Ingresso basso del circuito della temperatura dell'aria di aspirazione (P0112, P0113)

• Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, nel misuratore di portata d'aria massica, rileva la temperatura dell'aria di aspirazione. Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione ha un termistore integrato la cui resistenza varia in funzione della temperatura dell'aria di aspirazione. Quando la temperatura dell'aria di aspirazione diventa bassa, la resistenza del termistore aumenta. Quando la temperatura diventa alta, la resistenza diminuisce. Queste variazioni di resistenza vengono trasmesse alla ECM sotto forma di variazioni di tensione (vedere Fig. 1).
• Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione è alimentato con una tensione di 5 V dal terminale THA della ECM, tramite la resistenza R.
• La resistenza R e il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione sono collegati in serie. Quando il valore di resistenza del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione cambia, cambia di conseguenza la tensione al terminale THA. Sulla base di questo segnale, la ECM aumenta la quantità di iniezione del carburante quando il motore è freddo, per migliorare la guidabilità.

  NOTA:

  Quando viene impostato uno qualsiasi dei DTC P0112 e P0113, la ECM entra in modalità fail-safe. In modalità fail-safe, la ECM stima che la temperatura dell'aria di aspirazione sia 20 °C. La modalità fail-safe continua finché non viene rilevata una condizione di superamento.

NOTA:

Quando viene impostato uno di questi DTC, verificare la temperatura dell'aria di aspirazione accedendo ai seguenti menu di Techstream: Powertrain / Motore / Dati / Aria di aspirazione.

La ECM monitora la tensione del sensore e utilizza questo valore per calcolare la temperatura dell'aria di aspirazione. Quando la tensione di uscita del sensore si discosta dall'intervallo di funzionamento normale, la ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione e imposta un DTC.

Esempio:

Se la tensione di uscita del sensore è superiore a 4,91 V per 0,5 secondi o più, la ECM stabilisce che vi è un circuito aperto nel circuito del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione e imposta il DTC P0113. Viceversa, se la tensione di uscita è inferiore a 0,18 V per 0,5 secondi o più, la ECM stabilisce che vi è un cortocircuito nel circuito del sensore e imposta il DTC P0112.

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione dei DTC) (vedere pagina ).
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione in posizione OFF e attendere almeno 30 secondi.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
6. 6
   Attendere 0,5 secondi o più.
7. 7
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
8. 8
   Leggere i DTC in attesa (Pending).

   NOTA:

   • Se viene visualizzato un DTC pendente, il sistema è guasto.
   • Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la seguente procedura.
9. 9
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
10. 10
    Inserire il DTC: P0112 o P0113.
11. 11
    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le precondizioni dei DTC ha raggiunto il limite di memoria della centralina

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
12. 12
    Se il risultato del test è INCOMPLETE o N/A e non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire un ciclo di guida universale e verificare la presenza di DTC permanenti (Vedere pagina).
    

    NOTA:

    • Se viene visualizzato un DTC permanente, il sistema è guasto.
    • Se non viene visualizzato alcun DTC permanente, il sistema è normale.

NOTA:

Leggere i dati freeze frame utilizzando Techstream. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già riscaldato o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o grasso e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (ARIA DI ASPIRAZIONE)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore / Dati / Aria di aspirazione.

(e) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

Standard:

Uguale alla temperatura effettiva dell'aria aspirata.

NOTA:

• Se c'è un circuito aperto, il Techstream indica -40°C (-40°F).

• Se c'è un cortocircuito, il Techstream indica un valore superiore a 128 °C.

B

PASSARE AL PUNTO 4

C

VERIFICA DEI GUASTI INTERMITTENTI

A

1. LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (CONTROLLARE L'EVENTUALE APERTURA NEL CABLAGGIO)

(a) Verificare il buon collegamento al misuratore di massa dell'aria.

(b) Scollegare il connettore del misuratore di massa dell'aria.

(c) Collegare i terminali 1 (THA) e 2 (E2) del connettore del misuratore di massa dell'aria, lato cablaggio.

(d) Collegare il Techstream al DLC3.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON.

(f) Accendere il Techstream.

(g) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(h) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

Standard:

Superiore a 128 °C

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo circuito aperto):

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (MISURATORE DI MASSA DELL'ARIA - ECM)

1. LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (CONTROLLARE L'EVENTUALE CORTOCIRCUITO NEL CABLAGGIO)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF). Testo nell'illustrazione *1 Misuratore della massa d'aria *2 ECM

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.

(f) Leggere il valore visualizzato sul Techstream.

Standard:

-40°C (-40°F)

NOTA:

Eseguire la "Verifica dopo la riparazione" dopo aver sostituito il misuratore di portata d'aria massica (vedere pagina ).

OK

SOSTITUIRE IL MISURATORE DI PORTATA D'ARIA

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MISURATORE DI PORTATA D'ARIA MASSICA - ECM)

(a) Scollegare il connettore del misuratore di portata dell'aria (MAF).

(b) Scollegare il connettore della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard (controllo cortocircuito):

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE (MISURATORE DI MASSA DELL'ARIA - ECM)