Steuerkreis Kraftstoffpumpe

BESCHREIBUNG

1. Ohne Smart-Key-System

Beim Anlassen des Motors wird das vom Zündschalter ausgegebene Anlasserrelais-Ansteuersignal am STA-Anschluss des ECM eingegeben, und das vom Kurbelwellensensor erzeugte NE-Signal wird ebenfalls am NE+-Anschluss eingegeben. Erkennt das ECM, dass der Motor angelassen wird, schaltet es den Transistor Tr1 in der internen Schaltung des ECM ein. Bei eingeschaltetem Tr1 fließt Strom zum C/OPN-Relais (Circuit Opening, Stromkreisunterbrechung). Danach arbeitet die Kraftstoffpumpe.

Solange bei laufendem Motor das NE-Signal am ECM anliegt, schaltet das ECM Tr1 dauerhaft ein.

2. Mit Smart-Key-System

Beim Anlassen des Motors wird das vom STAR-Anschluss der Energiemanagement-Steuereinheit ausgegebene Anlasserrelais-Ansteuersignal am STA-Anschluss des ECM eingegeben, und das vom Kurbelwellensensor erzeugte NE-Signal wird ebenfalls am NE+-Anschluss eingegeben. Erkennt das ECM, dass der Motor angelassen wird, schaltet es den Transistor Tr1 in der internen Schaltung des ECM ein. Bei eingeschaltetem Tr1 fließt Strom zum C/OPN-Relais (Circuit Opening, Stromkreisunterbrechung). Danach arbeitet die Kraftstoffpumpe.

Solange bei laufendem Motor das NE-Signal am ECM anliegt, schaltet das ECM Tr1 dauerhaft ein.

SCHALTPLAN

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (KRAFTSTOFFPUMPENDREHZAHLREGELUNG AKTIVIEREN)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf ON stellen und den Techstream einschalten.

(c) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktivtest / Kraftstoffpumpe ansteuern / Drehzahl.

(d) Prüfen, ob beim Durchführen des Aktivtests am Techstream ein Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe auftritt.

i.O.:

Betriebsgeräusch der Kraftstoffpumpe ist hörbar.

OK

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

NICHT i.O.

1. MOTORRAUM-ANSCHLUSSBLOCK PRÜFEN (C/OPN-RELAIS)

(a) C/OPN-Relais prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

VERTEILERKASTEN-BAUGRUPPE IM MOTORRAUM ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (C/OPN-RELAIS - ECM)

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Anschlussblock im Motorraum vom Relaisblock im Motorraum abnehmen.

(c) Steckverbinder des Motorraum-Anschlussblocks trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-3 - A49-8 (FC)	Immer	Unter 1 Ω

Sollwiderstand (Kurzschluss prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-3 oder A49-8 (FC) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (C/OPN-RELAIS - ECM)

OK

1. RELAISBLOCK IM MOTORRAUM PRÜFEN (IG2-RELAIS - C/OPN-RELAIS)

(a) Das IG2-Relais vom Relaiskasten im Motorraum abnehmen.

(b) Den Anschlussblock im Motorraum vom Relaisblock im Motorraum abnehmen.

(c) Steckverbinder des Motorraum-Anschlussblocks trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-2 - 5 (IG2-Relais-Anschluss)	Immer	Unter 1 Ω

Sollwiderstand (Kurzschluss prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-2 oder 5 (IG2-Relais-Anschluss) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (IG2-RELAIS - C/OPN-RELAIS)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (C/OPN-RELAIS - KRAFTSTOFFPUMPE)

(a) Den Motorraum-Verteilerkasten vom Relaiskasten im Motorraum abnehmen.

(b) Den Steckverbinder des Motorraum-Verteilerkastens abziehen.

(c) Steckverbinder der Kraftstoffpumpe trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (Unterbrechung prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-10 - L12-4	Immer	Unter 1 Ω

Sollwiderstand (Kurzschluss prüfen):

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-10 oder L12-4 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (C/OPN-RELAIS - KRAFTSTOFFPUMPE)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KRAFTSTOFFPUMPE - KAROSSERIEMASSE)

(a) Steckverbinder der Kraftstoffpumpe trennen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
L12-5 - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (KRAFTSTOFFPUMPE - KAROSSERIEMASSE)

OK

1. KRAFTSTOFFPUMPE PRÜFEN

(a) Kraftstoffpumpe prüfen (Siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe „Inspektion nach Reparatur“ durchführen (siehe Seite ).

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KRAFTSTOFFPUMPE ERSETZEN