura dell'aria di aspirazione siano molto simili. Quando il veicolo è rimasto fermo per meno di 7 ore, possono esistere differenze nelle letture, ma ciò non indica necessariamente un guasto.

La ECM monitora la differenza tra la temperatura del liquido di raffreddamento motore e la temperatura dell'aria di aspirazione quando il motore viene avviato a freddo, per rilevare con precisione le condizioni di temperatura del motore. Il monitor viene eseguito quando il motore viene avviato a freddo dopo che sono trascorse 7 ore o più dallo spegnimento del motore (chiave di accensione su OFF) nel viaggio precedente. Se la differenza tra la temperatura del liquido di raffreddamento motore e la temperatura dell'aria di aspirazione all'avviamento a freddo supera 25 °C, la ECM interpreta ciò come un malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore e del circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, e memorizza il DTC.

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   Collegare il Techstream al DLC3.
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   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
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   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC) (Vedere pagina ).
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   Portare il commutatore di accensione su OFF.
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   Con il motore spento, lasciare il veicolo in queste condizioni per 7.5 ore o più [B].
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   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
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   Avviare il motore e attendere 100 secondi o più [C].
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   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore / Codici di guasto [D].
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   Leggere i DTC in attesa (Pending).

   NOTA:

   • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
   • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
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    Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
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    Inserire il DTC: P011B.
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    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato del giudizio indica INCOMPLETE o N/A, ripetere i passaggi da [B] a [D].
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    Se non viene emesso alcun DTC in attesa, eseguire un viaggio universale e verificare la presenza di DTC permanenti (vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE A P011B)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Leggere i DTC.

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P011B, diagnosticare prima questi DTC.

B

VAI ALLA TABELLA DTC

A

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (ARIA DI ASPIRAZIONE)

(a) Lasciare il veicolo fermo per 7 ore o più.

NOTA:

È necessario lasciare il veicolo fermo per 7 ore o più per creare condizioni simili a quelle di rilevamento del DTC.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(f) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

OK:

La differenza tra la temperatura dell'aria aspirata e la reale temperatura dell'aria esterna rientra entro 10 °C.

NOTA:

• Le letture della temperatura sul display della temperatura esterna del veicolo (se presente) non sono adatte per il confronto con la temperatura dell'aria aspirata. Il display della temperatura esterna presenta un ritardo significativo, integrato per evitare oscillazioni della visualizzazione. Utilizzare un termometro preciso per determinare la temperatura reale dell'aria esterna.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

OK

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.

(e) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

OK:

La differenza tra la temperatura del liquido di raffreddamento e la reale temperatura dell'aria esterna rientra entro 10 °C.

NOTA:

• Se il risultato non è quello specificato, verificare che non vi siano fonti di calore, come un riscaldatore a blocco motore, nel vano motore.
• Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO