Circuito di controllo della pompa carburante

DESCRIZIONE

1. senza sistema Smart Key

Quando il motore viene messo in moto con il motorino di avviamento, il segnale di comando del relè di avviamento emesso dall'interruttore di accensione viene inviato al terminale STA della ECM, e il segnale NE generato dal sensore posizione albero motore viene inviato anche al terminale NE+. Quando la ECM rileva che il motore è in fase di avviamento, attiva il transistor Tr1 nel circuito interno della ECM. Quando Tr1 è attivo, la corrente fluisce al relè C/OPN (Circuit Opening). Successivamente, la pompa del carburante entra in funzione.

Mentre il segnale NE viene inviato alla ECM con il motore in funzione, la ECM mantiene Tr1 attivo in modo continuo.

2. con sistema Smart Key

Quando il motore viene messo in moto con il motorino di avviamento, il segnale di comando del relè di avviamento emesso dal terminale STAR della ECU di gestione alimentazione viene inviato al terminale STA della ECM, e il segnale NE generato dal sensore posizione albero motore viene inviato anche al terminale NE+. Quando la ECM rileva che il motore è in fase di avviamento, attiva il transistor Tr1 nel circuito interno della ECM. Quando Tr1 è attivo, la corrente fluisce al relè C/OPN (Circuit Opening). Successivamente, la pompa del carburante entra in funzione.

Mentre il segnale NE viene inviato alla ECM con il motore in funzione, la ECM mantiene Tr1 attivo in modo continuo.

SCHEMA ELETTRICO

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (ATTIVARE IL CONTROLLO DELLA VELOCITÀ DELLA POMPA DEL CARBURANTE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.

(c) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed.

(d) Verificare se si sente il rumore di funzionamento della pompa del carburante durante l'esecuzione del Test Attivo con Techstream.

OK:

Si sente il rumore di funzionamento della pompa del carburante.

OK

PASSARE alla successiva area sospetta indicata nella tabella dei sintomi del problema

NG

1. ISPEZIONARE IL BLOCCO DI GIUNZIONE DEL VANO MOTORE (RELÈ C/OPN)

(a) Ispezionare il relè C/OPN (Vedere pagina ).

NG

SOSTITUIRE UNITÀ DI GIUNZIONE DEL VANO MOTORE

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (RELÈ C/OPN - ECM)

(a) Scollegare il connettore della ECM.

(b) Rimuovere il gruppo blocco di giunzione vano motore dal blocco relè del vano motore.

(c) Scollegare il connettore del gruppo blocco di giunzione del vano motore.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-3 - A49-8 (FC)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-3 o A49-8 (FC) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (RELÈ C/OPN - ECM)

OK

1. ISPEZIONARE IL BLOCCO RELÈ DEL VANO MOTORE (RELÈ IG2 - RELÈ C/OPN)

(a) Rimuovere il relè IG2 dal blocco relè del vano motore.

(b) Rimuovere il gruppo blocco di giunzione vano motore dal blocco relè del vano motore.

(c) Scollegare il connettore del gruppo blocco di giunzione del vano motore.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-2 - 5 (terminale relè IG2)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-2 o 5 (terminale relè IG2) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (RELÈ IG2 - RELÈ C/OPN)

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (RELÈ C/OPN - POMPA DEL CARBURANTE)

(a) Rimuovere il blocco di giunzione del vano motore dal blocco relè del vano motore.

(b) Scollegare il connettore del blocco di giunzione del vano motore.

(c) Scollegare il connettore della pompa del carburante.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-10 - L12-4	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1F-10 o L12-4 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (RELÈ C/OPN - POMPA DEL CARBURANTE)

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (POMPA DEL CARBURANTE - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare il connettore della pompa del carburante.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
L12-5 - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (POMPA CARBURANTE - MASSA CARROZZERIA)

OK

1. ISPEZIONARE LA POMPA DEL CARBURANTE

(a) Ispezionare la pompa del carburante (Vedere pagina ).

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo la sostituzione della pompa del carburante (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE