Circuit de commande de la pompe à carburant

DESCRIPTION

1. Sans système Smart Key

Lors du démarrage du moteur, le signal de commande du relais de démarreur émis par le contacteur d'allumage est envoyé à la borne STA de l'ECM, et le signal NE généré par le capteur de position de vilebrequin est également envoyé à la borne NE+. Lorsque l'ECM détecte que le moteur est lancé, il met en conduction le transistor Tr1 du circuit interne de l'ECM. Le courant circule alors vers le relais C/OPN (ouverture de circuit) lorsque Tr1 est passant. La pompe à carburant fonctionne alors.

Tant que le signal NE est envoyé à l'ECM lorsque le moteur tourne, l'ECM maintient Tr1 en conduction en permanence.

2. Avec système Smart Key

Lors du démarrage du moteur, le signal de commande du relais de démarreur émis par la borne STAR du calculateur de gestion de l'alimentation est envoyé à la borne STA de l'ECM, et le signal NE généré par le capteur de position de vilebrequin est également envoyé à la borne NE+. Lorsque l'ECM détecte que le moteur est lancé, il met en conduction le transistor Tr1 du circuit interne de l'ECM. Le courant circule alors vers le relais C/OPN (ouverture de circuit) lorsque Tr1 est passant. La pompe à carburant fonctionne alors.

Tant que le signal NE est envoyé à l'ECM lorsque le moteur tourne, l'ECM maintient Tr1 en conduction en permanence.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

PROCÉDURE

1. EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (ACTIVER LE CONTRÔLE DE VITESSE DE LA POMPE À CARBURANT)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le Techstream.

(c) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur / Test actif / Commande de la pompe à carburant / Vitesse.

(d) Vérifier si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant se produit lors de l'exécution du test actif sur Techstream.

OK :

Le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant se produit.

OK

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

NG

1. INSPECTER LA BOÎTE DE JONCTION DU COMPARTIMENT MOTEUR (RELAIS C/OPN)

(a) Inspecter le relais C/OPN (Voir page ).

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION DU COMPARTIMENT MOTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS C/OPN - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Déposer l'ensemble du bloc de jonction du compartiment moteur du bloc relais du compartiment moteur.

(c) Débrancher le connecteur de la boîte de jonction du compartiment moteur.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-3 - A49-8 (FC)	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-3 ou A49-8 (FC) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (RELAIS C/OPN - ECM)

OK

1. INSPECTER LA BOÎTE À RELAIS DU COMPARTIMENT MOTEUR (RELAIS IG2 - RELAIS C/OPN)

(a) Déposer le relais IG2 du boîtier de relais du compartiment moteur.

(b) Déposer l'ensemble du bloc de jonction du compartiment moteur du bloc relais du compartiment moteur.

(c) Débrancher le connecteur de la boîte de jonction du compartiment moteur.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-2 - 5 (borne du relais IG2)	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-2 ou 5 (borne du relais IG2) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (RELAIS IG2 - RELAIS C/OPN)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS C/OPN - POMPE À CARBURANT)

(a) Déposer l'ensemble boîtier de jonction du compartiment moteur du boîtier de relais du compartiment moteur.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble boîtier de jonction du compartiment moteur.

(c) Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-10 - L12-4	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1F-10 ou L12-4 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (RELAIS C/OPN - POMPE À CARBURANT)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (POMPE À CARBURANT - MASSE DE CAISSE)

(a) Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
L12-5 - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (POMPE À CARBURANT - MASSE DE CAISSE)

OK

1. CONTROLER LA POMPE A CARBURANT

(a) Contrôler la pompe à carburant (Voir page ).

REMARQUE :

Effectuez la « Vérification après réparation » après avoir remplacé la pompe à carburant (voir la page ).

OK

REMPLACER L'ECM

NG

REMPLACER LA POMPE À CARBURANT